Sunteți pe pagina 1din 55

Universitatea Tehnica de Constructii Bucuresti

Departamentul Cai Ferate, Drumuri si Poduri

_______________________________________________

CONTRIBUITII ASUPRA IMBUNATATIRII COMPORTARII PILOTILOR LA SOLICITARI LATERALE


(Rezumat teza de doctorat)

Doctorand: Ing. Magdy Bahloul

Conducator stiintific prof. dr. ing. Anton Chirica

Bucuresti, 2011

-JU_

UNIVERSITATEA TEHNICA DE CONSTRUCII BUCURETI TECHNICAL UNIVERSITY OF CIVIL ENGINEERING OF BUCHAREST Bd. LACUL TEI 124 * Sect. 2 RO-72302 * Bucharest 38 ROMNIA Tel. :+40-1-242.12.08, Tel./Fax:+40-l-242.07.81

RECTORAT

Nr-A^^/QCJ

^Qjj

Domnului/Doamnei,

V facem cunoscut c n ziua de 08.03.2011, ora 12:00 n Amfiteatrul 111-13 al Facultii de Ci Ferate, Drumuri i Poduri a Universitii Tehnice de Construcii Bucureti, Bdul. Lacul Tei nr. 122-124, sector 2, va avea loc susinerea tezei de doctorat cu titlul: Contribuii asupra mbuntirii comportrii piloilor la solicitri laterale / Contributions on improvement the behavior of laterally loaded piles", elaborat de domnul ing. BAHLOUL M. Magdy din Egipt, n domeniul fundamental "tiine inginereti", domeniul de doctorat "Inginerie civil", cu urmtoarea componen: Preedinte: Prof.univ.dr.ing. DICU Decan - Facultatea de Ci Ferate, Drumuri i Poduri din Universitatea Tehnic de Construcii Bucureti. Facultatea de Ci Ferate, Drumuri i Poduri Prof.univ.dr.ing. Anton din Universitatea Tehnic de Construcii CHIRIC Bucureti. Prof.univ.dr.ing. Nicolae Universitatea Tehnic Gheorghe Asachi" din Iai. BOTI Universitatea Tehnic de Construcii Bucureti. Conf.dr.ing. Horaiu POPA Universitatea din Bucureti. Conf. univ. dr. ing. Mihaela STNCIUCU Mihai

Conductor tiinific: Refereni oficiali:

V trimitem rezumatul tezei de doctorat, cu rugmintea de a ne comunica n scris, n dou exemplare, aprecierile i observaiile dumneavoastr pn la data de 06.03.2011, pe adresa DEPARTAMENTUL PENTRU STUDII DOCTORALE al Universitii Tehnice de Construcii Bucureti, din Bdul. Lacul Tei nr. 122 - 124, sector 2, Bucureti. V invitm cu acest prilej s participai la susinerea public a tezei de doctorat.

TOR, SECRETAR EF UNIVERSITATE an NEUNER Prof.univ.dr.ing. Laureniu RECE

CONTRIBUTII ASUPRA IMBUNATATIRII COMPORTARII PILOTILOR LA SOLICITARI LATERALE ING. MAGDY BAHLOUL

CUPRINSUL REZUMATULUI

1 2 3 4 5 6 7 8 9

Introducere .3 Revizuirea bibliografiei..4 Rezolvarea problemei pilotului suspus sarcinii laterale.5 Metode de mbuntire a capacitii laterale a pilotilor 9 Lucrri de laborator.12 Testarea modelului experimental i rezultate..15 Soluia informatic a problemei..43 Concluzii i recomandri pentru viitoare cercetari.,40 Bibliografie..45

CONTRIBUTII ASUPRA IMBUNATATIRII COMPORTARII PILOTILOR LA SOLICITARI LATERALE ING. MAGDY BAHLOUL

1.

INTRODUCERE

Fundaiile pe piloi sunt utilizate pentru susinerea structurilor expuse la diferite tipuri de sarcini. Printre aceste sarcini se numr compresiunea axial i smulgere. n plus fa de rezistena sarcinilor, de compresie i smulgere, un pilot .ofer, de asemenea, rezisten lateral Piloii pot fi supui la sarcini semnificative laterale, datorit forelor laterale ale pmntului pe reinerea structurii. Astfel de forte pot fi vntul i ncrcarea cutremurelor pe cldiri, fora centrifug din traficul vehiculelor pe poduri, autostrzi curbate i impactul navelor sau forelor valurilor asupra structurilor de .tip offshore Obiectivul principal al cercetrii este de a studia experimental mbuntirea capacitii laterale ale piloilor izolai i ale grupului de piloi prin metode diferite, cu ajutorul testelor efectuate pe piloi - model i compararea rezultatelor prin metoda elementului finit folosind un program de element tridimensional .(.finit (este vorba despre Plaxis 3DFoundation 1.6 :Teza cuprinde opt capitole, care sunt rezumate n cele ce urmeaz Capitolul 1: Introducere .Prezint obiectivele generale i domeniul de aplicare al tezei Capitolul 2: Revizuirea bibliografiei Const ntr-o scurt discuie despre capacitatea portant final a piloilor ncrcai lateral. De asemenea sunt prezentate ncercrile anterioare efectuate cu privire la piloii ncrcai lateral la nivelul pmntului n materiale necoezive i .coezive, si cercetrile privind capacitatea lateral a piloilor n grup Capitolul 3: Soluii pentru piloii ncrcai lateral Prezint lucrrile anterioare efectuate pentru soluionarea interaciuni pilot .pmnt atunci cnd piloii sunt solicitai lateral Capitolul 4: Metode de mbuntire a capacitii laterale a pilotilor Prezint metodele de mbuntire a capacitii de ncrcare lateral a piloilor i .lucrrile efectuate anterior pe aceast tem Capitolul 5: Lucrri de laborator Prezint o descriere a proprietilor fizice a pmntului i a testelor geotehnice .de laborator utilizate n modelul experimental
2

CONTRIBUTII ASUPRA IMBUNATATIRII COMPORTARII PILOTILOR LA SOLICITARI LATERALE ING. MAGDY BAHLOUL

Capitolul 6: Testarea modelului experimental i rezultate O descriere cuprinztoare a testelor pe model, realizate n laborator i detalierea .rezultatelor experimentale Capitolul 7: Soluia informatic a problemei Descrierea programului pe metoda elementului finit utilizat pentru compararea .rezultatelor experimentale de lucru cu rezultate FEM Capitolul 8: Analiza rezultatelor i concluziile .Un rezumat al concluziilor i recomandri pentru cercetri viitoare

CONTRIBUTII ASUPRA IMBUNATATIRII COMPORTARII PILOTILOR LA SOLICITARI LATERALE ING. MAGDY BAHLOUL

Revizuirea bibliografiei .2 Acest capitol prevede o revizuire a activitii anterioare cu privire la piloii .solicitai lateral la nivelul pamantului Multe soluii, bazate pe ipoteze diferite, sunt disponibile pentru a prezice comportamentul piloilor ncrcai lateral. Analiza piloilor ncrcai lateral poate fi tratata prin dou metode diferite, aa cum se arat n figura (1), conform .Ibrahim, 2002

Fig. 1: Soluii pentru pilotii incarcati lateral (Ibrahim, 2002)

:Sarcini orizontale pe piloti in diferite normative n manualul de fundaie canadian i n standardul egiptean pentru fundaie, :metoda lui Broms (1964) este descrisa dup cum urmeaz Pult = 1.5 L2 D Kp pentru pmnt necoeziv Pult = 9 Cu D (L-1.5D) pentru pmnt coeziv :n normativul romn, capacitatea ultima orizontala a pilotului izolat este Rcap = k. m. Pcr or

CONTRIBUTII ASUPRA IMBUNATATIRII COMPORTARII PILOTILOR LA SOLICITARI LATERALE ING. MAGDY BAHLOUL

:unde k = 0.7, coeficient de omogenitate m=0.7, coeficient al condiiilor de lucru (Pcr or = fora ultima orizontala a pilotului = Mcap / lo (n cazul piloilor cap liber (Pcr or = 2Mcap / lo (n cazul piloilor fici ,Mcap = Momentul maxim ncovoietor al seciunii pilotului .lo = factor n funcie de tipul de pmnt Datorita parametrilor k si m, normativul roman nu este economic i n acest sens, pentru a verifica normativul roman din punct de vedere economic, ar trebui .efectuate nite teste la scala naturala, n teren

3. Rezolvarea problemei pilotului supus sarcinii laterale Soluii pentru pilotul incarcat lateral:

Soluii pentru pilotul incarcat lateral

Soluie bazat pe distribuia liniar simplificat a rezistenei pamantului

Soluie bazat pe abordarea analizei neliniare p-y


(Reese, 1974)

