1

1. Notiuni generale, caracteristici si clasificari ale

transporturilor in constructii
Realizarea lucrarilor de constructii - montaj presupune circularea
unor cantitati foarte mari de produse pentru constructii (agregate,
ciment, otel beton, betoane, mortare, tamplarie, elemente de
instalatii, prefabricate etc.), de la producator la locul de prelucrare,
sau la santier si apoi, in cadrul santierului, la locul de punere in
lucrare.
Transportarea, manipularea si depozitarea repetata, favorizeaza
degradarea produselor si pierderea unor cantitati de materiale, ceea
ce mareste, in plus, costul procesului de transport.
Se apreciaza ca operatiile de transport si manipulare reprezinta
aproximativ 10 - 18% din costul total al lucrarilor i 8 - 14% din
manopera totala consumata pentru obinerea unui produs de
constructie. Cheltuielile care se fac n procesul de transportare a
produselor in vrac, sunt de ordinul a 30% din pretul acestora si de
20% din pretul celorlalte produse pentru constructii.

In vederea reducerii cheltuielilor de transport in constructii,

exista o preocupare continua de introducere a sistemelor
mecanizate moderne de incarcare, transportare, descarcare
etc., corelate pe tot fluxul, de la producatorul de materiale,
semifabricate etc., pana la locul de punere in lucrare a acestora.
Transporturile in constructii au unele particularitati dintre
care amintim:
Produsele care se transporta sunt de o foarte mare
diversitate, atat in ce priveste forma, dimensiunile, densitatea
etc., cat si in ceea ce priveste caracteristicile fizico chimice si
fizico mecanice;
Mijloacele de transport, cu precadere cele de aprovizionare si
de evacuare, se deplaseaza incarcate (pline) doar intr-un singur
sens; dupa efectuarea transportului (plin) deplasarea in sens
invers se face fara incarcatura (gol);
3

 Distantele de transport variaza in limite foarte largi, de la

cativa metri, la zeci sau sute de kilometri;
Cantitatea de materiale este mare si foarte mare;
Directiile de transport dominante sunt pe orizontala si
verticala, dar pe traiectorii foarte diferite.
Diversitatea mare a mijloacelor de transport rezulta, in mare
masura, din particularitatile de mai sus, precum si din
necesitatea rezolvarii cat mai eficiente a transportului in
constructii.
Transportarea produselor in constructii este un proces
complex, care cuprinde incarcarea, transportarea propriu zisa, descarcarea si eventualele transbordari cu sau fara
depozitari intermediare.

Transporturile se pot clasifica dupa criteriile ce urmeaza:

a - Dupa obiect, ele pot fi:
produse pentru constructii (materiale, semifabricate, prefabricate,
echipamente tehnologice etc.);
mijloace de munca;
forta de munca.
b - Dupa scopul transportului:
de aprovizionare - de la societatile comerciale, fabricile furnizoare de
produse pentru constructii la un depozit centralizat, sau la depozitul (de
lucru), situat langa obiectul de constructie;
de evacuare - de la obiectul de constructie la un depozit (evacuarea
surplusului de pamant rezultat din sapaturi, evacuarea molozului la lucrari
de reparatii, consolidari i demolari, a echipamentelor tehnologice dupa
utilizarea lor etc.);

c Dupa sensul transportului:

pe orizontala:
la distanta mare (>1 km), in cazul transporturilor de aprovizionare sau
evacuare; se efectueaza pe retelele publice rutiere sau feroviare;
la distanta medie (< 1 km), n cazul transporturilor n interiorul
santierului de la depozit la obiectul de constructie de regula pe drumuri
provizorii;
la distanta mica (<100 m) care se poate desfasura la nivelele constructiei
in curs de executare; de regula, este un transport tehnologic;
pe verticala - in cadrul transportului tehnologic;
combinat (orizontala-verticala), la distante mici, transport tehnologic;
Fig. 1 Posibilitati de
transport

d Dupa natura i forma produselor ce se transporta:

produse pulverulente (ciment, ipsos, var hidratat etc);
produse granulare (nisip, pietris, balast, pamant, etc.);
produse in bucati mici de forma regulata (caramizi, blocuri
si placi BCA, lazi cu cuie si suruburi, bidoane cu vopsele,
pachete cu faianta etc.);
produse in bucati mari (prefabricate din beton armat sau
precomprimat, prefabricate metalice, profile metalice, bare si
colaci de otel beton, cherestea etc.);
produse lichide avand consistente (vascozitati) diferite
(beton si mortar proaspat, apa, motorina, bitum topit etc.).

