2

PARAMETRII CONSTRUCTIVI AI AUTOVEHICULELOR

Parametrii constructivi fac parte din calitile tehnice generale ale autovehiculului care determin gradul de adaptare al acestora la cerinele de utilizare n condiii optime de siguran, confort i eficien economic. Construcia autovehiculului se definete prin: - soluia de organizare general, organizarea transmisiei, a sistemelor i amenajarea interioar; - dimensiunile geometrice de gabarit i ale capacitii de trecere; - masa i capacitatea de ncrcare; - roile autovehiculului. Cu elementele constructive ce rezult din acest capitol i din capitolul anterior, se vor ntocmi -recomandat la scara 1:10 desenele Vedere general i Amenajare interioar.

2.1. Soluia de organizare general, organizarea transmisiei, a sistemelor i amenajarea interioar

Funcie de tipul i destinaia autovehiculului definite prin tema de proiectare, innd seama de autovehiculele similare considerate n studiul soluiilor similare i avnd n vedere tendinele de dezvoltare, se adopt soluia de organizare general a autovehiculului, soluia de organizare a transmisiei, a sistemelor i amenajarea interioar. Elementele adoptate trebuie s reflecte avantajele soluiilor, prin evidenierea calitilor conferite autovehiculului.

2.2. Dimensiuni principale i ale capacitii de trecere

Pentru un autovehicul aflat n faza proiectrii, alegerea parametrilor geometrici trebuie s aib n vedere construciile existente i recomandrile standardizate pentru dimensiunile interioare. Dimensiunile geometrice care definesc construcia unui autovehicul corespund recomandriulor prezentate n paragraful 1.4. Orientarea supra dimensiunilor exterioare, funcie de tipul i destinaia autovehiculului, poate fi fcut fie prin u tilizarea valorilor medii ale criteriilor de analiz comparativ pentru dimensiunilor geometrice ale autovehiculelor din segmentul de autovehicule similare, fie prin alegerea din gama de autovehicule similare considerate n analiza comparativ a unui model considerat drept

Exras din DINAMICA AUTOVEHICULELOR- ndrumar de proiectare, Editura Universitii din Piteti, 2004 Autori Stefan TABACU, Ion TABACU, Tiberiu MACARIE, Elena NEAGU

CAPACITATEA DE AUTOPROPULSARE A AUTOVEHICULELOR RUTIERE

reprezentativ. Alegerea valorilor pentru dimensiunile principale trebuie s fie n concordan cu dimensiunile volumelor utile: - compartimentul pentru persoane; - compartimentul pentru bagaje (se recomand un volum util 3 cuprins ntre 50-80 dm pentru bagajul unei persoane); - compartimentul echipamentului motopropulsor (apreciat prin dimensiunile tipurilor similare, funcie de modul de organizare a transmisiei); - compartimentul pentru transportul bunurilor materiale Se recomand adaptarea dimensiunilor dup cele autovehiculelor existente, cu reconsiderarea recomandrilor cuprinse n anexlere referite n paragraful 1.4.

2.3. Masa autovehiculului

Masa autovehiculului (m a) face parte din parametrii generali ai acestuia i reprezint suma dintre masa util (mu) i masa proprie (m 0). 2.3.1. Masa util Reprezint o caracteristic constructiv esenial a autovehiculului, prin ea caracterizndu-se posibilitile de utilizare a acestuia. Masa util este determinat de capacitatea de ncrcare a autovehiculului, prevzut prin tema de proiectare sau adoptat funcie de tipul autovehiculului, n concordan cu capacitatea de ncrcare a tipurilor similare. Capacitatea de ncrcare se precizeaz de regul prin numrul de locuri la autovehiculele pentru transportul persoanelor i prin sarcina util transportat la autovehiculele pentru transportul de bunuri. n conformitate cu STAS 6926/1-90, la determinarea masei utile se vor considera urmtoarele: - masa personalului de serviciu permanent la bord: 75 kg; - masa unui pasager: 68 kg; - masa bagajului pentru un pasager: 7 kg la autoturisme i autobuze urbane, 20 kg la autobuze urbane, 25 kg la autobuze turistice. Pe baza acestor recomandri, masa util se determin pentru faza de proiectare funcie de capacitatea de ncrcare i normele STAS, cu urmtoarele relaii: -pentru autovehiculele destinate transportului de bunuri: (2.1) mu 75 N minc [kg], unde: N numrul de locuri n cabin; minc masa ncrcturii transportate; -pentru autoturisme: mu (68 7) N mbs [kg], unde: N numrul de locuri din autoturism;