Soluie bazat pe distribuia liniar simplificat a rezistenei pamantului (Broms, 1964): Conform teoriei lui Broms, piloii ncrcai lateral sunt clasificai n piloi scuri :sau lungi, n conformitate cu urmtoarea definiie piloii scuri sunt cei ale cror capacitate laterala depinde de rezistena pmntului

CONTRIBUTII ASUPRA IMBUNATATIRII COMPORTARII PILOTILOR LA SOLICITARI LATERALE ING. MAGDY BAHLOUL

piloii lungi sunt cei a cror capacitate lateral depinde de cedarea materialului pilotului :O soluie bazat pe abordarea analizei neliniare p-y Reese i Matlock au stabilit o serie de diagrame pentru pmnturi coezive normal consolidate i necoezive. Conceptul de p i y este ilustrat n figura de mai jos (Fig. 2.a) care arat distribuia eventualelor presiuni n jurul unui pilot ncrcat lateral. In fig. 2.b se arat distribuia de presiuni n jurul pilotului care pot exista imediat dup solicitare. Fig. 2.b reprezint o distribuie posibil a presiunii dup pilotul care a fost deviat pe o distan y. Forma deformat a pilotului i momentele ncovoietoare corespunztoare, forele de forfecare i reaciile pmntului sunt prezentate n fig. 3, unde modulul de elasticitate al pmntului, Es =-p / y. Modulul presupune o cretere de la zero de la suprafaa .pmntului direct proporional cu adncimea

Fig. 2: Deformaia pilotului nainte i dup aplicarea presiunii laterale

CONTRIBUTII ASUPRA IMBUNATATIRII COMPORTARII PILOTILOR LA SOLICITARI LATERALE ING. MAGDY BAHLOUL

Fig. 3: Deplasarea, rotirea, momentul ncovoietor, forele de forfecare i rigiditatea pmntului n condiii elastice (dup Reese i Matlock)

Mecanismul pmntului poate fi divizat n cedarea de suprafa si cedarea n adancime. Pentru cedarea de suprafa s-a imaginat o pana tridimensionala pasiva de-a lungul zonei din fa pilotului cum se arat n Fig. 4. A fost luat in considerare echilibrul acestei pane iar rezultanta forei pasive n funcie de adncime a fost derivata pentru a obine deformata orizontal a pmntului, la o :anumit adncime, dup cum urmeaz Pu = ' H2 [ ( ko H tan sin / 3 tan ( - ) cos ) + (tan / tan ( - ) . (b/2 ((+ H/3 tan tan (ko H tan / 3 . (tan sin - tan )] (conform Reese, 1974 + In cele de mai sus (ko) este coeficientul de repaus al pmntului; ) =45 + /2; () este un unghi variind de la /2 la /3; (ka) este coeficientul de mpingere al .pmntului active dup Rankine

CONTRIBUTII ASUPRA IMBUNATATIRII COMPORTARII PILOTILOR LA SOLICITARI LATERALE ING. MAGDY BAHLOUL

,Fig. 4: Cedare de suprafa - (a) forma general a planului, (b) forele pe plan c) forele pe pilot)

:Pentru cedarea de adancime aa cum se arat n Fig. 5 Pu = Ka b ' H (Kp4 -1) + Ko b H tan kp2 :Unde ;b = limea pilotului ;ko = coeficientul mpingere a pmntului n stare de repaus ;ka = coeficientul mpingere a pmntului n stare activ ;kp = coeficientul mpingere a pmnt n stare pasiv .= unghiul de forfecare

CONTRIBUTII ASUPRA IMBUNATATIRII COMPORTARII PILOTILOR LA SOLICITARI LATERALE ING. MAGDY BAHLOUL

Fig. 5: Model presupus al cedrii pmntului (cedarea de adncime) prin fluxul lateral n jurul pilotului, (a) Seciunea prin pilot, (b) Profilul pilotului

Pentru stabilizarea alunecrilor de pamant cu ajutorul piloilor, trebuie sa se ia in considerare o combinaie a ambelor tipuri de cedri deja menionate de Chiric et al (2004): presiunea activ, n cazul cedrii de suprafata (psy)i n cazul cedarii in adancime (pdy ). psy = 3. . H2. N1 + 2. . H . b. N2 + 2 . c. H . N3+ c . b. N4 pdy = . H. b. N5 + c. b. N6 unde N1 N6 sunt coeficienii de presiune:

CONTRIBUTII ASUPRA IMBUNATATIRII COMPORTARII PILOTILOR LA SOLICITARI LATERALE ING. MAGDY BAHLOUL

n scopul de a proiecta elementele de susinere pentru lucrrile discontinue, este necesar sa fie cunoscuta diagrama rezultata din presiunea activ. Pentru adncimea suprafeei de forfecare, doar valorile minime de presiune activ sunt luate n considerare. Figura urmtoare (6) arat interaciunea ntre forte reactive R, calcul utilizat pentru dimensionarea elementelor de susinere, lund n .considerare teoria presiunii active n cazul n care: R = Pult

Fig. 6 Influena mpingerii pmntului asupra lucrrilor de susinere

10

CONTRIBUTII ASUPRA IMBUNATATIRII COMPORTARII PILOTILOR LA SOLICITARI LATERALE ING. MAGDY BAHLOUL

4. Metode de mbuntire a capacitii laterale a pilotilor Acest capitol prevede o revizuire a activitii anterioare referitoare la metodele de mbuntire a capacitii laterale a piloilor. Figura urmtoare (7) prezinta .diferite metode de mbuntire a capacitii laterale a pilotilor

Fig. 7 Metode de mbuntire a capacitii laterale a pilotilor

Noi metode de mbuntire a capacitii laterale a piloilor: 1 - Geosintetice Potrivit M. Yamada (2001) geosinteticele sunt utilizate pentru creterea capacitii portante la forte orizontale a piloilor in pamant necoeziv. Pentru a evidentia acest aspect, Yamada a tutilizat o geogrila de inalta rezistenta la tranctiune cu o grosime de 0.6 mm si cu o deschidere a ochiurilor de 1 mm, realizate din fibr de sticl de teflon. Rezultatul testului a fost neechivoc: capacitatea portanta orizontala a pilotului poate fi mbuntit considerabil prin utilizarea geosinteticelor.

11

CONTRIBUTII ASUPRA IMBUNATATIRII COMPORTARII PILOTILOR LA SOLICITARI LATERALE ING. MAGDY BAHLOUL

2 - Compactarea unui amestec-pudra din fier i oel n jurul piloior Y. Homma, K. Tominaga i O. Nagai (2004) au dezvoltat o metod pentru creterea rezistenei laterale a pilotilor prin mbuntirea pamantului peste lungimea pilotului i peste suprafaa parial a pamantului cu un amestec pudra din fier si otel. mbuntirea pamantului cuprinde mbuntirea pamantului n jurul pilotului aproape de suprafa (numita imbunatatirea pamantului n jurul pilotului), precum i mbuntirea pamantului subterane n jurul pilotului pe toat lungimea sa (numita mbuntire subterana). S-a ajuns la concluzia c pudra din fier i oel, ca material de imbunatatire n jurul pilotului, sunt eficiente n creterea rezistenei laterale a acestuia. Rezistenta laterala a pilotului in pamantul mbuntit cu fier i oel crete cu timpul, odata cu imbunatatirea caracteristicilor fizice i mecanice. In plus, coeficientul reacie a pamantului creste de circa 1,7 in cazul pamantului imbunatatit in jurul pilotului si de circa 2,6 ori intr-o perioada de 12 luni, in aceleasi conditii. 3 - Injectarea cu ciment Matthew E. Adsero (2008) a investigat efectul injectarii cu ciment pentru imbunatatirea rezistentei laterale a fundatiei pilotului forat. Conform observatiilor capacitatea total laterale a fundaiei pilotului tratat sub capul sau a crescut cu 75%. Capacitatea total laterale a fundaiei pilotului tratata adiacent la capul pilotului a crescut cu pana la 150%. Rezultatele testelor au aratat c fiecare dintre zonele tratate cu jet de mortar de ciment functioneaza ca un bloc rigid. Marea parte a rezistenei laterale crescute se datoreaza rezistenei pasive a pamantului care acioneaz pe faa blocurilor i rezistenei pamantului care acioneaz pe prile laterale i pe partea de jos a blocului. Figura urmtoare (8) prezinta pantele combinate for-deplasare pentru toate testele efectuate pe Cap1 i rezultatele testului initial (nainte de ameliorare a pamantului din jur prin injectare cu ciment) a fost artat pentru comparaie.

12

CONTRIBUTII ASUPRA IMBUNATATIRII COMPORTARII PILOTILOR LA SOLICITARI LATERALE ING. MAGDY BAHLOUL

Fig. 8 Diagramele combinate for-deplasare pentru toate testele efectuate pe pilot cap 1 cu jet de urmtoarele chituire.

