Capitolul 6

6.
Utilaje i instalaii folosite la transporturile agricole
6.UTILAJE I INSTALAII FOLOSITE LA TRANSPORTURILE

AGRICOLE
6.1. Clasificarea mijloacelor pentru transportul agricol
Conform precizrilor fcute n capitolul 1, transporturile agricole prezint particulariti care
impun folosirea unor mijloace cu caracteristici bine definite. Influene importante asupra alegerii
mijloacelor de transport au proprietile fizico-chimice ale produselor, modul de prezentare a
ncrcturilor la transport, sezonalitatea produciei agricole, densitatea i friabiliatea produselor, dar
n mod deosebit alegerea acestor mijloace trebuie s in seama de tehnologia de lucru, de
dispersarea produciei agricole, de tasarea solului, de rezistena la rulare i aderena sistemului de
rulare cu solul etc.
Principalele criterii care stau la baza clasificrii utilajelor i instalaiilor folosite la
transporturile agricole i mijloacele de materializare ale acestora sunt:
sursa energetic: agregate tractor-remorc; mijloace auto: autocamioane (autospeciale) solo
i autotrenuri (autocamioane+remorc sau autotractoare cu a+semiremorc);
destinaia:mijloace pentru transporturi curente (autotrenuri); mijloace pentru transporturi
tehnologice (agregate tractor-remorc, autospeciale solo); mijloace pentru transporturi
specializate(mijloace auto, sisteme tractor-remorc);
modul de descrcare a materialelor transportate n vrac: cu descrcare automat; fr
echipamente cu descrcare automat.
De baz este clasificarea mijloacelor pentru transportul agricol n funcie de sursa energetic,
care se completeaz cu aceea n funcie de destinaie.
6.2. Sistemul de transport tractor-remorc

6.2.1. Domeniul de utilizare la transport a sistemului tractor-remorc
Sistemul tractor-remorc are o pondere important n cadrul activitilor de transport din
agricultur, reprezentnd mijlocul de transport cel mai eficient pe distane scurte i condiii grele de
traciune, pe drumuri de cmp ntreinute sau nentreinute, pe terenuri agricole, uneori cu portan
redus, afnate sau cu denivelri pronunate etc., n toate perioadele anului.
Cu acest tip de agregat se execut:
majoritatea transporturilor curente n cmp i din cmp, la depozitele din uniti sau la
bazele de recepie apropiate;
majoritatea transporturilor tehnologice, cu remorci de distribuit nutreuri fibroase la iesle,
sau de amestecat i distribuit furaje uscate la iesle, cu remorci autoncrctoare de furaje, cu remorci
cisterne de mprtiat must de grajd n cmp etc.;
transporturi speciale n cadrul fermelor zootehnice, n cmp, transporturi de combustibil cu
remorci cisterne, transportul muncitorilor agricoli cu remorci de personal, transportul tractoarelor pe
enile i a altor maini sau utilaje cu trailere sau remorci-platforme speciale etc.
n mod deosebit sistemul tehnic tractor-remorc se utilizeaz la transporturile efectuate n
perioadele de primvar i toamn, cnd terenurile pe care se deplaseaz mijloacele de transport
conin mult umiditate, motiv pentru care autocamioanele nu pot ndeplini cerinele referitoare la
capacitatea de trecere, la fel de bine ca tractoarele. Pe timpul verii, cnd tractoarele sunt intens
5
6. Utilaje i instalaii folosite la transporturile agricole
solicitate la lucrri agricole, ponderea utilizrii acestora la activiti de transport se reduce la circa
30 %, comparativ cu circa 70 %, ct reprezint aceast pondere primvara i toamna.
6.2.2. Tractoare folosite n componena sistemului tractor-remorc la transporturi
agricole
6.2.2.1. Tipuri de tractoare folosite la transporturile agricole
n componena sistemului tractor-remorc se utilizeaz, ca vehicule trgtoare, tractoare pe
roi de toate tipurile, iar n condiii deosebite, pe terenuri cu portan foarte sczut (orezrii, delt)
se folosesc pentru transporturi pe distane scurte chiar i tractoare pe enile.
O clasificare a tractoarelor folosite la transporturile agricole se poate face dup urmtoarele
criterii:
n funcie de destinaie: tractoare rutiere (de transport); tractoare agricole (universale i de uz
general);
n funcie de formula roilor: tractoare cu dou roi motoare (formula 4x2); tractoare cu patru
roi motoare (formula 4x4), egale sau neegale;
n funcie de puterea motorului: tractoare de putere mic; tractoare de putere mijlocie;
tractoare de putere mare.
n cea mai mare msur, att pentru transporturile curente, ct i pentru transporturile
tehnologice sau speciale, se utilizeaz tractoarele agricole universale cu dou roi motoare (formula
roilor 4x2), care au nlocuit practic n totalitate tractoarele rutiere.
n cazul transporturilor tehnologice, n componena agregatelor tractor-remorc se utilizeaz
pe scar larg i tractoare agricole de uz general cu patru roi motoare neegale (formula roilor 4x4
neegale). Cuplarea punii din fa, la transport, se realizeaz numai n condiiile deplasrii cu viteze
reduse, pe terenuri cu aderen sczut, n scopul asigurrii forei de traciune necesar tractrii
remorcii.
Pe plan mondial se extind tot mai mult tractoarele agricole de uz general cu patru roi motoare
egale (formula roilor 4x4 egale), care au caliti de traciune superioare tractoarelor cu roi neegale.
n cazul utilizrii la transport aceste tractoare ridic unele probleme din punctul de vedere al
frnrii.
ntr-o msur foarte mic sunt folosite la transporturi i tractoare monoax (motocultoare), care
se utilizeaz pe distane mici, n sere, grdini, parcuri sau pe terenuri n pant.
6.2.2.2. Particulariti constructive i de exploatare ale tractoarelor folosite la
transport
Posibilitile de utilizare la transport a oricrui tip de tractor, indiferent de formula roilor, sunt
condiionate n principal de echiparea lor cu instalaii aferente de frnare, iluminare i semnalizare,
pentru deplasarea solo i n agregat cu remorci. De asemenea, sunt condiionate de echiparea lor cu
dispozitive corespunztoare de cuplare a remorcilor la tractor, cu cabin de rezisten i confort, cu
direcii uor manevrabile, precum i cu instalaii hidraulice pentru asigurarea descrcrii prin
basculare a remorcilor etc.
Instalaia de frnare a tractoarelor destinate s circule pe drumurile publice n

agregat cu remorci trebuie s conin n mod obligatoriu dou feluri de dispozitive de frnare:
frn de serviciu, denumit n mod uzual i frn de picior, deoarece toate tractoarele
destinate a lucra la transport sunt realizate constructiv cu frn cu comand prin pedal;
frn de staionare (de parcare) denumit i frn de mn, deoarece este comandat manual
la toate tipurile de tractoare pe roi.
6
Dei regulamentele impun ca orice tip de autovehicul s fie prevzut cu frn de parcare care
s acioneze independent de frna de serviciu, aproape la toate tipurile de tractoare aceast frn
acioneaz asupra frnei de serviciu. Astfel, frna de mn a tractoarelor cuprinde, de fapt, numai un
dispozitiv separat de acionare i blocare n poziia frnat a elementului propriu-zis de frnare al
frnei de serviciu.
Datorit extinderii remorcilor cu frne cu aer, crete tendina de a echipa n plus tractoarele de
putere mijlocie i mare, utilizate la transport, cu instalaie pneumatic pentru acionarea frnelor
remorcilor.
La tractoare se folosete o gam larg de tipuri i variante constructive de frne, fiecare
influennd n mod diferit parametrii de frnare ai tractorului, respectiv ai sistemului de transport
tractor-remorc.
n general, frnele folosite la tractoare sunt preluate de la automobile i adaptate pentru
condiiile utilizrii pe tractor. n funcie de tipul propriu-zis de frne, la tractoarele pe roi se
utilizeaz frne cu band, cu saboi sau cu discuri, realizate n diferite scheme constructive (fig. 6.1)
Fig. 6.1. Frne utilizate la tractoarele pe roi
Frnele cu band simpl, fr servoaciune (fig. 6.1, a) asigur o frnare silenioas,

neinfluenat de sensul de rotire al tamburului, dar au o eficien sczut, din care cauz sunt
utilizate tot mai puin la tractoarele pe roi.
Frnele cu band simpl cu servoaciune (fig. 6.1, b) au o eficien mai bun n comparaie cu
cele fr servoaciune, la aceeai for de acionare asigurnd un moment frnare de circa 6,6 ori
mai mare.
Frnarea cu aceste frne este mai puin lin dect la cele fr servoaciune.
Frnele cu saboi utilizate la tractoarele pe roi sunt, aproape n exclusivitate, cu saboi
interiori de tip simplex (fig. 6.1, c), la care saboii sunt acionai numai la unul din capete, cu
deplasare egal a saboilor, adic acionarea se face mecanic. n cazul tractoarelor cu frne cu saboi
la care transmiterea comenzii este hidraulic, se utilizeaz frn tip simplex cu deplasarea
independent a saboilor (fig. 6.1, d) sau frne de tip duplex (fig. 6.1, e).
Frnele cu saboi se monteaz, n general, pe arborii transmisiei sau la roile motoare. Ele au o
mare siguran n funcionare i stabilitate relativ ridicat a dependenei dintre fora de acionare i
momentul de frnare, n comparaie cu cele cu band. La frnele cu saboi tip simplex, utilizate
frecvent la tractoare, sabotul primar, la care sensul forei de acionare coincide cu sensul de rotire al
tamburului, beneficiaz de aa-numitul servoefect, caracterizat printr-o cretere mai pronunat a
momentului de frnare n raport cu fora de acionare a camei asupra sabotului, pe msura creterii
coeficientului de frnare, care se autoamplific. Sabotul secundar (la care sensul forei de acionare
este contrar sensului de rotire al tamburului) nu posed efect servo.
Frnele cu discuri de presiune (fig. 6.1, f) se utilizeaz pe scar larg la tractoarele pe roi
folosite la transport n agregat cu remorci. Aceste frne prezint avantajul c nu ncarc radial i nici
axial arborele pe care se monteaz. Fa de frnele cu band sau saboi prezint avantajul c
presiunea pe suprafeele de contact se repartizeaz uniform, deci uzura este tot uniform, iar
fiabilitatea mrit.
7
Frnele disc cu etrier (fig. 6.1, g), larg rspndite la automobile, au nceput s fie utilizate i
la tractoare, la care se monteaz ntre cutia de viteze i puntea din fa pe transmisia cardanic, o
singur frn realiznd frnarea tuturor roilor. Un dezavantaj al frnelor cu discuri de presiune i cu
discuri cu etrier, prin comparaie cu cele cu band i saboi, const n faptul c realizeaz o frnare
mai puin lin.
Acionarea frnelor tractoarelor pe roi poate fi mecanic, hidraulic cu sau fr
servomecanism (servofrn) i pneumatic.
Sistemele de acionare mecanic au cea mai larg rspndire la tractoare de putere mic i
mijlocie, fiind ntrebuinate la toate tipurile de frne folosite la tractoare, cu excepia celor cu
etriere.
Sistemul de acionare hidraulic se aplic la tractoarele echipate cu frne cu saboi interiori i
cu discuri de presiune i mai puin la cele cu etrier.
Sistemul de acionare pneumatic se utilizeaz la un numr redus de tipuri de tractoare, fiind
preluat practic de la autocamioane.
Acionarea cu servomecanism se utilizeaz n cazul sistemelor hidraulice i mecanice, la care
lucrul mecanic necesar pentru acionarea frnei este practic egal cu cel depus de mecanizator la
pedal. Folosirea servomecanismelor apare ca necesar n cazul tractoarelor cu mase proprii mari n
scopul reducerii forei cu care mecanizatorul trebuie s acioneze asupra pedalei (a crei limit este
impus prin norme europene).
n cazul frnelor pneumatice nu apare necesitatea introducerii servofrnelor, deoarece
sistemele de acionare pneumatic utilizeaz ca surs de energie aerul comprimat, efortul la pedal
fiind necesar numai pentru acionarea robinetului distribuitor.
Servofrnele utilizate frecvent la tractoare sunt cele hidraulice, care valorific pompele
hidraulice cu care sunt dotate tractoarele.
O particularitate important a frnelor tractoarelor este aceea c ele acioneaz numai asupra
roilor din spate i c frnele celor dou roi sunt comandate separat, fiecare avnd pedala sa. Pentru
ca tractoarele s fie utilizate la transport, cele dou pedale sunt prevzute cu un clichet prin
intermediul cruia acestea pot fi solidarizate.
Instalaia pneumatic a tractorului pentru acionarea frnelor remorcilor a aprut ca necesitate
n urma tendinei de cretere a sarcinii utile a remorcilor i a dotrii acestora cu sisteme pneumatice
de acionare a frnelor. n cazul tractoarelor prevzute cu frne acionate pneumatic, instalaia de aer
a acestora asigur i acionarea frnelor remorcii.
Tractoarele cu sisteme mecanice sau hidraulice de acionare a frnelor se echipeaz
suplimentar cu instalaie de aer comprimat pentru frnarea remorcilor. O astfel de instalaie
cuprinde un compresor cu aer, care comprim aerul i-l trimite printr-un filtru i un regulator de
presiune ntr-un rezervor, iar de aici, printr-o valv de comand, un robinet i o semicupl, spre
instalaia de frnare a remorcii. Presiunea aerului din instalaie se controleaz cu un manometru.
n momentul acionrii pedalei frnei, valva de comand nchide circuitul de aer de la
rezervorul tractorului spre rezervorul remorcii i pune instalaia de aer a remorcii n legtur cu
atmosfera, ceea ce determin intrarea n funciune a instalaiei de frnare a remorcii.
Dispozitivele de cuplare a remorcilor la tractor se realizeaz n mai multe variante