(2.2)

Exras din DINAMICA AUTOVEHICULELOR- ndrumar de proiectare, Editura Universitii din Piteti, 2004 Autori Stefan TABACU, Ion TABACU, Tiberiu MACARIE, Elena NEAGU

Parametrii constructivi ai autovehiculelor

mbs masa bagajului suplimentar (dac nu se precizeaz prin tem, se adopt n limitele 50-200 kg); - pentru autobuze urbane: (2.3) mu 75 (68 7) (N1 N2 ) [kg], unde: N1 numrul de locuri n picioare; N2 numrul de locuri pe scaune; Numrul total de locuri (N) trebuie s fie (conform regulamentului R. 36 ECE ONU): (2.4) N N2 S1 / S sp (PT PV 100 75 VX) / Q unde: N2 - numr de locuri pe scaune; 2 S1 - suprafaa disponibil pentru cltorii n picioare [m ] (numai pentru autovehiculele din clasele I i II), care se calculeaz, scznd din suprafaa total disponibil pentru pasageri, suprafaa tuturor prilor care nu sunt accesibile unui cltor n picioare, cnd toate scaunele sunt ocupate i spaiul de 30 cm din faa fiecrui scaun; 2 Ssp - suprafaa necesar pentru un cltor n picioare [m /cltor] (tabelul 2.1); PT - masa total maxim constructiv [kg]; PV - masa proprie n stare de mers [kg] (fr ocupani sau ncrctur, dar cu combustibil, lichid de rcire, ulei, scule i roat de rezerv), la care se adaug o mas de 75 kg, corespunztoare conductorului auto i o mas de 75 kg pentru echipaj (n cazul n care autovehiculul este prevzut cu un scaun pentru echipaj); VX - suprafaa total disponibil pentru transportul bagajelor pe acoperi 2 [m ]; Q - masa unui cltor [kg], (tabelul 2.1). Tabelul 2.1. Valori pentru masa unui cltor (Q) i suprafaa necesar unui cltor n picioare (Ssp) pentru fiecare clas de autovehicule Clasa Clasa I Clasa II Clasa III Q [kg] 68 71 (cuprinde un bagaj de mn de 3 kg) 71 (cuprinde un bagaj de mn de 3 kg) Ssp [m2/cltor] 0,125 0,15 Autovehiculele din aceast clas nu sunt amenajate pentru transport de cltori n picioare

- pentru autobuze interurbane: mu 75 (68 20) N [kg], unde: N numrul de locuri; -pentru autobuze turistice: mu 75 2 (68 25) N [kg].

(2.5)

(2.6)

Exras din DINAMICA AUTOVEHICULELOR- ndrumar de proiectare, Editura Universitii din Piteti, 2004 Autori Stefan TABACU, Ion TABACU, Tiberiu MACARIE, Elena NEAGU

CAPACITATEA DE AUTOPROPULSARE A AUTOVEHICULELOR RUTIERE

2.3.2. Masa proprie Este o mrime ce caracterizeaz construcia autovehiculului i este determinat de suma maselor tuturor sistemelor i subsistemelor componente, cnd autovehiculul se afl n stare de utilizare. 2.3.2.1. Autoturisme n cazul autoturismelor, metoda recomandat pentru alegerea masei proprii const n adoptarea ei pe baza maselor proprii ale tipurilor similare, avndu -se n vedere tendinele de dezvoltare, care vizeaz utilizarea unor soluii constructive i materiale cu mase proprii reduse (m ase plastice, materiale compozite, oeluri de nalt rezisten, suprafee mari vitrate cu geamuri superuoare - duplex, triplex, etc.). 2.3.2.2. Autovehicule destinate transportului de bunuri O prim metod recomandat const n adoptarea masei proprii funcie de masele proprii ale tipurilor similare din studiul cuprins n capitolul 1. Un criteriu de apreciere al calitii construciei autovehiculului l reprezint coeficientul de utilizare a greutii ( G ), definit ca raport dintre masa proprie (m 0) i masa util (mu).