Concluziile generale ale capitolului 4: Metodele de mbuntire a capacitii laterale a piloilor sunt dup cum urmeaz: 1 - Compactarea pamantului din jurul pilotului 2 - Marirea capului pilotului 3 - Folosirea piloilor inclinati 4 - Injectarea pamantului din jurul pilotilor cu beton 5 - Folosirea geosinteticelor 6 - Folosirea pilotilor scurti Concluzii economice importante: Toate metodele de mbuntire reduc numrul de piloi de la 25% pn la aproximativ 60%, in funcie de metoda de imbunatatire folosita. Trebuie efectuat un test la scar naturala n fiecare caz separat pentru a obine numrul exact de piloi necesar.

13

CONTRIBUTII ASUPRA IMBUNATATIRII COMPORTARII PILOTILOR LA SOLICITARI LATERALE ING. MAGDY BAHLOUL

5. Lucrari de laborator Acest capitol prezint o descriere a testelor de laborator geotehnice (analiza sita sieve, compactare i teste de forfecare directa). De asemenea, au fost descrise fibrele folosite pentru consolidarea nisipului i testele de forfecare directa realizate pe esantion armat cu fibre textile, in procente diferite. Testele au fost efectuate n colaborare cu Laboratorul de Mecanica a Pamantului Tanta University si cu Universitatea Tehnica de Constructii din Bucuresti. Materiale folosite: 1 - Fibre Fibermesh Europe Ltd., Chester domeniu, Anglia produce fibrele utilizate n studiu. 2- Nisip Nisipurile utilizate n studiu sunt din deertul egiptean, de la 20 de km vest de Cairo iar acestea sunt nisipuri silicioase slab gradate. Conform testelor de distributie granulometrica, nisipul variaza de la fin la mediu i este clasificat ca SP n funcie de Sistemul de Clasificare Unified. Un rezumat al proprietilor indicelui de prob a nisipului este indicat n tabelul de mai jos. Conform rezultatelor obtinute din testele de forfecare directa, unghiul de frecare interna al nisipului = 30, coeziune c = 5 kN/m2 Tabelul (1) Proprietile nisipului: Gs Diametrul efectiv al granulelor (D10) D30 D60 Uniformitatea curburii Cz = (D30)2 / (D60) (D10) Coeficientul de uniformitate Cu = (D60) / (D10) Test de compactare Standard Proctor dmax OMC 2.67 0.09 0.15 0.25 1.08 2.88

17.92 kN/m3 12.55 %

Granulometria nisipului utilizat este prezentat n figura urmtoare (9).


14

CONTRIBUTII ASUPRA IMBUNATATIRII COMPORTARII PILOTILOR LA SOLICITARI LATERALE ING. MAGDY BAHLOUL

Fig. 9 Distributia granulometrica

3- Nisip armat cu fibre Nisipul a fost amestecat cu fibre armate in procente aleatoarii (0,5%, 1% i 2%) Care au fost calculate din greutatea nisipului uscat. Au fost efectuate teste de forfecare directa pentru aceste trei procente de armari pentru a determina unghiul de frecare interna () i coeziunea (C) i pentru a gsi cel mai bun procent de amestec fibre- nisip. Din testele de forfecare directa efectuate pe patru probe de nisip (nisip natural, nisip + 0.5% fibre, nisip + 1% fibre i nisip+fibre 2%), s-a concluzionat c procentul optim de armare cu fibra este de 1% din greutatea nisipului uscat. Pentru acest procent s-a constatat c procentul de cretere al unghiului de rezisten la forfecare a fost majorat cu 24%, n cazul n care () ajunge la 37.55 fa de 30.12. Creterea coeziunii a fost de 880%, de la 5 pn la 44 kN/m2. Tabelul de mai jos (2), arat parametrii testului de forfecare directa pentru cele 4 probe de nisip.

15

CONTRIBUTII ASUPRA IMBUNATATIRII COMPORTARII PILOTILOR LA SOLICITARI LATERALE ING. MAGDY BAHLOUL

Tabelul (2) Parametrii testului de forfecare directa Test Procentul de fibr-greutate % Densitate umeda n (kN/m3) Coninutul de ap ca(greutate %) Coeziune C Unghi de rezisten la forfecare No. 1 0.0 17.92 7.75 5 30.12 Result for sample No. 2 No. 3 0.5 1.0 17.90 7.75 16 32.23 18.90 7.75 44 37.55 No. 4 2.0 18.90 7.75 20 34

4 Pasta de ciment Pasta de ciment a fost fcuta dintr-un mortar de ciment de suspensie (ciment Portland). Proprietile amestecului de ciment: Amestecul de ciment cu ap a fost pregtit cu o proportie de 1: 5 ciment i nisip (valoarea optim conform Wasiem, 2007). Acest raport a fost ales din experimentele anterioare, efectuate in diferite combinaii care a furnizat vscozitate i rezistenta pastei de ciment. n aceast cercetare a fost adoptata amestecarea la uscat. Proba testat a fost pregatita astfel: se toarna amestecul de ciment la o densitate data n cilindrul de PVC si in foi. (cilindru, cu diametrul de 38 mm i 76 mm nlime, foaie, 60x60x20 mm). Probele s-au tratat timp de 3 zile, pn cand amestecul s-a ntrit si apoi, dup 7 zile de la turnare, au fost testate de rezistenta la compresiune libera si sub presiune forfecarii directe. Urmtorul tabel (3) prezinta proprietatile pastei de ciment. Tabelul (3) Proprietile pastei de ciment Proprietate Proportia de ap - ciment W/C (scurgere sczuta) Randament Gr Gradul de penetrare a pastei de ciment r (ft) vascozitate (Sec) Greutatea pe unitate a mixului de pamant (kN/m3)
16

Valoare 0.55 14 0.2 22 19.2

CONTRIBUTII ASUPRA IMBUNATATIRII COMPORTARII PILOTILOR LA SOLICITARI LATERALE ING. MAGDY BAHLOUL

Rezistenta la compresiune qun dupa 7 zile (kg/cm2) Elasticitatea E dupa 7 zile (kg/cm2) Unghiul de frecare interna g

40 2700 47

Parametrii de forfecare g i Cg ale mixului de nisip - past de ciment au fost obinuti din testele efectuate in caseta de forfecare directa dup 7 zile de la turnare. Pentru instalarea de mortar pe stratul de nisip a fost folosit un dispozitiv manual mic, ca o sering pentru injectare. Procesul de injectare a fost efectuat la distan de 7 cm n concordant cu gradul de penetrare al mortarului.

6. Model experimental, testari si rezultate Acest capitol descrie studiul experimental realizat n vederea observarii comportamentului piloilor verticali incarcati lateral si nglobati n nisip. Au fost folositi piloti netezi, din oel, cu un diametru de 10mm si lungimea de 15, 25 i, respectiv, 45cm care au fost testati la trei densiti de nisip diferite. Primul cm din pilotii- model a fost nurubat. Pilotul izolati grupurile de piloti au fost testate intr-un container de nisip rigid cu dimensiuni corespunztoare modelului experimental. Dimensiunile pilotului au fost alese pentru a minimiza efectul de grania rigida. Pentru a mbunti rspunsul lateral al piloilor, nisipul din jurul lor a fost mbuntit cu ajutorul urmatoarelor metode: compactare, mixarea cu fibre distribuite aleatoriu i prin metoda jetului de ciment. Containerul de nisip Dimensiunile containerului de nisip au fost dupa cum urmeaza: 1,10 m (lungime) x 0,60 m (lime) x 0,75 m (nlime). Dimensiunile au fost selectate n funcie de cele ale pilotului model, unde containerul ar trebui s fie suficient de mare pentru a minimiza efectelul de margine rigidia. De asemenea, containerul - model ar trebui s fie destul de rigid pentru a sustine presiunea laterala a nisipului, prin urmare, acesta a fost construit din oel i a fost consolidat cu unghiuri de oel. Figura urmtoare (10) arat o imagine de ansamblu a containerului - model.

17

CONTRIBUTII ASUPRA IMBUNATATIRII COMPORTARII PILOTILOR LA SOLICITARI LATERALE ING. MAGDY BAHLOUL

Steel wire

Model pile

Steel angle (50x50x3)

Load

Fig.10 Exemplu container - model

Sistemul de ncrcare i dispozitive de msurare Un dispozitiv de ncrcare a fost ataat containerului de nisip iar fora de tensiune a fost aplicat printr-o srm de oel. Un dispozitiv de masurare cu precizie de 0.002 mm a fost utilizat pentru msurarea devierii laterale i a fost montat pe modelul testat pentru a msura deplasarea laterala a capului pilotului, la fiecare nivel de ncrcare. Un alt dispozitiv de masurare cu precizie de 0,01 mm a fost montat vertical fa de modelul de testare pentru a msura deplasarea vertical a pilotului. n toate testele, sarcina a fost aplicat treptat, la intervale de 5 minute, pentru a permite mobilizarea complet a rezistenei nisipului n spatele i n faa pilotilor ncrcati lateral. In cazul piloior lungi (L / D = 45) au fost folosite dispozitive electrice de-a lungul pilotilor iar pentru partea ncorporata a pilotului au fost folosite cinci unde transductoarele, lipite pe suprafaa pilotului - model, aa cum se arat n
18

CONTRIBUTII ASUPRA IMBUNATATIRII COMPORTARII PILOTILOR LA SOLICITARI LATERALE ING. MAGDY BAHLOUL

figur. Transductoarele au fost lipite la o distant de 5cm, 10cm, 15cm, 20cm si 25cm de varful pilotului, asa cum se arata in fig. 11.