constructive, alegerea acestora fiind impus de tipul remorcii agregate.
Clasificarea dispozitivelor de cuplare a remorcilor la tractor se face dup urmtoarele criterii:
din punct de vedere dinamic: dispozitive de cuplare-traciune i dispozitive de cuplare
rezemare - traciune;
n funcie de destinaie: cuple pentru remorci biaxe; dispozitive speciale de cuplare pentru
remorci monoax; dispozitive i bare de traciune pentru maini agricole;
n funcie de soluia constructiv: cu mecanism de amortizare; cu dispozitiv fix de traciune,
cu bar de traciune a ridictorului.
8
Cuplele pentru agregarea remorcilor biaxe cunoscute i sub denumirea de dispozitive

superioare de remorcare, se realizeaz cu i fr mecanism de amortizare a ocurilor. La aceste
cuple se agreg remorcile biaxe de uz general sau specializate i remorcile tehnologice, a cror
acionare nu se realizeaz de la priza de putere a tractorului.
Conform STAS 8701 dispozitivele superioare de remorcare pentru remorcile agricole biaxe
ale tractoarelor din clasa 6...20 kN, n care intr i tractoarele romneti de 45 CP, 60 CP i 80 CP,
trebuie s ndeplineasc urmtoarele condiii (fig. 6.2):
o s fie amplasate n spatele tractorului, n planul longitudinal median al acestuia, la o nlime
de la sol h= 600...810 mm;
o furca dispozitivului s se poat roti n
jurul axei longitudinale se simetrie;
o s permit ochiului de remorcare al
proapului remorcii s oscileze n jurul unei
axe orizontale ce trece prin bulonul de
remorcare i perpendicular pe planul
longitudinal de simetrie al tractorului, cu un
unghi = minim 200;
o s permit proapului remorcii s se
roteasc n jurul unei axe verticale (ce trece
prin bulonul de remorcare i cuprins n planul
longitudinal de simetrie al tractorului), cu un
unghi = minim 600, la stnga i la dreapta
Fig. 6.2. Montajul i funcionarea dispozitivului
acestui plan, n condiiile n care dimensiunile
superior de remorcare
de gabarit ale proapului sunt determinate de
unghiul = 400 i se asigur o zon de
protecie a = 50 mm;
o s permit ochiului de remorcare al proapului s oscileze n jurul unei axe orizontale ce
trece prin bulonul re remorcare i cuprins n planul de simetrie al tractorului cu un unghi =
minim 200.
Dispozitivele speciale pentru remorci monoax, cunoscute i sub denumirea de dispozitive
inferioare de remorcare (deoarece se monteaz la partea inferioar a tractorului, n spate) se
realizeaz fr mecanisme de amortizare a ocurilor i sunt utilizate pentru agregarea remorcilor
monoax sau tandem prevzute cu ochi de remorcare adecvat (STAS 9086/2).
Conform STAS 9536, dispozitivele de remorcare pentru astfel de remorci, ale tractoarelor din
clasa 620 kN, trebuie s asigure n poziia ridicat, ncrcarea pe crlig a unor sarcini statice
verticale, conform tabelului 6.1.
Tabelul 6.1
ncrcarea pe crlig a dispozitivelor inferioare de remorcare
Clasa de traciune a tractorului, kN Sarcina static vertical pe crligul
de remorcare, kN
6
4,5
9
7,5
14
11,5
20
16,0
Conform acestui standard, amplasarea pe tractor a dispozitivului inferior de remorcare al
tractoarelor din clasa respectiv de traciune, trebuie s respecte cotele din figura 6.3, a. n acelai
timp, amplasarea dispozitivului pe tractor trebuie s asigure rotirea proapului remorcii n plan
orizontal cu minimum 550 fa de planul longitudinal de simetrie al tractorului. n condiiile n care
9
dimensiunile de gabarit ale proapului nu depesc unghiul de 200 se rezerv o zon de protecie de
50 mm n jurul pneului.
De asemenea, dispozitivul inferior de remorcare trebuie s permit ochiului de remorcare al
proapului remorcii posibilitatea de nclinare cu 200 , att n plan transversal, ct i n planul
vertical-longitudinal de simetrie al tractorului.
Pentru uurarea cuplrii remorcilor monoax i tandem la dispozitivele de remorcare ale
tractoarelor, de regul, acestea sunt de tipul cu autocuplare-decuplare. Astfel, n cazul dispozitivului
inferior de remorcare pentru remorci monoax, ce echipeaz tractoarele U 650, U800 etc., cnd se
trage n sus maneta tijei 1 (fig. 6.3., b), dac n prealabil braele 2 ale ridictorului hidraulic au fost
coborte pentru a elibera cablurile 3, bara de traciune 4 cu crligul de remorcare 5 coboar spre sol.
Ca urmare se poate manevra tractorul pn ce crligul de traciune intr sub ochiul de remorcare al
proapului remorcii. La comanda de ridicare a braelor mecanismului hidraulic, cablurile ridic bara
de traciune cu proapul remorcii i, la sfrit de curs, bolul 6 al automatului de zvorre fixeaz n
poziie cuplat bara de traciune.
Pentru decuplare se ntind cablurile 3, se trage de maneta tijei 1 i se coboar bara de traciune
cu crligul de remorcare pn ce proapul remorcii se reazem pe piciorul su de sprijin.
Dispozitivele i barele de traciune sunt utilizate pentru cuplarea remorcilor tehnologice la
care organele active sunt acionate de la priza de putere, prin transmisie cardanic.
Dispozitivele
de
traciune se fixeaz n
spatele
tractorului
pe
suporturi
proprii,
independent de mecanismul
de suspendare n trei puncte.
Conform
STAS
8181,
dispozitivul de traciune
trebuie s fie reglabil n plan
orizontal, n minimum cinci
poziii i n plan vertical n
Fig. 6.3. Dispozitiv inferior de cuplare pentru remorci monoax
minimum
dou
poziii,
cuprinse n limitele:
maximum 200 mm fa de arborele prizei de putere;
maximum 200 mm fa de sol.
Pentru a realiza, concomitent cu tractarea remorcii tehnologice, i antrenarea prin priza de
putere a organelor de lucru ale remorcii, dimensiunile de legtur ale dispozitivelor de traciune
sunt standardizate la valorile prezentate n tabelul 6.2.
Tabelul 6.2
Caracteristicile dispozitivelor de traciune
Denumirea dimensiunilor
Valori pentru dispozitivele tractoarelor cu
puterea la arborele prizei de putere, kW
<48
4892
92185
Distana de la axa gurii dispozitivului de
traciune pn la extremitatea arborelui
40010
40010
50010
prizei de putere, n mm
nlimea fa de sol a suprafeei
superioare a dispozitivului de traciune,
250475
350575
450675
pentru poziia limit superioar, n mm
10
Diametrul bolului de cuplare, n mm
30
30
30
Sarcinile verticale statice i dinamice pe care le pot suporta dispozitivele de traciune sunt
diferite funcie de clasa de traciune, fiind standardizate, conform STAS 10646 la valorile prezentate
n tabelul 6.3.
Sarcina static poate depi valorile indicate, cu condiia ca n regim dinamic s nu se
depeasc sarcina dinamic vertical maxim corespunztoare clasei de traciune a tractorului
respectiv.
Bara de traciune se fixeaz n punctele de cuplare inferioare ale mecanismului de suspendare
n trei puncte sau pe suporturi proprii i, ca i dispozitivul de traciune trebuie s fie prevzut cu
cinci guri. De asemenea, bara de traciune trebuie s fie reglabil n plan vertical, cu posibilitate de
blocare ntre poziiile minimum 200 mm fa de arborele prizei de putere i minimum 200 mm fa
de suprafaa solului.
Tabelul 6.3
Valoarea sarcinilor suportate de dispozitivele de traciune
Clasa de traciune a
Sarcina static
Sarcina dinamic
tractorului, kN
vertical,kN
vertical, kN
0,6
2,25
5,025
0,9
3
7,5
1,4
5
10,25
2,0
6
15
3,0
8
20
Dimensiunile de legtur ale barei de traciune sunt standardizate la aceleai valori cu ale
dispozitivului de traciune.
Cabina i postul de conducere. Utilizarea tractoarelor la transport a fcut ca acestea s fie
echipate n exclusivitate cu cabine, care sunt att de securitate (rezisten) pentru a-l apra pe
conductor n cazul rsturnrii, ct i de confort, cunoscute sub denumirea de cabine mixte.
Cerinele constructive ale cabinelor sunt nscrise n STAS 8437. Att cabinele, ct i postul de
conducere al tractorului sunt studiate amnunit sub aspect ergonomic. Dimensiunile interioare ale
cabinelor asigur mecanicului condiii normale de lucru i securitate n activitate, vizibilitate
corespunztoare, plasarea corect a scaunului i a comenzilor etc. Pentru condiii climaterice optime
se prevd instalaii de nclzire i aer condiionat. Scaunul tractorului trebuie s ndeplineasc
multiple condiii privind comoditatea, protecia conductorului mpotriva vibraiilor, poziionarea
fa de comenzi, rezisten etc., condiii reglementate prin STAS 9819.
O condiie important pe care trebuie s o ndeplineasc tractoarele folosite la transporturi este
i aceea ca forele de acionare a pedalelor i manetelor de comand s fie n limitele admisibile ale
lucrului mecanic cheltuit de tractorist pentru acionarea lor. Astfel, efortul necesar pentru acionarea
pedalei ambreiajului, care n transport se acioneaz cu o frecven ridicat, nu trebuie s
depeasc 25 daN, a pedalei de serviciu 20 daN i a acceleraiei 6 daN.
Instalaia de iluminare i semnalizare a tractoarelor folosite la transporturi pe

drumurile publice trebuie s conin n mod obligatoriu:
n fa:
o cel puin dou faruri cu lumini albe sau galbene, selective cu dou faze: faza lung
(lumina de drum, care trebuie s lumineze n mod eficace drumul noaptea, pe o distan minim de
100 m pe timp senin) i faza scurt (lumina de ntlnire), care s poat lumina drumul pe o distan
minim de 30 m, fr s mpiedice vederea celorlalte persoane care folosesc drumul;
o dou lanterne de poziie cu lumini albe vizibile de la distana de 150 m;
o dou semnalizatoare cu lumin intermitent, alb sau portocalie, pentru semnalizarea
schimbrii direciei de sens;
11
n spate:
o dou lanterne de poziie cu lumini roii, care se aprind concomitent cu lanternele de
poziie, luminile de drum i de ntlnire, din fa;
o dou lanterne stop cu lumini roii, care se aprind la acionarea frnei de serviciu, pentru
a semnaliza vehiculului care circul n spate c frneaz i s evite coliziunea;
o o lantern cu lumin alb, care lumineaz numrul de nmatriculare;
o dou lanterne cu lumin intermitent, roie sau portocalie, pentru semnalizarea
schimbrii direciei de mers.
Pentru ca s se poat asigura iluminarea i semnalizarea simultan a remorcii agregate,
tractoarele destinate a fi utilizate i la transporturi sunt echipate cu priz electric, la care se
cupleaz techerul cablului instalaiei electrice a remorcii.
Pentru a putea fi utilizate la transport n agregat cu remorci, tractoarele trebuie s fie dotate cu
oglinzi retrovizoare stnga-dreapta, astfel amplasate nct mecanicul s la poat regla dup
necesitate.
Pentru deplasrile pe timp de ploaie tractoarele trebuie prevzute cu tergtoare pe parbriz.
Instalaia hidraulic reprezint un echipament obligatoriu pentru tractoarele folosite la
transporturi n agregat cu remorci. Aceasta a permis ca toate tipurile de remorci agricole pentru
transport curent s fie realizate cu bene basculabile, pentru uurarea descrcrii produselor
transportate n vrac. Instalaia hidraulic conine pompe care realizeaz n circuit presiuni nominale
cuprinse ntre 100 i 160 bar.
Pentru uurina exploatrii agregatului de transport, prizele hidraulice de la tractor i
furtunurile instalaiilor hidraulice de basculare sunt prevzute cu supape cu cuplare rapid.
6.2.3. Remorcile folosite n agregat cu tractorul la transporturile agricole

