1.5.

Sarcini suplimentare care acioneaz asupra corpului navei la

aezarea static pe val
curba de greuti rmne neschimbat
Nava pe val

curba mpingerilor se modific

cresc diferenele ntre ordonatele celor dou curbe
Mcx > 0 (puntea navei supus la ntindere)
cazul cel mai defavorabil - mijlocul navei pe creasta de val

Solicitri
maxime

Mcx < 0 (puntea navei supus la compresiune)

cazul cel mai defavorabil - mijlocul navei pe gol de val
Abateri de la prescripiile de ncrcare (exploatare)
Valul standard (convenional) profil trohoidal

x=

h
+ sin
2
2

y=

h
(1 cos )
2

(1.5.1)

, lungimea valului, = L (cazul cel mai defavorabil - Van der Fleet);

[0, 2];
h = 2r, nlimea valului (conform normelor de registru)

h = 1,25 3 , L 270m;
GL
h = 8,0m, L > 270m.

Fig.1.5.1 Valul trohoidal

(1.5.2)

1.5. Sarcini suplimentare care acioneaz asupra corpului navei la aezarea static pe val

Aezarea static a navei pe val nava se deplaseaz cu o vitez egal cu viteza

de propagare a valului, n sensul propagrii valului, cutndu-se poziia de echilibru
static a navei pe val.
Echilibrarea asietei navei pe val determinarea poziiei axei valului n raport cu
linia de plutire n ap calm, astfel nct volumul carenei i abscisa centrului de
caren s rmn neschimbate fa de situaia rezultat pentru cazul respectiv de
ncrcare n ap calm.
Parametrii poziiei axei valului n raport cu linia de plutire din ap calm:
- 0, deplasarea pe vertical a axei valului fa de linia de plutire n ap calm
(pozitiv la cufundarea navei);
- = 2b/L, unghiul de nclinare longitudinal a axei valului (pozitiv la aprovarea
navei).
Fig.1.5.2 Nava pe gol de val

Fig. 1.5.3 Nava pe creast de val

1.5. Sarcini suplimentare care acioneaz asupra corpului navei la aezarea static pe val

Etape:
trasare profil val la scara la care este construit diagrama Bonjean;
suprapunere ax val pe linia de plutire n ap calm i extragere valori arii imerse
At0i;
deplasare ax val cu (arbitrar), n sus pentru gol de val (fig. 1.5.2), n jos pentru
creasta de val (fig. 1.5.3) i extragere arii imerse Ati;
determinare parametri de echilibrare 0 i b. Condiii de echilibru:
n
n
0
2b
L c A t 0i + L c (A ti A t 0i ) +
L c k i (A ti A t 0i ) = V

n
i =0
i =0
i =0
(1.5.3)
n

(L )2 c k i A t 0i + 0 (L )2 c k i (A ti A t 0i ) +
n

i =0

i =0

n
2b
2
2
(L ) c (k i ) (A ti A t 0i ) = V x B
n
i =0

unde: ki = i - (n/2), i = 0, n (n = 20);

trasare ax val pentru poziia de echilibru a navei pe val (0 i b);
suprapunere val pe diagrama Bonjean i extragere arii imerse Atvi;
determinare arii imerse suplimentare Atsvi = Ati Atvi ca diferen ntre ariile
imerse n ap calm i cele pe val;
determinare sarcin suplimentar datorit aciunii statice a valului:
psvi = k g Atsvi , i = 0, n ,

(1.5.4)

psvx = k g Atsvx , x [ L/2, L/2] .

(1.5.5)

Fig.1.5.2 Nava pe gol de val

Fig. 1.5.3 Nava pe creast de val

1.6. Fore tietoare i momente ncovoietoare verticale datorit

aciunii statice a valului. nsumarea forelor tietoare i momentelor
ncovoietoare
Forele tietoare verticale suplimentare:
x

Tsvx =

svx

dx

(1.6.1)

L / 2

Momentele ncovoietoare suplimentare:

x

M svx =

svx

dx =

L / 2

svx

dx dx

(1.6.3)

L / 2 L / 2

Forele tietoare i momentele ncovoietoare totale:

Tx = Tcx + Tsvx , x [L/2, L/2]
Mx = Mcx + Msvx , x [L/2, L/2]

(1.6.5)
(1.6.6)

1.7 Corectarea forelor tietoare i a momentelor ncovoietoare

prin deplasarea curbei de mpingeri
A. Cazul navei n ap calm i pe creast de val

Tr > 0,02 Tmax

M r > 0,05 M max

metoda deplasrii curbei de mpingeri (fig.1.7.1)

Fig. 1.7.1 Deplasarea curbei mpingerilor

ex - deplasarea pe orizontal a curbei mpingerilor n corespondena abscisei x

ax = ax ax - diferena dintre coordonatele celor dou curbe ax i ax care nchid
arii egale

corecia forelor tietoare Tx

Tx =

(1.7.4)

dx

L / 2

Pentru ex < L/30 se poate face aproximaia:

a x da
=
ex
dx

sau a x = e x
x

Tx =

da
dx

(1.7.5)
x

L / 2

da
dx = e da = e a x
ex
dx
L / 2

(1.7.6)

