Nivelul de ulei in motor

ATENTIE: Nivelul de ulei trebuie verificat in mod regulat. Folosirea a mai mult sau mai putin ulei poate
distruge motorul. Este normal sa adaugati anumite cantitati de ulei intre schimburi, in functie de conditiile de
exploatare.
Pentru verificare urmati etapele de mai jos:
» Parcati vehiculul pe o suprafata dreapta.
» Incalziti motorul pana atinge temperatura de exploatare. Asteptati circa 10 - 20 minute pana uleiul revine in
baia de ulei. Cu ajutorul jojei de ulei verificati nivelul de ulei; acesta trebuie sa fie intre cele doua semne de pe
joja. Vezi figura.
» Scoateti joja, stergeti-o cu o carpa curata si introduceti-o complet inapoi. Doar acum aveti o indicatie exacta
a nivelului uleiului din motor!

» In cazul in care este mai putin ulei, completati turnand pe orificiul situat
pe capacul motorului, marcat corespunzator. Turnati in cantitati mici si
verificati prin citiri pe joja nivelul obtinut.
ATENTIE: Folositi ulei din tipul recomandat de producator. Nu completati cu
ulei de alta marca deoarece s-ar putea ca acestea sa nu fie miscibile. 
» Daca pe joja cititi o indicatie dincolo de valoarea maxima,
consultati un mecanic.

Cum sa verifici uleiul de motor

Verificarea uleiului de motor este o sarcina esentiala a procesului de intretinere a
masinii.

Fara nivelul de ulei corespunzator, motorul dvs. este supus unui stres nedorit si poate fi serios afectat.

Este recomandat sa verificati uleiul la fiecare 1000 de km sau, ca sa fiti linistiti, inainte de un
drum lung.

Pasi de urmat:

1. Parcati masina pe o suprafata plana

2. Pentru a obtine o citire cat mai exacta este recomandat sa verificati uleiul atunci când motorul este
rece.

3. Ridicati capota

4. Gasiti joja. Aceasta se gaseste de obicei in partea stanga sau dreapta a motorului.

5. Scoateti joja, stergeti-o cu o carpa curata sau un prosop de hartie si introduceti-o la loc.

6. Dupa cateva secunde scoateti din nou joja si observati la ce nivel se afla uleiul.

7. Veti putea verifica uleiul in functie de insemnele MIN si MAX. Daca nivelul se afla cu mult sub
insemnul MIN , atunci trebuie sa mai adaugati ulei. Este chiar recomandat ca el sa nu atinga nivelul
superior, adica MAX. Daca cumva se constata la un motor bine intretinut ca la control uleiul
depaseste nivelul superior, asta poate sa insemne ca in ulei a patruns lichid de racire, adica un semn
de defectiune potential foarte grava la motor. Uleiul pus in exces va forta iesirea din motor pe la
simeringurile de etansare si cel mai blajin lucru care se poate intampla este o murdarie mare in motor,
dar daca iese pe ambreiaj atunci sa vezi bucluc

Deci, nu va ramane decat sa procurati uleiul potrivit masinii dvs si sa mai verificati ulterior nivelul
acestuia pentru a va asigura ca ati adaugat corespunzator.
Lichidul de racire

ATENTIE: Nu indepartati capacul de pe radiator cand motorul este cald. Jetul de apa fierbinte sub
presiune va poate produce arsuri serioase.
Respectati, mai ales pe timp de iarna, concentratiile recomandate de fabricant pentru
temperaturile minime estimate din zona dumneavoastra. O concentratie mai mica poate duce la
fisuri ale blocului motor!

Verificati ca nivelul de lichid de racire din vasul de expansiune sa fie intre valorile de 'MIN' si 'MAX'. Daca
acesta este sub minim, adugati antigel pana la valoarea de 'MAX'. De notat ca la unele modele de
autovehicule vasul de expansiune face corp comun cu radiatorul. 
Daca in vasul de expansiune nu aveti lichid deloc, umpleti-l pana la valoarea maxima si apoi deschideti CU
MOTORUL RECE capacul de pe radiator. Asigurati-va ca acesta are lichid pana in zona superioara.
Completati cu antigel nediluat. Verificati specificatiile constructorului referitoare la tipul de antigel
recomandat! Daca nu puteti verifica nivelul de lichid din radiator, consultati un atelier specializat sau
manualul de intretinere al masinii despre aerisirea instalatiei de racire.
ATENTIE: Patrunderea aerului in instalatia de racire poate duce la supraincalzirea motorului!! 
Exista automobile la care este indicat sa aveti antigel in instalatie pe tot timpul anului. Oricat ar parea de
surprinzator, apa distilata simpla poate produce deteriorari ireversibile ale pompei de racire si chiulasei. Cititi
indicatiile constructorului din cartea tehnica a masinii. 
Datorita faptului ca este supus unor variatii de temperatura, antigelul are tendinta sa-si piarda calitatile in
timp. O idee buna este sa-l schimbati la fiecare 2 ani sau dupa specificatiile fabricantului, indicate pe ambalaj.
 

