Sunteți pe pagina 1din 26

PROIECTAREA INSTALAIEI DE UNGERE

Principii de proiectare a instalaiei de ungere


Funcionarea motorului cu ardere intern se caracterizeaz prin existena mai multor
suprafee aflate sub sarcin i n micare relativ unele fa de altele, n aceste condiii este necesar
pentru a diminua frecrile dintre suprafee. Deci, s se introduc ntre acestea un fluid care s adere
la suprafee, s fie vscos ca prin presiunea intern care ia natere s menin suprafeele la o
anumit distan.
Lubrifiantul prezent ntre suprafeele n micare relativ trebuie s ndeplineasc
urmtoarele funcii:
Funcia mecanic. Uleiul trebuie nainte de toate s ung asamblajul, adic s formeze
ntre cele dou suprafee o pelicul de ulei pentru a evita contactul metal pe metal.
Funcia termic. Uleiul are ca rol secundar limitarea temperaturii n anumite organe care
nu pot fi rcite prin alte procedee.
Funcia chimic. Uleiul trebuie s asigure funcionarea corect att a prilor calde ale
motorului ct i a prilor reci; s asigure protecia mpotriva coroziunii datorate umiditii i
acizilor care apar n urma arderii; s asigure evacuarea impuritilor.
Pe lng aceste funcii, uleiul prezent n ansamblul piston-segmeni-cmaa cilindrului
ndeplinete i rolul de element de etanare.
Condiiile de lucru ale motorului cu ardere intern impun urmtoarele cerine uleiului din
sistemul de ungere: oncuozitate optim; variaie redus a viscozitii funcie de temperatur;
stabilitate chimic ridicat; s mpiedice aglomerarea particulelor rezultate n urma arderii; s fie
filtrabil; s posede o temperatur de congelare ct mai redus.
Ungerea suprafeelor diferitelor piese ale motorului este influenat n principal de rolul lor
funcional i de condiiile de lucru (sarcin i vitez).
Dup modul cum uleiul este adus la suprafeele n frecare, ungerea se poate realiza sub
presiune, prin stropire cu jet de ulei; prin cea de ulei sau mixt. Motoarele pentru autovehicule
utilizeaz ungerea mixt unde anumite componente (lagrele, bolul, tacheii hidraulici, etc.) se ung
cu ulei sub presiune, altele (cilindrul, pistonul, camele, supapele, etc.) se ung prin cea de ulei sau
prin stropire cu jet.
Dup locul unde este plasat uleiul de ungere sistemul de ungere poate fi cu "carter umed",
n care caz uleiul se afl depozitat n baia plasat la partea inferioar a motorului sau cu "carter
uscat" la care uleiul se afl depozitat ntr-un rezervor special plasat n afara motorului.
n figura 15.1. se prezint schema sistemului de ungere cu carter umed. Sistemul cuprinde
circuitul principal cu: pompa de ulei 1 cu sorbul 2 care aspir uleiul din baia de ulei 13 i l
refuleaz prin intermediul conductei 3 ctre filtrul de curire brut 4, dup care este trimis n
magistrala de ulei 5. Din magistrala de ulei, uleiul este distribuit prin conducte la lagrele paliere iar
prin intermediul canalizaiei existente n arborele cotit la lagrele fusurilor manetoane. La anumite
construcii ungerea bolului se poate realiza sub presiune printr-un canal care strbate biela n
lungul ei. Motoarele cu solicitri termice intense i cu turaie moderat pot utiliza acest circuit
pentru rcirea pistoanelor. Lagrele arborelui cu came i axul culbutor 11 sunt alimentate cu ulei
prin intermediul conductelor 7. Oglinda cilindrului, camele i supapele sunt unse prin stropire cu jet
i cea de ulei.
La circuitul principal al sistemului de ungere se poate anexa n paralel un filtru de curire
fin 8. Prin acest filtru trece 10-15% din debitul de ulei al instalaiei de ungere, dup care uleiul se
ntoarce n baie sau n circuitul principal contribuind la regenerarea uleiului.

247

Fig.15.1.Schema instalaiei de ungere mixt cu carter umed


Meninerea temperaturii n limite acceptabile se realizeaz prin introducerea n paralel cu
circuitul principal a schimbtorului de cldur 17.
Sistemul de ungere este prevzut cu supape de siguran la pompa de ulei pentru evitarea
suprapresiunilor, la filtru pentru a permite trecerea uleiului spre locurile de ungere cnd acesta este

Fig.15.2.Rcirea
pistonului cu jet de ulei
printr-un orificiu
calibrat plasat la nivelul
lagrelui palier

Fig.15.3 Rcirea
pistonului cu jet de
ulei printr-un orifi-ciu
plasat n picio-rul
bielei
248

Fig.15.4. Pompa de ulei cu


angrenare exterioar: 1roata conductoare; 2roata condus; 3-frezare;
A-spaiul de aspiraie; Rspaiul de refulare.

mbcsit, i la radiatorul de ulei n vederea scurtciurcuitrii acestuia cnd uleiul este rece.
Presiunea i temperatura uleiului din magistral sunt controlate pentru a se evidenia
funcionarea defectuoas a instalaiei. Nivelul uleiului din baia de ulei se verific cu ajutorul tijei 12,
pe care sunt trasate limita maxim i minim.
Rcirea pistoanelor la motoarele de turaie ridicat se poate realiza cu ajutorul unui orificiu
calibrat amplasat la nivelul lagrului palier (fig.15.2), iar la motoarele de turaie mai cobort,
orificiul calibrat se gsete n piciorul bielei (fig.15.3).

Pompa de ulei
Circulaia uleiului este asigurat de ctre pompa de ulei. Dintre acestea, pompele cu roi
dinate sunt cel mai des utilizate, deoarece au construcia simpl i prezint siguran n funcionare.
Pompele cu roi dinate au dimensiuni reduse fa de spaiul disponibil n carter.
Pompa cu roi dinate cu angrenarea exterioar (fig.15.4.) este alctuit dintr-o carcas
prevzut cu orificii de intrare i ieire n care se monteaz dou roi dinate cu dantur dreapt sau
elicoidal. Una din roi este antrenat de la arborele cu came sau de la arborele cotit, cealalt este
antrenat de prima roat n sens invers. Camerele A i R reprezint camere de aspiraie respectiv
refulare.Uleiul ptrunde n camera de aspiraie A, umple spaiul dintre dantura i carcas, apoi este
antrenat de dantura roii i refulat n camera R. Comprimarea uleiului dintre dinii roilor este
evitat printr-o frezare i uleiul este deplasat n camera de refulare, n acest mod se elimin
ncrcarea suplimentar a fusurilor roilor pompei.
Sistemul de ungere poate fi prevzut i cu o pomp cu rotor cu lobi (fig.15.5.), care
prezint avantajul unui gabarit redus, siguran n funcionare, asigur presiuni ridicate la turaii
sczute .
Pompa cu rotor cu lobi (cu angrenare interioar) se compune din dou rotoare 2 i 3
montate n carcasa 1. Rotorul interior 2 este antrenat prin intermediul arborelui de comand de la
arborele cu came sau arborele cotit. Rotorul 3, exterior este dezaxat fa de rotorul 2 i arborele de