Fig. 11 Transductoarele instalate de-a lungul pilotului

Testele pe pilotul cu cap liber Testele pe pilotii cu cap liberi au fost efectuate pe piloi izolatiiar perna acestora a fost conceputa ct mai flexibila, sprijinindu-se pe pilot, astfel nct nu a fost admisa nici o reinere de rotaie a capului pilotului, prin urmare, capul a fost proiectat pentru a fi subire de1 mm din tabl de oel. Detaliile capului pilotului liber sunt prezentate n figura 12. Testele pe piloti ficsi Testele pe piloti ficsi au fost efectuate pentru grupuri de piloti, caz n care este necesar prevenirea oricarei rotaii a capului pilotului din cauza sarcinii orizontale. Prin urmare, au fost utilizate capace din oel rigid cu grosimea de 2 cm. Distana dintre piloi a fost egal cu de trei ori diametrul pilotului. Urmtoarea figur arat o descriere a capacului fix.

19

CONTRIBUTII ASUPRA IMBUNATATIRII COMPORTARII PILOTILOR LA SOLICITARI LATERALE ING. MAGDY BAHLOUL Capac elastic cu grosime de 1 mm

Crlig

Fig. 12 Detaliile capacului elastic pilot cu cap liber


Capac rigid cu grosime de 2 cm

Fig. 13a Detaliile capacului rigid (grupa de 2 piloti)


Grinda coronament cu grosime de 2 cm

Fig. 13b Detaliile grinda coronament - grupa de 6 piloti

20

CONTRIBUTII ASUPRA IMBUNATATIRII COMPORTARII PILOTILOR LA SOLICITARI LATERALE ING. MAGDY BAHLOUL

Configurarea modelului experimental al pilotului: Programul de testare const intr-o serie de incercari realizate pe piloti cu capete libere (in cazul pilotu izolat) si pe piloti cu capete fixe (in cazul grupurilor de piloti). Toate tipurile de piloi au fost supuse la ncrcare lateral static. n primul caz, pilotii au fost testati pe un pamant din nisip cu densiti diferite (Dr = 25%, 45% i 68%), care reprezint nisipul afanat, mediu i dens, aa cum se arat n fig. 14. n al doilea caz, pilotii au fost testati pe nisip compactat pentru a investiga efectul de compactare asupra mbuntiii rspunsului pilotilor incarcati lateral, aa cum se arat n fig. 15, n cazul n care grosimea pamantului compactat a fost egal cu o treime din lungime pilotului.

Fig. 14 Pamant format din nisip cu diferite densiti (Dr = 25%, 45% i 68%)

Fig. 15 Compactarea pamantului in jurul pilotului egal cu 1 / 3 din lungimea pilotului

n al treilea caz, pentru imbunatatirea raspunsului pilotilor incarcati lateral a fost investigat efectul adugrii fibrei in nisip si distribuita aleatoriu, aa cum se arat n fig. 16. n al patrulea caz a fost investigat efectul folosirii injeciei
21

CONTRIBUTII ASUPRA IMBUNATATIRII COMPORTARII PILOTILOR LA SOLICITARI LATERALE ING. MAGDY BAHLOUL

cu mortar in mbuntirea pamantului din jurul pilotului ntr-o serie de teste pentru observarea rspunsului lateral al pilotilor, aa cum se arat n fig. 17. n cele din urm, o serie de teste au fost efectuate pe grupuri de piloti 2x1 i 2x3, cu cap fix la o distanta de trei ori diametru pilotului.

Fig. (16)

Fig. (17)

Fig. 17 Consolidarea pamantului cu fibre (st.) si cu grout (dr.)

Rezultatele testelor pe piloi izolati: Fig. 18,19 si 20 arat relaia dintre sarcina orizontal fa de deplasarea lateral pentru pilot scurt, mediu i lung, respectiv pentru diferite densitati relative ale nisipului. Din urmatoarele diagrame a fost conluzionat ca, odata cu creterea densitii relative a nisipului, creste si capacitatea ultima laterala a pilotului. De asemenea, capacitatea ultima laterala a piloilor crete odata cu creterea proportie (L / D) a piloilor, explicatia fiind ca lungimea ncorporata a piloilor scurti ( L / D) nu este suficient pentru a crea o fixare complet a pilotului. Pilotul lung, insa, va primi fixare pentru a rezista deformatiei laterale excesive . S-a observat c s-a imbunatatit capacitatea ultima laterala prin creterea densitii nisipului de la 25% la 68%, iar procentul maxim de cretere a ajuns la 84%, pentru pilotul lung (L / D = 45).

22

CONTRIBUTII ASUPRA IMBUNATATIRII COMPORTARII PILOTILOR LA SOLICITARI LATERALE ING. MAGDY BAHLOUL

Fig. 18 Sarcin orizontal vs deformarea orizontal pentru (L / D = 15) i Dr = 25%, 45% i 68%

Fig. 19 Sarcin orizontal vs deformare orizontal pentru (L / D = 25) i Dr = 25%, 45% i 68%

23

CONTRIBUTII ASUPRA IMBUNATATIRII COMPORTARII PILOTILOR LA SOLICITARI LATERALE ING. MAGDY BAHLOUL

Fig. 20 Sarcin orizontal vs deformarea orizontal pentru (L / D = 15) i Dr = 25%, 45% i 68%

Figura 21 prezinta momentul incovoietor de-a lungul pilotului. S-a ajuns la concluzia c deplasarea lateral de-a lungul pilotului scade cu creterea densiti pamantului. Figura 22 arat momentul incovoietor de-a lungului pilotului pentru L / D = 45 cu densitatii relativ diferite ale nisipului. S-a observat c momentul incovoietor de-a lungul pilotului scade prin creterea densitii relative ale nisipului. Creterea densitii relative de nisip de la 25% la 68% scade momentul de flexiune cu aproximativ 29%.

Fig. 21 Diagrama PY n cazul L / D = 45 pentru nisip cu densiti diferite (Hu = 20N)

24

CONTRIBUTII ASUPRA IMBUNATATIRII COMPORTARII PILOTILOR LA SOLICITARI LATERALE ING. MAGDY BAHLOUL

Fig. 22 Momentul incovoietor pe toat lungimea pilotului pentru Dr = 25%, 45% i 68% (Hu = 20N)

Efectul de compactare a stratului superior asupra raspunsului lateral al piloilor: Figura 23 arat relaia dintre sarcin orizontal fa de deplasarea lateral pentru pilot lung, n caz de nisip cu densitate relative (Dr = 25%) i, n cazul in care stratul superior este de o grosime egal cu o treime din lungimea pilotului si const din nisip compactat (Dr = 68% ). S-a ajuns la concluzia c, n cazul compactarii stratului superior al nisipului din jurul pilotului, crete capacitatea ultima Hu cu 69%. Figura 24 prezinta momentul incovoietor de-a lungul pilotului, corespunztoare pentru o ncrcare laterala de Hu = 26N, n cazul n care solul in jurul pilotului este format din nisip afanat (Dr = 25%) i n cazul compactarii stratului superior. Compactarea stratului superior de nisip scade deplasarea lateral de-a lungul pilotului la o sarcina lateral egal cu Hu = 26N. Figura 25 arat momentul incovoietor de-a lungul pilotului pentru L / D = 45, n cazul in care pamantul din jurul pilotului este format din nisip afanat (Dr = 25%) i n cazul compactarii stratului superior. S-a ajuns la concluzia c momentul incovoietor de-a lungul pilotului scade prin compactarea stratului superior, scderea momentului incovoietor ajunge la un procent de 25%.