Servodirectia si frana

ATENTIE: Evitati contactul dintre lichidul de servodirectie si cel de frana cu vopseaua masinii. Daca aceasta se
intampla, spalati cu apa din abundenta.
Cele doua lichide nu sunt interschimbabile. 
Urmariti cu atentie indicatiile producatorului autovehiculului asupra tipului de lichid folosit. Acestea sunt scrise
de regula pe capacul recipientului lichidului de frana si de servodirectie. 
Fiti atenti ca lichidul folosit sa nu contina praf sau impuritati. Orice urme de praf sau impuritati pot deteriora
sistemul respectiv.
In cazul in care completati destul de des cu lichid, consultati un atelier specializat pentru depistarea
eventualelor pierderi.

Servodirectia
Rolul acesteia este de a prelua o parte din forta necesara modificarii directiei volanului. In lipsa acesteia,
bratele dumneavoastra ar prelua in totalitate forta necesara schimbarii directiei de mers.
Nivelul de lichid se constata inainte de pornirea motorului. Lipsa de lichid de servodirectie se manifesta printr-
un fluierat cand volanul este intors in stanga sau in dreapta. De asemenea se manifesta printr-o forta mai
mare necesara actionarii volanului.

Frana
Recipientul lichidului de frana este situat de cele mai multe ori in partea soferului. Lipsa acestui lichid se
manifesta prin lipsa franarii la actionarea pedalei de frana. Daca ati ajuns in acesta situatie, unica varianta de
oprire este actionarea franei de motor (la viteze mari) sau franei de mana, la viteze mici. Intr-o asemenea
eventualitate nu este suficient sa completati pana la nivelul optim cu lichid de frana. Trebuie de asemenea
facuta si o inlaturare a aerului (aerisire) a circuitului de franare. Pentru aceast operatie consultati un atelier
specializat. 
ATENTIE: Nu va bazati pe becul indicator de avertizare asupra nivelului de lichid. Consecintele pot fi destul de
costisitoare. 

Sistemul de franare

Frana de picior opereaza pe toate cele patru roti ale autovehiculului. Circuitul de franare este format, la
autovehiculele moderne, din 2 sau patru ramnificatii pentru a asigura o franare satisfacatoare in cazul aparitiei
unei defectiuni la una dintre ramnificatii. Urmariti cu atentie modificarile in performantele de franare ale
automobilului propriu. Daca pedala de frana devine elastica, prea dura, actioneaza foarte jos sau in timpul
franarii automobilul are tendinta sa 'traga' intr-o parte, trebuie sa consultati un atelier service.
Folosirea indelungata a pedalei de frana poate duce la pierderi ale performantelor de franare, in special la
vehiculele echipate cu tamburi de frana pe puntea spate. Asta se intampla la coborarea unor pante (ex. trasee
de munte). De aceea e recomandat ca rolul franei de picior sa fie luat de frana de motor. Selectati o treapta
inferioara a cutiei de viteze care sa va asigure o viteza optima de deplasare.

Frana de mana sau de parcare este necesara pentru imobilizarea vehiculului, dupa oprirea acestuia.
Actioneaza numai pe 2 roti, de obicei pe cele din spate, se opereaza mecanic si are elemente de franare
diferite de frana de picior. Slabirea franei de mana se observa cand levierul trebuie ridicat foarte sus, pentru a
bloca vehiculul. Reglajul acesteia se face in ateliere service. 

Lichidul de stergere a parbrizului

ATENTIE: Nu folositi antigel pentru lichidul de stergere parbriz. Solicitati de la statiile de alimentare cu
combustibil numai solutie de sters parbrizul. In unele cazuri antigelul poate deteriora prin coroziune vopseaua
masinii dumneavoastra. De asemenea, nu folositi detergenti.
PE TIMPUL IERNII ADAUGATI IN MOD OBLIGATORIU SOLUTIE ANTI-INGHET IN VASUL STERGATORULUI DE
PARBRIZ. IN CAZ CONTRAR, SE POT PRODUCE FISURI ALE VASULUI SAU POMPEI LICHIDULUI DE STERGERE
A PARBRIZULUI PRIN INGHETARE.

