Sunteți pe pagina 1din 3

Lubrifiantii pentru motoare

Uleiul este primul care determina durabilitatea unui motor.Contine doua componente de
baza: uleiurile de baza si aditivii.
1.Uleiurile de baza
Uleiurile de baza reprezinta partea principala a uleiului, el lubrifiaza partile interne in
miscare. Uleiurile de baza ale uleiului de motor pot fi formate din: petrol, materiale sintetizate
chimic, o combinatie de materiale sintetice si petroliere.
In general moleculele petroliere ale stocului de baza sunt lungi legaturi de carbon care pot fi
sensibile la lovire si fierb la temperaturi relativ mici. Temperaturile motorului slabesc aceste
legaturi moleculare, schimband proprietatile fizice ale uleiului.
Diferenta fata de uleiurile de baza sintetice este ca moleculele sunt mult mai rezistente la lovire.
2. Aditivii
Chimicalele din componenta sistemului aditiv al uleiurilor de motor functioneaza pentru a
asigura protectia coroziva, neutralizarea acizilor, mentinerea vascozitatii. Aceste chimicale ofera
noilor uleiuri posibilitatea de a se adapta noilor motoare facute la standarde ridicate.
Calitatea lor depinde si de industria producatoare de lubrifianti.
Un ulei de motor trebuie sa:
- permita pornirea rapida
- lubrifieze componentele motorului si sa previna uzura
- reduca frecarea
- protejeze de coroziune
- pastreze curate componentele motorului
- asigure economia de combustibil
Imbunatatiri ale uleiului
Clasificarile de servicii sunt determinate de Institutul American de Petrol. Gradul de
vascozitate este determinat de Society of Automotive Engineers. Aceste doua institutii stabilesc
standardele in industria uleiurilor de motor
Vascozitatea - este cea mai importanta proprietate a unui ulei se refera
la rezistenta la scurgere a uleiului. Vascozitatea unui ulei variaza cu schimbarile de temperatura mai
mica atunci cand este cald, mai mare cand este frig. Un ulei trebuie sa poata curge la temperaturi
mici pentru a lubrifia partile interne ale motorului.
Protectie la temperaturi joase - Uleiurile circula in motor imediat de la pornirea acestuia.
La temperaturi joase uleiul are tendinta sa se solidifice, ceea ce duce la o inrautatire a curgerii prin
conducte, pompa de ulei si alte componente,la pornirea motorului existand riscul ruperii peliculei de
ulei existenta in piesele motorului.
Protectie la uzura - deoarece cea mai importanta functie a uleiului este ungerea, repectiv
prevenirea frecarii si uzurii, in ulei se adauga aditivi antiuzura. Acestia protejeaza motoarele
aderand la suprafetele metalice in micare si formand pelicule de ulei protectoare intre partile aflate
in miscare, mai ales la pornirea motorului.Pelicula de ulei aflata intre partile in miscare nu elimina
complet contactul metal-metal dar minimalizeaza efectele negative ale acestui contact.
Oxidarea - deoarece temperaturile excesive duc la arderea uleiurilor (oxidarea lor)
al carui rezultat este subtierea acestuia, in uleiuri se adauga aditivi inhibitori ai
oxidarii(antioxidanti), care limiteaza efectul acestora.Oxidarea uleiurilor are ca efect producerea de
acizi, gaze, calamina in camera de ardere. Gazele rezultate, in combinatie cu apa duc la corodarea
motorului, mai ales la motoarele diesel.
TBN - capacitatea unui ulei de a neutraliza acizii este exprimata de TBN (Total Base