25

CONTRIBUTII ASUPRA IMBUNATATIRII COMPORTARII PILOTILOR LA SOLICITARI LATERALE ING. MAGDY BAHLOUL

Fig. 23 Sarcin orizontal vs deformare orizontal pentru (L / D = 45) i Dr = 25% i n cazul stratului suprior este format din nisip dense (Dr = 68%) avnd grosimea egal cu L / 3 din lungimea pilotului

Fig. 24 Diagrama PY pentru pilot lung (L / D = 45) n cazul in care stratului superior este compactat (Hu = 26N)

26

CONTRIBUTII ASUPRA IMBUNATATIRII COMPORTARII PILOTILOR LA SOLICITARI LATERALE ING. MAGDY BAHLOUL

Fig.25 Momentul incovoietor pe toat lungimea pilotului pentru Dr = 25%, iar n cazul compactarii stratului superior (Hu = 26N)

Efectul consolidarii stratului superior de nisip cu fibre distribuite aleatoriu asupra rspunsului lateral al piloilor: Proportia optima nisip-fibre a fost aleasa sa fie de 1% din greutatea uscat a nisipului. Figura (26) arat relaia dintre sarcin orizontal fa de deplasarea lateral pentru pilot lung, n cazul nisipului afanat (Dr = 25%) i, n cazul in care stratul superior este de o grosime egal cu o treime din lungimea pilotului si const din nisip armat cu fibra. S-a ajuns la concluzia c, n cazul armarii stratului superior cu fibra cu fibra crete capacitatea ultima Hu cu 100%, de la 26 N pn la 52 N. Figura 27 prezinta deformarea de-a lungului pilotului corespunztoare pentru ncrcare lateral Hu= 26N, n cazul nisipului afanat (= Dr. 25%) i n cazul in care stratul superior este format din nisip armat cu fibre. S-a ajuns la concluzia c in cazul armarii cu fibre scade semnificativ deformarea lateral de-a lungul pilotului la sarcina lateral egal cu Hu = 26N. Figura (28) arat momentul de flexiune a lungul pilotului pentru L / D = 45, n cazul in care pamantul din jur este nisip afanat (Dr = 25%) i, n cazul armarii cu fibra a stratului superior. S-a ajuns la concluzia c momentul de flexiune de-a lungul pilotului scade in cazul utilizarii de fibre pe stratul superior. Acestea au o grosime egal cu o treime din lungimea pilotului, caz in care scderea n ncovoiere ajunge la un procent de 34%.
27

CONTRIBUTII ASUPRA IMBUNATATIRII COMPORTARII PILOTILOR LA SOLICITARI LATERALE ING. MAGDY BAHLOUL

Fig. 26 Sarcin orizontal vs deformare orizontal pentru (L / D = 45) i Dr = 25% i n cazul in care stratul superior este format din nisip armat cu fibre avnd grosimea egal cu L / 3 din lungimea pilotului

Fig.27 Diagrama P-Y pentru pilot lung (L / D = 45) n cazul armarea cu fibre a stratului superior (Hu = 26N)

28

CONTRIBUTII ASUPRA IMBUNATATIRII COMPORTARII PILOTILOR LA SOLICITARI LATERALE ING. MAGDY BAHLOUL

Fig. 28 Momentul incovoietor pe toat lungimea pilotului pentru Dr = 25%, n cazul armarii cu fibre a stratului superior (Hu = 26N)

Efectul folosirii jetului de ciment pe stratul superior al pamantului asupra rspunsului lateral al piloilor: Pentru a studia efectul folosirii jetului de ciment a stratului superior, cu privire la rspunsul pilotilor solicitati lateral .o comparaie a fost efectuata ntre rezultatele pe pilot lung ncrcat lateral (L / D = 45) n cazul n care pamantul din jur const din nisip afanat (Dr= 25%) i, n cazul n care stratul superior al pamantului in jurul pilotului lung a fost consolidat prin utilizarea jetului de ciment. Grosimea stratului superior este egal cu zece ori diametrul pilotului 10D. Figura (29) arat relaia dintre sarcin orizontal fa de deplasarea lateral pentru pilot lung, n cazul nisipului afanat (Dr = 25%) i, n cazul in care stratul superior de nisip este injectat cu ciment. S-a ajuns la concluzia c utilizarea jetului de ciment crete capacitatea ultima Hu cu 711%, de la 26 N pn la 185 N.

29

CONTRIBUTII ASUPRA IMBUNATATIRII COMPORTARII PILOTILOR LA SOLICITARI LATERALE ING. MAGDY BAHLOUL

Fig.(29) Sarcin orizontal vs deformare orizontal pentru (L / D = 45) i Dr = 25% i n cazul in care stratul superior este armat cu jet de ciment cu o grosime egal cu 10D

Testele efectuate pe grupuri de piloti: Comportamentele caplului de pilot singur imobilizat si grupurilor de piloti au fost analizate mai nti n cazul in care pamantul din jurul pilotului este format din nisip afanat (Dr = 25%), pentru a evalua mbuntirea capacitii laterale n cazul compactarii stratului superior cu o grosime egal cu o treime din lungimea pilotului (L / 3). Testele au fost efectuate pe grupurile pilotilor aranjate n diferite configuraii aa cum se arat n fig. (30). cnd direcia de ncrcare lateral este paralel cu linia care unete pilotii, este cunoscut sub numele de aranjament in serie. Pe de alt parte, cnd ncrcarea lateral acioneaz perpendicular pe linia care unete pilotii, este cunoscut sub numele de aranjament in paralel.

30

CONTRIBUTII ASUPRA IMBUNATATIRII COMPORTARII PILOTILOR LA SOLICITARI LATERALE ING. MAGDY BAHLOUL

Fig. 30 Aranjamentul grupurilor de piloti

Fig. 31-3 arat o comparaie a sarcinilor laterale fa de comportamentul devierii laterale a grupurilor de piloti n cazul aranjamentelor in serie i n paralel (L / D = 45) pentru nisip afanat(Dr = 25%) i distana S = 3D. S-a ajuns la concluzia c grupele de piloti aranjate in paralel se deplaseaza lateral mai puin decat grupele de piloti aranjate in serie, la toate nivelurile de ncrcare. Acest lucru se datoreaz o suprapunere a zonelor de forfecare printre grupele de piloti vecine, care rezult n mai multe deturnri. Bazate pe capacitile laterale estimate la o deviere laterala de (0.1D), procentul de ameliorare a capacitii este de aproximativ 15% pentru grupuri de doi pilati asezati in serie i 12% pentru grupuri de 6 piloti asezatidin serie, in paralel pentru grupuri de dou i, respectiv, ase piloti.

31

CONTRIBUTII ASUPRA IMBUNATATIRII COMPORTARII PILOTILOR LA SOLICITARI LATERALE ING. MAGDY BAHLOUL

Fig. 31 Sarcin orizontal vs deformare orizontal pentru grupa de 2- piloti

Fig. 32 Sarcin orizontal vs deformare orizontal pentru grup de 2- piloti

32

CONTRIBUTII ASUPRA IMBUNATATIRII COMPORTARII PILOTILOR LA SOLICITARI LATERALE ING. MAGDY BAHLOUL

Fig. (33-34-35) arat distribuiile de momentul ndoire de-a lungul fiecarui pilot a grupei de 2 piloti (serie i n paralel) i grupei de 6 piloti n serie i paralel, respectiv. A fost conclus din fig. (40), care prezinta o grupa de 2 piloti n serie, momentul de ncovoiere de-a lungul primului pilot a grupei a fost semnificativ mai mare dect momentul de flexiune a pilotului din spatele grupei. Momentul de flexiune a unui pilot n aranjament paralel a fost mai mic decat momentul de flexiune a primului pilot in grupa de piloti in serie prin urmare, utilizarea de aranjament paralel este mai eficient. De la fig. (34-35), sa observat c momentele de ndoire pentru rndurile din fata grupei de pilotii sunt mai mari dect rndurile de mijloc, i decat cele din spate, acest lucru se datoreaz lipsei de liniaritate a pamantului n cazul n care sarcina lateral nu este distribuita n mod egal ntre rndurile grupei de piloti.

Fig.33 Momentul experimental de ncovoiere pe toat lungimea pilotilor in grup de 2 piloti n serie i paralel

33

CONTRIBUTII ASUPRA IMBUNATATIRII COMPORTARII PILOTILOR LA SOLICITARI LATERALE ING. MAGDY BAHLOUL

Fig. 34 Momentul experimental de ncovoiere pe toat lungimea pilotilor in grup de 6 piloti n serie

Fig. 35 Momentul experimental de ncovoiere pe toat lungimea pilotilor in grup de 6 piloti n paralel

Fig. 36-37 arat distribuirea deformarii laterale de-a lungul pilotilor in grup de doi i de ase piloti (aranjati in serie i n paralel), n nisipul afanat (Dr = 25%).
34

CONTRIBUTII ASUPRA IMBUNATATIRII COMPORTARII PILOTILOR LA SOLICITARI LATERALE ING. MAGDY BAHLOUL

S-a observat c deformarea lateral maxim a pilotului din fata unei grupe de piloti aranjata n serie este mai mare dect a unui pilot n aranjament paralel, n cazul grupei de piloti in 2 is 6.

