Transmisii cu ambreiaje dublate

Se introduce termenul ambreiaje dublate

pentru evitarea confuziei termenilor dedicati
ambreialui dublu din constructia automobilelor
grele, care folosesc doua discuri conduse, sau
din constructia tractoarelor, unde ambreiajul
principal este folosit in circuitul transmisiei
catre rotile motoare, cel de al doilea ambreiaj
fiind destinat actionarii prizelor de putere
1

MOTIVATIE
Principalul avantaj al acestei solutii consta in utilizarea
mai rationala a energiei livrate de motor catre rotile
motoare ale autovehiculului. Solutia este inspirata din
constructia tractoarelor si a automobilelor sport.
Suplimentar avantajelor ce deriva din transmiterea
momentului fara intrerupere, pot fi mentionate alte
avantaje implicite:
-cresterea durabilitatii transmisiei
-sporirea gradului confortabilitatii conducerii
2

Solutia constructiva
Folosirea unor cutii de viteze combinate, care sa permita
transferarea cuplului motorului de la una catre cealalta cutie,
in perioada modificarii raportului de transmitere in trepte

Conditiile modificarii treptelor

Prezentarea cutie de viteze 02E (S tronic) utilizat

de VW (masa 94 kg)

Desenul este reprezentat cu arborii in acelasi plan;

in realitate, acestia sunt rabatuti

Vedere laterala (capac demontat)

Vedere globala a transmisiei

Prezentarea ambreiajului dual

Detalii. Definiri

10

11

Egalizarea presiunii dinamice n ambreiaje

Datorit rotirii ambreajelor, presiunea uleiului care comand gradul de

patinare a ambreiajului crete prin efect de centrifugare, pe msura
creterii turaiei, datorit efectului de centrifugare. Presiunea dat de
fora centrifug se suprapune presiunii ce domnete n camerele de
presiune ale ambreiajelor A1 i A2. Camerele dispuse la raze mai mari
au presiuni mai mari. Sporirea presiunii centrifugale prin creterea
razei i a turaiei este un fenomen natural denumit creterea presiunii
dinamice.
Pentru garantarea unor valori de comand a presiunii din camerele
de comand (care s decupleze i s cupleze integral ambreiajele, sau
s realizeze valori controlabile ale fiecruia dintre cele dou
ambreiaje, la fiecare etap a procesului de trecere de la o treapt de
viteze la alta) trebuie s se compenseze efectul creterii presiunii
centrifugale, iar aceasta se realizeaz cu ajutorul camerelor de
12
egalizare a presiunilor.

Pistoanele fiecrui ambreiaj primesc ulei pe ambele suprafee: pe o suprafa se

exercit presiunea de comand, iar pe cealalt, presiunea de egalizare. In acest
scop, ambreiajul A2 are un platou ambutisat (el constituind discul conductor al
A2) care ajut la formarea camarei de egalizare (pe faa stnga) i a camerei de
comand (pe faa dreapta).

13

In camera de egalizare se aduce ulei la presiune

joas (denumit pe schema ulei de rcire).
Cantitatea de ulei din camera de egalizare
suport aceleai fore de centrifugare, ca i
cantitatea de ulei din camera de presiune.
Deoarece suprafeele sunt egale, forele
generate de efectul de centrifugare sunt egale
(i de sens contrar), astfel c se anuleaz
reciproc.
14

15

Controlul ambreiajelor A1 i A2, cere procesarea urmtoarelor informaii:

turaia motorului
- turaia de intrare n cutia de viteze pentru fiecare dintre arborii primari
momentul motorului
Temperatura de ieire a uleiului de rcire (cu traductorul GV 509)
- Presiunea din instalaia de frnare
Funciile relevante pentru ambreiajul dublu sunt:
- Pornirea de pe loc a automobilului
- Incruciarea (trecerea de la o treapta la alta cu ncruciarea ambreiajelor)
- rcirea ambreiajelor
controlul ambreiajului n situaia decuplrii ambreiajelor i staionarea
vehiculului cu motorul pornit;
- protecie pe durata ncrucirii
oprirea vehiculului n siguran
Controlul micro patinrii
- Auto adaptarea ambreiajelor

16

Pornirea de pe loc a automobilului

In cazul pornirii din staionare controlul
ambreiajului depinde numai de turaia motorului.
n funcie de particulariti (pornire dinamic,
sau economic) unitatea de control a cutiei de
viteze calculeaz o turaie nominal a motorului,
care este setat n funcie i de cuplul motorului.
Cererea de cuplu din partea oferului se compar
cu curbele de cuplu motor la diferite sarcini
pariale (valori stocate n memorie).
17

In cazul pornirii de pe loc cu sarcina relativ redus a motorului

(circa 60%), turaia motorului crete pn la o valoare uor
superioar turaiei de cuplare a ambreiajului.
Dac oferul comand o pornire rapid de pe loc (exemplu, sarcina
motorului 100%) turaia mototrului crete rapid atingnd valori
superioare punctului de cuplare a ambreiajului.

18

Transmiterea puterii n perioada trecerii de la o

treapt la alta (ncruciare)
Modificarea raportului total de transmitere presupune
realizarea a dou funcii:
1. Cuplarea manoanelor perechilor de roi dinate din cutia
de viteze, astfel ca procesul de sincronizare s poat fi
optim satisfcut (folosind dispozitivele de acionare a
furcilor de deplasare a manoanelor de cuplare a roilor de
pe arborii cutiei de viteze);
2. Transmiterea fluxului de putere de la ambreiajul A1 ctre
ambreiajul A2 (sau invers).
Transmiterea fluxului de putere n sensul trecerii de la treapta
nti, pn la treapta a asea, face obiectul implementrii
ncrucirii, iar aceasta rezolv protocolul care rezolv
comanda gradului de patinare a celor dou ambreiaje.
19

Aceasta revine la constatarea conform creia pe durata transferului

fluxului de putere de la un ambreiaj ctre cellalt (exemplu,
ambreiajul A1 fiind n situaia decuplrii progresive, trebuie s
rmn ntr-o stare de cuplare care s permit transmiterea cuplului
motorului la o presiune redus, corespunztoare tranziiei cuplului
motor ctre ambreiajul A2). In ali termeni, suma momentelor
transmise prin fiecare dintre cele dou ambreiaje trebuie s fie
constant (i egal cu valoarea momentului motorului). In realitate,
procesul schimbrii treptelor de viteze se face cu o uoar reducere
(pe perioadele de decelerare a vehiculului), ori cretere a
momentului motorului (pe perioadele de decelerare a vehiculului).

20

Comanda
ambreiajelor

21

Detaliu privind racirea uleiului

22

Posibilitatea actionarii manuale

23

Sesizarea pozitiei furcii de cuplare

24

Comanda deplasarii furcii este hidraulica

25

Mers inapoi = Revers (R)

26

27

28

29

30

31

32