6.2.3.1. Clasificarea remorcilor agricole de tractor
Caracteristicile materialelor i produselor agricole care se transport, precum i condiiile
specifice de drum, au impus ca n componena sistemelor de transport agricole s se utilizeze
remorci de construcie special. ntr-o msur mai mic se utilizeaz i remorci auto, ns domeniul
de folosire al agregatelor formate din tractoare cu astfel de remorci este limitat.
Clasificarea remorcilor folosite la transporturile agricole se face dup criterii asemntoare cu
cele referitoare la mijloacele generale pentru transportul agricol:
dup destinaie: remorci agricole de uz general; remorci tehnologice; remorci

specializate;
n funcie de formula trenului de rulare: remorci biaxe; remorci tandem; remorci

monoax;
n funcie de tipul mecanismului de direcie (remorcile biaxe): remorci cu direcie tip

auto (cu fuzete) i remorci cu direcie cu platou pivotant (cu peridoc);
n funcie de dotarea cu frne: remorci cu frne i remorci fr frne.

Din punctul de vedere al ncrcturii utile, remorcile de transport agricole se realizeaz ntr-o
gam foarte variat, ntre 8200 kN.
6.2.3.2. Remorci agricole de uz general pentru transport curent
Remorcile agricole de uz general pentru tractor sunt destinate transportrii materialelor n vrac
sau ambalate, a cror mas volumetric depete n general 500 kg/m3. Astfel de remorci prezint
unele particulariti constructive impuse de condiiile n care se efectueaz transporturile agricole.
12
O caracteristic principal a remorcilor agricole de tractor pentru transport curent o constituie

robusteea lor, derivat din necesitatea de a rezista la condiiile grele de exploatare. De asemenea,
aceste remorci trebuie s aib o mare capacitate de trecere pentru a se putea adapta uor la
denivelrile frecvente ale terenului.
Particularitile constructive ale remorcilor pentru transport curent se refer la tipul de asiu
(din punct de vedere al numrului de axe), la suspensia remorcii, la ecartamentul roilor, la
mecanismul de direcie, la pneurile folosite, la instalaiile de frnare etc.
Remorcile de uz general pentru transport curent se realizeaz att cu asiu monoax sau
tandem, ct i cu asiu biax.
Remorcile cu asiu monoax i tandem se caracterizeaz prin aceea c sunt semipurtate, o
parte din masa remorcii i a ncrcturii (pn la 20%, limitat de sarcina maxim admis pe
dispozitivul de cuplare al tractorului la care se agreg) sprijinindu-se pe tractor. Ca urmare,
remorcile cu asiu monoax sau tandem nu au mecanism de direcie.
Diferena dintre asiul monoax i tandem const n aceea c asiul tandem folosete dou axe
pentru roi n loc de una (distanate ntre ele pn la maximum 2 m), n scopul reducerii sarcinii pe
roi.
La remorcile cu asiu biax toat masa remorcii se repartizeaz pe axele, respectiv roile
acesteia.
Prin comparaie cu remorcile biaxe, remorcile monoax sau tandem se caracterizeaz prin
simplitate constructiv i manevrabilitate ridicat, capacitatea mare de trecere ca urmare a mririi
aderenei agregatului prin transferul unei pri din masa remorcii pe puntea spate a tractorului. Acest
ultim aspect provoac i o mbuntire a parametrilor de frnare ai agregatului. n acelai timp,
remorcile monoax i tandem impun ca tractorul s fie echipat cu dispozitiv special de cuplare, nu
pot lucra n tren de dou remorci pentru asigurarea folosirii raionale a puterii motorului tractorului,
realizeaz presiuni specifice pe sol mrite (monoax), nu se pot bascula lateral deoarece au stabilitate
lateral mai redus i nu pot fi agregate la combine, aspecte ce limiteaz oarecum domeniul lor de
utilizare.
La deplasarea pe drumuri cu denivelri remorcile monoax i tandem intr n oscilaii verticale
ntreinute, pn la desprinderea roilor de pe sol, acest aspect negativ diminundu-se la remorcile
tandem prin realizarea unei suspensii la proap.
Remorcile biaxe nltur aceste inconveniente, dar au o manevrabilitate mai sczut, sunt mai
complexe i au o greutate specific mai mare. Aceste remorci cunosc o foarte larg rspndire att
pe plan mondial, ct i n Romnia.
Suspensia remorcilor agricole se realizeaz n majoritatea cazurilor cu patru arcuri cu foi
dispuse longitudinal (la remorci mai vechi s-au folosit i suspensii simplificate cu dou arcuri cu foi
dispuse transversal).
n primul caz asiul este format dintr-un cadru separat, cu dou longeroane principale i
traverse (fig. 6.4.), n timp ce n al doilea caz asiul este de tip monolongeron (fig. 6.5.).
Fig. 6.4. asiu de remorc cu dou longeroane i traverse

13
La remorcile nebasculabile, pentru transport curent ntlnite tot mai puin (n ultimul timp
numai ca remorci auto), asiul se confund practic cu forma benei.
Ecartamentul roilor remorcilor este foarte variat, cuprins n general ntre 1500 i 1800 mm,
cu tendine de cretere, ca urmare a creterii sarcinii utile, a extinderii remorcilor cu direcie tip
peridoc i a ridicrii centrului de mas al remorcilor de uz general prevzute cu echipamente de
mrire a capacitii pentru transportul produselor voluminoase (19002000 mm), fapt ce
mbuntete stabilitatea n transport.
Fig. 6.5. asiu de remorc, tip monolongeron

Mecanismul de direcie. Majoritatea remorcilor biaxe pentru transport curent i ndeosebi
cele de tonaj mrit, sunt de tipul cu punte fa bracabil, cunoscute mai mult sub denumirea de
remorci cu mecanism de direcie cu platou pivotant sau cu peridoc, la care n viraj se rotete puntea,
poziia roilor fa de punte rmnnd invariabil. Remorcile cu peridoc au o mare stabilitate n
transport pe direcie, fr abateri laterale fa de vehiculul trgtor (fr mers erpuit), respectiv au
o inut de drum corect. n viraj direcia cu peridoc influeneaz negativ stabilitatea remorcii la
rsturnarea lateral (fig. 6.6, a).
Acest fapt se produce ca urmare a micorrii poligonului de sprijin al roilor pe sol i respectiv
a distanei pe orizontal de la centrul de mas
pn la latura poligonului n jurul creia se
produce rsturnarea. Stabilitatea n viraj se
micoreaz i datorit creterii nlimii remorcii,
care, n general, la remorcile cu platou pivotant
este mai mare dect la remorcile cu direcie tip
auto. Acest dezavantaj se remediaz la unele
remorci biaxe cu mecanism de direcie plat
pivotant, prin limitarea unghiului de rotire a
roilor de direcie la aproximativ 500.
Remorcile cu direcie cu platou pivotant
prezint i dezavantajul c n viraj roile din fa
au o independen mai redus la trecerea peste
Fig. 6.6. Poligonul de sprijin al remorcilor n denivelri, ca urmare a apropierii roii din
viraj
interiorul virajului, de longeronul asiului. Acest
inconvenient se atenueaz prin nlarea asiului,
ceea ce reduce stabilitatea i creeaz dificulti la ncrcarea materialelor n ben, la manevrarea
obloanelor etc.
Un numr redus de remorci agricole de uz general pentru tractor, cu sarcini utile pn la circa
5000 kg, sunt echipate cu mecanism de direcie cu roi bracabile (pivotante), cunoscute sub
denumirea de mecanisme de direcie tip auto (cu fuzete), la care axa roilor este fix fa de asiu,
iar la viraje se rotesc numai roile n jurul pivoilor fuzetelor. Virarea roilor este comandat de
proap prin intermediul barelor de direcie i levierelor.
14
Acest tip de mecanism de direcie prezint avantajul c asigur o foarte bun stabilitate la
rsturnare lateral, n viraj, deoarece n momentul virrii poligonul de sprijin al roilor nu se
modific (fig. 6.6, b).
Mecanismul de direcie de tip auto are i dezavantaje: raza de virare crete cu 1520%; apar
oscilaii laterale ale remorcii (mers erpuit) la deplasarea n linie dreapt; la formarea agregatului cu
dou remorci, cea de a doua nu se mai nscrie pe urmele celei din fa, ceea ce provoac accentuarea
uzrii pneurilor i a organelor mecanismului de direcie etc.
Datorit pericolului creat de mersul erpuit, mecanismul de direcie tip auto este utilizat
aproape n exclusivitate la remorcile destinate a lucra n agregat cu tractoarele, respectiv cu viteze
pn la maximum 30 km/h.
Pneurile remorcilor agricole de tractor, pentru transport curent, cu sarcini utile pn la 6000 kg
(greutate total pn la 8500 kg) sunt de presiune nalt (circa 5,5 bar), n timp ce la remorcile
agricole cu sarcini utile peste 6000 kg pneurile sunt de joas presiune (max. 3,5 bar). Astfel de
pneuri se utilizeaz tot mai mult la toate tipurile de remorci agricole care trebuie s se deplaseze pe
terenuri agricole cu portan sczut, reducndu-se n felul acesta afundarea roilor n sol i,
implicit, rezistena acestora la rulare.
Instalaia de frnare a remorcilor trebuie s corespund cerinelor privind circulaia pe
drumuri publice. Orice tip de remorc destinat a lucra la transport n agregat cu tractorul este
echipat n mod obligatoriu, ca i tractorul, cu dou sisteme de frnare: frna de serviciu,
comandat, n general, de la frna tractorului i frna de staionare.
La majoritatea instalaiilor de frnare se utilizeaz frne cu saboi tip simplex, duplex sau
servo. Mecanismele de comand ale frnelor pot fi de tip mecanic, pneumatic sau hidraulic.
Mecanismele de acionare mecanice utilizate la remorcile de tractor sunt n general de tipul
cu acionare prin inerie , la care efortul exercitat n ochiul de cuplare al proapului la apropierea
remorcii de tractor este transmis mecanic la cama de acionare a saboilor, printr-un sistem de
prghii. n cazul acestui mecanism, remorca este frnat numai ct timp exercit aciunea de
mpingere asupra tractorului, fapt pentru care frnarea are n general o eficien mai sczut dect la
mecanismele de acionare pneumatice. Din acest motiv, ct i datorit faptului c n general
remorcile cu frne cu comand prin inerie realizeaz frnarea numai pe dou roi, se folosesc mai
mult la remorci monoax de tonaj redus, destinate lucrului n agregat cu tractoare neechipate cu
instalaie pneumatic pentru frnarea remorcilor.
n conformitate cu legislaia rutier n vigoare, frnele cu acionare prin inerie sunt admise
numai la remorci a cror mas maxim autorizat (masa proprie plus masa ncrcturii nominale) nu
depete 3500 kg.
Mecanismele de acionare pneumatice utilizate la remorcile de tractor sunt de tipul cu
comand invers , cu o singur conduct i, n mai mic msur, de tipul cu dou conducte.
Deosebirea ntre cele dou sisteme const n faptul c la tipul cu dou conducte se asigur
alimentarea cu aer comprimat a rezervorului remorcii i n timpul frnrii (ceea ce face ca sistemul
s fie folosit la remorci auto i numai la remorci agricole de mare tonaj).
Denumirea de frn cu comand invers vine de la faptul c n momentul n care se apas pe
pedala frnei tractorului pentru oprirea agregatului, valva de comand (acionat de pedal)
ntrerupe circuitul de la rezervorul tractorului la rezervorul remorcii i pune conducta de aer dintre
tractor i remorc n legtur cu atmosfera, ceea ce determin ca un ansamblu denumit inversor s
comande trecerea aerului din rezervorul remorcii n cilindrii de frn, asigurnd frnarea remorcii
(fig. 6.7).
Sistemul de comand pneumatic cu o singur conduct este simplu constructiv, iar frnarea
are eficien mrit, la desprinderea accidental a remorcii de tractor asigurndu-se autofrnarea
acesteia. Dezavantajul sistemului cu o conduct const n faptul c n timpul frnrii rezervorul de
aer al remorcii nu mai este alimentat cu aer comprimat, iar datorit faptului c nu permite dozarea
controlat a frnrii, sincronizarea ntre frnarea remorcii i cea a tractorului este mai dificil.
15
Conform schemei din figura 6.7, sistemul cu comand invers cu o singur conduct se
compune din semicuplele 1 i 2, filtrul decantor 3, inversorul 4, regulatorul de sarcin 5, regulatorul
de presiune 6, rezervorul de aer 7, cilindrii de frn 8, conductele de legtur i diverse armturi.
Fig. 6.7. Schema sistemului de acionare pneumatic, cu comand invers, al frnelor remorcilor de
tractor
Semicuplele montate pe remorc sunt n numr de dou: una, prin intermediul creia instalaia
de frnare a remorcii se cupleaz la semicupla instalaiei pneumatice de pe tractor, iar cea de a doua,
la care se cupleaz furtunul instalaiei de frnare a celei de a doua remorci din agregat.
Filtrul decantor asigur purificarea aerului care ptrunde n circuitul instalaiei pneumatice de
frnare a remorcii.
Inversorul asigur: ntre frnri, alimentarea cu aer sub presiune a rezervorului remorcii; n
momentul frnrii permite trecerea aerului din rezervorul remorcii spre regulatorul de sarcin i
respectiv spre cilindrii de frn pentru frnarea remorcii; n momentul defrnrii asigur
alimentarea din nou a rezervorului remorcii cu aer sub presiune din rezervorul tractorului i
descrcarea n atmosfer a aerului din cilindrii de frnare.
Regulatorul de sarcin are rolul de a regla presiunea din cilindrii de frn, n funcie de
sarcina remorcii, astfel nct momentul de frnare realizat de trecerea saboilor pe tambure s fie
aproape egal cu momentul exterior realizat de fora tangenial maxim n punctul de contact al roii
cu solul. Majoritatea remorcilor agricole de tractor sunt dotate cu regulator de sarcin cu trei poziii
fixe de ncrcare n funcie de gradul ncrcare a remorcii i una de defrnare, mecanicul trebuind ca
nainte de fiecare plecare n curs s aeze, prin rotire, maneta regulatorului de sarcin n una din
poziiile: sarcin complet, jumtate de sarcin i gol.
Regulatorul de presiune, folosit mai mult la remorcile auto, are rolul de a realiza un regim
special de presiune n cilindrii de frn de la roile din fa, diferit de cel al roilor din spate i de a
ntrzia frnarea roilor din fa n raport cu cele din spate.
Cilindrii de frn utilizai la remorci sunt, n general, de tipul cu piston i au rolul de a
aciona, prin intermediul unui sistem de prghii asupra camelor, care aduc saboii n contact cu
tamburul frnei.
Bascularea remorcilor. n prezent toate tipurile de remorci agricole de tractor sunt de tipul cu
ben basculabil , deoarece majoritatea produselor i materialelor agricole se transport n vrac i
deci, pot fi descrcate rapid prin basculare.
Se construiesc remorci cu basculare numai pe o singur parte (ex. RAB-12), pe dou pri,
lateral stnga-dreapta (ex. 7-RBAM) i pe trei pri, att lateral ct i pe spate (ex. RM-2).
Att bascularea lateral, ct i cea spre spate se realizeaz pn la unghiuri de aproximativ 650.
La bascularea lateral, n cazul produselor care se scurg greu din ben, apare pericolul
rsturnrii remorcii n timpul descrcrii. Din aceast cauz, remorcile agricole basculante din
Romnia au unghiul de basculare lateral limitat la 450.
16
Din necesitatea de a descrca remorca n alte mijloace de transport, exist i remorci cu