Corecia momentelor de ncovoiere:

x

M x =

dx = e

L / 2

(1.7.7)

dx

L / 2

e=

Mx (x = +L/2) = Mr

M r
g

(1.7.9)

B. Cazul navei pe gol de val

2 x

Corecia forelor tietoare Tx : Tx = q 1 + cos

Corecia momentelor de ncovoiere:

unde

M r
q=
L

M x =

L / 2

(1.7.13)

(1.7.10)
x

dx = q

L / 2

2 x

dx
1 + cos
L

(1.7.11)

1.8 Evaluarea momentelor de ncovoiere maxime i a

forelor tietoare maxime
Momentul de ncovoiere maxim:
M max

g L k g C B B T L2
=
=
, [kN m ]
K
K

(1.8.1)

- coeficientul K depinde de tipul navei, modul cum este ncrcat i de poziia ei

fa de val. Pentru nave de transportat mrfuri uscate i nave de pasageri "K" este
cuprins ntre 29 i 37, iar pentru petroliere 45.
Forele tietoare maxime (n seciunile situate la aproximativ L/4 de la
extremitile navei):

Tmax = K1 g ,

[kN]

(1.8.2)

- coeficientului adimensional K1 (pentru nave maritime) are valorile cuprinse n

intervalul 1/6 1/7.

1.9 Variaia momentului ncovoietor n cuplul maestru n

cazul ambarcrii sau debarcrii de mase
Ipotez: masa ambarcat sau debarcat nu depete 15% din deplasamentul navei.
A. Masa ambarcat (debarcat) se afl de o singur parte a cuplului maestru la
distana x de acesta (fig.1.9.1).

Fig.1.9.1 Mas ambarcat de o singur parte a cuplului maestru

Notii:
M - masa ambarcat (debarcat); P = gM - greutatea acesteia;
() - distana de la cuplul maestru la centrul de greutate al suprafeei plutirii
cuprins ntre acesta i extremitatea pupa (prova);
1 = ( + )/2, mrime caracteristic pentru suprafaa plutirii (rezult n urma
calculului de carene drepte. Se poate aproxima cu relaia: 1 = k L/2, unde
coeficientul k se extrage din (Tab. 1.9.1).
Cwpv
Cwpp

0,50

0,55

0,60

0,65

0,70

0,75

0,80

0,85

0,90

0.95

0,333

0,343

0,355

0,370

0,385

0,400

0,415

0,435

0,455

0,475

Cwpv = Cw + 2,23(xf /L), Cwpp = Cw 2,23(xf /L), coeficieni de finee ai

suprafeei plutirii din prova (pupa) cuplului maestru;
Cw, coeficientul de finee al suprafeei plutirii.
- zona pupa a navei ncastrat n cuplul maestru: M = Px (P)/2

(1.9.2)

- zona prova a navei ncastrat n cuplul maestru: M = (P)/2

(1.9.3)

Variaia momentului ncovoietor total n cuplul maestru: M = P (x 1)/2 (1.9.4)

1.9 Variaia momentului ncovoietor n cuplul maestru n

cazul ambarcrii sau debarcrii de mase
Ipotez: masa ambarcat sau debarcat nu depete 15% din deplasamentul navei.
B. Masa ambarcat (debarcat) este distribuit de ambele pri ale cuplului
maestru (fig.1.9.2).

Fig.1.9.2 Mas ambarcat de ambele prti ale cuplului maestru

Notii:
M = m L1, masa ambarcat (debarcat); P = gM - greutatea acesteia;
m, masa ambarcat (debarcat) raportat la unitatea de lungime (pp. constant);
L1, lungimea pe care este distribuit masa M;
x, distana de la cuplul maestru la centrul de greutate al masei M.
mprim greutatea total P n dou pri (P1 i P2), astfel nct fiecare din ele s
fie situat de o singur parte a cuplului maestru:

P L1

L1 2

P L1

+ x
P2 =

L1 2

P1 =

(1.9.4)

P 1 L
P1 1 L1

x l1 + 2 1 + x l1
2 2 2

2 2 2

P L1 x 2
M =
+
l 1
2 4
L1

M =

(1.9.5)
(1.9.6)

(1.9.7)
(1.9.8)

Dac sarcina P nu este distribuit uniform, ea poate fi desprit n dou sarcini P1

i P2 pentru a putea aplica urmtoarea relaie, derivat din (1.9.8):

M =

P
P1
(x 1 l 1 ) + 2 (x 2 l 1 )
2
2

(1.9.9)

unde x1 (x2), distana de la cuplul maestru la centrul de greutate al greutii P1 (P2).