Fig.15.5. Pompa de ulei cu rotor cu lobi 1-orificiu de aspiraie; 2-rotor interior; 3-rotor
exterior; 4-orificiu de refulare; 5-presiune nalt; 6-presiune de aspiraie: 7-corpul pompei.
249

Fig.15.7. Supap cu
piston

Fig.15.6. Supap cu
bil

comand. La rotirea rotorului interior este antrenat n micare de rotaie n acelai sens i rotorul
exterior. Uleiul aspirat n spaiul dintre rotoare este transportat de ctre lobii rotorului interior i
exterior, n spaiul care se micoreaz datorit excentricitii, comprimat uleiul este refulat sub
presiune spre magistrala de ulei.

Supapa de siguran
n scopul protejrii instalaiei de ungere de creterea presiunii se introduce n circuitul de
refulare al pompei supape de siguran care menine o presiune constant ntr-un domeniu larg de
turaii i temperatur. Surplusul de ulei este deviat n circuitul de aspiraie al pompei de ulei sau
baie.
Presiunea uleiului se consider optim pentru motoarele de autovehicule n limitele 0,2
0,5 MPa la o temperatur de 70800C.
n cazul motoarerlor mici cu cantiti mici de ulei se utilizeaz supape cu bil (fig.15.6.), iar
la motoarele cu debite mari de ulei n sistemul de ungere se utilizeaz supape cu piston (fig.15.7.).
Uleiul este absorbit din baia de ulei printr-un element filtrant (sorb) care poate fi fix sau
plutitor, situat n partea cea mai de jos a bii de ulei.
Filtrul sorbului (fig.15.8) este confecionat dintr-o sit din srm de oel sau tabl perforat.
Acest filtru protejeaz pompa de ulei de impuritile solide. La motoarele mici filtrul sorbului poate
prelua funciile filtrului din circuitul principal, n acest caz sita trebuie s asigure reinerea
impuritilor i s fie accesibil la curat.

Filtrele de ulei

Fig.15.8.Schema de lucru a unui sorb plutitor a) sit n stare de funcionare; b) sit nfundat
250

Uleiul n timpul funcionrii motorului cu ardere intern pierde din calitile sale datorit
ptrunderii unor impuriti: particule metalice rezultate n urma fenomenului de uzur; particule de
praf care ptrund n motor odat cu aerul nefiltrat corespunztor la admisie; impuriti rezultate n
urma unui montaj i unei ntreineri necorespunztoare; impuriti ce se formeaz n carter; produse
chimice rezultate n urma aciunii gazelor scpate n carter.
Datorit fenomenului de degradare a calitii uleiului ungerea este compromis antrennd
amplificarea uzurilor i chiar apariia de avarii ale motorului.
Pentru a elimina efectele negative pe care la produc impuritile, n sistemul de ungere se
introduc elemente de filtrare care au rolul de curire.
Dup fineea filtrrii, filtrele de ulei se mpart n dou categorii: filtre de curire brut i
filtre de curire fin.
Filtrul de curire brut se monteaz n serie n circuitul de refulare al pompei de ulei, prin
el trecnd ntreaga cantitate de ulei. Rezistena hidraulic este redus. Filtrul brut reine impuriti
de dimensiuni cuprinse ntre 20100mm. Montajul n serie al filtrului impune prezena unei supape
de siguran care s permit scurtcircuitarea filtrului n cazul mbcsirii acestuia.
Filtrul de curire fin se monteaz n paralel cu circuitul principal de ungere, cantitatea de
ulei care-l strbate este de 1015% din cantitatea de ulei din sistemul de ungere pentru a se evita
pierderile hidraulice. Filtrul fin reine impuriti cu dimensiuni de pn la 5 mm. Dup filtrare uleiul
este returnat n baia de ulei contribuind la regenerarea acestuia.
Dup gradul de filtrare, filtrele se pot clasifica n filtre statice i filtre dinamice.
Filtre statice
Reinerea impuritilor se realizeaz cu ajutorul unui element filtrant, care poate fi: sit
metalic, discuri metalice sau de hrtie, cu aciune magnetic sau active.

251

a)

b)

a)
Fig. 15.9. Filtru cu sit metalic: a) ansamblu de
elemente cu site metalice; b) element de filtrare cu sit
metalic; c) asociere a unui filtru magnetic la un filtru
cu site
Filtrele cu sit metalic (fig.,15.9), sunt utilizate n general pentru filtrarea uleiului nainte
de intrarea n pompa de ulei, dar i ca filtre de curire brut sau fin (pot reine impuriti pn la 5
mm).
Construcia elementului de filtrare se realizeaz dintr-un pachet de discuri n care se
ncorporeaz site i care montate formeaz ntre ele spaii suficient de mari pentru impuritile
reinute. Filtrele cu sit rein prin aderen i emulsiile gelatinoase.
Filtrele cu discuri (fig.15.10) au elementul filtrant dintr-un numr de discuri din metal sau
carton de forme speciale aezate unele peste altele care formeaz interstiii de trecere a uleiului.
Impuritile de dimensiuni mai mari sunt reinute n exteriorul filtrant, iar cele de dimensiuni
252

mici n spaiul dintre discuri.


Filtrul cu discuri metalice este prevzut cu elemente care asigur posibilitatea curirii
interstiiilor chiar n timpul funcionrii prin rotirea din exterior a pachetului de discuri.
Filtrul cu discuri din carton se utilizeaz ca filtru fin.
Filtrele cu element filtrant din hrtie (fig.15.11.) sunt utilizate pe scar larg, ele pot fi
utilizate att ca filtre de curire brut ct i ca filtre de curire fin n funcie de dimensiunile
porilor hrtiei. Pentru a se mbuntii rezistena i proprietile de aderen hrtia de filtru este
impregnat cu diferite produse. Gabaritul acestor filtre este redus datorit modului de construcie al
elementului filtrant, hrtia de filtru fiind pliat, iar forma este meninut de o armtur metalic.
Filtrele cu element filtrant din hrtie nu pot fi curite, cnd acesta se mbcsete este
nlocuit cu unul nou.
Filtrul este prevzut cu o supap de siguran care se deschide la o presiune de 0,10,25
MPa, asigurnd trecerea uleiului n circuitul de ungere fr s mai treac prin elementul filtrant
cnd acesta este mbcsit sau uleiul are vscozitate mare.