Fig. 36 Deformarea pe dea lungul pilotului unei grupe de 2 piloti aranjati n serie i n paralel

Fig. 37 Deformarea pe de-a lungul pilotului unei grupe de 2 piloti aranjati n serie i n paralel

Efectul compactarii stratului superior al pamantului in jurul pilotilor asupra rspunsului lateral a grupei de piloti: Fig. 38-39 arat o comparaie a sarcinii laterale fa de comportamentul devierii lateral a grupei de piloti cu aranjament n serie i n paralel (L / D = 45), n
35

CONTRIBUTII ASUPRA IMBUNATATIRII COMPORTARII PILOTILOR LA SOLICITARI LATERALE ING. MAGDY BAHLOUL

cazul in care stratul superior de nisip este compactat i spaierea S = 3D. Prin compararea figurilor 38-39. Reprezentnd cazul in care pamantul nconjurtor este format din nisip afanat , S-a ajuns la concluzia c a crescut capacitatea ultima laterala prin compactarea stratului superior de nisip cu aproximativ 38% i 11% din aranjament in serie la aranjament in paralel pentru grupuri de doi i ase piloti, respectiv.

Fig. 38 Sarcin orizontal vs deformarea orizontal unui grup de 2 piloti

Fig. 39 Sarcin orizontal vs deformare orizontal unui grup de 6 piloti

Fig. 40-41 indic distribuia momentul de flexiune pe toat lungimea pilotului pentru grupa de 2- piloti i grupa de 6- piloti n aranjament serie i n paralel. Din fig. de mai jos i prin compararea cu fig. anterioare, reprezentnd cazul nisipului compactat s-a ajuns la concluzia c compactarea stratului superior scade momentul de ncovoiere de-a lungul pilotiului si mai ales aranjamentelor paralele a grupeilor de piloti.

36

CONTRIBUTII ASUPRA IMBUNATATIRII COMPORTARII PILOTILOR LA SOLICITARI LATERALE ING. MAGDY BAHLOUL

Fig. 40 Momentul experimental de ncovoiere pe toat lungimii grupei de 2 piloti n serie i paralel

Fig. 41 Momentul experimental de ncovoiere pe toat lungimii grupei de 6 piloti n serie i paralel

37

CONTRIBUTII ASUPRA IMBUNATATIRII COMPORTARII PILOTILOR LA SOLICITARI LATERALE ING. MAGDY BAHLOUL

Fig. 42-43 arat distribuirea de deformare lateral de-a lungul pilotului unei grupe de 2- piloti i de 6- piloti n aranjament serie i n paralel, n cazul in care stratul superior de nisip este de grosime egal cu o treime din lungimea pilotului L / 3 este compactat. Din fig. de mai sus i prin compararea cu fig. anterioare, reprezentnd cazul nisipului afanat s-a ajuns la concluzia c compactarea stratului superior scade devierea lateral maxim de-a lungul pilotior si mai ales de-a lungul grupelor de piloti aranjati in paralel.

Fig. 42 Deformarea pe de-a lungul pilotului unei grupe de 2 piloti aranjati n serie i n paralel

Fig. 43 Deformarea pe de-a lungul pilotului unei grupe de 6 piloti cu aranjament n serie i n paralel

38

CONTRIBUTII ASUPRA IMBUNATATIRII COMPORTARII PILOTILOR LA SOLICITARI LATERALE ING. MAGDY BAHLOUL

CAPITOLUL 7 Soluia informatic a problemei Acest capitol prezint rezultatele obinute prin utilizarea unui program de element finite cu analiza trei-dimensionala utiliznd software-ul comercial (ver 3dfoundation plaxis 1.6.). Analiz trei dimensiunala a fost utilizata n loc de a folosi analiz 2 dimensiunala, deoarece asigura o simulare mai buna a comportamentului piloilor ncrcati lateral .rezultatele sunt obinute cu ajutorul analizei trei-dimensiunala. Aa cum se arat n figura (44) limea de masa a pamantului este egala cu 40B, n care, B este limea sau diametrul pilotului. Potrivit Karthigeyan (2006 i 2007), dimensiunea masei pamantului depinde de diametrul i lungimea pilotului. Effectul de masa a pamantului asupra rspunsului pilotului se diminueaz la lime mai mare de 40B. nlimea masei pamantului este L 20 B, n care, L este lungimea pilotului. Model liniar elastic de piloti a fost folosit pentru modelarea piloilor.

Fig. 44 Element tridimensional finit pentru masa pamantului i localizarea pilotului a)3D-F ochiuri plasa, i (b) parcela 15-nod

Testele F.E.M. efectuate pe un singur pilot ( in cazul compactarii stratului superior de nisip): Figura (45) arat deplasarea laterala in jurul capului de pilotul lung (L / D = 45), n cazul compactarii stratului superior de o grosime egal cu o treime din lungimea pilotului (L / 3), pn la o densitate relativ Dr = 68%. Figura (46) arat relaia dintre sarcin orizontal fa de deplasarea lateral pentru piloti n cazul compactarii stratului superior de nisip. S-a ajuns la concluzia c capacitatea ultima laterala a pilotului in cazul compactarii stratului
39

CONTRIBUTII ASUPRA IMBUNATATIRII COMPORTARII PILOTILOR LA SOLICITARI LATERALE ING. MAGDY BAHLOUL

superior de nisip este majorata cu 47% de la 34N pana la 50 N.si sa observat c in cazul compactarii stratului superior de nisip scade semnificativ deplasarea lateral a pamantului din jurul pilotului de la 2.88 mm pn la 1,50 mm.

Deplasarea maxima 1.50 *10-3 m Fig. 45 Deplasarea total a pamantului n jurul capului pilotului lung (L / D = 45) n cazul compactarii stratului superior de o grosime de L / 3 din lungimea pilotului

Fig. 46 Sarcin orizontal vs deformarea orizontal pentru (L / D = 45) i Dr = 25%, n cazul compactarii stratului superior de nisip

40

CONTRIBUTII ASUPRA IMBUNATATIRII COMPORTARII PILOTILOR LA SOLICITARI LATERALE ING. MAGDY BAHLOUL

Testele F.E.M. efectuate pe pilot izolat (in cazul armarii stratului superior cu fibre): Figura 47 arat deplasarea laterala in jurul capului pilotului lung (L / D = 45) n cazul consolidarii stratului superior de o grosime egal cu o treime din lungimea pilotului (L / 3) cu fibre distribuite aleatoriu. Figura (48) arat relaia dintre sarcin orizontal fa de deplasarea lateral pentru piloti n cazul armarii stratului superior de nisip cu fibre. S-a ajuns la concluzia c majorrile capacitatii laterale ultima a pilotului este de76% de la 34N pana la 60N. sa observat c in cazul consolidarii cu fibre a stratului superior de nisip scade semnificativ deplasarea lateral a pamantului din jurul pilotuluicu valori de la 2.88 mm pn la 1.02 mm.

Deplasarea maxima 1.02 *10-3 m Fig. 47 Deplasarea total a pamantului n jurul capului de pilot lung (L / D = 45) in cazul armarii cu fibre a stratului superior de o grosime de L / 3 din lungimea pilotului

Fig. 48 Sarcin orizontal vs deformare orizontal pentru (L / D = 45) i Dr = 25%, n cazul armarii cu fibre stratului superior de nisip

41

CONTRIBUTII ASUPRA IMBUNATATIRII COMPORTARII PILOTILOR LA SOLICITARI LATERALE ING. MAGDY BAHLOUL

Testele F.E.M. efectuate pe grupuri de piloi: Fig. 49-50 arat deplasarea laterala n jurul capului de piloti n cazul unei grupe formate de 2-piloti cu aranjament in serie i n paralel pentru (L / D = 45) n cazul nisipului afanat (Dr = 25%). Figura (51) arat relaia dintre sarcin orizontal fa de deplasarea lateral pentru o grupa formata din 2 piloti asezati n serie i n paralel n cazul nisipului afanat (Dr = 25%) i (L / D = 45). A fost conclus din fig. c grupa de piloti cu aranjament in paralel a deviat mai puin dect cei n grupa de piloti cu aranjament in serie la toate nivelurile de ncrcare iar procentele de ameliorare a capacitii laterala sunt de aproximativ 15% in cazul aranjamentului in paralel fata de aranjamentele in serie.

Deplasarea maxima 4.10 *10-3 m Fig. 9 Deplasarea total a pamantului n jurul capului de pilot in cazul grupei de 2-piloti (L / D = 45) n cazul in care nisipul din jurul pilotului este afanat(Dr = 25%), cu aranjament in serie

Deplasarea maxima 3.38 *10-3 m Fig. 50 Deplasarea total a pamantului din jurul capului de pilot a grupei de 2-piloti (L / D = 45) n cazul in care pamantul din jurul pamantului este format din nisip afanat (Dr = 25%), cu aranjament in paralel

42

CONTRIBUTII ASUPRA IMBUNATATIRII COMPORTARII PILOTILOR LA SOLICITARI LATERALE ING. MAGDY BAHLOUL

Fig. 51 Sarcin orizontal vs deformare orizontal pentru grupa de 2-piloti

Figurile 52-53 arat deplasarea laterala n jurul capului de pilot n cazul grupei de 6 piloti asezati n serie i n paralel (L / D = 45) n nisip afanat (Dr = 25%). Figura (54) arat relaia dintre sarcin orizontal si deplasarea lateral pentru o grupa formata din 6 piloti n serie i n paralel, asezati n nisip afanat (Dr = 25%) i (L / D = 45). Din fig. 51 s-a concluzionat c pilotii n aranjament paralel deviaza mai puin dect cei din aranjament in serie la toate nivelurile de ncrcare i procentele de ameliorare a capacitii laterala sunt de aproximativ 10% pentru aranjamanetul in paralel fata de cel in serie.