Pneuri

ATENTIE: Nu folositi pneuri mai vechi de 6 ani de la data fabricatiei, indiferent de aparenta lor conditie
fizica. 
Macar o data pe saptamana verificati presiunea din pneuri, incluzand rezerva. O presiune incorecta in pneuri
poate afecta durata de functionare si comportamentul vehiculului. Presiunea va fi verificata numai dupa ce
vehiculul a stat parcat pentru mai mult de 3 ore sau s-a mers cu el mai putin de 1 km. Presiunile
recomandate sunt afisate in cartea tehnica a masinii sau pe stalpul central stanga.
O presiune insuficienta poate conduce la supraincalzire sau chiar la desprinderea unor bucati de cauciuc si la
explozie.
Inspectia vizuala va consta in observarea eventualelor crapaturi, deformatii, zone uzate excesiv, de pe
suprafata cauciucului. In asemenea conditii se impune inlocuirea anvelopei.
Anvelopele recente au desenate un indicator de uzura, ca in figura. Cand indicatorul de uzura a devenit
vizibil, cauciucurile trebuie schimbate.  
ATENTIE: Jentile care au fost lovite nu mai trebuie folosite, chiar daca au fost indreptate si/sau echilibrate.
Acestea pot ceda fara avertisment, din cauza rupturilor interne aparute in urma socului.
Rotile neechilibrate pot reduce durata de viata a pneului si manevrabilitatea autovehiculului. Chiar si in
conditii de folosire corespunzatoare, pneurile se pot dezechiliba. De aceea verificati-le periodic sau cand
incep sa apara usoare vibratii ale volanului.

Vibratiile vor afecta si elementele de directie!

Gropile mai mari, contactul cu trotuarul sau un accident pot modifica geometria rotilor. Verificati geometria
periodic sau atunci cand constatati uzuri neuniforme!
Nu considerati ca pneurile de pe fata se uzeaza la fel ca cele din spate.
Durata lor de viata scade considerabil in conditiile in care sunt supuse unor franari sau acceleratii brutale. 

Stergatorul de parbriz

Redam mai jos cateva defecte ale stergatorului de parbriz:

Stergatorul lasa linii circulare de apa sau praf. Lama stergatorului s-a intarit cu trecerea timpului sau s-a
uzat pe portiuni. Se impune inlocuirea lamelei strgatorului.
Benzi circulare de apa sau praf. Este varianta mai pronuntata a defectului anterior.
Zone de praf sau apa. Stergatorul tinut mult timp nefolosit produce asemenea efecte. Principala cauza este
bratul stergatorului de parbriz. Constituie un pericol destul de mare, reducand vizibilitatea pe timp de noapte. 
Urme radiale. Sunt datorate faptului ca ca lamela stergatorului joaca in jurul axei proprii, lasand urme
radiale de praf sau apa. Cauza poate fi lamela stergatorului sau conexiunea acesteia cu bratul.
Margini nesterse. Cauza este lamela stergatorului (imbatranita) sau o presiune scazuta pe aceasta, datorata
bratului stergatorului.
Zgomot la deplasarea stergatorului pe parbriz. Lamela stergatorului imbatranita. Se impune inlocuirea.

Luminile
Luminile sunt mai usor de verificat seara sau intr-o zi innorata.

LUMINILE DE POZITIE: Sunt amplasate 2 albe in fata si 2 rosii in spate. Porniti-le si observati daca prezinta
o intensitate luminoasa egala. De asemenea observati daca si alte becuri incep sa lumineze cu o intensitate
scazuta. In acest caz aveti probleme cu impamantarea masinii. Problema ar putea fi de la un contact oxidat;
nu este ceva major, dar o vizita la un atelier specializat nu ar strica.
FAZA MICA/FAZA MARE: Porniti motorul daca e necesar si comutati pe faza mica. Amandoua becurile ar
trebui sa lumineze la fel de puternic. Raza luminoasa trebuie sa fie orientata in jos. Rezistati tentatiei de a
regla dvs. bataia farurilor! Nimic nu este mai enervant si periculos noaptea decat o pereche de faruri reglate
parca la inaltimea ochilor tai! Daca unul dintre becuri nu lumineaza, o idee buna inainte de a-l schimba este
aceea de a verifica sigurantele fuzibile. Consultati cartea masinii pentru detalii despre amplasamentul
acestora. Faceti aceleasi teste si pentru faza mare.
LUMINILE DE SEMNALIZARE: Porniti motorul si semnalizati dreapta/stanga. Verificati daca becul-martor
de la bord functioneaza. Clipirile trebuie sa fie undeva intre 30 - 90 pe minut. Daca becurile lumineaza
continuu, probabil releul sau circuitul bistabil este defect. Vizitati un atelier auto.
LUMINILE DE AVARIE: Sunt aceleasi ca si cele de semnalizare. Diferenta este ca acestea trebuie sa
opereze si in absenta contactului motor. Porniti-le si verificati daca toate 4 functioneaza. Daca masina este
prevazuta si pe aripi, in oglinzi cu semnalizari, si acestea ar trebui sa fie functionale. De asemenea uitati-va
dupa alte becuri care lumineaza stins.
FRANA: Aveti nevoie de cineva care sa opereze pedala de frana. Verificati daca lampile de frana functioneaza
la aceeasi intensitate, daca toate celelalte becuri raman stinse.