e Dupa procedeele utilizate in transportul produselor:

produse pulverulente (ciment, ipsos, var hidratat etc);
produse granulare (nisip, pietris, balast, pamant, etc.);
produse in bucati mici de forma regulata (caramizi, blocuri
si placi BCA, lazi cu cuie si suruburi, bidoane cu vopsele,
pachete cu faianta etc.);

2. Transportul pe orizontala
Mijloacele cu care se face transportul pe orizontala se clasifica, din punct de
vedere al caii pe care se deplaseaza, in mijloace rutiere si feroviare; ele pot
fi tractate de catre un alt mijloc sau pot fi autopropulsate.
Mijloacele specifice pentru transportul rutier sunt autovehiculele, care sunt
preferate in prezent din ce in ce mai mult oricarui alt sistem de transport
datorita autonomiei lor, din care decurge si simplitatea relativa a
organizarii transportului cu aceste mijloace.
Desi tendinta pe plan mondial este dezvoltarea larga a transportului rutier,
continua sa fie folosit si transportul feroviar, insa, in ultima vreme, aproape
numai pentru transporturile de aprovizionare de la distante mai mari de 40
km. Pentru transporturile de aprovizionare pe distante mai scurte, precum
si pentru transporturile tehnologice se prefera aproape intotdeauna
mijloacele auto.

 Transportul pe orizontala pe distante lungi

De obicei autovehiculele se caracterizeaza prin:
Capacitati variate de transport;
Viteze mari;
Posibilitate de acces relativ usor in orice punct de lucru
Exploatare si intretinere mai usoara decat a altor mijloace .
In constructii se folosesc:
Autocamioane cu platforma fixa sunt prevazute cu obloane rabatabile si se
folosesc pentru transportul materialelor a caror incarcare si descarcare
trebuie facuta prin asezare: materialele friabile in bucati, neambalate,
ambalate sau in conteinere.

Fig. 2 Autocamioane cu platforma fixa

10

 Autocamioanele cu platforma basculanta sau autobasculantele sunt

destinate transportului materialelor ce pot fi descarcate prin alunecare pe
un plan inclinat: materialele granulare, materialele in bucati de forme
neregulate, materialele pulverulente.
Operatia de descarcare prin basculare dureaza 30 ... 60 secunde si se poate
face numai in spre spate sau atat inspre spate cat si lateral stinga si dreapta.

Fig. 3 Autobasculantele

11

 Autocisternele pentru transportul lichidelor sunt autocamioane cu

platforma fixa, la care lada este inlocuita cu o cisterna.

Fig. 4 Autobetoniera

Transportul pe orizontala pe distante scurte

Transportul pe distante scurte este caracteristic manipularii de materiale in
interiorul santierului.
Este folosit pentru a aduce materialele de la depozitul de santier la punctul
de lucru sau in raza de actiune a utilajelor de ridicat.

12

 Dumperele sunt mijloace care se folosesc pentru transportul acelorasi

materiale ca si autobasculantele: materiale granulare sau in bulgari, bucati
de forma neregulata (pamant, agregate). Dumperele pot fi de capacitate
mare (2...6m3) sau de capacitate mica (sub 1m 3), cand se numesc si dumpere
pitice.
Dumperele sunt autovehicule de o constructie speciala, care le permite sa
manevreze in spatii foarte inguste si sa circule pe drumuri foarte rele sau cu
rampe mai mari decit in cazul autobasculantelor.

