UNIVERSITATEA DE STAT DIN MOLDOVA

FACULTATEA DREPT

Referat
La disciplina:
,,Drept administrativ
Catedra drept constituional i drept administrativ

Tema:Ministerul Transporturilor

Lector universitar :
Student:

Chisinau 2015

Cuprins

Introducere

Conducerea

Legea drumurilor

Transportul naval in RM

Transportul aerian in RM

Transportul feroviar in RM

Concluzie

Bibliografie

Introducere
Ministerul Transporturilor i Infrastructurii Drumurilor este organul de specialitate
al administraiei publice centrale care stabilete politica n
domeniultransporturilor la nivel naional, elaboreaz strategia i reglementrile
specifice de dezvoltare i armonizare a activitilor de transport n cadrul politicii
generale a Guvernului i ndeplinete rolul de autoritate de stat n domeniul
transporturilor.

Conducerea

VASILE BOTNARI
Ministrul Transporturilor i Infrastructurii Drumurilor

ANATOL USATI
Viceministru al Transporturilor i Infrastructurii Drumurilor

CEBOTARI VLADIMIR
Viceministru al Transporturilor i Infrastructurii Drumurilor

Legea drumurilor
Publicat : 09.11.1995 n Monitorul Oficial Nr. 62-63 art Nr : 690

MODIFICAT
LP280-XVI din 14.12.07, MO94-96/30.05.08 art.349
LP509-XIV din 15.07.99, MO90
Parlamentul adopt prezenta lege.
Legea de fa stabilete principiile economice, juridice i organizatorice de administrare,
ntreinere i utilizare a drumurilor.
Articolul 1. Dispoziii generale
n sensul prezentei legi, drumuri snt cile de comunicaie terestr special amenajate pentru
circulaia vehiculelor i pietonilor.

Fac parte integrant din drum: podurile, viaductele, pasajele denivelate, construciile de
aprare i consolidare, trotuarele, pistele pentru cicliti, locurile pentru parcare i
staionare, plantaiile rutiere, indicatoarele de semnalizare i alte dotri pentru sigurana
circulaiei.Cantoanele i cldirile de serviciu, bazele de producie, precum i orice
terenuri, amenajri sau dotri aferente drumului, snt anexe ale acestuia.
Articolul 2. Clasificarea drumurilor

(1) Din punct de vedere al destinaiei, drumurile se mpart n:

a) drumuri publice, destinate satisfacerii cerinelor de transport rutier ale economiei naionale, ale
populaiei i de aprare a rii;
b) drumuri de folosin limitat, destinate deservicii unitilor agricole, industriale,
energetice etc., precum i drumuri pentru traficul tehnologic.

(2) n funcie de tipuri de proprietate, drumurile se mpart n:

drumuri de stat;

drumuri private.

Din punct de vedere funcional, drumurile publice se mpart n:

a) drumuri naionale;
b)
drumuri
locale; c) strzi.

Drumuri naionale snt:

drumurile magistrale, care asigur principalele legturi rutiere internaionale;

drumurile republicane, care asigur legtura capitalei rii cu oraele-reedin, cu

municipiile, centrele industriale, staiunile balneoclimaterice, locurile publice de
agrement, rezervaiile naturale, monumentele istorice i de cultur de importan
republican, precum i legtura oraelor-reedin cu staiile feroviare, aeroporturile i
porturile fluviale din imediata apropiere.
Drumurile locale asigur legtura dintre oraele-reedin, dintre un astfel de ora i satele
(comunele) din componena raionului, precum i dintre sate (comune), inclusiv accesul spre ele
de la drumurile naionale.

Strzi snt drumurile publice din interiorul localitilor.

n funcie de parametrii lor tehnici, drumurile se mpart n categorii conform normativelor
elaborate i aprobate n condiiile legii.