Number). Cu cat numarul este mai mare ineamna ca uleiul poate neutraliza o cantitate mai mare de
acid. Un TBN mare este important pentru marirea intervalului de schimba uleiului deoarece
neutralizeaza mai multi acizi pentru o perioada de timp mai mare. La uleiurile uzuale TBN este intre
8-12.
Detergenti - in acelasi mod in care unii aditivi sunt folositi pentru a preveni
coroziunea alte substante sunt adaugate in motor pentru a preveni formarea depunerilor de substante
solide rezultate in urma procesului de ardere a combustibilului.Detergentii sunt adaugati uleiului de
motor deoarece procesul de ardere duce la nasterea unor depuneri de calamina pe pistoane,
segmenti, supape si cilindri. Aceste depuneri micsoreaza transferul de caldura, circulatia uleiului,
micsorad performantele motorului.
Dispersanti - in timp ce detergentii minimalizeaza cantitatea de produse
secundare rezultate in urma arderii combustibilului, aditivii dipersanti formeaza o suspensie
impiedicand crearea de depuneri. Pastreaza uleiul de motor curat, aceste particule in suspensie
fiind indepartate cu ajutorul filtrului de ulei.
Antispumanti - adaugarea unei cantitati foarte mici de ulei silicon in uleiuri
impiedica formarea de spuma. Este importanta minimalizarea
formarii spumei care este formata din bule foarte mici de aer
ce odata ajunse in partile in miscare se sparg si duc la contactul
metal-metal, ceea ce duce la marirea uzurii.
Aditivi pentru protejarea garniturilor - toate uleiurile de motor trebuie sa fie compatibile
cu diferitele tipuri de garnituri si semeringuri folosite in motoare.Garniturile, semeringurile aflate in
contact cu uleiul nu trebuie sa se stranga, crape sau dizolve. Ideal, contactul acestora cu uleiul ar
trebui sa duca la o umflare a lor, determinand o mai buna etansare.
Dispersantii de caldura - o alta functie a uleiului este sa raceasca motorul. Sistemul de
racire a motorului este responsabil de aproximativ 60% din procesul de racire.
Antigelul sau lichidul de racire racesc numai partea superioara a motorului, chiuloasa, cilindri,
supape. Celelalte 40 % sunt racite de ulei.
Uleiul este directionat spre suprafetele fierbinti si preiau excesul de caldura. Incalzirea motorului
este creata in camera de ardere si datorita frecarii dintre piesele aflate in miscare. Uleiul preia
caldura din partile superioare ale motorului, pe care o disipeaza prin intermediul baii de ulei.
Ungerea unui motor necesita o cantitate mica de ulei in comparatie cu cantitatea necesara sa asigure
o racire corespunzatoare a componentelor acestuia.
Asociata europeana a producatorilor de automobile (ACEA) clasifica uleiurile de motor in trei
grupe principale in functie de destinati acestora:
A - pentru motoarele pe benzina;
B - pentru autoturismele diesel;
C - pentru motoarele diesel de camioane.
In interiorul fiecarei categorii caracteristicile de exploatare ale uleiurilor respective sunt
evidentiate in grupe separate, notate cu o cifra dupa litera. Cu cat este mai mica cifra din fata literei
"W" (SAE), cu atat este mai mica vascozitatea uleiului la temperatura scazuta si, respectiv, pornirea
la rece a motorului este mai usoara. Ultimele doua cifre (cu cratima) din marcajul uleiului indica
anul introducerii categoriei respective. Pentru cateva clase noi a ramas valabila notarea din vechea
clasa, insa cu adaugarea ultimului numar de fabricare.
Specificatiile conform Institutul American de Petrol (API )
Clasificarea API este inscrisa pe recipientii in care sint ambalate uleiurile sub forma a doua
grupuri de cite doua litere, spre exemplu SE/CC sau SG/CE. In primul grup de litere, S .
In al doilea grup de litere, C provine de la compression" si se refera la motoarele cu aprindere prin
compresie (diesel), CD fiind uleiul pentru turbodiesel-urile moderne.te initiala cuvintului spark",
scinteie in engleza, iar litera urmatoare, in functie de pozitia in alfabet, arata nivelul de performanta
al uleiului pentru motoarele pe benzina.

Castrol TXT SOFTEC PLUS 5W-30


Castrol TXT Softec Plus este un ulei sintetic care indeplineste ultimele cerinte ale
fabricantilor de motoare, pentru a fi utilizat pe intervale lungi de servicii (schimb ulei).
Ofera protectie de lunga durata impotriva uzurii, asigura un nivel ridicat al performantelor,
un consum redus de ulei si carburant odata cu cresterea randamentului motorului.
Este recomandat pentru motoarele de autoturisme cu performante ridicate alimentate cu
benzina sau motorina.
Performante / Aprobari
ACEA A3/B3/B4
API SL/CF
MB 229.3
VW 502 00 / 505 00

Surse : - http://www.uleimotor.ro/generalitati.html
- http://www.incepator.ro/tehnice/ulei_auto.asp
- http://www.lubadmin.com/Restitution.aspx?M...51&Parametre1=2
- http://www.oilshop.ro/uleimotor/product_in...4a26055a631c8bb
http://www.molromania.ro/ro/produse/lubrifianti/ghid_alegere_lubrifianti/