Diagnosticarea etaneitii camerei de ardere a

motoarelor cu ardere intern pentru automobile

-continuare-

In continuarea laboratorului privind diagnosticarea etanseitatii

camerei de ardere a motoarelor cu ardere intern am utilizat o aparatur
diferit fa de cea pe care am folosito pentru automobilul DACIA .
Aparatura folosit
Mai nti de toate aparatura cu care am lucrat a fost de provenien
BOSCH model FSA 740, testere pentru autovehicule si subansamblele
acestora. Acesta este o staie de lucru dotat cu
unitate,monitor,tastatur, mouse i nu n ultimul rnd cu aparatura
necesar diagnosticrii autovehiculelor. n continuare am trecut la
automobilul ce avea s fie testat marca Opel model Astra H motor 1.900
cm3 cod motor 1.9 DT.
Modul de lucru
Prima metoda
n vederea obinerii unor msurtori am pornit staia de lucru, am pornit
programul de lucru, am deschis capota automobilului si cu ajutorul schemei
electrice din manualul de ntreinere al automobilului am identificat sigurana
electric asociat pompei de combustibil.Am nlturat aceast siguran fuzibil
din soclu pentru a mpiedica pornirea motorului n conformitate cu ce ne cerea
programul pe care l-am folosit pentru obinerea acestor msuratori.
Pentru msurare am intrat pe modulul electric al programului de
diagnosticare, am conectat la borna minus a electromotorului un clete al
staiei de lucru pe care l-am conectat cu semnul plus dupa el spre borna plus a
bateriei; totodat n locul jojei de ulei pe care am scos-o am introdus un senzor
de temperatur ulei , dar nu inainte de a regla tija acestuia dupa joja pe care o
avea automobilul. Odat efectuate toate aceste pregtiri , un coleg s-a urcat pe
locul oferului urmnd sa acioneze cheia n contact atta timp ct staia de
lucru msura variaia de tensiune ce trecea prin cablul gros pe care am conectat
cleste ce era conectat la borna minus a bateriei si electromotor.Acest test poate
fi facut la fel de bine si pe cablul de la borna plus a bateriei si electromotor.
Odat ce pe ecran au aprut masurtorile colegul meu a ncetat
acionarea cheii n contact,urmnd acum interpretarea rezultatelor. n urma
testului am observat ca toi cilindrii au o compresie bun, altfel spus etaneitatea
lor este n parametrii constructivi, ns n acelai timp am putut observa faptul

c un cilindru are o etaneitate ceva mai sczut fa de ceilali. Acest test nu ne

poate da si informaia crui cilindru i corespund masurtorile efectuate.

Ataez n continuare poze cu msurtorile efectuate.

Fig.1

Fig.2

Fig.3

S-au efectuat patru msurtori dup cum urmeaz:

-n figura 1 precum i n figura 2 putem vedea msurtorile ce s-au obinut n
urma conectrii staiei de lucru pe borna minus efectundu-se un total de 3
msurtori.Am putut observa c odat cu efectuarea a mai multor teste valorile
sunt mai mici dat fiind faptul c acumulatorul de baterii al automobilului se
descarc.
Dup cum se poate observa sunt doar dou figuri dei asa cum am spus
m-ai sus s-au efectuat 3 msurtori i asta pentru ca a treia msurtoare am
efectuat pentru a verifica dac alternatorul poate influena msurtorile astfel iam decuplat mufa si am efectuat testul nca o dat, rezultatele fiind aceleai ca
n figura 2(a doua msurtoarepe care am efectuat-o).
-n figura3 dup cum se poate vedea valorile au continuat s scad ns,
etaneitatea este n continuare bun. Aceast msurtoare a fost efectuat cu
cletele staiei de lucru pe borna pozitiv, astfel demonstrnd c se poate
efectua la fel de bine msurtoarea si pe borna negativ si pe cea pozitiv fr
nici un fel de problem.
Dup terminarea msurtorilor senzorul de temperatur de ulei e nlocuit
de joj acesta fiind ters i aezat pe suportul de pe staia de lucru precum si
clestele pe care l-am folosit; deasemenea restabilim alimentarea pompei de
combustibil cu tensiune.
Metoda a doua
Pentru a doua metod folosind aceeasi staie de lucru a trebuit s
repoziionm sigurana fuzibil n soclu corespunztor pompei de combustibil
pentru a alimenta pompa de combustibil cu tensiune si pentru a putea porni
motorul. Folosim tester-ul KTS 550 a crui muf (mam) OBD II o conectm la
mufa (tat) OBD II a automobilului pe care urmeaz s l testm. Mufa OBD II a
automobilului se gsete sub plasticul de sub frna de mn(urgen).Pentru a
putea efectua n continuare testarea compresiei motorului am intrat pe modulul
de diagnosticare motor si am adus motorul la regimul de temperatur optim
funcionrii , moment n care staia de lucru a nceput msurtorile la turaia de
ralanti. Dup scurt timp pe ecran au fost afiate rezultatele msurtorii i am
putut opri motorul.
Aceast metod se folosete de toi senzorii motorului i poate sau mai
bine spus tie s asocieze rezultatele obinute fiecrui cilindru n parte.Mai jos
ataez figura4 care ilustreaz rezultatele obinute i se poate observa aceeai
diferen ntre valorile obinute prin prima metoda i cea de-a doua.

Fig.4
Tot prin aceasta metod s-a putut testa compresia la pornirea motorului ,
iar rezultatele sunt ilustrate n figura 5.

Fig. 5