Deplasarea maxima 4.62 *10-3 m Fig. 52 Deplasarea total a pamantului n jurul capului de pilot a grupei de 6 piloti (L / D = 45) n cazul in care pamantul din jurul pilotului este afanat (Dr = 25%), n cazul aranjamentului in serie
43

CONTRIBUTII ASUPRA IMBUNATATIRII COMPORTARII PILOTILOR LA SOLICITARI LATERALE ING. MAGDY BAHLOUL

Deplasarea maxima 3.10 *10-3 m Fig. 53 Deplasarea total a pamantului n jurul capului de pilot a grupei de 6 piloti (L / D = 45) n cazul in care pamantul din jurul pilotului este afanat (Dr = 25%), n cazul aranjamentului in paralel

Fig. 54 Sarcin orizontal vs deformarea orizontal in grupa de 6 piloti

44

CONTRIBUTII ASUPRA IMBUNATATIRII COMPORTARII PILOTILOR LA SOLICITARI LATERALE ING. MAGDY BAHLOUL

CAPITOLUL 8 Concluzii i recomandri pentru viitoare cercetari 1- Concluzii generale - Capacitatea laterala ultima (Hu) se imbunatateste odata cu creterea densitii relative a nisipului. Acest lucru se datoreaz maririi unghiului de rezisten la forfecare i cresterii unitatii de greutate a nisipului. - Valorile deplasarii orizontale scad cu creterea densitii relative a nisipului. - Capacitatea laterala ultima crete prin creterea raportului (L / D). Aceasta din cauza faptului ca pentru pilotii scurti lungimea ncorporata nu este suficient pentru a crea o fixare complet a pilotului, creind deformri excesive la capul pilotului. Din contra,pilotii lungi sunt destul de ficsi pentru a rezista deformarii. 2- Concluzii pentru metodele de mbuntire a rspunsului lateral al pilotului A- Compactarea stratului superior al pamantului - Compactarea stratului superior de nisip de o grosime egal cu o treime din lungimea pilotului (L/3) mbuntete capacitatea ultima laterala (Hu), cu 69%. - Compactarea stratului de nisip cu o treime din lungimea pilotului, de asemenea, scade semnificativ deformarea lateral a capului pilotului, la aceeai nivel de sarcin cu aproximativ 60%. - Compactarea stratului superior al nisipului scade momentul maxim incovoietor de-a lungul pilotului cu aproximativ 25%. B- ntrirea stratului superior a pamantului cu fibre - Intrirea stratului superior de nisip cu o grosime egal cu o treime din lungimea pilotului (L/3), cu fibre din polipropilen distribuite aleator cu 1% procent din greutatea uscat de nisip mbuntete capacitatea ultima laterala (Hu), cu aproximativ 100%. - Intrirea stratului superior de nisip cu fibre reduce semnificativ deformarea lateral a capului pilotului, la acelai nivel de ncrcare cu 70%. - Intrirea cu fibre a stratului superior de nisip scade momentul maxim de flexiune pe toat lungimea pilotului cu aproximativ 34%. C- Intrirea stratului superior al pamantului prin utilizarea pastei de ciment - Intrirea stratului superior de nisip avand grosime egal cu de zece ori diametrul pilotului (10D) prin jet cu pasta de ciment mbuntete capacitatea ultima lateral (Hu) n mod semnificativ cu aproximativ 711%.
45

CONTRIBUTII ASUPRA IMBUNATATIRII COMPORTARII PILOTILOR LA SOLICITARI LATERALE ING. MAGDY BAHLOUL

- Cimentarea cu jet a stratului superior de nisip scade deplasarea lateral a capului pilotului si momentului maxim de flexiune. Figura 55 arat o comparaie ntre diferite metode de mbuntire a rspunsului lateral al pilotului izolat pentru (L / D = 45).

Fig. 55 Sarcin orizontal vs deformarea orizontal pentru diferite metode de mbuntire

Concluzii pentru grupuri de piloti - Grupurile de piloti n aranjament paralel deviaza mai puin decat cele in aranjament n serie la toate nivelele de ncrcare. - Eficiena grupului de piloti estimat la deformare egal cu (0.1D) variaz de la 65% la 81% pentru grupuri formate din 2 piloti i de la 55% la 83% pentru grupuri formate din 6 piloti. - Compactarea stratului superior de nisip de o grosime egal cu o treime din lungimea pilotului (L/3) mbuntete capacitatea ultima laterala (Hu), cu 38% pentru aranjamentele in paralel grupurilor de 2 piloti si cu 11% pentru grupurile formate din 6 piloti aranjati in paralel. - Compactarea stratului superior scade momentul ncovoietor i reduce devierea lateral maxim de-a lungul pilotilor si mai ales a grupurilor de piloti cu aranjamente paralele. Comparaie ntre FEM i rezultatele experimentale O concordanta buna a fost realizata ntre rezultatele in metoda elementelor finite i rezultatele experimentale.Tabelele urmtoare prezint o comparaie ntre FEM i rezultatele experimentale pentru diferite cazuri.

46

CONTRIBUTII ASUPRA IMBUNATATIRII COMPORTARII PILOTILOR LA SOLICITARI LATERALE ING. MAGDY BAHLOUL

Tabelul 4 Compararea rezultatelor experimentale cu rezultatele F.E.M. Analiza capacitatii ultima laterala a unui singur pilot lung (L D = 45) n diverse configuraii de testari Configuraii de teste Capacitate ultima lateral EXP Hu (N) 26 44 52 Capacitatea ultima laterala F.E.M. Hu (N) 34 50 60 F.E.M./EXP. (%)

Nisip afanat Stratul superior compactat Stratul superior intarit cu fibre

30 13 15

Tabelul (5) Compararea rezultatelor experimentale cu rezultatele F.E.M. analiza capacitatii ultima laterala a grupurilor de piloti (L/D = 45) n diverse configuraii de testare (Dr = 25%) Configuraii Capacitate ultima Capacitatea F.E.M./EXP. Grupeilor de piloti lateral EXP Hu ultima (%) (N laterala F.E.M. Hu (N Pilot izolat cap fix 50 55 10 2-piloti n serie 2-piloti n paralel 6-piloti n serie 6-piloti n paralel 65 76 160 180 73 84 169 189 12 10 6 5

47

CONTRIBUTII ASUPRA IMBUNATATIRII COMPORTARII PILOTILOR LA SOLICITARI LATERALE ING. MAGDY BAHLOUL

Fig. 56 Comparaie intre rezultatele experimentale si rezultatele F.E.M. Analiza capacitatii ultima lateral a unui pilot lung izolat (L/ = 45) n diverse configuraii de testare

Fig. 57 Comparaia rezultatelor experimentale cu rezultatele F.E.M. Analiza capacitatii ultima laterala pentru grupuri de 2 piloti (L/D = 45) n diverse configuraii de testare (Dr = 25%)

48

CONTRIBUTII ASUPRA IMBUNATATIRII COMPORTARII PILOTILOR LA SOLICITARI LATERALE ING. MAGDY BAHLOUL

Fig. 58 Comparaie rezultatelor experimentale cu rezultatele F.E.M. Analiza capacitatii ultima laterala a grupurilor de 6 piloti (L/D = 45) n diverse configuraii de testare (Dr = 25%)

Recomandri pentru cercetari viitoare 1 Trebuie efectuate teste pe piloti la scar complet pe teren si trebuie comparate rezultatele cu cele obinute n aceast lucrare. 2 - Studierea efectului de sarcini ciclice laterale, lichefiere. Contribuii personale 1- Revizuirea bibliografiei cu privire la sarcinile laterale i mbuntirea sarcini laterale a pilotilor. 2- Analiza de sarcina finala. 3 - Testele de laborator privind mbuntirea capacitii ultime orizontale a piloilor utiliznd compactarea pamantului din jurul lor, dar si metode precum adaugarea unor fibre de armare sau jet de cimentare 4 - Analiza rezultatelor. 5 - Studiu informatic al problemei folosind software-ul de element finit tridimensional (Plaxis fundaie ver 3D 1.6.). 6 - Compararea rezultatelor experimentale cu rezultatele F.E.M.