253

Fig.15.10. Filtru cu discuri a) cu discuri metalice; b) cu discuri din carton.


Filtrele magnetice se utilizeaz ca filtre suplimentare pe lng filtrele cu sit, cu discuri sau
dopurile de golire.

Fig. 15.11. Filtru cu cartu filtrant din hrtie


a) ansamblu; b) funcionare normal;c) funcionare cnd filtrul
este mbcsit
254

Fig.15.12.Filtrul de ulei centrifugal


Aceste filtre rein particule feroase i prin coeziune particule de bronz sau alte particule
nemagnetice rezultate n urma uzurii.
Filtrele active rein unii produi organici dizolvai n ulei precum i ap. Separarea lor se
realizeaz prin absorie, hidratare sau reacii chimice. Ca element filtrant se folosesc: psla, hrtia
de filtru; amestecuri de oxid de aluminiu, bauxit, mangan, sulf sau vat de zgur.
Filtrele dinamice, realizeaz separarea impuritilor prin centrifugare. La motoarele de
autovehicule pot fi utilizate dou variante constructive: a) cu antrenare mecanic; b) cu jet liber.
Filtrele antrenate mecanic primesc micare de la arborele cotit, extinderea acestei soluii
este limitat de complicaiile tehnice care intervin i de ntreinerea dificil.
Filtrele cu jet liber (fig.15.12.) nu pun probleme tehnice la amplasarea lor pe motor. Rotorul
filtrului este pus n micare de cuplul forelor de reacie a dou jeturi de ulei care ies prin orificii
calibrate. Turaia rotorului este cuprins ntre 500010000 rot/min. Sub aciunea forelor
centrifuge impuritile care se gsesc n uleiul care umple rotorul sunt proiectate pe carcasa
acestuia. Uleiul filtrat este returnat spre baia de ulei. Folosirea filtrelor centrifugale determin o
reducere a uzurii medii a motorului (la cilindru de 1,6 ori; la arborele cotit de 2,5 ori).

Radiatorul de ulei
n timpul funcionrii motorului cu ardere intern, uleiul din instalaia de ungere preia o
parte din cantitatea de cldur dezvoltat n motor. Pentru a se menine temperatura uleiului n

Fig.15.13. Schimbtorul de cldur uleiap


255

Fig.15.14.Schimbtorul de cldur ulei-aer


limite acceptabile n circuitul de ulei se amplaseaz radiatorul de ulei.
Radiatoarele de ulei sunt construite n dou variante n funcie de agentul care preia cldura
de la ulei: radiatoare rcite cu ap i radiatoare rcite cu aer.
Radiatoarele rcite cu ap (fig.15.13) asigur o temperatur stabil a uleiului,
independent de turaie, sarcina motorului i temperatura mediului ambiant. La pornire asigur
nclzirea uleiului, ceea ce permite o circulaie corect a acestuia spre punctele de ungere.
Radiatoare rcite cu aer (fig.15.14), au dimensiuni reduse i o construcie simpl.
Temperatura uleiului nu este stabil din cauza fluctuaiilor de temperatur a mediului ambiant. Nu
asigur nclzirea uleiului dup pornire, de aceea pentru a se evita suprapresiunea datorat
rezistenelor hidraulice mari el este scurtcircuitat prin intermdiul unei supape de siguran. Arcul
supapei este tarat s asigure o deschidere a acesteia la o diferen de presiune de 0,15...0,2 MPa.

Amplasarea filtrelor n circuitul de ungere


Filtrele pot fi montate, n circuitul de ungere dup mai multe scheme fiecare din acestea
prezentnd att avantaje ct i dezavantaje.
Amplasarea filtrului n circuitul principal al instalaiei de ungere (fig.15.15.a.). Prin filtru
trece ntreaga cantitate de ulei debitat spre punctele de ungere, uleiul ntorcndu-se n baie numai
dup ce a parcurs ntreg circuitul de ungere. Filtrarea n acest caz este de finee medie din cauza
debitului mare de ulei. Prezena supapei de siguran este obligatorie pentru a se permite
scurtcircuitarea filtrului n cazul mbcsirii acestuia. n unele cazuri filtrul poate fi prevzut cu
indicator de avarie care va opri motorul la mbcsirea filtrului.
Amplasarea filtrului n circuitul secundar al instalaie de ungere (by-pass) (fig.15.15.b. i
c). Filtrul de ulei este amplasat ntr-un circuit secundar, iar uleiul dup filtrare revine n baia de ulei.
Debitul care strbate circuitul secundar este de 10-15% din debitul circuitului principal, n cazul
filtrelor centrifugale cu jet liber debitul de ulei prin filtru poate ajunge pn la 20%. Exist sisteme
de ungere la care filtrul din circuitul principal poate s lipseasc, i numai o fraciune din uleiul din
sistemul de ungere s treac prin filtrul din circuitul secundar.
256

Fig.15.15.Scheme de amplasare a filtrelor de ulei n circuitul instalaiei de


ungere
Amplasarea filtrelor n paralel. Amplasarea filtrelor n paralel (fig.15.15.d) acestea pot fi sub
form de cartu, particular acestui sistem este faptul c uleiul dup ce a trecut prin filtrul din
circuitul secundar se ntoarce n circuitul principal dup care este trimis la punctele de ungere.

Ventilaia carterului

Fig.15.16.Schema ventilaiei carterului n


atmosfer

Fig.15.17 Schema ventilaiei carterului prin colectarea


gazelor spre admisia motorului
257

Fig.15.18.Schema supapei i funcionrii ei n circuitul de ventilaie a


carterului
n timpul funcionrii motorului cu ardere intern din cauza etanrii imperfecte a
ansamblului piston-segmeni-cilindru n carter ptrunde o cantitare de gaze arse, vapori de ap, aer,
i dioxid de sulf care au ca efect: intensificarea formrii depozitelor n carter; apariia unor
substane cu aciune coroziv; amplificarea exidrii uleiului.
Eliminarea gazelor arse i a vaporilor de combustibil din carterul motorului se poate realiza
n dou moduri: direct n atmosfer sau sunt aspirate n colectorul de admisie.
n cazul motoarelor cu aprindere prin comprimare gazele din carter se elimin n atmosfer
dup ce n prealiabil au fost trecute printr-un filtru separator de ulei (fig.15.16). Soluia este de
natur s sporeasc poluarea mediului nconjurtor, deoarece aceste gaze conin i o serie de
produi de ardere.
Ventilaia carterului cu aspiraia gazelor n colectorul de admisie (fig.15.17) limiteaz
poluarea mediului.
Transferul gazelor din carterul motorului n colector este reglat de o supap (fig.15.18) n
funcie de sar-cina motorului i cantitatea de gaze scpate n carter. n cazul n care motorul este
oprit supapa se afl pe sediul su. La turaii i sarcini reduse gazele din carter trec spre colector
numai prin orificiul calibrat al supapei, iar la turaii i sarcini ridicate supapa este n echilibru gazele
trecnd att prin orificiul calibrat al supapei ct i pe lng ea.