[Art.2 al.(7) modificat prin LP280-XVI din 14.12.07, MO94-96/30.05.08 art.349]

Articolul 3. Zona de protecie a drumurilor

 n scopul proteciei, crerii posibilitilor de dezvoltare, asigurrii condiiilor de ntreinere

a drumurilor i circulaiei pe ele n funcie de destinaia i funcionarea lor, pe terenurile
adiacente drumurilor se creaz o zon de protecie, n ale crei limite se stabilesc, prin
hotrre a Guvernului, cerine deosebite fa de proprietarii i utilizatorii de terenuri.

Limea zonei de protecie a drumurilor de stat se stabilete n dependen de destinaia i amplasarea lor, dar nu
mai mic de 20 m de ambele pri ale axei drumului.

Pentru drumurile private limea zonei de protecie se stabilete de ctre autoritile

administraiei publice locale.
Articolul 4. Evidena drumurilor

Modul de eviden, de inventariere tehnic i de identificare (denumirea i numerotarea) a

drumurilor se stabilete de Guvern.
Articolul 5. Administrarea, ntreinerea i repararea drumurilor
Administrarea, ntreinerea i repararea drumurilor naionale se efectueaz de ctre
organele de stat, abilitate de Guvern.
Administrarea, ntreinerea i repararea drumurilor locale i strzilor se efectueaz de ctre
autoritile administraiei publice locale.
Administrarea, ntreinerea i repararea drumurilor de folosin limitat i drumurilor private se efectueaz de ctre
persoanele fizice sau juridice care le au n proprietate.

Articolul 6. Proiectarea drumurilor i executarea

lucrrilor de drumuri

Proiectarea drumurilor i executarea lucrrilor de drumuri se efectueaz, respectiv, n baza

certificatului de urbanism i autorizaiei de construire i n corespundere cu normativele
i regulamentele tehnice, elaborate i aprobate n condiiile legii. Proiectarea reparaiei i
reparaia drumurilor existente fr modificarea parametrilor acestora se efectueaz fr
certificate de urbanism i autorizaii de construire.
[Art.6 al.(1) modificat prin LP280-XVI din 14.12.07, MO94-96/30.05.08 art.349]
[Alin.1 art.6 n redacia Legii nr.509-XIV din 15.07.99]

(2) La proiectarea drumurilor se ine seama de categoria funcional a acestora, de clasa tehnic, de factorii
economici, sociali i de aprare a rii, de utilizare raional a terenurilor, de protecia mediului nconjurtor,
precum i de planurile de urbanistic i de amenajare a teritoriului.

(3) Amplasarea unor obiecte industriale sau de alt natur care implic modificri ale traseului,
ale elementelor geometrice sau sistemului rutier al drumului se face cu acordul administratorului
drumului respectiv, n conformitate cu procedura i cerinele stabilite prin lege, cheltuielile fiind
n sarcina celui care a solicitat modificrile.
[Art.6 al.(3) modificat prin LP280-XVI din 14.12.07, MO94-96/30.05.08 art.349]
(4) Interseciile drumurilor naionale cu cile ferate se fac prin pasaje denivelate. La
interseciile la nivel existente pe aceste drumuri se vor executa pasaje denivelate n cadrul
primelor lucrri de sporire a capacitii de circulaie sau de modernizare pe oricare din cele dou
ci de comunicaie.
Articolul 7. Ci de acces la drumurile publice

 Construcia, amenajarea, ntreinerea i exploatarea cilor de acces la drumurile publice snt n sarcina celor celor
care le au n administrare, folosin sau proprietate.