Bateria

ATENTIE: Evitati contactul acidului din baterie (acid sulfuric, H2SO4) cu pielea, hainele, elementele metalice
sau vopseaua autovehiculului. In caz ca aceasta se intampla, spalati cu apa din abundenta si sapun.
Hidrogenul obtinut in urma reactiilor chimice din baterie este foarte inflamabil, de aceea evitati lucrul cu foc
sau scantei in preajma bateriei.

Pastrati suprafata bateriei curata. Pudra (sulfati, sulfiti) care se formeaza in jurul bornelor se poate
indeparta usor cu o solutie de apa cu praf de copt. Un bun obicei este acela de a acoperi bornele cu un strat
subtire de vaselina. 
Asigurati-va ca bornele sunt curate si stranse suficient. 
In cazul in care nu folositi bateria pentru mai mult de 30 de zile, un sfat bun este acela de a deconecta
borna negativa (-) a bateriei, pentru a impiedica descarcarea.
In mod normal bateriile moderne nu necesita adaugarea de apa distilata. Totusi in anumite conditii de
exploatare (temperaturi ridicate pe timpul verii, etc.) este nevoie sa mai adaugati apa DISTILATA. Asigurati-va
ca nivelul acesteia este intre limitele "MIN" si "MAX" desenate pe suprafata laterala a bateriei. Strangeti inapoi
capacelele de verificare.

Inainte de a considera schimbarea bateriei, verificati daca aceasta are densitatea de lichid corespunzatoare.
Pentru aceasta, vizitati un service.

Conducerea pe ceata
Mai tineti minte jocul acela copilaresc, 'baba-oarba'? Cu asta seamana condusul pe timp de ceata. Cea
mai buna solutie ar fi sa trageti pe dreapta, sa aprindeti avariile si pozitiile pentru a face masina cat
mai vizibila si sa asteptati ca ceata sa se ridice. Dar cum cea mai buna solutie nu este si cea mai
practica, am grupat mai jos cateva sfaturi pentru dumneavoastra:

» Ceata poate veni in valuri. Aceasta poate trece rapid de la densitatea la care nu poti vedea la 10 m
in fata la o vizibilitate aparenta de 100 m si inapoi, in interval foarte scurt. Evident, cu cat viteza
dumneavoastra de deplasare este mai mica cu atat aveti posibilitatea si timpul necesar sa evitati
eventualele probleme aparute.
» Cand intrati in ceata, verificati-va oglinzile retrovizoare si apasati usor pedala de frana. Aceasta
miscare este menita sa-i avertizeze pe conducatorii auto care vin din spate asupra intentiei
dumneavoastra de a reduce viteza.
» Folositi faza de intalnire si eventual farurile de ceata! Daca in mod normal folosirea fazei mari la
apropierea de alte vehicule este o contraventie, in acest caz este total nerecomandat; tot ce veti obtine
va fi un halou de lumina prin care nu veti mai vedea nimic!
» Verificati-va din cand in cand viteza! Involuntar, multi conducatori auto cresc viteza odata cu
adaptarea la noile conditii. Incercati sa observati distanta la care obiectele 'ies' din ceata si ganditi-va
ca aceea va fi distanta dumneavoastra de franare maxima.
» Folositi stergatoarele de parbriz si dezaburirea.
» Fiti foarte atenti! Alti conducatori s-ar putea sa nu foloseasca luminile proprii.
» In cazul in care parcati pe langa drumul principal, asigurati-va ca ati scos masina complet de pe
drum. 