Fig. 5 Dumpere

13

Motorul lor este in general mai puternic decat la autocamioanele de aceeasi

capacitate, urmarindu-se ca printr-un surplus de putere sa se asigure
deplasarea fara dificultate si pe teren accidental.
Dumperele sunt prevazute cu 3 viteze inainte si 3 viteze inapoi, iar scaunul
conducatorului se poate roti cu 180 impreuna cu toate dispozitivele de
conducere, astfel incit vehiculul nu are nevoie sa manevreze pentru
intoarcere.
Centrul de greutate al benei pline este dispus deasupra axului de rotatie,
bena fiind mentinuta in pozitie in timpul transportului de un carlig, prin
ridicarea caruia se provoaca bascularea benei. Centrul de greutate al benei
goale este dispus spre interior fata de centrul de rotatie, astfel incit este
suficient un demaraj mai rapid pentru a o face sa revina in pozitia initiala.
Distanta rationala de transport cu dumperele mari (2...6m 3 capacitate) este
de 1,5 km, iar pentru dumperele pitice pana la 0,50,7km; la dumperele
pitice bena basculanta poate fi inlocuita cu o platforma fixa.

14

3. Transportul vertical si transportul combinat (pe verticala si

pe orizontala)
Marea majoritate a mijloacelor cu actiune ciclica cu care se face
transportul pe verticala executa si transporturi orizontale pe distante mici,
astfel incat sunt, de fapt, mijloace pentru transport combinat (vertical si
orizontal).
Acestea se clasifica in:
mecanisme si instalatii de ridicat
macarale
Mecanisme si instalatii de ridicat
In aceasta categorie se cuprind scripetii, palanele, cricurile, aparatele de
tractiune, troliile, electropalanele, ascensoarele de santier si elevatoarele
catarg.
Scripetii sunt mecanisme simple care se pot folosi independent la
ridicarea sarcinilor sau intra in compunerea unor instalatii sau masini de
ridicat.
15

Folosirea scripetilor ca mijloace independente de ridicat se poate considera

insa de domeniul trecutului, fiind un procedeu care consuma multa
manopera. Scripetii pot fi ficsi si mobili.
Notand cu Q sarcinia de ridicat si cu P efortul de ridicare si neglijand
frecarile in ax si rigiditatea firului, rezulta:
pentru scripetii ficsi P = Q
pentru scripetii mobili:

Q
P
2
Fig. 6 Scripetii ficsi si mobili

16

 Palanele sunt mecanisme alcatuite din mai multi scripeti ficsi si mobili si
se utilizeaza frecvent pe santiere pentru ridicarea unor sarcini mari,
deoarece se poate obtine un raport favorabil intre efortul de ridicare si
sarcina de ridicat.
Palanul alcatuit dintr-un numar egal de scripeti ficsi si scripeti mobili,
prinsi solidar pe cite o mufla, se numeste palan multiplu.
In acest caz:

Q
P
2n
In care: n - numarul scripetilor ficsi, respectiv mobili.
Palanul alcatuit dintr-un scripete fix si mai multi scripeti mobili se numeste
palan exponential si in acest caz:

Q
2

n
17

Fig. 7 Palanele multiple si

exponentiale

18

 Troliile sunt mecanisme utilizate la transportul sarcinilor pe verticala, pe

plan inclinat sau pe orizontala; se pot folosi independent, la ridicarea
sarcinilor, sau pot face parte din instalatii sau maisini de ridicat.
Ele sunt alcatuite din unul sau mai multi tamburi pentru infasurarea
cablului, actionati prin intermediul unor angrenaje de mecanismul motor,
care poate fi manual sau mecanic.

Fig. 8 Troliu electromecanic

19

Pentru mentinerea sarcinii in pozitie ridicata, troliul are o roata dintata cu

clichet; el mai este inzestrat si cu un dispozitiv de franare.
Troliile mecanice pot avea motoare termice sau electrice; acestea din urma
sunt cele ce au folosirea cea mai larga pe santier.
Troliile mecanice pot fi cu frictiune sau reversibile. La cele cu frictiune
motorul actioneaza numai pentru ridicare, coborarea realizandu-se sub
actiunea greutatii proprii a incarcaturii. Viteza de coborare se regleaza cu o
frana actionata manual (frictiune).
La troliile reversibile motorul actioneaza si pentru ridicarea si pentru
coborarea sarcinii, prin inversarea sensului de rotire, ceea ce ofera o
siguranta mai mare in timpul coborarii; in plus, aceste trolii pot fi
comandate de la distanta si deci si automatizate.