Regimul de curgere a uleiului n canalizaiile sistemului de ungere


Sistemul de ungere se caracterizeaz printr-o reea de canale i conducte pentru transportul
uleiului la diferite suprafee aflate n micare relativ sau care necesit rcire.
258

Regimul de curgere a uleiului printr-o conduct rectilinie i de seciune constant este


caracterizat prin numrul lui Reynolds.
Re

wd
1

(15.1)

unde: w - viteza medie a lichidului;


d - diametrul interior al conductei i
- vscozitatea cinematic a uleiului.
n cazul conductelor drepte, viteza critic de curgere se plaseaz n jurul valorii
w = 2000.n/d; sub aceast valoare regimul de curgere este laminar; depirea vitezei critice
conduce la un regim turbulent de curgere.
La regimul de curgere laminar, traiectoriile de curgere sunt paralele cu axa conductei
(canalului) i viteza de curgere la distana x de ax are valoarea wx

h g
d 2 4 x 2 2, h fiind
16

nlimea manometric la punctul considerat. Variaia vitezei de curgere este parabolic, la peretele
conductei are valoarea zero, iar pe ax valoarea maxim legal cu 2w. Pierderea de sarcin h n
funcie de viteza medie de curgere este:
h

32 w
l 3
g d2

(15.2)

unde: l - lungimea conductei.


Valoarea vitezei critice este de 4 m/s. Depirea acestei viteze conduce la un regim de
curgere instabil. La viteza medie de curgere de 8 m/s viteza maxim atinge valoarea wmax=1,2w, iar
2
w l
pierdere de sarcin h
4, parametrul depinde n principal de rugozitatea conductei

2 g d

putnd fi determinat cu relaia:


0,3 4

5
wd

(15.3)

n cazul n care conductele (canalele) au variaii de direcie sau seciune, regimul de curgere
local este asimilat regimului turbulent. Pierderea de sarcin n punctele de variaie poate fi
determinat cu ajutorul relaiei:
h

a w2
6
2 g

(15.4)

unde: a - coeficient care ine seama de natura variaiei. n cazul lrgirii brute a conductei

de la diametrul d la d1, a d 1
d

1 7; n cazul coturilor brute cu schimbare unghiular

a sin 2 sin 4 8; n cazul coturilor cu raz de racordare r 5d, a 0,13


9
2
2
90
2

Dezaerarea uleiului
La funcionarea motoarelor cu ardere intern aerul este prezent n uleiul din sistemul de
ungere. Aerul se poate concentra n spuma care plutete la suprafaa uleiului din baie sau rmne n
suspensie, ceea ce este mai grav, dimensiunea bulelor de aer fiind influenat de caracteristicile
uleiului; temperatur, viscozitate, tensiune superficial.
Prezena bulelor de aer n ulei poate provoca o serie de fenomene negative ca:
neregularitate a debitului care induce funcionarea cu vibraii a pompei, presiunea uleiului n
sistemul de ungere la limita de securitate datorit funcionrii cu ntreruperi; nrutirea
filtrabilitii uleiului, posibilitatea apariiei rupturii filmului de ulei; creterea riscului de apariie a
fenomenului cavitaiei n cuzinei.
Funcionarea corect a sistemului de ungere presupune prezena unei cantiti minime de
aer n ulei, pentru aceasta se impun urmtoarele msuri:
259

a) limitarea introducerii aerului n ulei;


b) asigurarea timpului necesar dezaerrii;
c) evitarea fenomenelor care limiteaz procesul dezaerrii.
n mod obinuit aerul este introdus n ulei la aspiraia uleiului n pomp. Depirea unei
anumite turaii limit provoac acest proces.
Pentru a se ndeprta aceast turaie limit n condiiile de funcionare trebuie avute n
vedere urmtoarele recomandri: nivelul minim real al uleiului n baia de ulei s fie ntotdeauna
deasupra sorbului de aspiraie (inndu-se cont de nivelul minim pe joj i de condiiile de
funcionare i drum: accelerare, decelerare, ruliu, tangaj, pant accentuat, conducta de aspiraie a
uleiului s fie larg i scurt; returul uleiului prin supapa de siguran s fie sub nivelul minim real al
uleiului; conducta de retur al uleiului din turbocompresor s fie deasupra nivelului maxim al bii de
ulei i ct mai departe de sorbul pompei; biela i contragreutile arborelui cotit s nu ating
suprafaa uleiului din baie.
Aceste recomandri ndeplinite nu elimin prezena aerului n ulei deoarece uleiul se
ntoarce n baie sub form de picturi care traverseaz atmosfera din baia de ulei.
Dezaerisirea uleiului se produce n timpul repausului din funcionare. n aceste condiii
capacitatea bii de ulei trebuie s fie maxim n funcie de condiiile impuse de motor. Se
recomand ca volumul de ulei n baie s nu fie inferior la 0,136 l/kWnominal. Timpul de recirculare a
uleiului s nu fie inferior la 12 s, ceea ce presupune un debit al pompei de 0,78 l/kWmin.
Fenomenul de dezaerare a uleiului poate fi limitat de ctre aditivii antispumani, care
provoac o cretere a tensiunii superficiale a uleiului, precum i de aditivii amelioratori ai indicelui
de viscozitate.
Timpul necesar pentru dezaerare este n funcie de aditivii prezeni n ulei i de seciunea de
trecere a sistemului de ventilaie a carterului.
Dezaerarea uleiului este un factor important pentru o bun rezisten a uleiului la agenii
chimici.

