Diagnosticarea sistemului de frnare al autovehiculelor

Date tehnice stand BOSCH SDL43XX

Standul modular de testare a frnelor:
- Pentru testarea autovehiculelor cu o mas maxim total de 5 t
Utilizare simpl i intuitiv
- Afiaj analogic cu ecran LCD pentru afiarea factorului de frnare n procente, a sarcinii pe
puni n kg, descentrrii, scalei de msurare (verde/galben/rou)
- Modul de funcionare automat sau manual poate fi selectat cu ajutorul telecomenzii
- Datele msurtorilor sunt introduse n mod rapid i clar cu ajutorul afiajului analogic i
afiajului LCD integrat (SDL 433x)
Posibilitate de actualizare
- Poate fi extins, devenind o platform de testare complete - Opiune de conectare pentru
componentele suplimentare pentru testare i afiare clar pe PC datorit magistralei
dispozitivului BNet integrat, dotare standard
- Avantaj: nu sunt necesare uniti suplimentare de afiare

Cunoscnd forele de frnare la fiecare dintre roile automobilului putem calcula:

- Dezechilibrul relativ ntre forele de frnare ale unei puni:

= | |/( , ) < 30%

- Eficacitatea sistemului de frnare:

= ()/ * 100[%] >50%

- Deceleraia automobilului:

= g * / [m/s2]

- Ovalizare

= ( )/ * 100 [%] < 30%

- Coeficientul de amplificare al forei de frnare

= /
Determinarea momentului de frnare i parametrii de diagnosticare
O parte din ncercrile sistemelor automobilului se efectueaz pe drum n condiii reale de
rulare avnd n vedere determinarea deceleraiei maxime, msurarea spaiului minim de
frnare i calcularea deceleraiei medii pe parcursul efecturii probei. Cu toate c aceast
metod prezint avantajul solicitrii sistemului de frnre n condiii reale de drum, are i
dezavantajul c n anumite perioade probele nu pot fi efectuate din cauza condiiilor
atmosferice, ploaie, ninsoare, polei, vnt puternic. Pentru efectuarea probei pe drum este
necesar deplasarea automobilului din staia de ntreinere pe poriuni de drum adecvate
efecturii probelor, aceste poriuni fiind situate de regul n afara localitilor, i aici proba
fiind influenat de starea drumului, viteza i direcia vntului. n prezent probele de
diagnosticare se efectueaz cu ajutorul standurilor specializate. Acestea pot fi standuri de
for sau ineriale. O clasifcare a standurilor de for poate fi facut din punct de vedere al
vitezei simulate, acestea fiind standuri de mic vitez (5 10 km/h), standuri de vitez medie
( 10 20 km/h) i standuri de mare vitez la care viteza simulat atinge valori de 120km/h.
La aceste standuri antrenarea roilor se face cu ajutorul unor rulouri puse n micare de
motoare electrice. Spre deosebire de standurile de for, antrenarea roilor la standurile
ineriale se face tot cu ajutorul unor rulouri puse n micare de mase ineriale (volani).
Dimensiunile de gabarit fiind mai reduse, pericolul de accident este mai redus i tot odat
preul este mai accesibil.
Metoda de diagnosticare a sistemului de frnare prin folosirea standului cu rulouri poate
simula condiiile contactului ntre pneu i drum, ntr-un mediu controlabil, fr influena
factorilor externi.
Fiecare punte intr n contact cu cele dou seturi de rulouri, astfel fora de frnare a fiecrei
roi se mparte ctre cele dou rulouri, crend un moment rezistent. nsumate, cele dou
fore tangeniale dau fora de frnare la roat:

+ " =
Momentul de frnare rezultant:

= ( + " ) =
Momentul motor nregistrat ine cont de acest moment de frnare, de raportul de
transmitere a reductorului dar i de randamentul sistemului:

=/(ired + red)
+ =

Unde l este braul forei F n raport cu axa de rotaie a carcasei reductorului.

=(/l) (1 1/ )
=[( )/] (1 1/ )

Rezultate obinute
n cadrul laboratorului am efectuat 9 rnduri de msurtori cu 3 presiuni
diferite n pneuri (1,5 ; 2 ; 2,5) bar i diferite ncrcari pe puni (G1=ofer,
G2=ofer+2pasageri, G3=ofer+4pasageri).

Frna de serviciu
P[bar]
P1=2.5

P2=2

P3=1.5

G[kg]

D[%]

E[%]

a[m/s2]

O[%]

G1<710845

1555

4.65

78.75 78 34

9 10

7.87

G2<805920

1725

8.65

75.31 46 31 10 10

7.53

G3<935945

1880

11.16

74.79 59 43

7.47

G1<715845

1560

7.1

73.35 87 27

7.33

G2<815920

1735

1.62

8 12

7.46

G3<930940

1870

2.23

62.2 51 41 10 11

6.22

G1<705845

1550

1.37

77.8 55 14

G2<810910

1720

G3<935940

1875

74.58 36

7.78

8.02

77.54 58 40 10

7.75

0.28

79.63 43 14

7.96

Frna de parcare
P[bar]
P1=2.5

P2=2

P3=1.5

G[kg]

D[%]

Nr de dini
pn la
frnare

E[%]

G1<710845

1555

25

24

G2<805920

1725

34

24

G3<935945

1880

32

27

G1<715845

1560

31

24

G2<815920

1735

33

23

G3<930940

1870

38

27

G1<705845

1550

32

23

G2<810910

1720

32

26

G3<935940

1875

33

27

8.5
8
7.5

a[m/s^2]

7
6.5

P1

P2

5.5

P3

5
4.5
4
1400

1550

1700

1850

2000

G[kg]

Variaia deceleraiei n funcie de greutate

12
10
8

P1
P2

D[%]

P3

4
2
0
1400

1550

1700

1850

2000

G[kg]

Variaia dezechilibrului sistemului de frnare n funcie de greutate

85
80
P1

75

E[%]

P2
70

P3

65
60
1400

1550

1700

1850

2000

G[kg]

Variaia eficacitii sistemului de frnare n funcie de greutate

8
7.8
7.6

a[m/s^2]

7.4
7.2

G1

G2

6.8

G3

6.6
6.4
6.2
6
1

1.5

2.5

P[bar]

Variaia deceleraiei n funcie de presiune

12
10
8

G1
G2

D[%]

G3
4
2
0
1

1.5

2.5

P[bar]

Variaia dezechilibrului sistemului de frnare n funcie de presiune

80
78
76

E[%]

74
72

G1

70

G2

68

G3

66
64
62
60
1

1.5

2.5

P[bar]

Variaia eficacitii sistemului de frnare n funcie de presiune

Obs! Autoturismul se ncadreaz n limitele impuse cu excepia ovalizrii care depete
aceste limite. Aceast problem se remediaz prin nlocuirea discurilor de frn.