20

 Electropalanele sunt utilaje complexe de ridicat si transportat pe

orizontala.
Un eleotropalan este alcatuit din asamblarea intr-un singur mecanism a
unui troliu reversibil si a motorului electric ce il actioneaza.
El se poate deplasa pe o sina sau un profil metalicc u ajutorul unor roti
actionate de acelasi motor prin intermediul unor angrenaje.
Comanda miscarilor electropalanului (deplasarea pe orizontala sau
ridicarea sarcinii) se face de la distanta prin manevrarea unor cabluri sau
prin butoane.

Fig. 9 Electropalane

21

 Cricurile servesc pentru ridicarea unor sarcini la inaltimi mici.

In constructii se folosesc cricurile hidraulice alcatuite dintr-un cilindru in
care se misca un piston actionat de un lichid (apa, petrol, ulei) caruia i se
mareste presiunea cu ajutorul unei pompe actionata manual sau hidraulic.
Pentru coborarea pistonului se deschide orificiul de golire si lichidul
comprimat se scurge inapoi in pompa; aceasta poate face corp comun cu
cilindrul sau poate fi independenta si legata de cric prin conducte.
Cricurile hidraulice au capacitati de ridicare de 20...300 t, avand o masa
proprie pana la 600 kg. Inaltimea de ridicare la o cursa este mica, in mod
uzual 0,15...0,20 m, dar inaltimea totala poate creste considerabil,
folosindu-se ridicarea in mai multe trepte cu ajutorul unor dispozitive
auxiliare.

Fig. 10 Cricurile hidraulice

22

 Macaralele de fereastra sau de planseu sunt dispozitive usoare; se pot

fixa in golurile de ferestre, printr-o coloana telescopica, sau se pot fixa pe
balcoane si plansee utilizand un cadru lestat cu contragreutati. Au
capacitati de ridicare de pina la 1,5 kN, la inaltimi de pana la 30 m.

Fig. 11 Macaralele de fereastra sau de planseu

23

 Macaralele Derrick sunt macarale stationare (fixe) fiind alcatuite dintrun pilon vertical ancorat, la sol, cu cabluri de otel si care se poate roti in
jurul axului.
La baza pilonului este prins articulat un brat, care se roteste o data cu
pilonul.
Aceste macarale pot efectua miscari de rotire, de ridicare - coborare a
bratului, si de ridicare - coborare a carligului. In consecinta, ele pot efectua,
in limita razei de lucru, si deplasarea pe orizontala a produselor pentru
constructii.
Raza de actiune si inaltimea de ridicare sunt limitate de lungimea bratului
si unghiul de inclinare al acestuia, iar capacitatea de ridicare este de 200
2000 kN.
Se utilizeaza in depozite, la montarea unor elemente de constructii, piese
sau instalatii grele.

24

Fig 12 Macara Derrick

25

4. Mijloace mobile de transport pe verticala si transport

combinat
Mijloacele din aceasta categorie prezinta un mare avantaj, datorita faptului
ca pot deservi nemijlocit, adesea integral, transportul tehnologic (de punere
in opera a produselor), eliminand o serie de manipulari si transbordari
precum si utilizarea inventarului de mica mecanizare. Marea majoritate a
mijloacelor folosite in scopul amintit sunt masini denumite macarale.
Macaralele sunt masini complexe de ridicat, destinate deplasarii sarcinilor
pe traiectorii variabile in spatiu, avand actionarea (functionarea) ciclica.
Macaralele se clasifica dupa multe criterii, cum ar fi: alcatuirea, modul de
deplasare, capacitatea de ridicare, viteza de deplasare etc.
Dupa modul de alcatuire, clasificarea macaralelor este urmatoarea:
macarale turn; macarale pe pneuri;
macarale pe senile; automacarale;
macarale portal.
26