m0 (2.7) mu El are nsemntate mai ales pentru autocamioane i autotrenuri. n general, coeficientul de utilizare a greutii scade odat cu mrirea capacitii de transport, exprimat prin sarcina util (fig.2.1).
G

1,25
u

1,0

0,75 mu [*10 kg] 16 12

0,5

Fig.2.1. Curba variaiei coeficientului de utilizare a greutii funcie de masa util

Exras din DINAMICA AUTOVEHICULELOR- ndrumar de proiectare, Editura Universitii din Piteti, 2004 Autori Stefan TABACU, Ion TABACU, Tiberiu MACARIE, Elena NEAGU

Parametrii constructivi ai autovehiculelor

Progresul tehnic n construcia de autocamioane i autoturisme este pus n eviden i de valorile mici ale acestui coeficient, care se realizeaz prin reducerea masei proprii n condiiile unor mase utile ct mai mari, fr urmri negative asupra duratei de funcionare a autovehiculului. Autovehiculele actuale cu masa proprie cuprins ntre 3000-5000 kg au coeficientul de utilizare a greutii G = 1,00, iar cele cu masa proprie ntre 500010000 kg au coeficientul de utilizare a greutii cu remorci sau semiremorci
G G

= 0,70-0,85. La autovehiculele

= 0,60-0,75.

Pe baza celor de mai sus, se adopt, funcie de masa util, coeficientul de utilizare a greutii G , obinndu-se pentru masa proprie valoarea:

m0
2.3.2.3. Autobuze

mu [kg].

(2.8)

Ca i n cazurile precedente, o prim posibilitate de apreceiere a masei proprii a autobuzelor o reprezint alegerea ei n concordan cu masele proprii ale autobuzelor avute n vedere la studiul soluiilor similare (cap.1). O alt posibilitate de determinare a masei proprii const n adoptarea de valori medii funcie de recomandrile din literatura de specialitate. Funcie de lungimea autobuzului, deteminat n capitolul 1.4.2 i de destinaie, n tabelul 2.2 sunt date valorile medii ale masei proprii raportate la lungime. Tabelul 2.2. Mase proprii raportate la lungimea autobuzului Lungimea de gabarit [m] 7 7-9 9 - 10,5 10,5 - 14 14 - 17 Tipul Clasa I Clasa II Clasa III Clasa I Clasa II Clasa III Clasa I Clasa II Clasa III Clasa I Clasa II Clasa III Clasa I Masa proprie a unui metru de lungime [kg] 520 530 535 560 580 620 625 642 782 650 675 720 650

Fa de masele determinate mai sus, se determin greutatea automobilului (Ga), greutatea util (Gu) i greutatea proprie (G0) cu relaiile: (2.9) Ga 10 ma [N];

Gu

10 mu [N];

(2.10)

Exras din DINAMICA AUTOVEHICULELOR- ndrumar de proiectare, Editura Universitii din Piteti, 2004 Autori Stefan TABACU, Ion TABACU, Tiberiu MACARIE, Elena NEAGU

CAPACITATEA DE AUTOPROPULSARE A AUTOVEHICULELOR RUTIERE

G0 10 m0 [N]. 2 unde s-a considerat acceleraia gravitaional egal cu 10 m /s .

(2.11)

2.4. Centrul de mas i coordonatele centrului de greutate

Masa autovehiculului se consider aplicat n centrul de mas (centrul de greutate), situat n planul vertical ce trece prin axa longitudinal de simetrie a autovehiculului. Poziia centrului de mas se apreciaz (fig.2.2) prin coordonatele longitudinale a i b i nlimea hg (STAS 6926/2-78).
L a b

cg
hg

Ga

G1

G2

Fig.2.2. Coordonatele centrului de mas n faza de proiectare a autovehiculului, alegerea poziiei centrului de mas se poate face prin mai multe metode i anume: utilizarea de valori n concordan cu valorile coordonatelor centrului de mas al autovehiculelor considerate n studiul soluiilor similare; utilizarea de valori medii dup datele oferite de literatura de specialitate. Astfel de valori sunt indicate n tabelul 2.3. Tabelul 2.3. Valori medii pentru parametrii centrului de mas al autovehiculului Parametrul Starea Gol ncrcat Gol ncrcat Autoturism 0,450,54 0,490,55 0,160,26 0,1650,26 Tipul autovehiculului Autobuz Autocamion 0,50, 65 0,460,55 0,50,68 0,60,75 0,23-0,285 0,210,268 0,30,38 Autotractor 0,61 0,67 0,31 0,4

a L hg
L

Fa de valorile recomandate n tabelul 2.3, trebuie avute n vedere i urmtoarele aspecte:

Exras din DINAMICA AUTOVEHICULELOR- ndrumar de proiectare, Editura Universitii din Piteti, 2004 Autori Stefan TABACU, Ion TABACU, Tiberiu MACARIE, Elena NEAGU

Parametrii constructivi ai autovehiculelor

autoturismele de tipul totul fa au centrul de greutate deplasat spre puntea din fa. Pentru ele se recomand a / L 0,5 ; - autobuzele I autocamioanele cu roi simple la puntea din spate se realizeaz cu o distribuie ct mai uniform a masei totale de -a lungul asiului. n acest caz, se recomand a / L 0,5 . n celelalte cazuri (majoritare) n stare ncrcat a / L se adopt spre limita superioar, recomandat n tabelul 2.3; determinarea analitic a coordonatelor centrului de mas Pentru aplicarea acestei metode, funcie de organizarea general a autovehiculului i amenajarea interioar, se apreciaz fa de axa punii din fa a autovehiculului coordonatele centrului de greutate ale subansamblurilor autovehiculului. Dac mi este masa unui subansamblu situat la distana ai de axa punii fa i nlimea hi fa de sol, pentru toate componentele i 1 n ale autovehiculului, se obin pentru centrul de greutate coordonatele: -

mi a i mi mi hi mi

mi a i ma

(2.12) (2.13)

b L a;
hg mi hi ma
.

(2.14)

Pentru toate subansamblurile cu centrul de mas situat n faa punii fa, coordonata a i 0 . Pentru aprecierea maselor subansamblurilor constructive ale autovehiculului se pot utiliza valori corespunztoare construciilor existente sau valori medii recomandate n literatura de specialitate (tabelul 2.4). Tabelul 2.4. Masele principalelor subansambluri raportate la masa proprie a autovehiculului mi/m0 [%] Motor echipat cu ambreiaj i cutie de viteze 12,6 16,0 Ambreiaj 0,3 0,7 Cutie de viteze 2,5 5, 0 Transmisie cardanic 1,0 1,4 Punte spate 11,0 16,0 Punte fa 1,5 3,5 Suspensie fa 1,5 3,5 Suspensie spate 5,5 8,0 Roi 17,0 20,0 Ram 10,0 15, 0 Platform 11,0 16,0 Cabin 5,0 14,0 Pentru a putea utiliza datele din tabelul 2.4, coordonatele centrului de mas pot fi scrise astfel: Denumirea agregatului

Exras din DINAMICA AUTOVEHICULELOR- ndrumar de proiectare, Editura Universitii din Piteti, 2004 Autori Stefan TABACU, Ion TABACU, Tiberiu MACARIE, Elena NEAGU

CAPACITATEA DE AUTOPROPULSARE A AUTOVEHICULELOR RUTIERE

mi ai m0 m0 ma

mi ai ; m0

(2.15)

b L a; mi hi m0 hg m0 ma

(2.16)
G

mi hi . m0

(2.17)

Masa autovehiculului se transmite cii prin intermediul punilor. Pentru autovehiculele cu dou puni, masele ce revin punilor sunt (fig.2.2):
m1 m2 b ma ; L a ma , L b Ga ; L a Ga . L

(2.18) (2.19)

respectiv greutilor:
G1 G2

(2.20) (2.21)

Masa admis pe punte este limitat de distana dintre puni i de calitatea drumului. n cazul drumurilor cu mbrcminte tare, masa admis pe punte nu poate depi 10000 kg pentru puni situate la distane mai mici de 3 m i 9000 kg pentru puni care au ntre ele mai mult de 3 m. Funcie de masa repatizat punilor se poate determina masa ce revine unui pneu. Astfel: - pentru pneurile punii din fa: m1 m p1 , (2.22) 2 - pentru pneurile punii spate: m2 m p2 . (2.23) n unde n numrul de pneuri ale punii spate. Valorile mp1 i m p 2 astfel determinate condiioneaz mpreun cu viteza maxim a autovehiculului tipul pneurilor folosite i caracteristicile de utilizare.