mecanism de nlare a benei de basculare, denumite remorci basculante cu supranlare,
prevzute cu sisteme de prghii articulate, acionate hidraulic, care asigur ridicarea benei i
bascularea de la nlime. Datorit stabilitii reduse la basculare, aceste tipuri de remorci au
extindere limitat.
Bascularea benelor remorcilor se realizeaz hidraulic, cu acionarea de la instalaia hidraulic
a tractoarelor. n acest scop remorcile sunt echipate cu cilindrii hidraulici telescopici, cu dou pn
la patru trepte, calculai astfel nct s asigure fore de ridicare corespunztoare pentru ridicarea i
bascularea benei ncrcate. Remorcile cu basculare pe trei pri sunt prevzute cu un singur cilindru
de basculare, iar cele cu basculare lateral sau numai pe spate, cu doi cilindri.
Benele remorcilor agricole de transport curent. Deoarece materialele i produsele agricole
care se transport, n general n vrac, au greuti specifice relativ reduse, remorcile pentru
transportul acestora se realizeaz cu bene cu capaciti mrite.
Principalele caracteristici ale benelor se refer la:
obloanele benelor sunt etane, pentru a se putea asigura transportul cerealelor boabe
fr pierderi;
deoarece realizarea unor bene voluminoase conduce la folosirea unor obloane mari i
greu de manevrat, sunt construcii prevzute cu bene cu dou rnduri de obloane (fig. 6.8, c, d, e, f);
pentru asigurarea stabilitii remorcii la bascularea diferitelor tipuri de materiale, s-au

realizat bene cu deschiderea obloanelor n diferite moduri: cu rabatere n jurul muchiei inferioare,
cu posibilitatea meninerii obloanelor n prelungirea platformei benei cu lanuri sau cabluri (fig. 6.8,
a); cu rabaterea obloanelor n jurul muchiei superioare (caz mai rar, materialul se scurge sub
remorc)(fig. 6.8, b); bene cu obloane suplimentare, articulate de muchia superioar (fig. 6.8, c);
bene cu obloane suplimentare, cu rabaterea n jurul muchiei inferioare a oblonului suplimentar (fig.
6.8, d), caz mai rar ntlnit; bene cu obloane prevzute cu toate posibilitile de deschidere, precum
cele din figura 6.8, e i f.
n Romnia, remorca 2 RBB 6,3 cu
basculare pe dou pri are dou
posibiliti de descrcare a obloanelor
normale, respectiv pe cele prezentate n
figura 6.8, poziiile a i b.
Deschiderea obloanelor de la
remorci se realizeaz de regul manual,
dar sunt i situaii (RM-14) n care
oblonul inferior se rabate automat cu
ajutorul unui mecanism comandat
simultan cu ridicarea i coborrea benei.
Echipamente
pentru
mrirea
capacitii remorcilor de uz general la Fig. 6.8. Variante constructive de bene i posibiliti de
transportul produselor voluminoase. deschidere a obloanelor remorcilor agricole
Remorcile agricole de uz general pentru
transport curent, tractate de tractor, sunt utilizate o mare parte din timp i la transportul produselor
voluminoase i foarte voluminoase (mas verde tocat de combine, paie, fn, coceni n vrac sau
baloturi, pleav etc.), produse care prezint particulariti ce impun cerine speciale fa de mijlocul
de transport, cum ar fi:
benele remorcilor s aib capaciti foarte mari (masa specific a produselor este foarte
mic), iar remorcile, n ansamblu, s fie stabile la rsturnarea lateral;
produsele respective sunt n general aderente, iar n vrac, la descrcarea prin basculare,
se scurg compact din ben, provocnd pericolul de blocare n ben i de rsturnare a remorcii n
17
momentul descrcrii; aceasta impune ca suprafaa interioar a obloanelor i platformei benei s fie
lis i, pe ct posibil, obloanele s fie evazate ctre evacuare; n cazul remorcilor la care obloanele
suplimentare sunt articulate la partea superioar, nlimea seciunii gurii de evacuare trebuie s fie
mare pentru ca muchia superioar a oblonului s nu constituie un obstacol n calea blocului de
material care se scurge din ben; n astfel de situaii masa compact de material se blocheaz i
rsturnarea remorcii devine iminent;
la descrcarea prin basculare lateral, datorit limii relativ mari a blocului de

material descrcat (circa 2,4 m), dup basculare acesta rmne sprijinit parial pe platforma benei i
ca urmare, la plecarea din loc a remorcii deformeaz oblonul din spate al acesteia, care fiind
articulat cu celelalte obloane, determin deformarea ntregului sistem de obloane al remorcii.
Fa de aceste particulariti ale produselor voluminoase, remorcile se doteaz cu echipamente
speciale de mrire a capacitii (EMC), care asigur ncrcarea remorcii cu produsele respective la
sarcina nominal, precum i transportul i descrcarea n condiii optime.
n cazul remorcilor de uz general care transport mas verde tocat, pe platformele remorcilor
se monteaz, n general, un cadru nalt, cu perei din plas din care unul articulat la partea
superioar pentru a asigura descrcarea materialului din ben la basculare. O alt variant const n
montarea deasupra obloanelor normale ale remorcii a unui set de perei din plas, din care unul
articulat, de asemenea, la partea superioar, pentru ca mpreun cu oblonul normal s asigure
descrcarea materialului.
Pentru remorca 7-RBAM s-a realizat
echipamentul de mrire a capacitii
prezentat n figura 6.9.
Acest echipament este cu deschidere
automat, comandat de un mecanism
solidar cu bena, compus din braul 1 n
form de Y i un cablu 2, legat cu un capt
de extremitatea liber a braului 1 i cu
cellalt de asiu, cablu petrecut peste o rol
3 montat pe EMC. Echipamentul este
astfel conceput nct la descrcarea
materialului, simultan cu bascularea benei
se realizeaz rabaterea echipamentului n
Fig. 6.9. EMC cu mecanism de rabatere automat
sens invers sensului de basculare a benei,
cu o cinematic optim care asigur o
deschidere mare a seciunii prin care se evacueaz materialul din ben la basculare. Oblonul din
spate, care este fix, are o parte 4 rabatabil, care n momentul plecrii din loc a agregatului tractorremorc dup basculare, este deschis de ctre masa de material sprijinit nc pe platform
nlturnd pericolul de agare a materialului n oblonul din spate i deformrile inevitabile n cazul
cnd oblonul respectiv nu are aceast poriune rabatabil.
Deoarece limea maxim a vehiculelor care circul pe drumurile publice nu poate depi,
conform reglementrilor, 2500 mm, creterea volumului benei cu EMC pentru transportul masei
verde se realizeaz n nlime. Din cauz c remorcile se ncarc cu masa tocat direct de la
combin, i deci trebuie s intre sub courile de descrcare ale acestora, nlimea maxim a
remorcilor cu EMC pentru mas verde nu depete 3100 mm.
La transportul baloturilor, paielor, fnului n vrac i cocenilor tocai, echipamentele pentru
mrirea capacitii remorcilor de uz general trebuie s asigure o suprafa ct mai mare de aezare a
acestora. n acest scop se utilizeaz mai multe echipamente:
un echipament pentru blocarea obloanelor remorcii ntr-o poziie nclinat fa de

orizontal cu 780, cu ajutorul unor suporturi (cte 23 pentru fiecare oblon) din eav curbat,
18
prevzut la un capt cu o talp cu care se sprijin pe cadrul benei, iar la cellalt capt cu o alt
talp cu care se reazem n rama oblonului. Pentru fixarea pe remorc i blocarea oblonului,
suportul este prevzut cu un singur urub care se introduce cu captul liber prin spaiul dintre
platform i oblon;
acelai echipament poate fi folosit i pentru utilizarea remorcilor la transportul

cocenilor tocai, n care scop (fig. 6.10) la extremitile evilor se fixeaz nite boluri, de care se
solidarizeaz apoi panouri demontabile din plas;
pentru transportul baloturilor pe drumurile publice, unele tipuri de remorci se