Cile de acces la drumurile publice se amenajeaz n conformitate cu certificatu de

urbanism i se execut n baza proiectelor aprobate i autorizaiilor de construire,
eliberate de autoritile administraiei publice locale n conformitate cu procedura i
cerinele stabilite prin lege, cu acordul organelor centrale de specialitate.
[Art.7 al.(2) modificat prin LP280-XVI din 14.12.07, MO94-96/30.05.08 art.349]
[Alin.2 art.7 n redacia Legii nr.509-XIV din 15.07.99]

(3) Cile de acces la drumurile publice nefolosite vor fi desfiinate de ctre proprietari,
restabilindu-se continuitatea elementelor geometrice n limitele zonei de protecie a drumului
public.
Articolul 8. Modul de ntreinere, reparare i exploatare
a drumurilor
(1) Drumurile, inclusiv lucrrile de art, amenajrile i echipamentele aferente, trebuie s fie meninute ntr-o stare
tehnic corespunztoare desfurrii traficului.
(2) Limitele de tonaj, gabaritele maxime, presiunile specifice exercitate pe mbrcmintea rutier, precum i clasificarea
vehiculelor admise n circulaie, se stabilesc prin lege.

[Art.8 al.(2) modificat prin LP280-XVI din 14.12.07, MO94-96/30.05.08 art.349]

(3) Pe drumurile naionale se interzice circulaia transportului cu enile, cu traciune animal,
precum i a vehiculelor neechipate corespunztor, care transport ncrcturi a cror scurgere
poate provoca jivrajul mbrcmintei rutiere n perioada de iarn i diminuarea securitii
circulaiei rutiere.
(4) Pentru traficul pe drumurile publice cu tonaj sau gabarite depite, precum i pentru
folosirea acestor drumuri de ctre vehicule nmatriculate n alte ri, se percep taxe rutiere,
stabilite n Codul fiscal al Republicii Moldova.
[Art.8 al.(4) modificat prin LP280-XVI din 14.12.07, MO94-96/30.05.08 art.349]
(5) n cazul unor lucrri legate de starea tehnic a drumului public de executarea, revizia ori
repararea unor construcii sau instalaii autorizate din zona de protecie a acestuia, precum i n
alte situaii fortuite, organul de administrare a drumului poate inchide sau institui restricii de
circulaie pe timp limitat i pe sectoare de drum determinate, asigurnd continuitatea traficului pe
sectoarele n lucru sau pe rute ocolitoare, conform normelor n vigoare.
(6) n situaia n care drumurile publice snt afectate de calamiti naturale sau n alte cazuri de
for major, organul de administrare a drumului ia msuri pentru restabilirea operativ a
circulaiei prin executarea, dup caz, de variante ocolitoare sau alte amenajri cu caracter
provizoriu. n acest scop se pot ocupa temporar, pn la restabilirea drumului, terenuri situate n
zona de protecie sau n afara acesteia, conform legislaiei.
(7) Regulile de nlturare a obstacolelor pentru circulaie, aprute n urma avariilor, calamitilor naturale, schimbrii
brute a condiiilor climaterice sau altor cazuri fortuite pe drumuri, se stabilesc

de Guvern.
(8)
toxice,

Regulile
radioactive

de
etc.)

transportare a ncrcturilor periculoase (substane explozibile,

pe drumurile publice snt stabilite prin lege.

[Art.8 al.(8) modificat prin LP280-XVI din 14.12.07, MO94-96/30.05.08 art.349]

Articolul 9. Autorizri de construcii i instalaii n zona de
protecie a drumului public

[Art.9 al.(1) exclus prin LP280-XVI din 14.12.07, MO94-96/30.05.08 art.349]

n zona de protecie a drumului public este interzis amplasarea de construcii, panouri i
instalaii ce nu aparin drumului.

n cazuri excepionale executarea lucrrilor, amplasarea mijloacelor de producie i

materialelor, precum i proiectarea i amplasarea n zona de protecie a drumului public a
cldirilor, construciilor sau altor obiecte, ce nu in de exploatarea drumului, se permite numai n
baza certificatului de urbanism i cu autorizaia scris a administratorului drumului, n
conformitate cu procedura i cerinele stabilite prin lege, urmnd ca beneficiarul s execute pe
cont propriu demolarea, mutarea sau modificarea lor, dac aceste operaii snt impuse de
modernizarea, modificarea i exploatarea drumului public n condiii de siguran.
[Art.9 al.(3) modificat prin LP280-XVI din 14.12.07, MO94-96/30.05.08 art.349]
[Alin.3 art.9 completat prin Legea nr.509-XIV din 15.07.99] Articolul 10. Repartizarea de terenuri
Repartizarea de terenuri pentru construcia de drumuri, corecii sau lrgiri de traseu i pentru alte lucrri
necesare funcionalitii drumului i asigurrii siguranei circulaiei, precum i modul de despgubire a
proprietarilor de terenuri, se face n modul i n limitele stabilite n Codul funciar.