Pregatirea de plecare

Examinatorul va observa daca:

- Va asigurati ca toate usile sunt inchise;
- Scaunul dumneavoastra este corect reglat;
- Oglinzile laterale si centrala sunt corect reglate;
- V-ati reglat si fixat centura de siguranta;
- Frana de mana este 'trasa' si maneta de viteze este pe punctul mort (pozitia 'O' sau 'N').

USILE: asigurati-va ca toate usile, inclusiv cele ale pasagerilor, sunt inchise. Nu uitati ca sunteti
responsabil de securitatea pasagerilor. O portiera neinchisa corect se poate deschide in mers.
SCAUNUL: reglati pozitia scaunului in asa fel incat sa va ofere un comfort maxim. Apasati pedala
de ambreiaj la maxim; trebuie sa puteti face asta fara sa va intindeti.
VOLANUL: Reglati pozitia scaunului pentru o utilizare usoara a volanului. Nu stati prea aproape de
el deoarece marginea inferioara a volanului va lovi genunchii dumneavoastra.
CENTURA DE SIGURANTA: Asigurati-va ca atat dumneavoastra cat si pasagerii aveti  centura de
siguranta corect fixata. Legea prevede ca toti pasagerii sa aiba centura de siguranta fixata, in cazul in
care locurile sunt prevazute cu asemenea dispozitive. Este de datoria dumneavoastra sa va asigurati
ca si pasagerii sub 12 ani au centurile fixate.
OGLINZILE: Reglati pozitia oglinzilor. Ele trebuie sa va asigure o maxima vizibilitate in spate cu o
miscare minima a capului. Reglati pozitia oglinzilor astfel incat sa reduceti 'unghiul mort'.

Sfatul nostru: Solicitati instructorului dumneavoastra informatii despre toate problemele pe care le
intalniti! Pregatirea de plecare a autoturismului este esentiala pentru a va asigura o pozitie
confortabila si sigura la volan!

Pozitia corecta la volan

 Se vorbeste atata despre cum trebuie sa stam la volan... Cum trebuie sa stam la volan, cum tinem
mainile pe volan, cum il rotim? 

Instructorul se va astepta ca dumneavoastra sa:

- Va asigurati, sa semnalizati si sa efectuati manevra de schimbare a directiei in timp util;
- Sa tineti mainile pe volan intr-o pozitie ca cea ilustrata in figura;
- Evitati sa va 'incrucisati' mainile in timp ce virati;
- Nu lasati volanul liber pentru a indrepta rotile masinii;
- Schimbati directia din timp si fara smucituri;
- Mentineti partea dreapta a drumului, fara a oscila printre masinile parcate pe partea dreapta;

Pentru a va usura invatarea acestor reguli elementare care in timp vor deveni instinctive, am alcatuit
urmatorul algoritm

» Cand conduceti, priviti spre directia catre care se indreapta autoturismul;

» Folositi toate comenzile (semnalizare, stergatoare de parbriz, luminile, etc.) si schimbatorul de
viteze fara sa le cautati cu privirea. Acomodati-va din timp cu pozitia fiecaruia!
» Incercati sa pastrati amandoua mainile pe volan. Pozitiile de genul: 'conducere cu podul palmei'
sau cu o mana sunt contraindicate.
» Cand virati, pastrati-va mainile fiecare in jumatatea ei; imaginati-va volanul despartit in doua de o
dreapta verticala. Mana dreapta nu are ce cauta in zona de actiune a mainii stangi si invers!

Cand virati dreapta, pastrati o distanta de aproximativ un metru de coltul trotuarului:

» Prea aproape de trotuar poate duce la calcarea acestuia cu roata din spate sau izbirea acesteia de
trotuar, deci distrugerea anvelopei;
» Prea departe de trotuar va poate duce la terminarea manevrei pe contrasens, obligand vehiculele de
pe sensul opus sa faca manevre de evitare;

Sfatul nostru: Ori de cate ori veti rula acest film, el nu va avea valoarea unei singure ore de practica!
Solicitati instructorului dumneavoastra informatii despre toate problemele pe care le intalniti! In
primele ore de scoala, solicitati, pentru acomodare cu indicatoarele, sa conduceti pe un drum putin
circulat! Dupa terminarea scolii va trebui sa cunoasteti pozitia corecta la volan!

Plecarea de pe loc. Unghiul mort

In mod normal manevra de plecare de pe loc se executa in treapta I a cutiei de viteze, cu exceptia
cazului cand se coboara in panta, cand este o idee buna sa folositi treapta a II-a.

