Curs Masini Navale

Septembrie 2014

Partea 1

a ) Principiul de funcionare a
motorului n patru timpi (M4t)

Admisia ncrcturii proaspete (r-a)

se produce n cilindru pe msur ce pistonul se deplaseaz de la p.m.i. la
p.m.e.
n realitate, supapa de admisie (SA) se deschide cu avans (d.s.a.) nainte
de p.m.i. i se nchide cu ntrziere dup p.m.e. (.s.a.),
dureaz mai mult de 1800 RAC.
Compresia ncrcturii proaspete (a-c)
ncepe n momentul nchiderii SA i se termin n punctul i, nainte de
p.m.i., cnd ncepe injecia de combustibil.
comprimarea dureaz mai puin de 180 0 RAC.
Autoaprinderea - Arderea
se produce iniial cu o cretere brusc de presiune ntre c i y, urmat de
o ardere moderat la presiune cvasiconstant ntre y i z.
n realitate, arderea se continu pn n starea z.
Destinderea gazelor
n urma arderii are loc ntre z i b,
n realitate dureaz mai puin de 180 0 din z pn n d.s.e.
Evacuarea
se produce teoretic ntre b i r,
n realitate, ea dureaz mai mult de 180 oRAC.

b) Principiul de funcionare al
motorului n doi timpi (M2t)

 Pe msur ce pistonul se deplaseaz de la p.m.i. la

p.m.e., se dezobtureaz ferestrele de evacuare (FE), a
cror nlime este mai mare dect a ferestrelor de baleiaj
(FB).
Din momentul n care ncep s fie descoperite FB,
ncrctura proaspt introdus n cilindru prin fereastra
de baleiaj foreaz gazele de ardere s fie evacuate, n
continuare avnd de-a face cu o evacuare forat n
paralel cu admisia ncrcturii proaspete n cilindru.
Prin deplasarea pistonului de la p.m.i. la p.m.e., continu
admisia ncrcturii proaspete, pn cnd FB sunt
nchise. Urmeaz apoi nchiderea FE.
Se constat c de la .f.b., trecnd prin strile c, y, z, pn
la d.f.e., ciclul motor este identic cu cel al M4t compus din
aceleai evoluii: comprimare, ardere i destindere.
Se mai constat c perioada de deschidere a FE i FB,
perioada numit baleiaj, este mult mai mare dect
perioada de deschidere simultan a SE i SA ale M4t.

c) Deosebirile M2t fata de M4t

ciclu motor dureaza numai 2 curse ale pistonului, manivela
arborelui cotit parcurgnd numai o singura rotatie;
admisia si evacuarea se fac simultan la sfarsitul cursei de
destindere si nceputul cursei de compresie n zona PME;
deoarece n cilindru nu se creeaza o depresiune necesara
umplerii normale cu aer, la motoarele n 2 timpi, alimentarea cu
aer se face fortat, aerul fiind introdus cu ajutorul unor
mecanisme auxiliare numite pompe de baleiaj, la o presiune
superioara presiunii atmosferice cu 0,2-0,3 daN/cm2, numita
presiune de baleiaj;
ca organe de distributie nu mai sunt folosite supapele, ci niste
orificii practicate n cilindrul motorului, unele mai sus puse n
legatura cu galeria de evacuare, numite ferestre de evacuare si
altele sub acestea, prin care se face admisia aerului n cilindru,
numite ferestre de baleiaj, puse n comunicatie cu galeria de
admisie, unde se gaseste aer la presiunea de baleiaj.

Partea 2

Instalatia de alimentare de la tancul

de combustibil la injector
Introducerea unei anumite cantitati de combustibil n cilindrul
motor se face cu ajutorul unor echipamente speciale care
constituie instalatia de alimentare cu combustibil.
Aceasta instalatie este formata din doua parti:
Instalaia de joas presiune - transport combustibilul de la
tancurile de rezerv la echipamentul de injectie;
Instalaia de nalt presiune - dozeaz i introduce sub form
fin pulverizat o anumit cantitate de combustibil n cilindru.
In instalatie sunt prezente:
pompa de injectie,
tubulatura de nalta presiune,
Injectoarele,
Regulatoarele de debit de combustibil ale pompelor de
injectie.

1,2,3,4- instalatia de joasa presiune; 5,6,7 instalatia de

inalta presiune;
1 tancul de serviciu; 2 filtru grosier; 3 pompa de
combustibil; 4 filtru fin; 5 pompa de injectie; 6
tubulaturile de inalta presiune; 7 injectoarele; 8 cilindru.

Instalatia de ungere

Ungerea motoarelor
navale se
realizeaza:
in circuit deschis;
prin barbotaj;
sub presiune;
ungere mixta.
Instalatia de ungere
cu carter uscat:

1 tanc de serviciu; 2 filtru grosier; 3,5 pompe de ungere; 4

filtru fin;
6 poampe de evacuare; 7 racitor ulei.

Partea 3

GENERATOARE DE ABUR
CLDRI NAVALE
Caldarea navala este un agregat termic n care se
obtine abur la anumiti parametri de stare, datorita energiei
calorice degajate de arderea unui combustibil.
Acest abur este folosit la actionarea masinilor termice
cu abur (masini cu piston si turbine) necesare pentru
propulsarea navei sau pentru actionarea unor mecanisme
auxiliare.