Ungerea motoarelor n doi timpi cu baleiaj prin carter


n cazul motoarelor n doi timpi cu baleiaj prin carter ungerea suprafeelor aflate n micare

Fig.15.19.Schema ungerii unui motor n doi timpi cu


baleiaj prin carter
260

relativ prezint o serie de dificulti deoarece n carter nu se poate introduce ulei datorit
suprapresiunii pentru baleiaj i comunicaiei directe dintre carter i interiorul cilindrului. Ungerea n
acest caz se realizeaz prin intermediul combustibilului dup dou procedee: a) amestecarea
uleiului cu combustibilul; b) injectarea uleiului n curentul de amestec aer-combustibil.
n primul caz uleiul se amestec cu combustibilul n proporie de 45% la introducerea
acestuia n rezervor. n al doilea caz procedeul implic prezena unei pompe de joas presiune ca s
injecteze ulei n carburator, procedeul este mai complicat ns implic o reducere a consumului de
ulei.
Suprafeele aflate n micare relativ indiferent de procedeul utilizat se ung astfel: amestecul
aer-vapori de benzin i picturi fine de benzin i ulei ajung n carter unde datorit contactului cu
piesele calde o parte din benzin se vaporizeaz iar picturile de ulei din amestec se depun pe
suprafaele fusurilor i braelor arborelui cotit care le proiecteaz pe oglinda cilindrului. Cantitatea
de ulei este insuficient i lagrele de alunecare ale arborelui cotit sunt nlocuite cu lagre de
rostogolire. Amestecul aer-benzin care ajunge n camera de ardere joac n continuare rolul de
lubrifiant deoarece mai conine picturi de benzin i ulei, benzina se vaporizeaz, n continuare i
picturile de ulei se depun pe oglinda cilindrului asigurnd ungerea pistonului i segmenilor. n
cazul n care n benzin se mrete cantitatea de ulei nu se asigur mbuntirea ungerii ci se
mrete cantitile de depuneri datorit arderii incomplete a uleiului.

Calculul sistemului de ungere


Calculul lagrului pe baza teoriei hidrodinamice a ungerii
Experiena a confirmat complexitaatea funcionrii ansamblului fus-cuzinet deoarece
sarcinile i vitezele aplicate sunt variabile ca mrime i direcie, n timp i spaiu.
Comportamentul funcionrii lagrului este influenat de variaia gradienilor n spaiu i n
timp a unor parametrii eseniali: geometria longitudinal i transversal a arborelui; vitezele
tangeniale la cele dou suprafee; jocurile radiale ntre arbore i cuzinet; mrimea i direcia
sarcinilor aplicate; debitul de ulei eficace; viscozitatea dinamic a uleiului n interiorul lagrului.

261

Aceti parametrii de cele mai multe ori sunt interdependeni unul de altul influenndu-se
reciproc. n consecin toate variaiile unui parametru provoac variaii celorlali, variaii care
afecteaz comportarea lagrului n sens, fie conjugat, fie contrar. De aceea, lagrele arborelui cotit
se verific pe baza teoriei hidrodinamice a ungerii, la ncrcare, care apreciaz jocul minim ntre fus
i cuzinet n raport cu jocul admisibil i la nclzire, prin care se determin temperatura uleiului n
lagr n raport cu temperatura admisibil.
Dimensiunile fusurilor (lungimea lf i diametrul df) se stabilesc din calculul de rezisten al
arborelui cotit iar forele Rfmax, Rfmed, respectiv presiunile pfmax, pfmed se determin cu ajutorul
diagramelor polare construite n cadrul calculului termic.
Distribuia de presiune din lagr este cunoscut din teoria hidrodinamic a ungerii
(fig.15.20)
Se utilizeaz urmtoarele notaii: rf - raza fusului; df - diametrul fusului; lf - lungimea
fusului; rc - raza cuzinetului; dc - diametrul cuzinetului; e - excentricitatea. Aceste mrimi sunt
utilizate la definirea urmtorilor parametri: - jocul radial, rc rf 10; - jocul diametral,
2 d c d f 11 ; - jocul relativ, rf d f 12; - lungimea relativ a lagrului,
l f d f 13; er - excentricitatea relativ, er = e/r; hmin - jocul minim n lagr,
hmin e 1 er 14; hmax - jocul maxim n lagr, hmax 1 er 15
Pe baza teoriei hidrodinamice a ungerii ncrcarea lagrului este determinat de presiunea
medie din lagr p 16 prin relaia:
2
5 * u
er

p C 2 2

17
2
1 er 1 er

Fig.15.20.Schema de calcul ungerii lagrului a)distribuia


presiunii n pana de ulei n seciune transversal;
b)distribuia presiunii n pana de ulei n seciune
longitudinal;
Fig.15.21.Cifra
c)poziia
caracteristic
arborelui
a lagrului
n lagr
262

(15.5)

unde: u este viscozitatea dinamic a uleiului;


w - viteza unghiular a fusului;
C* - constant.
Grupnd convenabil factorii se obine un parametru adimensional care caracterizeaz
lagrul:

p 2
p er , 18
u

(15.6)

Parametrul se numete coeficient de ncrcare al lagrului sau cifr caracteristic.


n figura 15.21. sunt trasate curbele coeficientului de ncrcare n funcie de excentricitatea
relativ er i lungimea relativ .
nclzirea uleiului n lagr este determinat pe baza lucrului mecanic de frecare Lfl din lagr:
[kJ / s] 19
L fl Q
(15.7)
fl
Lucrul mecanic de frecare poate fi descris prin relaia:
L fl Ff w 102 20
(15.8)
unde: Ff - fora de frecare din lagr, n [daN]; w - viteza periferic a fusului, n [m/s];
Fora Ff se determin pe baza rezultantei medii a aciunii forelor care acioneaz asupra
fusului (din diagrama polar).
Ffl R f p l f d f f 21
(15.9)
unde: l este coeficientul de frecare lichid n lagr.
Cldura dezvoltat prin frecare n lagr poate fi exprimat prin relaia (15.10):
0,523 103 p d 2f l f n f 22
Q
(15.10)
fl
2
unde: p 23 se msoar n [daN/m ], lf, df n [m], n n [rot/min].
Coeficientul de frecare lichid f din relaia (15.10) este o mrime necunoscut, se poate
calcula pe baza teoriei hidrodinamice a ungerii utiliznd relaia de calcul (15.11) i nomogramele
din figura 15.22.a i b.
f er , 24
(15.11)
Cldura dezvoltat n lagr prin frecare este evacuat n exterior prin intermediul uleiului

26. n condiia echilibrului termic al lagrului se poate


Q u 25 i prin intermediul lagrului Q
l
stabili ecuaia de bilan termic:
Q
Q
27
Q
15.12)
fl
u
l

263

Schimbul de cldur ntre ulei i lagr se realizeaz prin convecie, cantitatea de cldur
fiind exprimat prin ecuaia:
Q l cl d f l f t 28
(15.13)
Coeficientul de convecie cl nu are valori sigure. Pentru motoarele de autovehicule cldura
evacuat prin intermdediul lagrului s-a stabilit pe baze experimentale ca fiind 1015% din
cldura dezvoltat n lagr.
0,100,15 Q
29
Q
(15.14)
l
fl
Cldura preluat de ulei se determin din ecuaia calorimetric:
(15.15)
Q u cu Vul u tue tui [kJ / s] 30
unde: cu, u - cldura specific, n [kJ/kgK], respectiv densitatea, n [kg/m3];
Vul - debitul de ulei care circul prin lagr, n [m3/s];
tui, tue - temperatura la intrare respectiv ieirea din lagr.
La proiectare se admite tui = 80900C, tue= 901100C; tu = tue - tui = (2030)0C;
tui = tubaie + (1520)0C; cu.u = 16741883 [kJ/m3K].