[Art.10 modificat prin LP280-XVI din 14.12.07, MO94-96/30.05.08 art.349]

Articolul 11. Finanarea activitii n domeniul drumurilor
Activitatea n domeniul drumurilor se finaneaz conform
legislaiei. Articolul 12. Drumurile cu trafic pltit
Este permis construcia drumurilor, podurilor, viaductelor cu trafic pltit. Cheltuielile pentru construcia i
ntreinerea lor se compenseaz din contul plilor taxei de trecere.

La construcia drumurilor, podurilor, viaductelor cu trafic pltit pot fi atrase investiii strine.

Condiiile pentru construcia drumurilor, podurilor, viaductelor cu trafic pltit se stabilesc n conformitate cu
procedura i cerinele stabilite prin lege.
[Art.12 al.(3) modificat prin LP280-XVI din 14.12.07, MO94-96/30.05.08 art.349]

Articolul 13. Responsabilitatea proprietarului sau

administratorului drumului

Proprietarul sau administratorul drumului poart rspundere pentru nclcarea prevederilor prezentei legi, inclusiv
pentru starea tehnic a drumului pe care l deine sau administreaz.

Responsabilitatea material a proprietarului sau administratorului drumului n faa participanilor la

trafic este stabilit de legislaie.

Proprietarul sau administratorul drumului nu poart rspundere pentru obstacolele create circulaiei i pentru
pagubele aduse participanilor la trafic din motive independente de el.

Proprietarul sau administratorul drumului nu restituie participanilor la trafic cheltuielile

suplimentare, condiionate de restriciile de circulaie legate de executarea lucrrilor planificate i lucrrilor de restabilire a
sectoarelor de drum degradate de avarii sau calamiti naturale.

Articolul 14. Drepturile lucrtorilor organului de administrare a

drumurilor publice

Lucrtorii organului de administrare a drumurilor publice au dreptul:

s ntocmeasc procese-verbale de constatare a contraveniei i s aplice msuri administrative contravenienilor n
modul i n limitele stabilite prin lege.

[Art.14 lit.(a) modificat prin LP280-XVI din 14.12.07, MO94-96/30.05.08 art.349];

s stabileasc proporiile contraveniilor administrative, cuantumurile amenzilor sau ale

despgubirilor, n condiiile legii.

Articolul 15. Obligaiunile persoanelor fizice i juridice care exercit

lucrri pe drum sau n zona lui de protecie

Persoana fizic sau juridic, care execut lucrri pe drum sau n zona lui de protecie,
asigur sigurana circulaiei rutiere i respect termenele de executare a lucrrilor i prescripiile
indicate n autorizaia eliberat de administratorul drumului. n caz de refacere a elementelor
drumului sau de nlturare a defeciunilor pricinuite, respect ntocmai cerinele tehnice ale
normativelor de construcie.
Pentru nclcarea termenelor de executare a lucrrilor, de nlturare a defeciunilor sau
pentru eschivare de la ndeplinirea lucrrilor, nlturarea defeciunilor se percepe amend n
conformitate cu legislaia.

Plata amenzii nu scutete de obligaiunea de a efectua lucrrile de nlturare a defeciunilor sau de a transfera
pentru ele mijloace financiare, materiale i tehnice.