Examinatorul va observa daca:

- Puteti pleca de pe loc in siguranta, din spatele unui vehicul parcat si/sau in cazul in care vehiculul
are o oarecare inclinare;
- Va asigurati, semnalizati si apoi efectuati manevra;
- Verificati cu atentie unghiul mort;
- Folositi corespunzator acceleratia, ambreiajul, frana si directia.

» Gata de plecare: Asigurati-va in fata si lateral ca puteti face manevra in siguranta. Verificati in
oglinzile retrovizoare traficul de masini, biciclete si pietoni. Daca totul este 'ok', apasati pedala de
ambreiaj la maxim si introduceti schimbatorul de viteze in treapta I a cutiei de viteze.
» Accelerati: Apasati pedala de acceleratie usor pentru a obtine puterea necesara plecarii de pe loc;
ascultati sunetul motorului, daca acesta 'urla' este un semn ca ati apasat prea mult! Concomitent,
ridicati piciorul de pe pedala de ambreiaj. La un anumit moment turatia motorului va scadea si
masina va incepe usor sa se miste spre inainte. 
» Asigurati-va: Verificati inca o data oglinzile retrovizoare laterale si pe cea interioara! De asemenea
inspectati si 'unghiul mort' (vezi figura alaturata). Semnalizati-va intentia de a va inscrie in trafic! 
» Plecarea de pe loc: Este 'ok'! Puteti pleca! Sunteti 100% sigur? Asigurati-va privind peste umarul
din stanga asupra unghiului mort. Daca totul este 'liber', lasati frana de mana. Masina va incepe sa se
miste usor in fata! Daca asta nu se intampla, eliberati mai mult pedala de ambreiaj. Daca masina tinde
sa se opreasca, apasati mai mult acceleratia! In curand, dupa inscrierea in trafic, va trebui sa
schimbati in treapta a II-a.
» Sunteti in trafic: tineti cat mai mult posibil partea dreapta a drumului cu exceptia cazului cand
indicatoarele rutiere prevad altfel sau cand doriti sa virati la intersectie stanga.

Sfatul nostru: Acest articol nu are valoarea unei singure ore de practica! Solicitati instructorului
dumneavoastra informatii despre toate problemele pe care le intalniti! Dupa terminarea scolii va
trebui sa cunoasteti plecarea de pe loc. Este una dintre cele mai uzitate manevre! Deci dupa ce cititi,
practicati!

Manevra la intersectie

 Cum trebuie procedat intr-o intersectie, care sunt pasii care trebuie urmati pentru a schimba directia
de deplasare, cand semnalizez si cand incep sa schimb directia?
Vom incerca sa va explicam ce asteapta examinatorul si ofiterul de politie de la dumneavoastra in
timpul probei de oras.

Instructorul se va astepta ca dumneavoastra sa:

- Va asigurati, sa semnalizati si sa efectuati manevra de schimbare a directiei in timp util;
- Reduceti progresiv viteza autovehiculului, din timp si fara franari bruste;
- Sa va pozitionati corect pentru manevra pe care doriti sa o efectuati; cat mai aproape de marcajul
longitudinal;
- Observarea de catre dumneavoastra a traficului de masini si pietoni;

Pentru a va usura invatarea acestor reguli elementare care in timp vor deveni aproape instinctive, am
alcatuit urmatorul algoritm:

1. Asigurati-va: Observati indicatoarele de prioritate, daca acestea exista. 

2. Oglinzile: Folositi-le pentru a vedea ce se intampla in spatele dumneavoastra. Estimati
viteza de deplasare a celorlalte vehicule, pentru a vedea daca manevra poate fi facuta in
siguranta si pentru ei. Nu ignorati 'unghiul mort'.
3. Semnalizati: Daca considerati ca totul este 'Ok', semnalizati-va din timp manevra. Nimic
nu este mai deranjant pentru ceilalti participanti la trafic decat a vedea ca un vehicul isi
schimba banda si apoi franeaza pe mijlocul drumului fara semnalizare!;
4. Pozitionati-va cat mai mult posibil spre axul drumului, fara a-l depasi;
5. Actionati pedala de frana din timp schimband in acelasi timp treapta de viteze. La
incheierea manevrei, viteza autovehicului va fi mult mai mica;
6. O ultima asigurare. Observati traficul de pe sensul opus! Observati pietonii! Inainte de a
incepe manevra, mai aruncati o ultima privire in oglinda; sunt destui nebuni care vor ignora
semnalul dumneavoastra 'de stanga'! Nu este nici o problema daca va trebui sa opriti in
dreptul punctului de intoarcere! (Acest punct se afla la intersectia imaginara intre axele
longitudinale ale celor doua drumuri).
7. Nu taiati curbele! Astfel nu-i mai dati nici o sansa autovehiculului care se apropie de
intersectie!