Fig.15.22. Funcia m pentru determinarea coeficientului de frecare


264

Fig.15.24 Soluionarea grafic a ecuaiei de


bilan termic al lagrului

Fig.15.23. Funcia v pentru deter-minarea


debitului de ulei prin lagr
Debitul de ulei prin lagr Vul se calculeaz pe baza teoriei hidrodinamice a ungerii.
Vul 1,047 103 n d 2f v er , [m 3 / s] 31
(15.16)
unde: n este n [rot/min];
d n [mm];
df n [m].
Funcia v(er, ) se determin din figura 15.23.
Ecuaia de echilibru termic al lagrului poate fi rezolvat fie prin metode numerice, fie prin
metoda grafo-analitic, prin care se determin temperatura tue = tup i satisface condiia de echilibru.
Metoda grafo-analitic se bazeaz pe alegerea unor temperaturi, echidistante n zona de
32 i (
estimare a temperaturii tup, se calculeaz pentru aceste temperaturi, valorile pentru Q
fl

Ql Qu 33), cu care se traseaz dou curbe n coordonate Q- tue (fig.15.24). La intersecia celor
dou curbe se gsete temperatura tup care satisface ecuaia de bilan termic.
Prin determinarea temperaturii tup se determin cifra de ncrcare , deoarece u este o
funcie de temperatur. Cu ajutorul cifrei de ncrcare se determin excentricitatea relativ er i hmin
= r (1 - er), considernd suprafeele perfect netede.
34n realitate suprafeele au rugoziti proprii hf i hc (fig.15.25) (hf - nlimea rugozitii

Fig. 15.25 Schema pentru


determinarea distanei admisibile
ntre fus i cuzinet
265

fusului; hc - nlimea rugozitii cuzinetului). Considernd hp grosimea pelicului de ulei, rezult c


distana minim ntre fus i cuzinet trebuie s satisfac relaia:
(15.17)
hmin h f h p hc 35
n cazul motoarelor pentru autovehicule rugozitatea fusurilor variaz ntre hp = 0,40,8
[mm], iar rugozitatea cuzineilor hc=1,63,2 [mm]. Abaterile de la forma geometric i deformaia
lagrului se iau n considerare printr-o amplificare a sumei rugozitilor fusului i cuzinetului, se
consider c hf+hc= 24 [mm]. Cercetrile experimentale au artat c hp 23 [mm].
Astfel, distana minim admisibil dintre suprafeele fusurilor i cuzineilor trebuie s fie
ha = 46 [mm].
Coeficientul de siguran la ungere lichid se definete prin raportul:
hmin 36
(15.18)
hadm
Funcionarea lagrului este normal cnd >1,5, hmin >69 [mm] i tup < 1201250C.

Probleme specifice ale proiectrii lagrelor prin prisma ungerii


Ansamblul fus-cuzinei este caracterizat de diametrul "d" al fusului i de limea cuzinetului
"l".
Produsul "lxd" reprezint suprafaa cu ajutorul creia se calculeaz presiunea maxim
(pmax) din lagr, de valoarea creia depinde grosimea pelicului de ulei din lagr.
La proiectarea lagrului ntr-o prim etap se adopt o suprafa specific (lxd) a lagrului
suficient de ridicat pentru a se asigura o grosime optim a filmului de ulei. n etapa a doua se
alege raportul l/d.(Acest raport are dou limite: limita inferioar care determin evacuarea rapid a
uleiului din lagr i limita superioar determinat de sgeata arborelui innd cont de jocul din lagr
ales).
Pentru a limita lungimea, greutatea i costul motorului n mod practic se alege l/d<0,5, iar
pentru a se asigura condiii bune de ungere l/d nu trebuie s coboare sub valoarea de 0,3. Raportul
l/d influeneaz att asupra factorului de portan ct i asupra grosimii minime a pelicului de ulei
ca urmare a incidenei asupra curgerii axiale de ulei.
Alegerea diametrului fusului d este n funcie de viteza periferic; pentru MAC viteza
periferic nu trebuie s depeasc 12 m/s. n cazul lagrului fusului maneton diametrul este limitat
de trecerea capului bielei prin alezajul cmii cilindrului.
Depirea vitezei critice provoac o nclzire suplimentar a uleiului care conduce la
diminuarea viscozitii la fel de periculoas ca i insuficiena debitului de ulei. Lagrul fusului
maneton este uns cu ulei deja nclzit n lagrul palier iar debitul de ulei este redus datorit
pierderilor din lagrul palier, de aceea viteza periferic nu trebuie s depeasc 11 m/s.
Calculul ungerii lagrelor consider regimul de curgere laminar, ns n funcionare regimul
de curgere al uleiului poate deveni turbulent atunci cand parametrul w.h/ depete o anumit
valoare (w - viteza periferic relativ ntre suprafaa fusului i cuzinetului; h - jocul radial; viscozitatea dinamic a uleiului din lagr).
Regimul turbulent de curgere poate apare n urmtoarele condiii:
- vitez periferic relativ ridicat;
- jocul ntre fus i cuzinet crete (uzur);
- diminuarea viscozitii cinematice (nclzirea excesiv a uleiului).
Apariia regimului de curgere turbulent provoac o cretere accentuat a curgerii degajate
n lagr determinnd o "super-nclzire" a uleiului ceea ce determin o reducere a grosimii pelicului
de ulei, creterea jocului radial, funcionarea cu oc la fiecare punct mort.
n timpul funcionrii nclzirea lagrului poate conduce la micorarea periculoas a jocului
dintre arbore i cuzinet. Pentru a compensa aceast diminuare trebuie s se prevad un joc
suplimentar n aa fel ca jocul de montaj s se compun din jocul n funcionare i jocul suplimentar.
Jocul la funcionare ntre arbore i cuzinet trebuie s fie:
266

d 4 wl
(15.19)

A 37
103
d
unde: w - viteza relativ ntre fus i cuziner, n [m/s];
d - diametrul fusului, n [mm];
A - factor de corecie care ine seama de materialul cuzinetului.
Jocul minim pentru a asigura un film continuu de ulei poate fi calculat i cu formula
empiric
J 0,8

n 4 d
(15.20)
[mm] 38
460 105
unde: n- turaia arborelui, n rot/min; d - diametrul fusului, n mm.
Pentru a se ine seama i de deformaiile arborelui la fora de presiune maxim, la proiectare
se adopt:
J= (1,11,3)d.10-3 [mm] pentru lagrul fusului maneton;
J= (1,31,5)d.10-3 [mm] pentru palier;
Jocul total al cuzinetului trebuie s fie:
J min