transform pe perioada transportului n platforme cu lungime mrit (fig. 6.11), respectiv cu
ampatament mrit cu un volum util convenional de peste 3033 m3. n acest scop axele cu arcuri
ale remorcii se monteaz, prin intermediul unor rame la o platform special, cu lungime mrit,
pentru transportat baloturi.
Fig. 6.10. EMC pentru transportul cocenilor

tocai
Fig. 6.11. Remorca cu platform pentru

,
transportat baloturi
6.2.3.3. Remorci agricole tehnologice

ntr-o etap anterioar, prin remorca agricol tehnologic se nelegea remorca a crei
ncrcare se efectua din mers, de obicei decuplat de tractor i agregat la combina de furaje,
porumb etc. n ultimul timp, n grupa remorcilor tehnologice se includ mai mult acelea care se
ncarc la staionar i se descarc din mers.
Remorcile tehnologice se realizeaz, ca i remorcile de uz general, att pe asiuri biaxe, ct i
pe asiuri monoax sau tandem. Deosebiri apar n ceea ce privete suspensia i frnarea, n sensul c
unele remorci tehnologice, care se deplaseaz numai n incinta unitilor, pe drumuri asfaltate
nepublice i cu viteze reduse, se realizeaz fr suspensie i cu sau fr frne. Pentru asigurarea
ncrcrii sau descrcrii din mers, remorcile tehnologice sunt prevzute cu bene sau recipiente
speciale, iar dup caz, cu transportoare, pompe etc. i cu mecanisme de acionare a organelor active.
n categoria remorcilor agricole cu descrcare din mers intr, n principal, remorcile de
distribuit la iesle furaje verzi sau nsilozate, remorcile amestectoare i distribuitoare de furaje
uscate la iesle i remorcile cisterne de transportat i mprtiat n cmp must de grajd.
Remorcile de distribuit la iesle furaje verzi i nsilozate, cunoscute mai mult sub denumirea de
maini de distribuit nutreuri la iesle, sunt destinate s transporte masa verde tocat sau siloz numai
de la platforma silozului unde se ncarc cu material, la grajd, unde distribuie din mers furajul la
iesle. Avnd n vedere condiiile de drum i de lucru, astfel de maini se realizeaz, n general, cu
asiuri fr suspensie i fr frne, cu bene nalte pentru materiale voluminoase i cu direcie tip
auto, cu fuzete.
Un exemplu l reprezint maina de distribuit nutreuri la iesle MDN-5 (fig. 6.12), folosit n
fermele de vaci din Romnia, realizat fr suspensie, fr frne i cu direcie cu fuzete. Maina
este prevzut cu un transportor principal 1, care deplaseaz materialul n ben, de-a lungul
acesteia, spre organele de uniformizare 2 i 3, care deverseaz materialul, cu un debit ct mai
19
constant, pe un transportor transversal 4. Acesta descarc materialul n iesle. Acionarea mainii se

realizeaz de la priza de putere a tractorului prin transmisia cardanic, cutia de viteze, reductoare i
transmisii cu lanuri. Transportorul principal al acestor maini este, de obicei, de tipul cu lanuri i
traverse care gliseaz pe platform.
Pentru a realiza distribuirea furajului n iesle, cu debite variabile se utilizeaz la antrenarea
transportorului principal o cutie de viteze (ca la MDN-5) sau un mecanism cu clichet, care confer o
micare sacadat.
Att mecanismele cu cutie de viteze ct i cele cu clichet, permit schimbarea sensului de
deplasare a transportorului principal i implicit descrcarea global prin spate a materialului, dac
aceast operaie apare ca necesar n cazul unor nfundri accidentale la organele de uniformizare
etc.
Uniformizatoarele, la unele maini de distribuit nutreuri la iesle, constau din dou sau trei
tambure de uniformizare, care n exploatare ridic probleme din cauza nfundrii, mai ales cnd
toctura furajelor nu este fin. Pentru nlturarea
acestui
inconvenient,
la
maina
MDN-5
uniformizatorul este constituit dintr-un transportor
nclinat cu lanuri cu raclete 2, care ridic materialul
adus de transportorul principal 1 i l deverseaz pe
transportorul 4, de descrcare la iesle. n plus, pentru
mrirea gradului de uniformizare, materialul ridicat
de transportorul 2 este trecut pe sub un dispozitiv de
uniformizare 3, prevzut cu coli dispui n spiral.
Fig. 6.12. Schema tehnologic a
Transportorul 4 poate fi cu raclete sau cu melc.
mainii de distribuit nutreuri la iesle MDNRemorcile amestectoare i distribuitoare de
5
furaje uscate se ncadreaz n categoria utilajelor
tehnologice cu descrcare din mers. Acestea se
realizeaz, de obicei, pe asiuri monoax sau tandem i sunt acionate de la priza de putere a
tractorului. Un exemplu de remorc de acest tip folosit n zootehnia din Romnia este cea
prezentat n figura 6.13 (RA-3), n care materialul din buncrul de amestecare 1 este prelucrat
de melcii superiori 2 i de melcul inferior 3, pn la atingerea gradului de omogenizare preconizat.
Evacuarea materialului din buncr i aducerea lui la iesle se realizeaz cu transportorul cu
raclete 5, al crui debit se
realizeaz prin intermediul
obturatorului
reglabil
4.
Antrenarea
tuturor
transportoarelor se realizeaz de
la priza de putere a tractorului
prin intermediul transmisiei
cardanice 6.
Remorcile cistern pentru
transportat i mprtiat n
Fig. 6.13. Schema tehnologic a remorcii amestectoare RA-3
cmp must de grajd sunt
remorci tehnologice de tractor destinate vidanjrii foselor de la adposturile complexelor
zootehnice, transportrii i mprtierii pe cmp, din mers, a mustului de grajd.
Aceste remorci se realizeaz ,n general, pe asiuri monoax i tandem, ntruct mprtierea n
cmp a mustului de grajd se execut n condiii de aderen foarte sczut a solului, iar remorcile
monoax i tandem mbuntesc sensibil aderena roilor tractorului, prin transferul unei pri din
masa remorcii pe dispozitivul de cuplare al acestuia. n plus, remorcile monoax i tandem permit o
manevrabilitate mai uoar,aspect important pentru condiiile n care lucreaz remorcile de
mprtiat must de grajd.
20
Remorcile cistern pentru transportul i mprtiatul mustului de grajd se realizeaz

ntotdeauna cu frne pe roi, innd cont c aceste remorci se deplaseaz n condiii grele de drum.
n Romnia sunt mult ntrebuinate remorca cistern monoax RCU-4 i remorca cistern
tandem RCU-8, cu capacitile de 4000 l i respectiv 8000 l.
Remorcile tehnologice cu ncrcare din mers sunt nlocuite, aproape complet, de remorcile de
uz general echipate corespunztor pentru mrirea capacitii de transport (transportat masa verde
tocat, coceni tocai, pleav etc.). La utilizarea la astfel de transporturi remorca agricol de uz
general capt caracter de remorc tehnologic.
n Romnia, ca remorc tehnologic destinat i construit special pentru ncrcarea din mers
este cunoscut remorca autoncrctoare de furaje RAF-4, de tip monoax, fr suspensie, prevzut
cu un pick-up care asigur ridicarea din mers a furajelor din brazd, cu un mecanism de ridicare cu
lanuri cu degete care preiau materialul de la pick-up i l descarc pe platforma remorcii, platform
prevzut cu un transportor cu raclete, care asigur umplerea complet a remorcii i descrcarea la
locul de depozitare i consum.
6.2.3.4. Remorci agricole specializate
n categoria remorcilor agricole specializate se includ remorcile de tractor sau auto i
autospeciale cu care se realizeaz transportul economic i n condiii optime al anumitor produse
agricole, specii de animale etc., cu respectarea cerinelor specifice pentru transportul acestora.
Ca remorci specializate cu agregare la tractor se utilizeaz buncre pentru transportul
nutreurilor combinate, remorci izoterme pentru transportul intern al oulor la incubaie, pentru
transportul intern al porcilor, remorci pentru transportul de personal, remorci cisterne pentru
transportul combustibililor, amoniacului anhidru i lichidelor alimentare etc. De asemenea, se
utilizeaz remorci platforme specializate autoncrctoare de cpie, autodescrctoare de lzipalete cu fructe, remorci platforme de mare tonaj pentru transportul utilajelor grele (tractoare pe
enile, gredere, screpere etc.) i altele.
Remorcile specializate se realizeaz pe asiuri de toate tipurile, biaxe, monoax sau tandem, cu
sau fr suspensie, funcie de destinaie, capacitatea de transport etc.
Particularitatea principal a remorcilor specializate este c acestea se echipeaz cu bene sau
recipiente, precum i cu instalaiile aferente de ncrcare, descrcare, transvazare, climatizare,
termoizolare etc., ale cror construcii sunt realizate astfel nct s se asigure cerinele specifice
produsului, animalului etc., pe care l transport.
6.2.4. Particularitile frnrii agregatului tractor-remorc
Dinamica frnrii autovehiculelor de vitez pentru transportat marf este mult studiat i bine
pus la punct, ceea ce a fcut ca n legislaia actual criteriile de apreciere a frnrii acestora s se
extind i asupra agregatelor tractor-remorc, mai ales c viteza de deplasare este mult mai mic
dect a primelor.
n realitate n exploatarea agregatului tractor-remorc apar probleme complexe i dificile
datorit particularitilor individuale ale tractorului i ale remorcii, dar n mod deosebit datorit
particularitilor sistemului tractor-remorc n ansamblu, care fac ca frnarea agregatului tractorremorc s fie un proces dinamic complex, dependent de o mulime de factori. Pentru asigurarea
securitii transportului i circulaiei rutiere, ponderea cea mai mare o au interaciunile ce se nasc
ntre tractor i remorc n timpul frnrii.
6.2.4.1. Particularitile tractoarelor cu dou roi motoare care influeneaz frnarea
agregatului
21
Tractoarele cu dou roi motoare (formula roilor 4x2), folosite intens la transporturi n agregat
cu remorci, sunt prevzute cu frne numai la roile posterioare. Greutatea lor aderent este
inferioar greutii totale ( Gad Gtot ), reprezentnd static circa 2/3 din aceasta, iar dinamic i mai
puin, datorit transferului de greutate de pe roile posterioare pe cele anterioare n timpul frnrii.
Forele, momentele i reaciunile care acioneaz asupra tractorului n timpul frnrii acestuia pe
teren orizontal sunt prezentate n figura 6.14, n care notaiile au urmtoarele specificaii: Gt
greutatea tractorului; Ffp fora de frnare (a roilor posterioare); Fm fora tangenial la roi; Rrr
rezultanta forelor rezistente din motor reduse la roat (numai n cazul frnrii fr debreiere); Fi
fora rezultant de inerie; Rra i Rrp rezistenele de rulare ale roilor anterioare i posterioare; Ra
rezistena aerului; Y reaciunea total. Din aceast cauz fora de frnare i deceleraia maxim a
tractorului cu dou roi motoare la frnare sunt relativ sczute.
n condiiile frnrii pe teren orizontal,
neglijnd rezistena de rulare a roilor
directoare i influena rezistenei aerului,
..
deceleraia maxim x t max are expresia:

..
, (6.1)
a/L
x t max g
ms 2
l h / L tr
n care: este coeficientul de aderen
al roilor
tractorului cu solul; g acceleraia
Fig. 6.14. Forele, momentele i reaciunile care gravitaional; tr coeficientul maselor n
rotaie ale tractorului la frnare; a, L, h
acioneaz asupra tractorului 4x2 n timpul
dimensiuni geometrice specifice tractorului.
frnrii
Relaia (6.1) arat c la tractoarele 4x2
(care frneaz numai pe dou roi), deceleraia maxim depinde i de geometria lor. La valorile
uzuale a/L i h/L i la valorile maxime ale coeficientului , n cazul tractoarelor 4x2 n orice
..
situaie, teoretic x t max 5 / tr , m / s 2 , iar cercetrile experimentale au artat c deceleraia maxim

a acestor tractoare nu depete 4,54,7 m/s2.
Tractoarele 4x2 fiind caracterizate printr-o poziie a centrului de mas mai deprtat de roile
anterioare (a/L = 0,6...0,7) i relativ apropiat de sol (h/L = 0,3...0,4) au o bun stabilitate pe
direcie, n timpul frnrii solo puntea posterioar descrcndu-se cu maximum 26...27% din
valoarea exercitat static. Teoretic n cazul acestor tractoare stabilitatea la frnare ar putea fi
pierdut numai dac:
..
xt g a / h rda tr 30 ms 2 ,
(6.2.)
ceea ce este imposibil, ntruct aceast valoare este de circa apte ori mai mare dect deceleraia
maxim pe care o pot realiza tractoarele 4x2.
6.2.4.2. Particularitile tractoarelor cu patru roi motoare care influeneaz frnarea
agregatului
Tractoarele cu patru roi motoare egale (formula roilor 4x4 egale) sunt prevzute cu frne la
toate roile, din care cauz dezvolt fore de frnare superioare tractoarelor 4x2, i implicit
deceleraii maxime la frnare mult mai mari.
Forele, momentele i reaciunile care acioneaz asupra tractorului n timpul frnrii pe teren
orizontal sunt prezentate n figura 6.15, n care notaiile au urmtoarele semnificaii: Rra i Rrp
rezistenele la rulare ale roilor anterioare i posterioare; Ffa i Ffp forele de frnare la roile
22
anterioare i posterioare; Rrr rezultanta forelor rezistente din motor reduse la roat (numai n
cazul frnrii fr debreiere); Fm fora tangenial la roi (motoare); Ra rezistena aerului; Gt
greutatea tractorului; Fi fora rezultant de inerie; Y reaciunea total.
n condiiile frnrii pe o cale de rulare orizontal i neglijnd influena rezistenei aerului, se
poate scrie:
..
Gt g
F f max Gt , iar x t max
ms 2 .
(6.3.)
tr mt
tr
Se constat c la tractoarele
4x4 egale deceleraia nu mai este
dependent de geometria lor, ci
numai de coeficientul de aderen a
roilor cu solul. Ca urmare, aceste
tractoare pot realiza acceleraii
maxime pn de circa 8 ms-2.
Tractoarele 4x4 egale, fiind
caracterizate printr-o valoare relativ
sczut a coordonatei longitudinale a
centrului de mas fa de puntea
anterioar
(a/L0,4)
i
un
ampatament relativ mic fa de
nlime (h/L0,47...0,77) au o
stabilitate la frnare, pe direcie, mai Fig. 6.15. Forele, momentele i reaciunile care acioneaz
sczut dect tractoarele 4x2.
asupra tractorului 4x4 n timpul frnrii
Teoretic aceste tractoare i
pierd stabilitatea cnd:
..
a/L
5,2 8,5
x t max g
...
ms 2 ,
(6.4.)
h / L tr tr tr
n care: a, L i h reprezint elementele geometrice ale tractorului; tr coeficientul maselor n rotaie
ale tractorului la frnare; g acceleraia gravitaional.
La tractorul A-1800 A roile posterioare ncep sa-i piard contactul cu solul la deceleraii
maxime de 5,5...7,5 ms-2.
6.2.4.3. Particularitile remorcilor la frnare

Asupra remorcilor biaxe, considerate nelegate cinematic de tractor (echivalent cu autofrnarea
la desprinderea din agregat), n timpul frnrii acioneaz forele, momentele i reaciunile
prezentate n figura 6.16, a cror semnificaie a fost precizat n cazul figurilor 6.14 i 6.15.
23
Fig. 6.16. Forele, momentele i reaciunile care acioneaz asupra remorcilor biaxe n timpul
frnrii
Din considerente de legislaie rutier remorcile biaxe sunt prevzute cu frne la toate roile,
astfel c, teoretic, pot realiza deceleraii maxime superioare tractoarelor 4x2 de care se agreg n
mod obinuit, deceleraii aproximativ egale cu ale tractoarelor 4x4 egale.
La remorcile monoax i tandem, excluznd forele de interaciune care se nasc n timpul
frnrii ntre tractor i remorc ca urmare a necorelrii indicilor de frnare ai celor dou elemente
ale agregatului, la frnare acioneaz forele, momentele i reaciunile prezentate n figura 6.17.
Fora Fdai apare numai n cazul remorcilor cu frne cu comand prin inerie, la care fora de
frnare se realizeaz ca urmare a apropierii remorcii de tractor.
La remorcile monoax i tandem, greutatea repartizat dinamic pe dispozitivul de cuplare de la
tractor, echivalent cu reaciunea Ydc, contribuie substanial la mrirea forei de aderen a
tractorului i are valoarea:
..
a h xr
G r Ydc Gr l
tr ,
L Lg
(6.5)
unde tr este coeficientul maselor n rotaie al roilor remorcii la frnare.
Fig. 6.17. Forele, momentele i reaciunile care acioneaz asupra remorcilor monoax i tandem n
timpul frnrii
Reaciunea Yr se diminueaz n timpul frnrii datorit transferului de greutate pe proap, la
valoarea:
..
a h xr
Yr Gr
rf
L Lg
(6.6)
Rezult c la frnarea pe teren plan, neglijnd influena rezistenei aerului, deceleraia maxim
a remorcilor monoax i tandem are teoretic valoarea:
xt max g
a
ms 2 ,
L h rf
(6.7)
relaie echivalent cu cea stabilit n cazul tractoarelor 4x2.

6.2.4.4. Particularitile agregatului tractor-remorc n ansamblu i influena acestora
asupra frnrii agregatului
24
Cunoscnd caracteristicile de frnare ale tractoarelor i remorcilor ca elemente separate i

folosind experiena practic i un mare volum de cercetri experimentale, se pot face o serie de
observaii importante asupra factorilor care influeneaz frnarea agregatului tractor-remorc.
Influena neomogenitii instalaiilor de frnare de la tractor i remorc i a ntrzierii la
intrarea n aciune a frnelor remorcii. n timp ce marea majoritate a tractoarelor sunt echipate cu
frne cu aciune mecanic, caracterizate printr-un timp de reacie foarte scurt, tdtmax0,2...0,3 s,
remorcile biaxe generalizate n Romnia sunt echipate cu instalaii de frnare pneumatice, la care
timpul de reacie este aproximativ de trei ori mai mare fa de tractor (tdr0,7...0,9 s). n acelai
timp, datorit jocurilor din sistem i timpului necesar evacurii aerului din circuitul tractor-remorc,
intrarea n aciune a frnelor remorcii se realizeaz cu o ntrziere rmax care ajunge pn la
aproximativ 0,2 s, astfel c sunt situaii n care frnele remorcii ncep s intre n aciune abia cnd
deceleraia tractorului atinge valorile maxime. Practic aceasta nseamn apariia unor fore
importante n dispozitivul de cuplare, care uneori devin periculoase i care depind n mare msur
de greutatea total a remorcii, tipul comenzii frnei remorcii i de valoarea momentan a
deceleraiei proprii fiecrui element component al agregatului.
Valoarea maxim a forelor de interaciune (Fdcmax) se realizeaz la nceputul frnrii, n
perioada dinamic de acionare activ progresiv a frnelor tractorului, deci tocmai cnd viteza
agregatului este maxim:
..
..
Fdc max m r x t 0 mr xt max
(6.8.)
La nceputul frnrii aceste fore sunt de mpingere i conduc la nrutirea indicilor de

frnare i reducerea stabilitii, ndeosebi n cazul agregatului format cu tractor cu 4 roi motoare
egale, caracterizat de o stabilitate redus. n situaia cnd se nasc fore de mpingere cu valori ce
depesc fora de aderen a roilor tractorului, acestea pot condiiona aa-numita mpachetare sau
frngere a agregatului, cu consecine grave.
Odat cu creterea presiunii aerului n cilindrii de frnare ai remorcii, momentul de frnare,
fora de frnare i deceleraia remorcii cresc continuu, paralel cu scderea forei Fdc, astfel c dup
..
..
un anumit interval de timp x r x t max , iar Fdc = 0, aciunea de mpingere a remorcii asupra
..
..
tractorului anulndu-se. Dup acest moment, dac x r < x t, teoretic Fdc i schimb sensul,
transformndu-se n for de reinere, care redreseaz agregatul pe direcie, iar frnarea este sigur
i eficace.
Dac
..
..
..
x r max x t max
..
, forele de interaciune n cea de a doua parte a frnrii se anuleaz. Dac
ns x r max < x t max remorca mpinge asupra tractorului pe tot parcursul frnrii, situaie specific,
n general, agregatelor formate de tractor cu remorci cu frne prin inerie, ntlnit nc destul de
frecvent n exploatare i n cazul remorcilor cu frne pneumatice. n aceast ultim situaie, n
momentul n care fora de mpingere exercitat de remorc se apropie de valoarea forei de aderen
a tractorului, apare pericolul iminent de mpachetare a agregatului i implicit de accidente.
Influena jocului dintre bol i ochiul de remorcare. n exploatare jocul dintre articulaia bol
dispozitiv cuplare-ochi remorcare variaz ntre 2...32 mm, astfel c la preluarea acestuia, forele de
interaciune sunt nsoite de vrfuri de oc puternice (n unele situaii de peste 6000 daN),
proporionale cu mrimea jocului. Aceste vrfuri de oc, fiind de scurt durat (sub 0,1 s) nu
condiioneaz frnarea agregatului, dar o influeneaz i sunt stnjenitoare att pentru conductorul
tractorului, ct i pentru pasageri n cazul agregatelor cu remorci de personal.
Din ncercri a rezultat c prin mrirea jocului din articulaia bol-dispozitiv de cuplare-ochi
de remorcare de la 2 mm (optim) numai pn la 18 mm, valoarea vrfurilor de oc se dubleaz. n
cazul respectiv, ocurile exprimate prin deceleraia de ordinul doi (indice de baz n aprecierea
25

..
ocurilor) au ajuns pn la x t = 55 ms-2, valori de peste dou ori mai mari fa de limitele la care se
genereaz senzaii suprtoare.
ocuri deosebit de puternice la frnare se produc n cazul agregatelor formate cu remorci cu
frne mecanice cu comand prin inerie, cnd cursa tijei ochiului de remorcare este insuficient.
Astfel, n cazul unei remorci cu greutatea total sub 8000 daN, la frnare s-au nregistrat vrfuri de
oc pn la 6000 daN , caracterizate prin deceleraii de ordinul doi pn la aproximativ 130 ms-2,
respectiv de 6...7 ori mai mari dect limitele considerate generatoare de senzaii suprtoare.
Prin agregarea remorcilor la tractoare echipate cu dispozitive de cuplare prevzute cu
elemente elasto - amortizoare, vrfurile de oc ale forelor de interaciune se diminueaz sensibil (la
mai puin de 600 daN).
Particularitile dinamicii frnrii tractorului n agregat cu remorci monoax sau tandem. n
cazul remorcilor monoax sau tandem (fig. 6.18.), n dispozitivul de cuplare apar n plus, pe ln
fore de mpingere i reinere, fore verticale:
Ydc Fir hr / Lr ,
(6.9)
ca urmare a transferrii unei pri importante din greutatea remorcii pe proap.
Fig. 6.18. Forele i reaciunile care acioneaz asupra agregatului tractor-remorc monoax n
timpul frnrii
Aceste fore determin o cretere a greutii de aderen a tractorului, respectiv a reaciunii Yp
a solului, cu o cantitate suplimentar:
F h L l
Y p ir r t dc ,
(6.10)
Lt
Lr
astfel c la limita de aderen, fora de frnare a tractorului se mrete suplimentar cu valoarea:
F h L l
,
F f ir r t dc .
(6.11)
Lt
Lr
Influena unghiului de nclinare a proapului remorcilor biaxe asupra dinamicii agregatului
de frnare. Forele verticale pot s apar i n cazul remorcilor biaxe (fig. 6.19) ca urmare a poziiei
nclinate de lucru a proapului, ns la valori absolute mai mici, proporionale cu unghiul de
nclinare.
26
Fig. 6.19. Forele verticale din punctul de cuplare al proapului remorcilor biaxe la tractor
n funcie de direcia nclinrii proapului, forele respective au valori pozitive sau negative.
Dac hdc > hp, = pozitiv, iar
F L l dc tg
Y p dc
.
(6.12)
L
Limitele raportului dintre greutatea total a remorcii i greutatea tractorului pn la care nu
apare pericolul frngerii agregatului. Datorit particularitilor pe care le prezint agregatul tractorremorc, frnarea acestuia reprezint un proces dinamic complex, dependent de o multitudine de
factori, proces n care pentru asigurarea securitii transportului i a circulaiei rutiere, ponderea cea
mai mare o au interaciunile care se nasc ntre tractor i remorc n timpul frnrii i care pot
conduce la frngerea agregatului cu urmri grave.
n cazul agregatului tractor-remorc, forele de interaciune constituie indicele de baz pentru
aprecierea frnrii, n timp ce deceleraia i parcursul de frnare, parametri principali de apreciere a
frnrii vehiculelor de vitez, pentru acest mijloc de transport au pondere redus.
La acest tip de mijloc de transport, tipul comenzilor frnelor remorcii (pneumatic sau prin
inerie), valoarea momentului de frnare, tipul tractorului, tipul remorcii (biax, monoax, tandem),
jocul din articulaia bol dispozitiv cuplare-ochi remorcare etc., condiioneaz sensibil valoarea,
caracterul, direcia i sensul forelor de interaciune.
Forele de interaciune, mpreun cu valoarea sarcinii pe puntea posterioar a tractorului, n
cazul agregatului cu remorci biaxe, sau a punii anterioare, n cazul remorcilor monoax, dau
posibilitatea s se stabileasc limitele maxime sub aspectul frnrii, pentru raportul dintre greutatea
total a remorcii i greutatea tractorului (Gr/Gt).
Acest raport difer de la un tip de agregat la altul, n cazul celor formate cu remorci biaxe
fiind limitat de descrcarea roilor posterioare ale tractorului, respectiv de pericolul de mpachetare
a agregatului, iar n cazul celor formate cu remorci monoax sau tandem, de descrcarea roilor
anterioare, respectiv de pericolul reducerii manevrabilitii tractorului, implicit de acelai pericol de
mpachetare a agregatului.
Prin calcule analitice, verificate pe baza unor multiple cercetri experimentale, s-au stabilit
pentru tipurile de agregate tractor-remorc folosite n mod curent, limitele maxime ale raportului
Gr/Gt pn la care frnarea este sigur, fr pericol de mpachetare a agregatului, n situaia frnrii
n cele mai bune condiii, pe drum plan asfaltat sau betonat, cu aderen maxim.
pentru agregate formate cu tractorul 4x2 cu remorci biaxe cu frne pneumatice:
..
..
..
..
Gr/Gt 4,5, dac: x r > x t max , +Fdc se exercit pe (50...60)% xtr (xtr fiind parcursul de
frnare), iar Fdc > +Fdc/2;
o
Gr/Gt 3,5, dac: x r = x t max , iar Fad/Fde > 1,15;