Dupa modul n care se face schimbul de caldura n:

- caldari acvatubulare;
- caldari ignitubulare.

a) Cldrile ignitubulare
Caldarile ignitubulare sunt generatoare de abur la care
tuburile sunt nconjurate prin exterior de apa, iar prin
interiorul lor circula gazele rezultate din arderea
combustibilului.
Dupa forma constructiva, caldarile ignitubulare pot fi de trei
feluri: cu flacara directa, cu flacara ntoarsa si tip locomotiva

1 arzator combustibil; 2 tub de flacara; 3 vatra; 4 cutie

de foc; 5 placi tubulare; 6 tevi de fum; 7 perete dorsal; 8
tiranti de fixare; 9 camera de fum; 10 manta caldare; 11
tub culegator de abur; 12 tiranti de fixare a tevilor de fum.

Cldrile acvatubulare
Caldarile acvatubulare generatoare de abur n care apa
supusa procesului de vaporizare circula prin interiorul
tuburilor, iar gazele de ardere spala n exterior suprafata
de ncalzire a caldarii, cednd caldura necesara vaporizarii.
Caldarile acvatubulare se mpart n doua grupe mari:
- caldari triunghiulare
- caldari cilindrice

a caldarea triunghiulara normala;

b caldarea triunghiulara ecranata;
c caldarea cilindrica normala;
d caldarea cilindrica ecranata.
1 arzator; 2 vatra; 3 colectoare inferioare; 4
colector superior; 5 snopuri de tuburi;
6 mantaua caldarii

CALDARINE NAVALE
Caldarine cu combustibil
Acestea au o constructie asemanatoare cu caldarile acvatubulare cilindrice, dar sunt de
dimensiuni mai mici.
Nu sunt prevazute cu suprafete auxiliare folosind de regula arzatoare mecanice cu
combustibil lichid.
Caldarinele sunt prevazute cu accesoriile si armaturile necesare unei caldari normale
mai putin placa calmanta si tubul culegator de abur.
Caldarinele au de obicei un grad ridicat de automatizare pentru alimentarea cu apa,
aprinderea si reglarea combustiei, mentinerea constanta a presiunii de regim, oprirea n
caz de avarie a caldarinei.
Pompele de alimentare pot aspira apa n tancuri speciale din tubulatura de retur a
aburului consumat sau chiar din tancurile de ap tehnic
Alimentarea cu combustibil se poate face i dintr-un tanc separat i dintr-un tanc
comun, de obicei, cu motoarele auxiliare La unele caldarine arztoarele sunt prevzute
cu prenclzitoare de combustibil.

1 colectorul superior
2 colectorul inferior
3 focarul
4 vatra din caramida refractara
5 arzator
6 tevi de apa
7 camera de fum
8 esapament
9 tub de introducere combustibil
10 mantaua caldarinei
11 autoclavele
12 capace de vizitare
19

Caldarine recuperatoare
Acestea sunt de tipul caldarilor cu circulatie fortata, dar care folosesc
pentru vaporizarea apei caldura ramasa n gazele de evacuare ale
motorului principal, a caror temperatura este n jur de 300-400 grdC. Este
mult mai economica dect caldarina cu combustibil, dar functionarea ei nu
este posibila dect n timpul marsului, motorul principal functionnd la
sarcina nominala.
Dup modul de construcie al sistemului vaporizator, deosebim
a) Cldri recuperatoare ignitulbulare
b) Cldri acvatubulare cu sistem vaporizator tip spirala lui Arhimede
c) Cldri acvatubulare tip serpentin

1 evaporatorul
2 separatorul de abur
3 - serpentine
4 ventil cu clapeta
5 tubulatura de intrare
6 tubulatura de retur
7 pompa de presiune
8 galeria de evacuare
9 colectorul de gaze pentru cos
10, 11 tubulaturi de colectare si repartizare a aburului
12 difuzor

b) TURBINE CU ABUR
Turbina cu abur este o masina termica rotativa n care
energia potentiala a aburului produs n instalatia de caldari
este transformata n prima faza, n energie cinetica, pentru
ca apoi sa se transforme n lucru mecanic de rotatie,
transmis prin intermediul liniei axiale la propulsorul navei
sau actionnd direct o masina sau un mecanism auxiliar.
Ansamblul format dintr-o coroana de ajutaje si un rotor
etaj sau treapta de presiune.
Astfel turbinele pot fi: monoetajate sau polietajate.
In primul etaj al unei turbine se intalneste notiunea de
ajutaj, iar in etajele superioare ajutajul este similar cu
distribuitorul.

Turbina elementara
cu abur:
1 - rotorul;
2 - paletele;
3 - arborele;
4 - ajutajul;
5 - lagarele de pat;
6 - carcasa;
7- colectorul de
introducere al
aburului;
8 - colectorul de
evacuare al aburului.

Turbina cu actiune
elementara
(Laval)

a - diagramele vitezei
si ale presiunii:
1 - ajutaj; 2 - palete;
3 - ax; 4 - diagrama
vitezei;
b -triunghiurile vitezei
si proiectiilor
acestora.

Turbina cu reactiune

Turbina cu reactiune:
a - diagramele vitezei si
ale presiunii: 1 - ajutaj;
2 -palele mobile;
3 - diagramele vitezei;
4 - diagrama presiunii;
b - triunghiurile vitezei.