Sunteți pe pagina 1din 6

Influena sarcinii i turaiei asupra formrii emisiilor poluante la M.A.S.

1. Introducere
Termenul de poluare are n general sensul de impurificare sau viciere, iar din punct
de vedere tiinific desemneaz atribuirea caracterului de nocivitate unui mediu natural
din cauza unor substane periculoase. n majoritatea lucrrilor din domeniu poluarea are
sensul de poluare chimic; n timp semnificaia sa s-a lrgit cptnd i alte valene:
poluare radioactiv, poluare acustic, poluare termic, polare electromagnetic.
Termenul de emisii poate defini o gam larg de ageni, de la substane chimice, la
zgomot i radiaii; n cele ce urmeaz prin emisii se vor nelege acele substane care nu
mai sunt folositoare n scopul produciei, transformrii sau consumului i care sunt
eliminate n mediu (nereciclate i nerefolosite).
Emisiile pot fi clasificate n emisii primare care sunt produse direct de surse
identificare sau identificabile i emisii secundare care sunt produse n aer de interaciunea
dintre emisiile primare sau prin reacie cu constituenii naturali ai aerului, cu sau fr
activare fotochimic. Din prima categorie fac parte CO, HC, SO 2, CO2, NOx, iar din cea
de-a doua smogul fotochimic al crui mecanism probabil de formare a fost descris n
detaliu de 13 reacii chimice, care cuprind peste 200 de compui, produse de dr. Caplan i
care au fost acceptate i reproduse n multe lucrri de specialitate. Smogul fotochimic
apare n zone puternic poluate, cu circulaie redus a aerului pe vertical, reduce
vizibilitate atmosferic i este duntor mai ales pentru persoanele cu suferine cardiorespiratorii. Termenul de smog provine din combinaia cuvintelor englezeti smoke fum
si fog cea.
Se mai folosete adesea n domeniul polurii aerului termenul de imisie care
nseamn cantitatea total de noxe dintr-un anumit volum de aer, cantitate exprimat, de
obicei, n mg/m3.
Activitatea uman genereaz emisia de numeroi poluani gazoi n atmosfer.
Autovehiculele emit un numr mare de poluani, iar studiile efectuate la nivel
internaional permit cuantificarea poluanilor emii de traficul rutier.
Dintre toi poluanii primari produi de motoarele cu ardere intern, se disting apte
poluani atmosferici semnificativi, reglementai n Europa:
dioxidul de sulf (SO2);
particulele n suspensie (cu diametrul <10 m);
plumbul (Pb);
oxizii de azot (NOx);
monoxidul de carbon (CO);
hidrocarburile nearse (HnCm) benzenul;
ozonul (O3) din stratosfer, prezent n concentraii de 0,5-10 [p.p.m.].
Principalii poluani atmosferici:
a) Oxizii de azot (NOx)