..
..
Gr/Gt 3, dac x r < x t max (dar nu cu mai mult de 10%);

pentru agregate formate de tractoarele 4x2 cu remorci biaxe cu frne prin inerie:
Gr/Gt 2, dac Fad/Fdc > 1,2;
o
27
pentru agregatele formate cu tractorul 4x2 cu remorci monoax cu frne pneumatice sau prin
inerie:
Gr/Gt 4,5(pentru raportul optim ldc/L = 0,2), astfel nct factorul de utilizare a rezervei
de stabilitate, din punctul de vedere al manevrabilitii s respecte condiia:
max 0,4Yast ;
pentru agregatele formate cu tractoarele 4x4 egale, cu remorci biaxe, cu frne pneumatice:
Gr/Gt 2,
cu condiia ca proapul acestora, cuplat la tractor s aib o nclinare negativ 10...110. Cuplarea
proapului la tractor la o nlime inferioar punctului de articulare la remorc are ns influen
negativ asupra stabilitii la transport a agregatelor formate cu tractor 4x4 egale cu asiu articulat.
Din acest motiv, tractoarele 4x4 egale cu asiu articulat nu sunt recomandate pentru a fi
utilizate la transport n agregat cu remorci biaxe.
pentru agregatele formate cu tractoarele 4x4 egale cu remorci tandem cu frne pneumatice:
Gr/Gt 4, pentru ldc/L = 0,33.
Aceste limite ale raportului dintre greutatea remorcii i a tractorului, pn la care, la frnare,
nu apare pericolul frngerii agregatului sunt valabile pentru condiiile cele mai bune de frnare,
respectiv cnd aceasta se realizeaz pe drum drept, cu aderen maxim (asfalt sau beton) i cnd
agregatul nu se afl angajat n viraj.
n funcie de destinaia agregatului de transport i prin aceasta n funcie de condiiile de
aderen, relief etc., n care trebuie s se efectueze transporturile cu un anumit tip de agregat tractorremorc, limitele maxime ale raportului Gr/Gt trebuie reduse.
6.2.5. Stabilitatea remorcilor agricole n viraj
Remorcile agricole, n special cele destinate transportului produselor voluminoase, au o
stabilitate relativ redus n viraj datorit nlimii mari a centrului de mas.
n cazul acestor remorci este necesar s se cunoasc limitele stabilitii n viraj, respectiv
valoarea vitezei cu care se poate efectua virajul cu o anumit raz fr ca remorca s se rstoarne.
Viteza teoretic limit de rsturnare vr la virarea cu diferite raze, pe cale orizontal, se poate
determina cu relaia:
v r 11,3 rcr
B
km / h ,
2h
(6.13)
unde rcr reprezint raza de virare a punctului central al axei din spate a remorcii, n m; B
ecartamentul roilor, n m; h nlimea centrului de mas al remorcii ncrcate, n m.
Relaia (6.13) nu ine seama de influena suspensiei (care reduce stabilitatea teoretic cu
10...12 %) i de influena elasticitii pneurilor.
Pentru exploatare se ia n general n considerare stabilitatea teoretic, redus cu un coeficient
dinamic de exploatare de circa 2...2,5, care ine cont i de influena suspensiei i pneurilor.
6.2.6. Corelarea sistemului tractor-remorc n funcie de condiiile de exploatare
La stabilirea tractorului de care poate fi agregat o remorc se au n vedere, n principal,
urmtoarele elemente:
capacitatea tractorului de a putea asigura tractarea remorcii cu o ncrcare normal a
motorului, respectiv cu un consum economic de combustibil, n toate condiiile de deplasare, pentru
care este destinat remorca;
corelarea judicioas a tractorului cu remorca, sub aspectul frnrii, pentru ca frnarea
agregatului s fie sigur i eficace, fr interaciuni periculoase ntre cele dou elemente
componente ale sale, interaciuni care pot duce la frngerea agregatului soldat cu accidente grave;
28

tractorul s fie dotat cu echipamentele corespunztoare tipului de remorc ce se agreg,
respectiv cu dispozitiv de cuplare pentru remorci biaxe sau monoax (dup caz), cu instalaie
pneumatic pentru frnarea remorcii n cazul agregrii unei remorci cu frne pneumatice, cu priz
electric pentru iluminarea i semnalizarea remorcii etc.
6.2.6.1. Bilanul energetic al agregatului tractor-remorc la transport

Puterea nominal Pn a tractorului de care se agreg o remorc, trebuie s fie n orice condiii
mai mare dect puterea efectiv Pe necesar de la motor pentru deplasarea n transport a agregatului
tractor-remorc, adic:
Pn > Pe.
(6.14)
Pentru a se verifica dac n cazul tractorului de care se dispune este asigurat aceast cerin,
la formarea agregatului trebuie s se determine bilanul energetic la transport, care se exprim prin
relaia:
Pe Pt Pf Ptr P P Pa ,
(6.15)
n care Pt este puterea necesar pentru nvingerea rezistenei la traciune a remorcii tractate; Pf
puterea necesar pentru nvingerea rezistenei la rulare a tractorului; Ptr puterea necesar
nvingerii pierderilor n transmisia tractorului; P - puterea pierdut prin patinarea roilor motoare
ale tractorului; P - puterea necesar pentru nvingerea rezistenei pantei; Pa puterea necesar
pentru nvingerea rezistenei aerului.
Puterea necesar tractrii remorcii Pt se determin cu relaia:
F v
Pt t 2 kW ,
(6.16)
10
unde Ft = fGr i reprezint fora de traciune, n daN; f coeficientul rezistenei la rulare a roilor
remorcii; Gr greutatea remorcii ncrcat la sarcina nominal; v viteza real a tractorului, n m/s.
Puterea consumat pentru nvingerea rezistenei la rularea tractorului Pf, se determin cu
relaia:
F f v f Gt v
(6.17)
P
kW ,
10 2
10 2
unde Ff = fGt i reprezint rezistena la rulare a tractorului, n daN; f coeficientul rezistenei la
rulare a roilor tractorului; Gt greutatea tractorului n stare de exploatare.
Puterea consumat n transmisia tractorului Ptr se determin cu relaia:
Ptr 1 tr Pe kW ,
(6.18)
unde tr este randamentul transmisiei tractorului (tr 0,9).
Pierderile de putere prin patinarea roilor motoare ale tractorului P, se determin cu relaia:
P tr Pe kW ,
(6.19)
unde este coeficientul de patinare.
Deoarece, n condiii normale de transport, patinarea roilor este foarte sczut, de obicei,
pierderile de putere prin patinare la transport se neglijeaz. Ele sunt luate n considerare numai n
cazul determinrii bilanului energetic al agregatelor formate cu remorci tehnologice, care se
deplaseaz frecvent pe terenuri cu portan i aderen sczut.
Pentru astfel de situaii, n funcie de necesitate, se folosesc tractoare cu patru roi motoare,
care n timpul deplasrii pe terenuri cu aderen sczut lucreaz cu puntea fa cuplat.
Puterea consumat pentru nvingerea pantei P, se determin cu relaia:
Gag v sin 0,01 i Gag v
(6.20)
kW ,
P
10 2
10 2
29
unde: reprezint unghiul pantei drumului, n grade; i panta, n procente, deoarece la unghiurile
relativ mici de nclinare a drumurilor sin 0,01 i.
P este pozitiv la urcarea rampelor i negativ la coborrea pantelor.
Puterea consumat pentru nvingerea rezistenei aerului Pa se calculeaz cu relaia:
F v
Pa a 2 kW ,
(6.21)
10
unde Fa reprezint rezistena aerului i are expresia:
2
Fa k A f v0 daN ,
(6.22)
n care: k este un coeficient care ine seama de forma aero-dinamic a tractorului: k = 0,070,08; A
suprafaa frontal a tractorului, n m2; v0 viteza aerului n raport cu mediul nconjurtor n m/s.
n cazul agregatelor tractor-remorc caracterizate printr-o suprafa frontal relativ mic i
vitez de deplasare redus, pierderea de putere Pa se neglijeaz la calculul bilanului energetic la
transport.
De regul, bilanul de putere la transport al agregatelor tractor-remorc se determin pentru
condiia deplasrii la viteza maxim a tractorului (circa 30 km/h) pe drumuri de asfalt i la
deplasarea pe drumuri de cmp, n treapta a II-a de transport (1618 km/h), limitat de lipsa
suspensiei la tractor.
Pentru deplasarea pe cmp, pe terenuri agricole (necesar n cazul unor transporturi
tehnologice), de obicei, nu se calculeaz bilanul energetic, deoarece n astfel de condiii viteza de
deplasare este mult redus, astfel c nu puterea motorului este limitativ, ci aderena roilor.
n cazul n care agregatul format cu o singur remorc nu asigur ncrcarea raional a
tractorului este indicat s se determine i bilanul pentru agregatul cu dou remorci.
6.2.6.2. Corelarea tractorului i remorcii sub aspectul frnrii
Pentru ca frnarea agregatului tractor-remorc s fie sigur i eficace, fr interaciuni
periculoase ntre tractor i remorc, la formarea agregatului trebuie s se in seama de urmtoarele:
tipul remorcii (biaxe sau monoax, respectiv tandem) i tipul tractorului (4x2 sau 4x4 egale);
tipul frnelor remorcii (cu comand prin inerie sau cu aer);
raportul dintre masa tractorului (total i de aderen) i masa remorcii ncrcat la sarcina
nominal.
Astfel, din punct de vedere al frnrii, tractoarele cu dou roi motoare pot fi utilizate la
transport cu toate tipurile de remorci. Tractoarele cu patru roi motoare egale, pot fi utilizate numai
n agregat cu remorci monoax sau tandem, deoarece aceste tractoare au stabilitate pe direcie la
frnare redus, iar remorcile monoax i tandem mbuntesc aceast stabilitate, ca urmare a
transferului de mas pe puntea din spate a tractorului.
Remorcile monoax i tandem trebuie cuplate numai la tractoare echipate cu dispozitive de
cuplare pentru remorci monoax i cu respectarea sarcinilor maxime admise pe dispozitivul de
cuplare respectiv, iar remorcile biaxe numai la cupla de remorcare pentru remorci biaxe.
Remorcile cu frne pneumatice trebuie agregate numai la tractoare echipate cu instalaia
pneumatic pentru acionarea frnelor remorcii.
Pentru ca interaciunile care se nasc n mod inevitabil ntre tractor i remorc n timpul
frnrii (datorit neomogenitii sistemelor de frnare ale celor dou componente ale agregatului) s
nu devin periculoase i s nu determine frngerea agregatului, este foarte important ca la stabilirea
tipului de tractor la care urmeaz s se agrege o remorc, s nu se depeasc limita maxim admis
pentru raportul dintre greutatea remorcii ncrcat i a tractorului. Rapoartele sunt diferite n funcie
de tipul tractorului i al remorcii, tipul frnei remorcii etc., i trebuie diminuate n condiiile n care
prin destinaie, cu agregatul respectiv se execut transporturi i pe drumuri cu aderen sczut.
30
6.3. Transportul auto n agricultur