Sensul giratoriu

La apropierea de sensul giratoriu, observati din timp activitatea celorlalti participanti la trafic,
semnele de circulatie si eventualele semafoare. Inscrieti-va din timp pe banda corespunzatoare
directiei pe care doriti sa o urmati.

Instructorul se va astepta ca dumneavoastra sa:

- Va asigurati, sa semnalizati si sa efectuati manevra de schimbare a directiei in timp util;
- Reduceti progresiv viteza autovehiculului, din timp si fara franari bruste;
- Sa va pozitionati corect pentru directia pe care doriti sa o urmati;
- Acordati prioritate autoturismelor care sunt deja in intersectie;
- Observarea de catre dumneavoastra a traficului de masini si pietoni, precum si a biciclistilor sau
motociclistilor;

Virajul la dreapta: 
- Semnalizati 'dreapta' si inscrieti-va pe banda dreapta;
- Deplasati-va pe partea dreapta si continuati sa semnalizati pana va inscrieti pe directia
cprespunzatoare;

Virajul la stanga:
- Semnalizati 'stanga' si inscrieti-va pe pe banda stanga a sensului giratoriu;
- Va pastrati aceasta pozitie pana treceti de iesirea dinaintea celei dorite; atunci va asigurati,
semnalizati si treceti pe banda dreapta pentru a urma iesirea dorita. Atentie: in figura acest viraj se
termina pe banda a 2-a a iesirii dorite datorita faptului ca in mod normal banda I va fi ocupata de
vehicule care fac dreapta. Daca aceasta situatie nu se intampla, este recomandat sa va inscrieti pe
banda I.
Drept inainte:
- La apropierea de sensul giratoriu si tot timpul cat il parcurgeti este recomandat sa ocupati banda din
dreapta;
- Semnalizati dreapta de indata ce ati ajuns la 25 m de iesirea dorita.

Parcarea laterala

Utilizand parcarea laterala, vom utiliza manevrabilitatea masinii, mai ridicata, in cazul mersului
inapoi. Nu uitati sa va asigurati si sa semnalizati aceasta manevra. Nu uitati nici de traficul pietonal!

Examinatorul va observa daca:

- V-ati asigurat in toate directiile inainte si in timpul manevrei;
- Nu ati parcat prea aproape de masina stationata si nici de trotuar;
- Nu ati parcat cu roata/rotile pe trotuar;
- Sunteti la o distanta rezonabila fata de trotuar;

Pentru aceasta am alcatuit urmatoarea schema:

A. Opriti paralel cu masina parcata, la o distanta laterala de aproximativ un metru de acesta.

Selectati treapta de viteza 'Mers Inapoi'. Verificati oglinda retrovizoare! Miscati autovehiculul incet
pana cand coltul masinii parcate apare in fereastra laterala;
B. Cand vedeti coltul autovehiculului parcat, rotiti volanul 360° spre dreapta. Continuati sa
verificati traficul auto si pietonal! Daca totul este 'Ok', continuati manevra pana cand coltul masinii
dumneavoastra va trece de coltul masinii parcate. In acest moment, rotiti volanul stanga complet.
Aceasta manevra va roti fata autovehiculului spre trotuar.
C. Aduceti volanul usor spre pozitia de centru, si miscati usor masina spre inapoi.
D. Daca este necesar, corectati pozitia masinii miscandu-va usor in fata sau in spate. Nu prea mult,
deoarece riscati sa-l enervati pe examinator.

Daca nu sunteti in mijlocul strazii sau cu doua roti pe trotuar, manevra a reusit!

Sfatul nostru: Ori de cate ori veti rula acest film, el nu va avea valoarea unei singure ore de practica!
Solicitati instructorului dumneavoastra informatii despre toate problemele pe care le intalniti! Dupa
terminarea scolii va trebui sa cunoasteti parcarea laterala!

Topul primelor 10 greseli auto

De ce m-a picat, ca am gresit numai putin intr-o intersectie? Poate multi dintre dumneavoastra s-au
pus sau isi vor pune intrebarea asta... De aceea am alcatuit un top neoficial, stabilit pe baza datelor
comunicate de 17 scoli de soferi, la nivelul anilor 2001/2002. Poate topul este vechi dar greselile
raman aceleasi...
Cititi-l si incercati sa nu faceti parte din el! De asemenea cititi si Ordinul Ministrului Administratiei
si Internelor nr. 574/2005 din 01.04.2005!