Mai mult de jumtate din emisiile de oxizi de azot se datoreaz traficului rutier, restul fiind
datorat instalaiilor de nclzire i industriei.
Dioxidul de azot este recunoscut pentru impactul negativ asupra sntii prin afectarea
cilor respiratorii. Efectele asupra faunei sau florei nu sunt identificate cu claritate. Oxizii de
azot intervin ns la formarea ozonului de suprafa, fenomen mal important n mediul
interurban.
Oxizii de azot contribuie de asemenea la formarea ploilor acide, la acidificarea apelor dulci
i a celor costiere i la creterea nivelului de toxine din corpul petilor i a altor vieuitoare
acvatice.
b) Monoxidul de carbon (CO)
Monoxidul de carbon (CO) este un gaz incolor i inodor cu un grad nalt de nocivitate i
este generat prin arderea incomplet a combustibilului n motoarele autovehiculelor, instalaiile
energetice i instalaiile de nclzire casnice.
Traficul rutier este una din principalele surse de emisii de CO i poate participa cu mai
mult de 60% la poluarea global cu CO. n orae, aproximativ 95% din emisiile de CO sunt
datorate autovehiculelor. Vrfurile concentraiilor de CO n atmosfer se ntlnesc n lunile
reci ale anului cnd emisiile de CO ale autovehiculelor sunt mai mari.
Monoxidul de carbon are serioase efecte asupra sntii umane, el ptrunde n plmn
unde la nivelul celulelor se combin cu hemoglobina formnd un compus stabil numit
carboxihemoglobin care nu este capabil pentru transportul oxigenului la nivelul organelor i
esuturilor. Expunerea chiar la concentraii reduse de CO poate afecta grav persoanele cu
afeciuni cardiovasculare cum ar fi angina pectoral. La expuneri mai serioase, sntatea
indivizilor este afectat aprnd manifestri ca : reducerea acuitii vizuale, reducerea capacitii
de munc, reducerea dexteritii manuale, abilitatea de a nva scade, apar dificulti de
ndeplinire a sarcinilor. Nivelele nalte de expunere pot conduce la decesul indivizilor.
Concentraii ridicate de CO se msoar n vecintatea infrastructurii rutiere; pe msur ce
distana crete, concentraiile scad prin transformare in CO2.
c) Benzenul (C6H6)
Benzenul este un constituent de origine al produselor petroliere i se regsete att n
benzinele ct i n motorinele utilizate la alimentarea motoarelor
autovehiculelor.
Analiza gazelor de evacuare arat prezena benzenului chiar n cazul n care combustibilul
nu a coninut benzen, ceea ce demonstreaz formarea lui n timpul proceselor ce au loc n
motor.
Emisiile de benzen apar i de la alte activiti industriale. Benzenul este clasificat de
OMS printre substanele cancerigene.
Populaia expus la emisiile de benzen de o anumit concentraie i timp de expunere au
riscuri mrite de a se mbolnvi de cancer. Alte efecte asupra sntii pot fi: distrugerea
sistemului imunitar, neurologic i reproductiv, efecte care se dezvolt ncet n timp, dup
luni i ani de la expunerea iniial.
Benzenul din aer, depus pe sol sau pe suprafaa apelor poate avea un puternic impact
asupra mediului; ca i oamenii, animalele pot avea probleme de sntate n timp, dac
concentraiile la care au fost expuse au fost ridicate.

Prezena benzenului a fost limitat n combustibilii auto la 0.8% volumic printr-o


directiv CEE n anul 2000.
d) Hidrocarburile aromatice policiclice
Aceast categorie de hidrocarburi grupeaz substane constituite din 2 pn la 6 cicluri
aromatice juxtapuse. Dac numrul de cicluri este pn la 3, hidrocarburile aromatice policiclice
sunt considerate uoare, dac numrul ciclurilor este mai mare de 4 atunci ele sunt considerate
grele, ele prezentnd caracteristici fizico-chimice i toxicologice diferite.
Hidrocarburile aromatice sunt absorbite de particulele aflate n suspensie n atmosfer
(ndeosebi de particulele emise de motoarele diesel).
n mediul urban principalele surse de emisie ale hidrocarburilor aromatice policiclice
sunt autovehiculele.
O mare parte din substanele din aceast categorie au un puternic caracter cancerigen.
Nivelul de concentraie al acestor substane nu este nc legiferat i sistemul de
monitorizare este slab dezvoltat.
n mediul urban, prezena, coninutul i impactul hidrocarburilor aromatice policiclice
asupra florei i faunei nc fac obiectul unor cercetri. Progresul tiinific rapid va permite
ntr-un viitor apropiat luarea n considerare a hidrocarburilor aromatice policiclice la
ntocmirea studiilor de mediu, lund n considerare condiiile de conservare ale resurselor
naturale regenerabile (faun, flor, sol).
n ceea ce privete traficul rutier exist posibiliti de calcul i de determinare a totalului
hidrocarburilor nemetanice. n acest caz la ntocmirea studiilor de impact asupra mediului
nconjurtor ale traficului rutier, este corect s se ia n considerare totalul hidrocarburilor
nemetanice, avnd n vedere reglementrile n vigoare i influena lor la formarea ozonului
de suprafa.
2. Influena sarcinii
Sarcina motorului reprezint gradul de ncrcare al acestuia, la anumit turaie, fa
de o ncrcare de referin. Este recomandabil ca ncrcarea de referin s fie cea
corespunztoare puterii efective continue a motorului la turaia dat. Coeficientul de
sarcin este:
P
e ,
Pecont .
= 0 sarcin nul;
0 < < 1 sarcini pariale;
= 1 sarcin plin;
1 < < 1,1 suprasarcini;
1,1 sarcin total.
Caracteristica de sarcin a motorului cu aprindere prin scnteie:
Caracteristica de sarcin stabilete dependena consumului orar i specific de
combustibil de sarcina motorului, la o turaie constant.
Variaia sarcinii n cazul MAS se urmrete prin variaia poziiei unghiulare a
obturatorului, puterii efective a motorului sau a coeficientului de sarcin. Ca 100% se

