Tema1.

1.Volkswagen UP
3.Seat Mii

2.Skoda Citigo

Citroen C1

Peugeot 108

Nr.crt
.

Motor

Volu
m
mot
or

Poz.
cilind
rii

Nr.
cilind
rii

Tip
caroseri
e

Amplasar
e
motor

999

linie

Hatchba
ck

Fata
Transver
sal

fata

999

linie

Hatchba
ck

Fata
Transver
sal

fata

Hatchba
ck

Fata
Transver
sal

Fata
Transver
sal

Fata

Fata
transver
sal

Fata

cm
1.
Vw
UP

2.
Skod
a
citigo
3.
Seat
Mii

4.
Peug
eot
108

5.
Citroe
n
C1

1.0
Eco
BMT

1.0 3D
MT

1.0
Ecomoti
ve

999

Tractiu
ne

C.V.

Pute
re

Cuplu

nmax

CO2

l
(m
m)

L
(m
m)

A
(m
m)

E.f.
(m
m)

linie

1.2
PureTec
h

119
9

linie

Hatchba
ck

1.0 VTi

989

linie

Hatchba
ck

fata

Manua
la
5
trepte

68C
P

90Nm
La
3000rp
m

620
0

82g/k
m

164
1

360
0

240
7

142
8

Manua
la
5
trepte

75C
P

95Nm
La
4500rp
m

620
0

108g/k
m

164
1

356
3

242
0

142
8

60C
P

95Nm
La
4300rp
m

500
0

95g/k
m

164
1

355
7

242
0

142
8

Manua
la
5
trepte
Manua
la
5
trepte

Manua
la
5
trepte

82

116Nm
La
2750rp
m

575
0

99g/k
m

161
5

347
5

234
0

142
5

69C
P

95.5N
m
La
6000rp
m

600
0

95g/k
m

188
2

346
6

234
0

142
5

Legenda
C.V. cutie de viteza

A- ampatament

nmax - turatia maxima

CO2

E.f. ecartament fata

emisii de dioxid de carbon

E.s. ecartament spate

l latime

L lungime

Transmisia principala.
Transmisia principala are rolul de a multiplica momentul motor primit de la transmisia longitudinala si de al transmite prin intermediul diferentialului, arborilor planetari dispusi, in majoritatea cazurilor, sub un unghi
de 90 fata de axa pinionului transmisiei principale. In cazul dispunerii transversale a motorului
automobilului, transmisia principala trebuie sa transmita momentul motor intre arbori avand axele
paralele.

In figura 1 sunt prezentate unele tipuri de reductoare ce au n alctuirea lor trenuri de roi cilindrice, conice
sau melcate.

Transmisiile mecanice dintre motor si masina de lucru, maresc sau micsoreaza viteza, respectiv
momentul transmis, modifica sensul sau caracterul masinii, protejeaza organele masinii motoare contra
sarcinilor. Reductoarele pot fi cu una, doua sau mai multe trepte de reducere.
In functie de pozitiile relative ale arborelui, reductoarele sunt de mai multe feluri:
cu roti cilindrice, cu roti dintate conice ,sau angrenaje melcate.
Reductoarele cu roti dintate au o larga utilizare datorita avantajelor pe care le prezinta:
raportul de transmitere constant,gabarit redus , randament ridicat, posibilitatea de a realizare a unor
transmisii de la injcarcari mici la incarcari foarte mari, intretinere simpla si ieftina.
Reductoarele de uz general au un singur lant cinematic deci un raport de transmisie mic si o
carcasa independenta si inchisa. Elemetele principale ale unui reductor, indeferent de tip sunt
urmatoarele: carcasa (copr+capac); angrenajele, arborii, lagarele si elemente auxiliare.
Carcasele se
executa in general din fonta prin turnare. Este prevazuta cu nervuri care au urmatoarele scopuri: maresc
rigiditatea ansamblului, reduc zgomotul si vibratiile, maresc suprafata efectiva de racire a reductorului.
Din punct de vedre constructiv reductorul conic-cilindric are urmatoarele elemente principale:
Carcasa trebuie sa asigure pozitia relativa corecta a arborilor (prin intermediul lagarelor) si rotilor dintate
servind ca si baia de ulei. Carcasa se compune din doua parti: corp si capac protejand angrenajul fata de
mediul exterior.
Carcasele reductoarelor trebuie sa indeplinneasca urmatoarele functiuni:
- sa asigure preluarea sarcinilor ce apar in timpul functionarii;
- sa poiecteze angrenajele contra unor factori externi;
- sa pastreze lubrifiantul necesar pentru ungerea angrenajelor;
- sa asigure trensmiterea caldurii spre exterior.
Tinand seama de cerintele aratate mai sus, pentru acest proiect eu am ales sa proiectez un
redactor in doua trepte.

Pentru alegerea ideala a reductorului mai jos voi prezenta cateva reductoare in doua trepte dintre care se
va alege variant ideala .

Argumentare alegere reductoare

Angrenajele sunt deosebit de mult folosite in constructia de masini datorita avantajelor esentiale
pe care le prezinta in comparatie cu alte tipuri de transmisii, angrenaje dintre care pot fi enumerate
urmatoarele : randamente cu valori ridicate (0,98s), dimensiuni reduse, siguranta in exploatare, raport de
transmitere determinat, constant sau variabil dupa o anumita lege in timp, dimensiuni proportionale cu
masina purtatoare, cu o larga utilizare de la transmisii cinematice (ceasornice) pana la puteri de zeci de
mii de KW, cu viteze foarte diferite, cu directia arcelor motoare si antrenare neconditionata, bineinteles cu
o mare fiabilitate.