Articolul 16. Obligaiunile posesorului sau

beneficiarului de teren adiacent drumului
sau construciilor aferente acestuia
(1) Posesorul sau

beneficiarul de teren

adiacent

drumului

n limitele zonei de protecie:

a) ntreine n bun stare cile de acces care i aparin

n conformitate cu actele normative;

b)

ntreine

bun

stare

acest

i instaleaz indicatoarele de emnalizare,

teren

construciile

amplasate

el, nu permite nrutirea strii drumului i a condiiilor de exploatare a acestuia.

ntreinerea construciilor ameliorative i hidrotehnice, amplasate n zona de protecie a drumului, ce nu constituie

prile lui componente, este asigurat de proprietarul acestora.

Pasajele de cale ferat i interseciile la nivel ale drumului cu calea ferat pe distana,
stabilit de normative, de la coroana inei n ambele pri ale crii ferate snt ntreinute n bun
stare de posesorul cii ferate.
Articolul 17. Obligaiunile populaiei

Pe sectoarele n care drumurile naionale i locale traverseaz localiti, locuitorii acestora snt
obligai s ntrein n bun stare anurile, podeele de la intrrile n curi, plantaiile i trotuarele
din dreptul locuinelor i a terenurilor pe care le dein. Coordonarea acestei activiti revine
primriilor.
Articolul 18. Controlul asupra respectrii prezentei legi
Controlul asupra respectrii prezentei legi i altor acte normative referitoare la administrarea, utilizarea i protecia
drumurilor se efectueaz de ctre organele de stat stabilite prin lege.

[Art.18 modificat prin LP280-XVI din 14.12.07, MO94-96/30.05.08 art.349]

Articolul 19. Rspunderea pentru nclcarea prezentei legi

Rspunderea pentru nclcarea prezentei legi se stabilete conform legislaiei.

Articolul 20. Acorduri internaionale

pe

n cazul n care acordul internaional la care Republica Moldova este parte stabilete alte
norme privind ntreinerea i utilizarea drumurilor, dect cele prevzute de prezenta lege, se
aplic normele acordului internaional.

Articolul 21. Dispoziii finale i tranzitorii

Prezenta lege intr n vigoare la data publicrii.
Guvernul:

va aduce actele sale normative n concordan cu legea de fa;

va prezenta Parlamentului proiectele de acte legislative, menite s completeze prezenta lege.

PREEDINTELE
PARLAMENTULUI

Petru LUCINSCHI

Chiinu, 22 iunie 1995.

Nr. 509-XIII

Transportul naval n Republica Moldova

Transportul naval la momentul actual este cel mai convenabil din punct de vedere economic i cel mai
blind din punct de vedere al proteciei ecologice.
n Republica Moldova sunt dou ci navigabile interne de importan interna ional de categoria E,
clasificate n conformitate cu prevederile Acordului European cu privire la principalele ci navigabile
interne de importan internaional, la care Republica Moldova este parte. La fel, Republica Moldova
dispune de un sector al malului pe fluviul Dunrea, cu o lungime de 430 m. Aceste ci navigabile interne
ntotdeauna s-au folosit pentru transportarea mrfurilor i cltorilor. Pe fluviul Nistru i rul Prut, sunt
situate urmtoarele porturi: Portul Fluvial Rbnia; Portul Fluvial Bender; raionul de mrfuri Varni a; Portul
Fluvial Ungheni i alte cheiuri care n secolul 20 se utilizau intensiv pentru prelucratea ncrcturilor i
pasagerilor transportate prin intermediul transportului naval.
n anii 1980 pe cile navigabile interne se transportau prin intermediul transportului naval n jur de 5 mln.
tone anual. Dup destrmarea Uniunii Sovietice i conflictul transnistrean, ramura transport naval a
suferit foarte mult. Porturile nu funcionau, mijloacale plutitoare au fost distruse i vndute la fier vechi.
La momentul actual, sunt doar civa ageni economici n Republica Moldova care presteaz servicii din
domeniul transportului naval pe plan intern i pe plan interna ional. Astfel, n subordinea Ministerului
Transporturilor i Infrastructurii Drumurilor sunt urmtoarele organiza ii din domeniul transportului naval:
Instituia Public Cpitnia portului Giurgiuleti; ntreprinderea de Stat Portul Fluvial Ungheni;
ntreprinderea de Stat Registrul Naval i ntreprinderea de Stat Bacul Molovata. n afara celor
enumerate, pe teritoriul Republicii Moldova activeaz i agen i economici priva i ce presteaz servicii n
domeniul transportului naval intern, cel mai mare din ace tea fiind CS Danube Logistics SRL, care este
operatorul Portului Internaional Liber Giurgiuleti.
Deschiderea complexului portuar n vecintatea localit ii Giurgiule ti a permis Republicii Moldova s
evolueze de la un stat care nu are ieire la mare (cu perspective mici de dezvoltare) la un stat mai
atractiv pentru investiii i comer, datorit acestui complex portuar.
Acest complex portuar este compus din Portul de pasageri Giurgiule ti, operatorul cruia este
ntreprinderea de Stat Portul Fluvial Ungheni, Portul Internaional Liber Giurgiule ti, operat de CS
Danube Logistics SRL.