49

CONTRIBUTII ASUPRA IMBUNATATIRII COMPORTARII PILOTILOR LA SOLICITARI LATERALE ING. MAGDY BAHLOUL

BIBLIOGRAFIE Abdel Rahman, M., Mossad, M., and Elbadry, H., (1994): " Limit Equilibrium Analysis for Single Laterally Loaded Piles " 2nd Geotechnical Engineering Conference, Cairo University, Jan. 10-13, pp. 253-265. Akihiko, W., Shingo, G., and Keizo, U., (1999) : " 3-D Elasto-Plastic Finite Element Analysis of Pile Foundations Subjected to Lateral Loading " Japanese Geotechnical Society, Soils and Foundations, Vol. 39, No. 1, pp. 97-111. Ashour, M., Norris, G. and Pilling, P., (1998) : " Lateral Loading of a Pile in Layered Soil using the strain wedge model " Journal of Geotechnical and Geoenvironmental Engineering, Vol. 124, No. 28, pp. 303-315. Ahmed. M. A. Nasr (2007) : " Load transfer of piles in sand adjacent to a slope" Ph.D. Thesis, Tanta University, Tanta, Egypt. Broms, B. B. (1964) : " Lateral resistance of piles in cohesionless soils " Jl. Of soil mech. & Found. Div. Proc. ASCE. 90 (SM3), pp. 123-156. Bounekik, A., and Larbi, M., (2004) : " Numerical Analysis of the Lateral Behaviour of a Pile Embedded in a semi infinite Homogenous soil " International Conf. on Geotechnical Engineering, Sharjah, United Arab Emirates, October 3-6, pp. 181-185. Bowles, J.E., (1996) : " Foundation Analysis and Design " McGrawHillCompanies, Inc., New York. Brinkgreve, R.B.J. & Broere, W. (2004) PLAXIS 3D FOUNDATION version 1 Netherlands. Byung, T. K., and Young, K., (1999) : " Back Analysis for Prediction of the Behaviour of Laterally Loaded Single Piles in Sands " Electronic Journal of Geotechnical Engineering,www.ejge.com. Chirica et al (2004) : " Design strategy considering interaction between geological environmental and engineering works in Romania " Proc.of 4 th. Asian Sym. On E.G. and E. 3-5 may 2004, Hong Kong, pp. 27-32.

50

CONTRIBUTII ASUPRA IMBUNATATIRII COMPORTARII PILOTILOR LA SOLICITARI LATERALE ING. MAGDY BAHLOUL

Deepak R. and R. Gandhi (2004) : " Improvement of lateral capacity of pile due to compaction of surrounding soil " Proc. Of Indian Geotechnical Conference, 2004 pp. 382-385. Dyson, G. J., and Randolph, M.F., (2001) : " Manotonic Lateral Loading of Piles in Calcareous Sand " Journal of Geotechnical and Geoenvironmental Engineering, April, pp. 346-352. Eid, A. M., (2000) : "Analysis of Laterally Loaded Pile Groups in Sand" Ph. D. Thesis, Cairo University, Egypt. Emilios, M. C., and Kyriazis, D., (2005) : " Response Evaluation for Horizontally Loaded Fixed-Head Pile Groups using 3-D Non-Linear Analysis " International Journal for Numerical and Analytical Methods in Geomechanics, No. 29, pp. 597-625. Georgiadis, M., and Anagnostopoulos, C., (1997) : Effect of Pile Head Enlargement on Lateral and Axial Response of a Bored Piles " Proc. Of the Fourteenth International Conf. on Soil Mechanics and Foundation Engineering, Hamburg, Germany. Poulos, H.G., (1971): " Behaviour of laterally loaded piles : I- Single pile " Journal of the Soil Mechanics and Foundations Division, ASCE, Vol. 97, No. SM5, pp 711-731. Hsiung, Y., and Chen, Y., (1997) : " Simplified Method for Analyzing Laterally Loaded Single Oiles in Clays " Journal of Geotechnical and Geoenvironmental Engineereing, Vol. 123, No. 11, November, pp. 1018-1029. Johnson, K., Lemcke, P., Karunasena, W., Sivakugan, N. (2006) Modelling the load deformation response of deep foundation under oblique load Environment Modelling & Software, NO. 21, pp.1375-1380. Ibrahim, W. M., (2002) : " 3D Elasto-Plastic Finite Element Analysis of Laterally Loaded Piles in Sand " M.Sc. Thesis, Cairo University, Egypt. Kimura, M., Zhang, F., Nakai, T., and Hoshikawa, T., (2000) : " Mechanical Behaviour of Pile Foundations Subjected to Cyclic Lateral Loading up to the 4 Ultimate State " Soil and Foundations, Vol. 40, No. 5, Oct., pp. 1-17. Karthigeyan, S., Ramakrishna, V. V. G. S. T. , and Rajagopal K. (2006) : Influence of vertical load on the lateral response of piles in sand . Computer and Geotechnics, Vol.33, pp.121-131.
51

CONTRIBUTII ASUPRA IMBUNATATIRII COMPORTARII PILOTILOR LA SOLICITARI LATERALE ING. MAGDY BAHLOUL

Karthigeyan, S., Ramakrishna, V. V. G. S. T. , and Rajagopal K. (2007) : Numerical Investigation of the Effect of Vertical Load on the Lateral Response of Piles . Journal of Geotechnical and Geoenvironmental Engineering, Vol. 133, No. 5, pp. 512-521. Mohammed, Y., and Firas, A.S., (2004) : " Reinforcement Requirements in Bored Piles Based on Finite Element Analysis " Int. Conf. on Geotechnical Engineering, Sharjah, United Arab Emirates, Oct. 3-6, pp. 202-210. Matthew E. Adsero (2008) : " Effect of jet grouting on the lateral resistance of soil surrounding driven pile foundation " M. Sc. Thesis, Brigham Young University, United States. Narasimha, S.N., Ramakrishna, V.G., and Baburao, M., (1998) : " Influence of Rigidity on Laterally Loaded Pile Groups in Marine Clay " Journal of Geotechnical and Geoenvironmental Engineering, Vol. 124, No. 6, June, pp. 542-549. Parkash, S., and Kumar, S., (1996) : " Nonlinear Lateral Pile Deflection Prediction in Sands " Journal of Geotechnical and Geoenvironmental Engineering, Vol. 122, No. 2, Feb. pp. 130-138. R. L. Mokwa( 1999) '' investigation of the Resistance of pile caps to lateral loading'' September 28 ,1999 blacksburg ,vriginia. Rahai, A.R., (1997) : " Investigation of Rigid Pile Behaviour under Lateral Forces " Proc. Of Fourteenth Int. Conf. on Soil Mechanics and Foundations Engineering, Hamburg, Germany, pp. 877-882. Rajashree, S.S., and Sitharam, T.G., (2001) : " Nonlinear Finite-Element Modeling of Batter Piles under Lateral Load " Journal of Geotechnical and Geoenvironmental Engineering, Vol. 127, No.7, pp. 604-612. Reese, L.C., and Matlock, H., (1956) : " Non-Dimensional Solutions for Laterally loaded Piles with soil modulus assumed proportional to Depth " Proc., Eighth Texas Conf. on Soil Mechanics and Foundation Engineering, Austin, Texas. Reese, L.C., Cox, W.R. and Koop, F.D. (1974) : " Analysis of laterally loaded piles in sand " Proc. 5 th Annual Offshore Technology Conf., paper no. OTC 2080, pp. 473-485.
52

CONTRIBUTII ASUPRA IMBUNATATIRII COMPORTARII PILOTILOR LA SOLICITARI LATERALE ING. MAGDY BAHLOUL

Salama, M.E., and Moawad, Y., (2002) : " Experimental Modeling of Laterally Loaded Pile Groups in Sands " The 2nd Minia Int. Conf. for Advanced Trends Engineering, 7-9 April, El-Minia University, pp. 606-624. Sanjeev, K., (2000) : " Lateral Load-Deflection Response of Single Piles in Sand " Electronic Journal of Geotechnical Engineering, www.ejge.com. Terzaghi, K., (1942): " Discussion of the progress report of the committee on the bearing value of pile foundation " Proc. ASCE, Vol. 68. Terzaghi, K., (1955): " Evaluation of the coefficients of subgrade reaction " Geot., Vol. 5. Tomilson, M.J., (1980) : " Pile Design and Construction Practice " A View Point Publication, London. Yenumula, V.S., and Chari, T.R., (1999) : " Lateral Capacity of Model Rigid piles in Cohesionless Soils " Journal of Soils and Foundations, Vol. 39, No. 2, April, pp. 21-29. Y. Homma, K. Tominaga and O. Nagai (2004) : "Lateral resistance of piles in ground improved by compaction method using iron and steel slag" Proc. Of Geotch. Earthquake engineering Satellite Conf. 2004, pp. 228-235. Yoshito M., Kiyoshi O. (2007) : " Improvement of horizontal bearing capacity by composite ground foundation method in soft ground " JSCE Journal.

53