Iata mai jos topul celor mai frecvente 10 greseli din timpul probei practice:

» Incapacitatea de a actiona corespunzator la intersectii: aprox. 14%.

» Incapacitatea de a vira la dreapta in intersectie corespunzator: aprox. 11%.
» Incapacitatea de a pastra directia si folosirea incorecta a volanului: aprox. 10%.
» Probleme cu parcarea: aprox. 9%.
» Folosirea incorecta a treptelor de viteza: aprox. 7%.
» Nefolosirea oglinzilor: aprox. 6%.
» Mersul cu viteza scazuta in mod nejustificat: aprox. 6%.
» Incapacitatea de a efectua virajul la stanga: aprox. 6%.
» Intarzieri in traversarea intersectiilor: aprox. 6%.
» Plecarea de pe loc (incluzand pregatirea scaunului, oglinzilor, centura de siguranta): aprox. 5%.

Obligatii in caz de accident rutier

Din vina dumneavoastra sau din vina altuia, se intampla! A cunoaste ce avem de facut in asemenea
situatii poate duce la minimizarea pagubelor si salvarea de vieti omenesti. Le-am grupat in doua sub-
categorii: accidente minore si accidente majore.

Accidente minore

O zgarietura in parcare, o usa infundata, un 'stop' crapat...? Se intampla din ce in ce mai des in zilele
noastre! Ce aveti de facut, aflati in urmatoarele randuri:
» Dupa producerea incidentului, daca sunteti in trafic, scoateti masina/ masinile avariate in afara
partii carosabile;
» Pastrati-va calmul si discutati normal cu ceilalti conducatori implicati in accident, notand
informatii despre numele acestora si numarul lor de de telefon, numarul de inmatriculare al
vehiculelor implicate, eventual datele martorilor oculari ai evenimentului;
» Conform legislatiei, aveti obligatia sa anuntati organele de Politie despre accidentul rutier comis.
In cazul unei simple tamponari, persoanele si autovehiculele implicate se vor prezenta la Biroul de
Accidente Minore, din raza de competenta. Aici veti completa un formular cu descrierea accidentului
si conditiile in care s-a produs acesta. Fiti cat mai explicit in detalii, deoarece fiecare amanunt
conteaza! Dupa completarea formularului si depunerea acestuia, asteptati eliberarea actului
constatator al avariilor! Fara acesta, repararea avariilor produse in accident este infractiune! Tot in
fata ofiterului de politie, solicitati numarul politei de asigurare a partii/partilor vinovate (o copie
xerox ar fi si mai buna);
» Instiintati societatea de asigurari cat mai repede posibil despre acest eveniment! O copie a actului
constatator al Politiei va fi de folos pentru a clarifica discutiile de genul: 'ceilalti pretind ca nu sunt
vinovati, etc'!
» In cazul unei raniri cat de mici, consultati un medic! Ganditi-va la posibilitatea eliberarii unui
certificat medico-legal!

Accidente majore

Sunteti implicat sau sunteti martor intr-un accident grav de circulatie? Aveti in vedere urmatoarele:
» In mod obligatoriu, si nu doar pentru Inspectia Tehnica Periodica, sa aveti asupra dumneavoastra
trusa medicala, triunghi reflectorizant, stingator!
» Anuntati imediat Politia, Salvarea si Pompierii, dupa caz, despre producerea accidentului rutier,
chiar daca sunteti in calitate de martor al evenimentului, apeland numarul de urgenta '112', valabil in
orice retea de telefonie mobila. De asemenea, fiti pregatit sa dati toate detaliile care va vor fi cerute:
numarul vehiculelor implicate, starea aparenta a ranitilor, daca autovehiculele sunt incendiate, etc.
» Nu uitati ca aveti obligatia, legala si morala, sa ajutati persoanele ranite in urma unui accident.
Nu ezitati sa mobilizati alti conducatori auto in a va ajuta in eforturile dumneavoastra!
» Montati triunghiurile reflectorizante la o distanta suficient de mare de locul accidentului!
» Verificati starea persoanelor accidentate implicate in accident! Nu le miscati decat daca sunteti
sigur ca aceste manevre sunt cele indicate in astfel de situatii.  Daca starea persoanelor ranite o
permite, asigurati transportul la cea mai apropiata unitate medicala! Vezi si sectiunea 'Primul ajutor'.
» Nu parasiti zona accidentului si nu abandonati persoanele ranite, pana la sosirea personalului
medical calificat!
Urmand aceste sfaturi simple veti sti care sunt obligatiile dumneavoastra in caz de accident rutier.