Transportul aerian n Republica Moldova

(prezentare general)

nceputul activitii aviaiei civile n Moldova dateaz nc la sfritul celui de-al

doilea rzboi mondial. Pe 19 septembrie 1944 n Chiinu au fost aduse primele
aeronave PO-2 (15 la numr) si a fost instituit primul detaamentul aerian
moldovenesc, care la acel moment efectuau curse locale i deserveau gospodriile
agricole.
Concomitent n Moldova mai activau 2 aeronave LI-2, care efectuau curse spre
Moscova, oraele Ucrainei i staiunile balneare de pe litoralul Mrii Negre i
Caucaz. n acea perioad cldirea aeroportului constituia o cas mic, dotat cu o
mas i un scaun. n calitate de punct de reper pentru aterizare era o bisericu
mic la periferia Chiinului, iar aerodromul era Piaa ostailor bulgari voluntari.
O perioad de dezvoltare mai rapid a fost nregistrat n 1960, cnd n Chiinu
a fost dat n exploatare aeroportul nou, care avea capacitatea de a deservi
aeronavele cu turbopropulsor, a fost completat parcul de aeronave cu nave de tip

An-10, An-12 i An-24, au fost deschise curse n multe orae a URSS, iar n scopul
supravegherii i coordonrii activitilor a fost creat prima Direcie a Aviaiei
Civile.
La mijlocul anilor 80, capacitatea de procesare a ajuns pn la 1 mln de pasageri
pe an, capitala Moldovei avnd conexiuni aeriene cu peste 80 orae din Uniunea
Sovietic i peste 20 orae i localiti ale republicii.
Perioada anilor '90 a marcat nceputul reorganizrii ramurii aviaiei n Republica
Moldova. A fost creat organul public central de specialitate n domeniu, care a
fondat un ir de ntreprinderi de stat din ramur.
Dup semnarea Declaraiei de Independen n anul 1991, Republica Moldova a
nceput ascensiunea pe plan internaional.
n acest scop pentru a dispune de o ramur a aviaiei dezvoltat i recunoscut pe
plan internaional, n 1992 Republica Moldova ader la Convenia de la Chicago,
devenind un stat membru ICAO (Organizaia Aviaiei Civile Internaionale).
n decembrie 1996, Republica Moldova n calitate de stat membru ICAO, fiind
situat n Europa i aspirnd spre implementarea normelor i standardelor europene
pentru sigurana, securitatea eficiena i regularitatea aviaiei, se altur Conferinei
Europene a Aviaiei Civile (ECAC), devenind astfel primul stat membru al ECAC
din CSI.
n anul 2000, avnd ca obiectiv ridicarea nivelului de siguran i eficien n
utilizarea spaiului aerian, Republica Moldova ader la Organizaia European
pentru Sigurana Navigaiei Aeriene (EUROCONTROL).
Din 1 ianuarie 2008, Republica Moldova devine stat membru cu drepturi depline