2.5. Alegerea pneurilor

Pneul reprezint partea elastic a roii i este format din anvelop i camer de aer.

Exras din DINAMICA AUTOVEHICULELOR- ndrumar de proiectare, Editura Universitii din Piteti, 2004 Autori Stefan TABACU, Ion TABACU, Tiberiu MACARIE, Elena NEAGU

Parametrii constructivi ai autovehiculelor

Alegerea tipului de pneu ce urmeaz s echipeze autovehiculul proiectat are n vedere tipul, destinaia i condiiile de exploatare ale autovehiculului. Funcie de acestea, se determin din cataloage de firm sau standarde simbolul anvelopei, fa de care se pot determina sau stabili direct din tabele mrimile necesare calculului dinamic (anexa 2). Categoriile de viteze rezult din figura 2.1, lista simbolurilor indicilor capacitii de sarcin este prezentat n tabelul A.2.2, iar raportul dintre indicele de presiune i unitile de presiune n tabelul A.2.3.. Datele despre anvelope sunt normalizate prin: - regulamentul R.30 ECE ONU (pentru autovehicule i remorci) specificarea mrimilor i dimensiunilor principale ale anvelopelor europene (tabelele A.2.4 A.2.9); - regulamentul R.54 ECE ONU (pentru autovehicule utilitare i remorcile lor) - indicativele i cotele de gabarit ale pneurilor europene (tabelele A.2.10- A.2.30), variaia sarcinii n funcie de vitez (tabelul A.2.31); - STAS-urile pentru anvelopele de fabricaie romneasc: STAS 626-80 Anvelope n construcie diagonal balon, superbalon i seciune joas; STAS 8485-80 Anvelope n construcie diagonal pentru autocamioane, autobuze, troleibuze i remorci auto; STAS 9090-80 Anvelope n construcie radial pentru autoturisme; STAS 9393-86 Anvelope n construcie diagonal pentru autoturisme de teren i autoutilitare de transport. Pentru anvelopele cu acelai simbol, dar cu construcii diferite dup destinaie, alturi de simbol se nscrie i destinaia. Alegerea pneului se face dup urmtoarea metodologie: - se detremin greutatea ce revine roilor din spate i din fa; - se aleg pneurile ce satisfac condiia de vitez maxim; - funcie de dimensiunile pneurilor utilizate la tipurile similare, se orienteaz asupra dimensiunilor roii; - se alege tipul pneului; - se alege presiunea de utilizare pentru satisfacerea condiiilor de greuate pe roat; La alegerea pneului, se au n vedere urmtoarele aspecte: - pentru asigurarea unei bune confortabiliti, puntea fa trebuie s fie caracterizat de o elasticitate mai mare dect puntea spate. La obinerea elasticitii sporite a punii fa contribuie i utilizarea presiunii interioare a aerului din pneu, mai mic n fa dect n spate; - prin reducerea presiunii aerului din pneu la roile fa, se reduce i rigiditatea lateral a pneului, astfel c prin sporirea deviaiilor laterale se favorizeaz imprimarea unui caracter constructiv de subvirare caracterizat de tendina de autostabilizare pe traiectorie rectilinie. Funie de anvelopa aleas, standardele dau indicaii asupra dimensiunilor principale.

Exras din DINAMICA AUTOVEHICULELOR- ndrumar de proiectare, Editura Universitii din Piteti, 2004 Autori Stefan TABACU, Ion TABACU, Tiberiu MACARIE, Elena NEAGU

10

CAPACITATEA DE AUTOPROPULSARE A AUTOVEHICULELOR RUTIERE

Pentru calculele de dinamica autovehiculului este necesar cunoaterea razei de rulare, care se apreciaz analitic funcie de raza nominal a roii i un coeficient de deformare: (2.24) rr r0 , unde: r0 raza roii libere determinat dup diametrul exterior precizat n STAS; - coeficient de deformare, care depinde de presiunea interioar a aerului din pneu i are valorile: 0,93 0,935 - pentru pneurile utilizate la presiuni mai mici de 600 kPa (6 bari); 0,945 0,95 - pentru pneurile utilizate la presiuni mai mari de 600 kPa (6 bari). Dac standardul precizeaz mrimea circumferinei de rulare, atunci raza de rulare se calculeaz cu relaia: Lr rr , (2.25) 2 unde Lr este circumferina de rulare citit n standard. Pentru calcule aproximative se poate considera r aza liber egal cu raza nominal: (2.26) r0 rn . Raza nominal are expresia: D rn , (2.27) 2 unde: D diametrul exterior (nominal) al anvelopei (fig.2.3). d diametrul interior al anvelopei; H nlimea profilului; B limea profilului (balonajul). (2.28) D d 2 H.