J l 0,2

d
[mm] 39
100

(15.21)

Determinarea debitului de ulei necesar lagrului trebuie s in seama de circulaia acestuia


n lagr tiind c se divide n:
- fluxul circumferenial hidrocinetic;
- fluxul axial sub form de inel care este expulzat din lagr nainte de a contribui la ungere.
Fluxul axial de ulei din punct de vedere hidrodinamic este ineficace, dar din punct de
vedere termic este eficient deoarece contribuie la rcirea lagrului.
Cantitatea de ulei evacuat axial printr-un sector de deschidere inelar, sub efectul variaiei
axiale a presiunii este:
dVua

1 p
3

h r d 40
12 z

(15.22)

unde Oz este axa arborelui.


Debitul de ulei teoretic necesar asigurrii regimului hidrodinamic poate fi apreciat i cu
relaia:
dVu k1 d 3 41
unde: 1< k1 = f(l/d) < 2
Rotaia arborelui provoac antrenarea unui volum de ulei
Vr d 3 42

(15.23)

(15.24)

unde: r f , 43
d
Calculul lagrelor este o etap de mare rspundere neaprat trebuie urmat de verificri
practice.
l

Calculul debitului de ulei necesar n sistemul de ungere


Debitul de ulei care circul prin sistemul de ungere V u 44 reprezint debitul prin
magistrala de ulei (rampa central) i se poate determina din dou condiii:
1) Asigurarea debitului necesar ungerii tuturor lagrelor;
2) Preluarea unei cantiti din cldura dezvoltat n motor.
Determinarea debitului de ulei pornind de la prima condiie presupune asigurarea
necesarului de ulei pentru ungerea celor b fusuri ale arborelui cotit.
Vu b Vul 45
(15.25)
a

267

Debitul de ulei necesar lagrelor este de 1550% din debitul de ulei care circul prin
magistrala de ungere; limita superioar se aplic motoarelor cu circuit de rcire a pistoanelor.
Rezult c debitul de ulei prin magistral este:
Vu 27 Vu 46
(15.26)
Calculul debitului de ulei V u 47 care satisface a doua condiie are la baz bilanul energeric
considernd c uleiul preia cldura dezvoltat prin frecare care reprezint fraciunea fu din cldura
degajat n motor.
3
(15.27)
Q u 10 f u Qi ce Pe [kJ / h] 48
unde: fu = 0,020,06;
Qi - puterea caloric inferioar, Qi = 40.00044.000 [kJ/kg];
ce - consum specific de combustibil, n [g/kWh];
Pe - puterea efectiv a motorului n [kW].
913 103 f P 49
(15.28)
Q
u
u
e
sau
260540 Pe [kJ / h] 50
Q
(15.29)
u
Debitul de ulei prin magistral este:
a

Vu

Q u
51
cu u tu

(15.30)

Cu valorile cu.u = 16741883 [kJ/m3K], tu = 15 K se poate determina debitul prin


magistrala de ungere
Vu 920 Pe [l / h] 52
(15.31)
Pe baza calculului statistic, debitul de ulei al sistemului de ungere se poate determina i cu
relaia:
Vu 613 nn d 2f b [l / h] 53
(15.32)
unde: nn - turaia corespunztoare puterii nominale, n rot/min;
df - diametrul fusului, n m;
b - numrul de fusuri.
Valorile superioare pentru debitul sistemului de ungere sunt caracteristice motoarelor cu
aprindere prin comprimare supraalimentate.

Calculul elementelor compenente ale instalaiei de ungere


Calculul pompei de ulei
Dimensionarea pompei de ulei are n vedere ca debitul refulat s fie superior celui care
circul prin magistrala de ungere datorit circuitului derivat prin supapele de siguran. n aceste
condiii debitul pompei de ulei este
V pu 1,52,5 Vu [l / h] 54
(15.33)
innd cont de tipul i puterea motorului se recomand Vpu = (2035)Pe pentru M.A.S;
(2540)Pe [l/h] pentru M.A.C. cu aspiraie natural i (4570)P e [l/h] pentru M.A.C.
supraalimentat i cu rcirea pistoanelor.
n cazul pompei de ulei cu dou roi dinate cu angrenare exterioar
V pu Dp l h n pu pu 55
(15.34)
de unde
l

V pu

Dp h n pu pu

56

(15.35)

n care: Dp - diamtrul de divizare;


h - nlimea dintelui;
268

npu - turaia pompei de ulei;


pu = 0,750,85 - randamentul volumetric al pompei;
l - limea roii.
Considernd ca viteza periferic a roilor nu trebuie s depeasc 56 m/s pentru a nu
micora prea mult randamentul pu, se poate calcula diametrul primitiv al roilor.
Dp

60.000 w p

[mm] 57
n pu
Turaia pompei se alege de obicei jumtate din turaia morotului.
Puterea necesar antrenrii pompei de ulei se determin cu relaia:
103 V pu pu
Ppu
[kW] 58
m
unde: Vpu este n [m3/s];
pu n [N/m2], iar
m = 0,850,9
Cderea de presiune se alege ntre 0,30,8 MPa.
La proiectarea pompei de ulei se recomand valorile din tabelul 15.1.

(15.36)

(15.37)

Tabelul 15.1.
Parametrul
Diametrul de divizare Dp[mm]
Numrul de dini Z
nlimea dintelui h [mm]
Modulul m
Limea roii l [mm]
Jocul axial a [mm]
Jocul radial r [mm]

Dimensiunile pompei de ulei


MAS
2535
68
710
3,55,0
2252

MAC
3555
712
810
4,04,5
3552
0,050,15
0,050,18

Calculul suprafeei de rcire a schimbtoarelor de cldur pentru ulei


Acest calcul are ca scop dimensionarea suprafeei de rcire necesare transmiterii cldurii
preluate de ulei din motor i cedate mediului de rcire.
Pentru un schimbtor de cldur aer-ulei suprafaa exterioar de rcire se calculeaz cu
relaia:
Q u
S2
[m2]59
(15.38)
ku t u t a

1
1 S2 1 [kJ/m2hK]60
unde:

1 S1 2
ku - coeficientul global de transmitere a cldurii de la ulei la aer,;
= S2/S1 = 2,53,5 - coeficientul de nervurare;
S1 [m2] - suprafaa interioar de contact cu uleiul;
S2 [m2] - suprafaa exterioar a schimbtorului;
tu = 7585 [0C] - temperatura medie a uleiului;
ta = 40[0C] - temperatura medie a aerului;
1 = 180400 [W/m2K] - coeficientul de transmitere a cldurii de la ulei la pereii
schimbtorului;
2 = 70140 [W/m2K] - coeficientul de transmitere a cldurii de la ulei la pereii
schimbtoruluila aer;
ku = 3070 [W/m2K].
ku

269

n cazul schimbtorului de cldur ap-ulei calculul suprafeei exteriore de rcire se


efectueaz adoptnd viteza de circulaie a uleiului wu = 0,10,5 [m/s] i coeficientul global de
transmitere a cldurii de la ulei la ap ka = 120300 [W/m2K], deci
Q u
S2
[m 2] 61
(15.39)
ka tu ta
Debitul de lichid necesar asigurrii rcirii uleiului se poate scrie:
Va

Q u
[m 3 / s] 62
a ca ta

(15.40)

63 - cldura evacuat; r a - densitatea apei; ca - cldura specific a apei; Dta unde: Q


u
diferena dintre temperaturile de ieire i intrare ale lichidului de rcire.

Funcionarea comun a rcitorului de ulei cu instalaia de rcire a motorului


Utilizarea unui schimbtor de cldur la care agentul de rcire a uleiului s fie lichidul
sistemului de rcire presupune amplasarea n circuitul de rcire ca n figura 15.26.
n cazul rcitorului de ulei ecuaiile de bilan termic sunt:
R Q u Q 1 Q R 64
(15.41)
unde: R = 0,96 - randamentul rcitorului;
, Q
, Q
65 - fluxurile de cldur vehiculate de ulei, lichid i prin rcitor.
Q
u
i
r
Dac se noteaz cu: til, tel - temperatura lichidului de rcire la intrare respectiv ieirea din
rcitor; tiu, teu- temperatura uleiului la intrarea i ieirea din rcitor, ecuaia (15.41) devine:
u c pu tiu teu m
l c pl tel til k R AR t mR 66
R m
(15.42)
u 67 - debitul masic de ulei;
unde: m
1 68 - debitul masic de lichid de rcire;
m
cpu, cp1 - cldurile specifice la p= const. pentru ulei, respectiv lichid de rcire;
kR, AR - coeficientul global de transfer de cldur, respectiv suprafaa activ a
schimbtorului de cldur;
tmR - diferena medie logaritmic ntre temperaturile uleiului i lichidului de rcire.
Rcitoarele de ulei sunt de tipul cu cureni ncruciai, iar factorul de corecie se apropie de

Fig.15.26.Schema de amplasare a schimbtorului


de cldur pentru ulei n circuitul de rcire al
motorului
270

unitate pentru diferenele t1 i t2 aa c:

t1 t2 tiu tel teu til

69
t1
t t
ln
ln iu el
t2
teu til

tmR

(15.43)

n practic o situaie des ntlnit este verificarea compatibilitii unui schimbtor de cldur
la care se cunosc kR i AR cu sistemul de rcire, n condiiile n care se cunoate temperatura uleiului
la intrarea n rcitor i temperatura lichidului la intrarea n rcitor.
Compatibilitatea schimbtorului de cldur cu cerinele motorului este satisfcut dac este
ndeplinit relaiile (15.44). Sistemul de ecuaii poate fi scris sub forma:
u c pu tiu teu
R Q u R m
l c pl tel til
70
Q l m
Q k R AR tmR

(15.44)

Cunoscnd til i tiu i grupnd termenii constani, sistemul (15.44) devine:


R Q u k1u k2u teu
Q l k1l tel k2 l
71
Q kl t m
r

(15.45)

Necunsocutele tev, teu i tmR se pot determina fie analitic, fie grafo-analitic.
Calculul filtrelor de ulei
Suprafaa de filtrare Sf se calculeaz cu relaia
103 Vu 2
[m ]72
(15.46)
Sf
w
unde: Vu [l/h] debitul de ulei;
w [m/h]; viteza uleiului n filtru, w = p/hR;
p - cderea de presiune din filtru, n starea curent (w = 36432 m/h).
Suprafaa de filtrare calculat cu relaia (15.46) reprezint suprafaa total a porilor, de
aceea se numete suprafaa activ a filtrului.
Suprafaa nominal a filtrului Sn se determin pentru determinarea cotelor de gabarit.
S n k S f 73
(15.47)
unde: k - factor care ine seama de materialul dintre pori i are valori de 3,33,6 la
filtrele de sit i 3,35,0 la filtrele cu fir de srm.
Calculul filtrului centrifugal
Debitul volumetric de ulei care trece prin orificiul calibrat
2

2 g
n
2
2
V f 2 1 f
p1 1
Ropt r0
30

[l/min]74

(15.48)

unde: Ropt- reprezint distana optim de la axa orificiului ajutajului pn la axa rotorului
Ropt

19,6 a
2 g a f

V f
V f 2

30 g k
75
V f

(15.49)

iar fora de reacie aplicat la axa orificiului duzei de expulzare a uleiului


F

V f V f
n

Ropt 76
2 g 2 f
30

(15.50)

Momentul reactiv dat de cele dou duze este:


M r 2 F Ropt 77
(15.51)
n relaiile de mai sus intervin urmtoarele mrimi:
1 - coeficientul de debit al uleiului prin orificiul duzei de expulzare;
f - suprafaa orificiului ajutajului (diametrul orificiului are valori cuprinse ntre 1,6...2,2 mm;
271

- densitatea uleiului;
p1 - presiunea uleiului la intrarea n rotorul filtrului, p1 = 0,4...0,6 MPa;
- coeficientul de pierderi hidraulice de la intrarea uleiului n filtru pn la ajutajul de
expulzare;
n - turaia rotorului;
ro - raza arborelui rotorului;
- coeficient care ine seama de vscozitatea dinamic i capacitatea rotorului;
- coeficientul de contracie a seciunii vnei de ulei care iese prin orificii;
k - coeficient care depinde de capacitatea rotorului i viscozitate.
La alegerea filtrelor trebuie s se in seama c la MAC uleiul este de 10 ori mai impurificat
cu combustibilul nears dect n cazul MAS i c este supus la temperaturi mult mai ridicate dect n
cazul MAS.
Alegerea tipului i construcia filtrului trebuie s in seama i de aditivii de ulei. S-a
constatat n practic c poate s apar un blocaj al mediului poros, fie prin placarea acestora cu
depunderi rezultnd din slbirea calitii aditivilor care provoac la cald apariia de cristale care au
dimensiuni superioare porilor, fie prin incidena unor aditivi asupra tensiunii superficiale.

272