ale JAA (Autoritii Aeronautice Unite ), iar n anul 2009, n rezultatul

reorganizrii JAA, Republica Moldova a semnat Aranjamentele de Lucru cu
Agenia European pentru Sigurana Aviaie (EASA), succesoarea JAA.
In 2012, a fost semnat Acordul privind Spaiul Aerian Comun ntre UE i
Republica Moldova
n prezent, ramura aviaiei civile are un efectiv de circa 2000 persoane care
activeaz n sectorul privat i n cadrul ntreprinderilor de stat.
Segmentul de stat din ramur nglobeaz:
Aeroportul Internaional Bli, care gestionat de ctre .S. Moldaeroservice;
Aeroportul internaional: .S. Mrculeti;
Companie Aerian .S.C.A. Air Moldova;

Companie Aerien antrenat n servicii aeronautice n agricultur .S.

Moldaeroservice;

 .S. MoldATSA ntreprindere de utilizare a spaiului aerian al republicii

Moldova, .S. Centrul Aeronautic de Instruire, .S. Centrul de Medicin a
Aviaiei Civile; deasemenea n ramura aviaiei civile activeaz i societatea pe
aciuni cu capital majoritar al statului S.A. Aeroport Catering

n prezent din Aeroportul Internaional Chiinu se efectueaz mai mult de 29 rute

regulate inclusiv ctre Antalya, Atena, Barcelona, Bodrum, Bologna, Bucureti ,
Dubai, Dublin, Frankfurt, Heraklion, Istanbul, Kiev, Larnaca, Lisabona, Londra,
Milano,

Moscova,

Munchen, Nijnevartovsk, Paris,

Petersburg, Surgut, Tel Aviv, Veneia, Verona iViena.

Riga,

Roma, Soci, St.

n prezent, 14 companii aeriene efectueaz zboruri charter i zboruri regulate

pe/de pe Aeroportul Internaional Chiinu spre 29 destinaii mondiale. n anul
2013, numrul pasagerilor deservii a constituit 1 321 362, cu 8,26% mai mult
dect n anul precedent. Aceasta este o cifr record n istoria Aeroportului Chiinu.
Pe parcursul anului 2013 au fost efectuate 17 555 curse, nregistrndu-se o cretere
de 8,91% fa de anul 2012.
Traficul potal n 2013 a constituit 642,39 tone, iar traficul cargo la sfritul anului
2013 a constituit 2177,07 tone, respectiv cu 7,62% mai mult comparativ cu anul
precedent.

Traficul aerian pentru anul 2013, a fost efectuat de companiile aeriene Airbaltic,
Air Moldova, Atlasjet, Austrian Airlines, Fly Dubai, Lufthansa, Mediriana Fly, S7
Airlines, Tarom, Turkish Airlines, Tandem Aero, Ukraine International Airlines,
Utair, Wizz Air.

Transportul Feroviar n Republica Moldova

(scurt istoric)

La 28 august 1871 a fost deschis circulaia trenurilor pe sectorul de cale ferata Tiraspol Chiinu
data care se consider i Ziua nfiinrii Cii Ferate a Moldovei. Pentru realizarea traficului militar n anul
1877 a fost deschis sectorul de cale ferat Bender Galai cu lungimea de 305 km. Aceast linie a
asigurat circulaia feroviar ntre Moldova i Romnia, precum i ieirea spre Dunre. Cele dou i alte
linii de cale ferat au creat baza sistemului de transport feroviar al rii.
Actualmente, Calea Ferat a Moldovei, prezentnd o ntreprindere de stat, asigur fiabilitatea i sigurana
traficului feroviar. Amplasarea geografic a reelei permite realizarea traficului de mrfuri n direcia
Europa Asia Europa. ntreprinderea este membru al organizaiilor feroviare din Europa: OCCF, SERG
i a Consiliului pentru transportul feroviar al rilor CSI.
n prezent lungimea de exploatare a liniilor de cale ferat ale ntreprinderii de stat Calea Ferat din
Moldova constituie 1157 km, unde lucreaza 12,3 mii persoane.
Calea Ferat dispune de o infrastructur multiramural i bine dezvoltat. Ea asociaz 90 staii de cale
ferat din care 56 sunt deschise pentru realizarea transporturilor de mrfuri i 50 filiale ale ntreprinderii.
Activitatea de baz a .S. Calea Ferat din Moldova este realizarea transporturilor de mrfuri i cltori
n trafic suburban, local i internaional.