Organizarea tot mai pronunat industrial a unor domenii din agricultur, mbuntirea
drumurilor i necesitile de cretere a distanelor de transport au impus utilizarea la transporturi, pe
scar tot mai larg, a mijloacelor auto, care n asemenea condiii sunt mai eficiente dect agregatele
de tip tractor-remorc. Oricum, n perioadele de mari solicitri de transport n agricultur,
agregatele tractor-remorc trebuie suplimentate cu mijloace auto pentru acele produse i domenii de
activitate la care acestea se preteaz cel mai bine.
n funcie de destinaie, pentru transporturile pe distane mai lungi, n agricultur se folosesc
mijloace auto de transport curent (de uz general) i din ce n ce mai mult mijloace auto specializate.
Acestea se utilizeaz att ca autocamioane sau autospeciale solo, ct i ca autotrenuri formate din
autocamioane, respectiv autospeciale, cu remorci (fig. 6.20, a) i autotractoare cu a i semiremorci
(fig. 6.20, b).
Fig. 6.20. Scheme de autotrenuri

n comparaie cu autocamioanele sau autospecialele solo, autotrenurile prezint unele
avantaje: reducerea consumului de combustibil, n medie cu 2030%; mrirea capacitii de
ncrcare la un transport; reducerea masei proprii pentru aceeai ncrctur util; reducerea
timpului de ncrcare-descrcare, cnd se dispune de remorci i semiremorci de schimb; reducerea
numrului de conductori auto.
n schimb, autotrenurile i n general mijloacele de transport auto exercit o presiune specific
pe sol mrit; sunt echipate cu pneuri de nalt presiune, ceea ce necesit drumuri bine ntreinute
etc.
Comparnd autotrenurile cu remorci, cu cele cu semiremorci, ultimele prezint unele avantaje:
reduc cu 3040% lungimea autotrenului (la aceeai sarcin util); cuplarea semiremorcii auto la
autotractor se realizeaz mai uor dect a remorcii la autocamion; manevrabilitate mrit etc.
Autocamioanele i autospecialele folosite pentru transporturi n agricultur sunt de tipul cu
motorul deasupra punii anterioare i ndeosebi cu cabina avansat. Soluia constructiv cu cabina
avansat tinde s fie generalizat la autocamioane, datorit avantajului pe care l prezint prin
prelungirea platformei spre partea anterioar, fapt ce asigur i o mai judicioas repartizare a masei
ncrcturii transportate pe puni. Pentru transporturile din agricultur autocamioanele cu cabina
avansat sunt cele mai avantajoase, deoarece la acelai ampatament se poate obine o ben cu volum
mrit, ceea ce este deosebit de important n cazul transportului materialelor voluminoase, cum sunt
n general produsele agricole.
Avantaje mrite prezint utilizarea n numeroase situaii a autocamioanelor cu bene
basculabile, care realizeaz o descrcare rapid a materialelor n vrac, aspect important n cazul
transportului produselor agricole n perioadele recoltrii.
n cazul camioanelor cu bene nebasculabile, pentru reducerea timpului de imobilizare acestora
la descrcare, unitile de recepie pot fi dotate cu cricuri speciale de nclinare a ntregului
autocamion i de uurare a descrcrii.
31
Pentru transportul pe distane mari din sectorul zootehnic, al oulor la incubator, al puilor,
vieilor, porcilor, mieilor, crnii, laptelui, berii etc., care impun asigurarea unor condiii speciale de
transport, ct i pentru transportul i descrcarea unor produse voluminoase, cum sunt nutreurile
combinate, furajele verzi etc., al combustibililor etc. se utilizeaz o gam foarte larg de
autospeciale. Acestea rezult din carosarea autoasiurilor din fabricaia de serie, cu suprastructuri
speciale, care asigur cerinele specifice transportului animalelor sau produselor respective,
respectndu-se ncrcrile maxime admise pe puni.
n scopul mririi eficienei transporturilor auto n agricultur, autocamioanele destinate
transportului curent ct i autospecialele se utilizeaz din ce n ce mai mult n autotren cu remorci.
Remorcile auto folosite n agricultur, att cele de uz general, ct i cele specializate sunt n
exclusivitate biaxe, cu direcie cu platou pivotant care prezint avantajul unei stabiliti mrite pe
direcie n timpul transportului. Remorcile cu direcie cu fuzete nu se utilizeaz n Romnia n
agregat cu autocamioane n nici un sector de activitate datorit mersului erpuit al acestui tip de
direcie.
Pentru transportul auto al produselor i materialelor agricole se utilizeaz din ce n ce mai
mult remorcile cu bene basculabile n scopul reducerii la minimum al timpilor de staionare la
descrcare, care influeneaz sensibil eficiena transporturilor agricole.
Remorcile auto au practic aceeai construcie ca i remorcile agricole de tractor, deosebirea
principal constnd n aceea c nu se echipeaz cu pneuri de joas presiune i balonaj mrit, care pe
drumuri cu portan ridicat, specifice transporturilor auto i la viteze sporite, mresc rezistena la
rulare a remorcii, n comparaie cu pneurile de presiune nalt. La remorcile auto nu se limiteaz cu
opritor unghiul de virare al proapului, la acest agregat virrile la 90 0 fiind foarte rare. Obloanele
benelor remorcilor pot fi articulate att la partea superioar, ct i la cea inferioar, n funcie de
caracteristicile materialelor care se transport.
Pentru transporturile curente i specializate, n partizi mari, pe distane lungi, sunt utilizate cu
eficien autotrenurile formate de autotractoare (cu a) n agregat cu semiremorci.
Fig. 6.21. Semiremorc auto

Semiremorcile auto (fig. 6.21) pot fi cu o osie 1 sau tandem i au la partea anterioar un pivot
2, prin intermediul cruia se cupleaz la dispozitivul de rezemare-remorcare (aua) autotractorului.
n poziia decuplat de la autotractor, semiremorca se sprijin pe dou picioare cu role 3, reglabile n
nlime.
Caroseriile semiremorcilor corespund specificului ncrcturilor pentru care sunt destinate,
respectiv sunt realizate cu bene de uz general pentru transporturi curente, ca furgoane specializate
pentru transportul animalelor adulte (ventilate i amenajate corespunztor, prevzute cu ramp
proprie de urcare-coborre), ca furgoane frigorifice izolate termic (pentru transportul produselor
alterabile), ca cisterne de o mare diversitate pentru transportul apei minerale, lichidelor alimentare,
combustibililor etc.
32

Capitolul 6

Încărcat de

Informații document

Drepturi de autor

Formate disponibile

Partajați acest document

Partajați sau inserați document

Opțiuni de partajare

Vi se pare util acest document?

Este necorespunzător acest conținut?

Drepturi de autor:

Formate disponibile

Capitolul 6

Încărcat de

Drepturi de autor:

Formate disponibile

6.

Utilaje i instalaii folosite la transporturile agricole

6.UTILAJE I INSTALAII FOLOSITE LA TRANSPORTURILE

6.2. Sistemul de transport tractor-remorc

6. Utilaje i instalaii folosite la transporturile agricole

Instalaia de frnare a tractoarelor destinate s circule pe drumurile publice n

6. Utilaje i instalaii folosite la transporturile agricole

Fig. 6.1. Frne utilizate la tractoarele pe roi

Frnele cu band simpl, fr servoaciune (fig. 6.1, a) asigur o frnare silenioas,

6. Utilaje i instalaii folosite la transporturile agricole

Dispozitivele de cuplare a remorcilor la tractor se realizeaz n mai multe variante

6. Utilaje i instalaii folosite la transporturile agricole

Cuplele pentru agregarea remorcilor biaxe cunoscute i sub denumirea de dispozitive

6. Utilaje i instalaii folosite la transporturile agricole

6. Utilaje i instalaii folosite la transporturile agricole

Diametrul bolului de cuplare, n mm

Instalaia de iluminare i semnalizare a tractoarelor folosite la transporturi pe

6. Utilaje i instalaii folosite la transporturile agricole

6.2.3. Remorcile folosite n agregat cu tractorul la transporturile agricole

dup destinaie: remorci agricole de uz general; remorci tehnologice; remorci

n funcie de formula trenului de rulare: remorci biaxe; remorci tandem; remorci

n funcie de tipul mecanismului de direcie (remorcile biaxe): remorci cu direcie tip

n funcie de dotarea cu frne: remorci cu frne i remorci fr frne.

6. Utilaje i instalaii folosite la transporturile agricole

O caracteristic principal a remorcilor agricole de tractor pentru transport curent o constituie

Fig. 6.4. asiu de remorc cu dou longeroane i traverse

6. Utilaje i instalaii folosite la transporturile agricole

Fig. 6.5. asiu de remorc, tip monolongeron

6. Utilaje i instalaii folosite la transporturile agricole

6. Utilaje i instalaii folosite la transporturile agricole

6. Utilaje i instalaii folosite la transporturile agricole

Din necesitatea de a descrca remorca n alte mijloace de transport, exist i remorci cu

pentru asigurarea stabilitii remorcii la bascularea diferitelor tipuri de materiale, s-au

6. Utilaje i instalaii folosite la transporturile agricole

la descrcarea prin basculare lateral, datorit limii relativ mari a blocului de

un echipament pentru blocarea obloanelor remorcii ntr-o poziie nclinat fa de

6. Utilaje i instalaii folosite la transporturile agricole

acelai echipament poate fi folosit i pentru utilizarea remorcilor la transportul

pentru transportul baloturilor pe drumurile publice, unele tipuri de remorci se

Fig. 6.10. EMC pentru transportul cocenilor

Fig. 6.11. Remorca cu platform pentru

6.2.3.3. Remorci agricole tehnologice

6. Utilaje i instalaii folosite la transporturile agricole

constant, pe un transportor transversal 4. Acesta descarc materialul n iesle. Acionarea mainii se

6. Utilaje i instalaii folosite la transporturile agricole

Remorcile cistern pentru transportul i mprtiatul mustului de grajd se realizeaz

6. Utilaje i instalaii folosite la transporturile agricole

deceleraia maxim x t max are expresia:

situaie, teoretic x t max 5 / tr , m / s 2 , iar cercetrile experimentale au artat c deceleraia maxim

6. Utilaje i instalaii folosite la transporturile agricole

F f max Gt , iar x t max

6.2.4.3. Particularitile remorcilor la frnare

6. Utilaje i instalaii folosite la transporturile agricole

unde tr este coeficientul maselor n rotaie al roilor remorcii la frnare.

relaie echivalent cu cea stabilit n cazul tractoarelor 4x2.

6. Utilaje i instalaii folosite la transporturile agricole

Cunoscnd caracteristicile de frnare ale tractoarelor i remorcilor ca elemente separate i

Fdc max m r x t 0 mr xt max

La nceputul frnrii aceste fore sunt de mpingere i conduc la nrutirea indicilor de

, forele de interaciune n cea de a doua parte a frnrii se anuleaz. Dac

6. Utilaje i instalaii folosite la transporturile agricole

6. Utilaje i instalaii folosite la transporturile agricole

Gr/Gt 3,5, dac: x r = x t max , iar Fad/Fde > 1,15;

Gr/Gt 3, dac x r < x t max (dar nu cu mai mult de 10%);