Exras din DINAMICA AUTOVEHICULELOR- ndrumar de proiectare, Editura Universitii din Piteti, 2004 Autori Stefan TABACU, Ion TABACU, Tiberiu MACARIE, Elena NEAGU

Parametrii constructivi ai autovehiculelor

11

Fig.2.3. Dimensiunile principale ale anvelopelor Exemple de scheme de inscripionare a anvelopelor: 1) 185/70 R 14 89/T TUBELESS M+S (R.30 ECE ONU)

Este definit astfel o anvelop care: - are limea profilului (balonajul) de 185 mm; H - are un raport nominal de aspect 100 de 70; B - are structur radial (R); - are diametrul interior sau diametrul exterior al jantei pneului de 14 inch sau oli, adic 356 mm (1 inch = 25,4 mm); - are o capacitate de sarcin de 580 kg, care corespunde indicelui capacitii de sarcin 89 (tabelul A. 2.2); - aparine categoriei de vitez T - vitez maxim 190 km /h (tabelul A.2.1); - poate fi montat fr camer de aer (Tubeless); - aparine tipului de zpad (M+S). nlimea profilului anvelopei, H, se determin din expresia raportului nominal de aspect: H H 70 100 100 0,54 H ; B 185

70 0,54

129,62

130 mm.

Exras din DINAMICA AUTOVEHICULELOR- ndrumar de proiectare, Editura Universitii din Piteti, 2004 Autori Stefan TABACU, Ion TABACU, Tiberiu MACARIE, Elena NEAGU

r0

12

CAPACITATEA DE AUTOPROPULSARE A AUTOVEHICULELOR RUTIERE

Conform relaiei (2.28):

D 14 25,4 2 130
Rezult, conform (2.27):
rn r0 D 2 616 2

615,6

616 mm.

308 mm.
90 PSI

2)

250/70 R 20 149/145 J 146 L TUBELESS M+S 257 143 (R.54 ECE ONU) Aceste inscripii definesc o anvelop care: - are limea profilului (balonajul) de 250 mm; are un raport nominal de aspect 100

H de 70; B

are structur radial (R); are diametrul interior sau diametrul exterior al jantei pneului de 20 inch sau oli, deci de 508 mm (1 inch = 25,4 mm); - are o sarcin de 3250 kg simplu - i 2900 kg - jumelat, corespunznd indicilor capacitii de sarcin 149 i 145 (tabelul A.2.2); - aparine categoriei de vitez J - vitez maxim 100 km /h (tabelul A.2.1); - poate s fie utilizat de asemenea n categoria de vitez L (vitez maxim 120 km/h), cu sarcin de 3000 kg simplu i 2725 kg jumelat, corespunznd respectiv indicilor capacitii de sarcin de 146 i 143 (tabelul A.2.2); - poate fi montat fr camer de aer (Tubeless); - aparine tipului de zpad (M+S); - este fabricat n a douzeci i cincea sptmn a anului 1977; - trebuie s fie umflat la presiunea de 620 kPa pentru ncercrile de anduran sarcin/vitez, al crei indice PSI este 90 (tabelul A.2.3). Razele roii echipate cu o astfel de anvelop se calculeaz ca i n cazul exemplului 1. Astfel:
70 H H 100 0,4 H H B 250 20 25,4 2 175 858 mm; D 858 r0 429 mm. 2 2 100

70 0,4

175 mm;

D
rn

Exras din DINAMICA AUTOVEHICULELOR- ndrumar de proiectare, Editura Universitii din Piteti, 2004 Autori Stefan TABACU, Ion TABACU, Tiberiu MACARIE, Elena NEAGU

Parametrii constructivi ai autovehiculelor

13

Exras din DINAMICA AUTOVEHICULELOR- ndrumar de proiectare, Editura Universitii din Piteti, 2004 Autori Stefan TABACU, Ion TABACU, Tiberiu MACARIE, Elena NEAGU