Lista ofertelor pentru traficul de mrfuri

Transport de mrfuri n trafic direct internaional, n trafic combinat feroviar-naval i n trafic local.

Transport de mrfuri n material rulant acoperit i descoperit.

Transport de mrfuri pe transportoare.

Transport de ncrcturi agabaritice.

Transport de mrfuri n containere cu capacitatea de trei, cinci i 20 tone.

Transport de mrfuri nsoite de agenii expeditorului sau destinatarului de mrfuri.

Transport de mrfuri perisabile.

Transport de mrfuri periculoase.

Transport de vagoane speciale.

Punerea la dispoziie a vagoanelor i containerelor pentru transportul de mrfuri.

Pstrarea mrfii.

Cntrirea i verificarea masei mrfii.

Tragerea i ridicarea vagoanelor la descrcare (ncrcare).

nsoirea mrfii transportate de ctre angajatul cii ferate.

Lucrri de ncrcare-descrcare.

Reexpediere de vagoane (schimbarea staiei de destinaie sau a destinatarului mrfii).

Coordonare transporturilor n condiii deosebite.

Transbordare de mrfuri din vagoane de ecartament difirit (ecartament 1520 mm ecartament

1435 mm).

Transpunere de vagoane pe boghiuri de alt ecartament.

Prestri servicii la sosirea i predarea peste hotare a mrfii de export.

Servicii de recepie, de la cile ferate strine i de expediere a mrfurilor de export.

Plumbuirea vagoanelor i containerelor cu dispozitive de nchidere-plumbuire.

Pregtirea i predarea pentru ncrcare, ctre cile ferate strine, a materialului rulant gol
conform cererilor proprietarilor de mrfuri.

Pregtirea i splarea vagoanelor.

Paza mrfii n timpul deplasrii.

Paza mrfii n parcul staiei.

Acordarea dispozitivelor de nchidere i plumbuire.

Transmiterea n locaiune a vagoanelor, liniilor de acces, terenurilor adiacente liniilor de cale

ferat i a depozitelor.

Prestri servicii de informare de ctre Centrul Informativ de Calcul (CIC) al Cii Ferate din
Moldova n vederea cutrii i expediiei vagoanelor.

Concluzie
Crearea unui sistem eficient care ar satisface necesitatea cetenilor n mobilitate i
ar facilita comerul pe pieele autohtone i internaionale, innd cont de rolul pe
care Moldova l poate avea n calitate de punte dintre UE i rile Comunitii
Statelor Independente (CSI). Acest obiectiv poate fi atins prin:
reabilitarea infrastructurii existente a transportului rutier cu crearea unor condiii
acceptabile de trafic pentru transportul de cltori i mrfuri;
asigurarea unei baze legislative durabile i transparente de finanare a lucrrilor
rutiere;
aranjamente instituionale care ofer un cadru stabil pentru reabilitarea i
ntreinerea continu a drumurilor;
perfecionarea procedurilor de ntreinere a infrastructurii transportului, pentru a
atinge un sistem de ntreinere i administrare mai eficient i durabil;
dezvoltarea infrastructurii i integrarea n reelele europene de transport.

Bibliografie

http://www.mtid.gov.md

http://ro.wikipedia.org/wiki/Ministerul_Transporturilor_i_I
nfrastructurii_Drumurilor_%28Republica_Moldova%29
http://www.caa.md/files/2013_12/545.pdf