Sunteți pe pagina 1din 6

Proiect CSA

1) Prezentare avion (si istoria avionului) + desen 3 proiectii + axonometrie(cutaway aviondecupat + tabel
componen)
1*)

prezentare detaliata motor pt. specializare Sisteme de propulsie


prezentare detaliata configuratii aerodinamice pt. specializarea
Structura
prezentare detaliata echipamente pt. specializarea Echipamente

2) Centrajul avionului
Se va face un desen simplificat al avionului (conturul...), in interior se vor pune (conform cutaway) echipamentele,
care vor intra in determinarea CG avion: aripa (cele 2 semiplane), ampenajele, trenul de aterizare (jambe principala +
roata de bot), instalatii hidraulice, electrice, pneumatice, comenzi de zbor (voleti, eleroane, spoilere etc), rezervoare
de combustibil, radar, echipamente de comunicatie/navigatie, scaun catapultabil, pilot ect. Se pot folosi formule de
calcul (materiale Ion Predoiu) sau procente (valorile procentuale sunt mai aproape de realitate):
-

aripa: 10 ~ 14% din Gmax decolare


fuselaj: 14 ~ 18%
combustibil: 20 ~ 30%
tren aterizare (roata bot: 0.5 ~ 0.8%, o jamba principala:1 ~ 1.5% ) etc.

A se vedea tabelul atasat de prof. Ion Predoiu.


CG pe axa Ox (fata de bot avion) este de preferat a fi intre 15 ~ 30% din cma (si sa se afle in delimitat de cele 3
jambe).

cma

b
2

c c
2 2
c (y) dy c0 e 0 ycma

b
S0
2

Exemplificare

1 echipamente bord
2 compartiment piloti
3 compartiment 1 pasageri
4 compartiment 2 pasageri
5 compartiment bagaje
6 toalete
7 APU
8 ampenaj vertical
9 aripa
10 motor 1/ motor 2
Se completeaza tabelul:
Nr. crt
Denumire masa
[kg]
1
Echip.
400
bord
2
Comp.
250
piloti
3
...

% din
Gmax
0.5%

xCG [m]

yCG [m]

zCG [m]

Var. gol

Var. Gmax

Var. 75%
comb.

0.2%

mi xCGi

XCG

mi

27% cma X0.cma

Se impune
Se impune CG avion si se deplaseaza o componenta majora (de exemplu motor/motoare) astfel incat sa se
indeplineasca conditia impusa CG avion.
3) Diagrama de manevra si rafala
La rafala se utilizeaza indicatiile existente (curs + mat.p. Ion Predoiu).
Pentru diagrama de manevra a avioanelor de transport (civil/militar) indicatiile existente

Pentru avioane militare (de lupta etc.) a se descarca: MIL A 8861B (cuprinde toate indicatiile necesare pentru
trasarea diagramei de manevra sarcini simetrice)
4) Diagrama de solicitari pe aripa
In materialele de pe net exista o metoda practica (Diederich) care ne da distributia de portanta in anvergura.

pa (y)

f y C (y) 25

C1 C2 C3

C1 f 1 C2 f 2 C3 f 3

Atentie! Este in functie de y.

Masa distribuita a aripii (se presupune o variatie liniara!!! Acelasi lucru se va face si pentru combustibilul din aripa)

q0

qa (y)

qe q0
b

q0

unde:

C0
S

Ga

si

qe

Ce
S

Ga

2
S suprafata aripii
Ga greutatea aripii
Trasarea diagramei vezi seminar
Atentie! unghiul de sageata modifica diagramele de solicitari deoarece

y y cos 25

y
cos 25

pa ( y)
qa ( y )
Se vor trasa diagramele T , M i (M ), Mt (M ) pentru V VA , n nA !!! din DMR
z

Dimensionarea (cap. urmator) se va face la SU (sarcini ultime) adica:

Tz 1.5* Tz
M i ,u 1.5* M i
M t ,u 1.5* M t
5) Dimensionare
- material DURAL 2024
-

se considera r (rupere) si c (curgere) pentru aliajul 2024(v. net)

se aleg o serie de sectiuni de calcul in lungul axei elastice y

Sectiunea Si, Ci
-

cunoastem T u , M u , M
z

(sarcini ultime)

cunoastem profilul generator NACA****, deci cunoastem grosimea profilului la 20% Ci, respectiv 60% Ci

H media grosimilor de profil in freptul lonjeroanelor


presupunem chesonul dreptunghiular

pentru simplificare notam: Tz T ,u , M x M

se presupune urmatoarea structura

,u ,

My M

,u

y trece prin CG sectiune sistem central si principal

calcule simplificate:
2

H
H
H
I x z 2 dA AT ... AT 6 AT
2
2
2
A
M
y ( z) x z
Ix

H c 0.8(pt .extrados) AT 1

H 2 r (pt .intrados) AT 2
6 AT
2
Consideram AT max(AT 1 , AT 2 )

y max

Mx

pentru forfecare vezi teorie profile inchise

q1 0
Tz
H
AT
Ix
2
T
H
q3 q 2 z AT
Ix
2
q2 q1

q4 q 3

Tz
H
AT
Ix
2

Tz H
AT
I x 2
T H
q6 q 5 z AT
Ix 2
q5 q 4

q1 q 6

Tz H
AT
I x 2

Se determina q2 , q3 ...q6 profil deschis, in baza ipotezei ca fluxul de forfecare este constant intre 2 rigidizori
( AT si AT ... ). Se inchide chesonul si se introduce un flux q 0 , necunoscut, ce se determina din conditia ca

0 (forfecare pura):
(q q 0 ) ds
1
0

2G cheson

H * 2a

G constanta elastica transversala

(q k q 0 ) Sk

0 q0

q k Sk

k 1
6

Sk

k 1

deci

k
k

q fk qk q0
k 1, 2...6

k
1

Sk
H

3
4

a
H

6
a
i
i grosime invelis
grosima inima
(Nota: a se face calculul simbolic!!! grosimile se determina ulterior)
Pentru torsiune cheson inchis o singura data (din fericire)

42
4(H* 2 a) 2
Id

...(simbolic)
6
dS
Sk

cheson S
k 1 k
Mt 2qt 2qt ( H *2a) qt

M t GI d

1
qdS
2G
-

(f. Bredt.)

acum avem :

Se aleg valorile maxime pentru i si respectiv (q.e.d sau GATA).