consider puterea efectiv maxim la turaia dat cu obturatorul deschis complet. Pentru
puterea efectiv zero i obturatorul nchis se consider regimul de mers n gol.
In figura urmtoare este trasat caracteristica de sarcin la turaia nominal
constant i avansul optim la aprindere.

Figura 1. Caracteristica de sarcin a MAS


Dac se majoreaz temperatura fluidului din cilindru, la creterea sarcinii, se reduce
efectul de stingere a flcrii n masa de gaze, se mbuntete arderea moderat, scade
sau se menine constant coninutul de hidrocarburi nearse i de monoxid de carbon, dar
crete coninutul de oxizi de azot.
Deschiderea obturatorului (mrirea sarcinii) duce la creterea aproximativ liniar
a consumului orar de combustibil, iar consumul specific de combustibil scade. Cea mai
mic valoare a consumului specific se obine cu puin nainte de a intra n funciune
economizorul, cnd obturatorul este deschis complet.
La punerea n funciune a economizorului (la 80...90% din deschiderea
obturatorului) consumul orar i specific cresc brusc.
Mrirea consumului specific de combustibil la sarcini reduse (nchiderea
obturatorului) are loc ca urmare a micorrii umplerii cilindrului (vezi curba v), a
nrutirii procesului de ardere (scade i), a mririi coeficientului gazelor reziduale i a
reducerii randamentului mecanic (Puterea Pe se micoreaz) iar puterea pierderilor
mecanice rmne neschimbat.

Figura 2. Caracteristica de sarcin a MAS (randament indicat, randament mecanic,


coeficient de umplere)
3. Influena turaiei
Caracteristica de turaie la sarcin total a MAS
Caracteristica de turaie obinut pentru deschiderea complet a clapetei de
acceleraie (obturatorului) a carburatorului i avansului optim la aprindere pentru orice
turaie se numete caracteristic de turaie exterioar sau la sarcin total (fig.3,a). Uneori
pe caracteristica de turaie sunt trasate i curbele de variaie a altor parametri de
performant i funcionare (fig. 3,b).
Pentru MAS turaia minim i nominal este limitat: n min = turaia la care este
stabil funcionarea in sarcin, nnom = se limiteaz la aproximativ 10-15 % dup Pe din
cauza micorrii lucrului mecanic i creterii forelor de inerie.

Figura 3. Caracteristica de turaie la sarcin total a MAS

Dac turaia crete, lucrul mecanic de frecare crete, consumul orar se majoreaz,
randamentul mecanic i puterea se diminueaz, consistena noxelor devenind mai sever.
Trebuie reinut c, la o turaie mai mare, obinerea puterii se face cu un consum de
combustibil mai mare dect la o turaie mic, consum de combustibil majorat nsemnnd
inclusiv creterea noxelor.

Figura 4. Influena sarcinii i turaiei asupra emisiilor de produi poluani