Hagi Iancu Cosmin

Introducere

Introducere
La ora actual se pune un foarte mare accent asupra modului n care este efectuat activitatea
de planificare a voiajului pe care nava urmeaz s-l ntreprind. Multe dintre accidentele maritime
care au avut loc n ultimul deceniu (i aici ne referim n special la cele care au condus la euarea
unor nave) s-au datorat unei defectuase sau neatente planificri a rutei pe care nava trebuia s o
urmeze.
Experiena practic a ultimilor ani a dovedit c bazndu-se pe existena unor sisteme
electronice pentru determinarea poziiei navei, echipa de cart acorda o importan mai mic etapei
de pregtire a voiajului pe care nava urma s-l ntreprind, din punct de vedere al stabilirii unei rute
care s asigure un parcurs ct mai lipsit de pericole pentru nav. Cu alte cuvinte, n urm cu 15-20
de ani, Comandantul navei i Ofierul cu navigaia acordau o atenie mult mai mare modului n care
stabileau drumurile pe care nava urma s le parcurg i erau mult mai prudeni din punct de vedere
al apropierii fa de pericolele de navigaie cunoscute sau previzibile.
O dat cu rspndirea pe scar larg a GPS-ului i dobndirea garaniilor practice privind
precizia informaiei de poziie oferite de acesta, navigatorii s-au simi mult mai n siguran din
punct de vedere al posibilitii stabilirii poziie navei i au considerat c o astfel de informaie este
suficient pentru a evita punerea navei ntr-o situaie periculoas din perspectiva pericolului de
euare. Consecina direct a fost stabilirea unor rute care treceau mult mai aproape de pericole de
navigaie recunoscute (stnci submarine, recife, zone cu adncimi mici, etc.) i pe care navigaia se
fcea cu viteze mult mai mari dect n trecut, n condiiile n care i traficul maritim era mai intens n
multe dintre aceste zone.Aceast atitudine devenise att de general i cu consecine att de grave,
nct Organizaia Maritim Mondial (IMO) a trebuit s intervin i s elaboreze n anul 1999
rezoluia A.893(21) referitoare la modul obligatoriu n care trebuie efectuat pregtirea, execuia i
urmrirea voiajului navei, din punct de vedere al navigaie.
Multe din metodele i recomandrile practice care vor fi descrise n continuare este posibil s
par desuete pentru secolul XXI, mai ales dac avem n vedere i dotarea cu echipamente electronice
de navigaie care poate exista la bordul navelor maritime moderne. Cu toate acestea, modul n care a
fost pregtit un voiaj este verificat inclusiv de ctre Port State Control, iar dovada pentru calitatea
acestei activiti o constituie n primul rnd hrile de navigaie pe care au fost trasate drumurile
navei.
3

Hagi Iancu Cosmin

Planificarea voiajului

1. Planificarea voiajului
1.1 Descrierea navei MAERSK DERINCE

Fig. 1.1 Nava portcontainer MAERSK DERINCE

Nava MAERSK DERINCE pentru care urmeaz a se efectua voiajul pe ruta Piraeus (Grecia)
Ghent (Belgia) are urmtoarele caracteristici:
Tabel 1.1
Descrierea navei
Tip
Clasa navei
Data construciei
Pavilion
Deadweight
Lungimea peste tot (m)
Lime (m)
nlimea de construcie (m)
Pescajul de var (m)
Numr IMO
Tonaj Brut (t)
Tonaj Net (t)

Portcontainer
5100 TEU Class F/C Carrier
26.09.2005
GERMANIA
68483.2 t
294.05
32.20
56.05
13.52
9301328
54193
31232
4

Hagi Iancu Cosmin

Planificarea voiajului

Tonaj Brut Canalul Suez (t)

Tonaj Net Canalul Suez (t)
Tonaj Brut Canalul Panama (t)
Tonaj Net Canalul Panama (t)
Capacitatea de ncarcare (TEU)
Tabel 1.2
Performane
Situaie
Balast
ncrcat

Vitez (Nd)
27.0
24.0

56093.50
48159.58
56093.50
47311
5100

Consum Pcur (t)

140
160

Tabel 1.3
Tonaj
Deplasament (t)
Deplasamentul navei goale (t)

Consum Diesel (t)

0.00
0.00

88301.1
16 516

Tabel 1.4
Sistemul de propulsie
Maina principal
Bow thruster
Elice

MAN-B&W 9K90MC-C , 41130 KW / 55890 CP

1900 KW / 2580 CP
Fix , cu pas dreapta, diametru 8.20 m

1.2 Stabilirea rutei de navigaie

Se va trasa ruta de urmat pe o hart general, apoi pe hri la scar adecvat pentru a furniza
informaii ct mai sigure despre zona tranzitat. Se va verifica dac hrile ce urmeaz a fi folosite
sunt corectate la zi, folosind Avizele pentru Navigatori eliberate de Amiralitatea Britanic. De
asemenea, se va verifica dac exist hri cu ediie mai nou dect cele existente la bord.
1.2.1 Hri folosite la planificarea voiajului Piraeus Ghent

4300 Mediterranean and Black Seas

4004 A Planning Chart for the North Atlantic Ocean and Mediterranean Sea
4011 North Atlantic OceanNorthern Part
1596 Portul Piraeus
1657 Saronikos Kolpos
1031 Akra Gerakas to Nisos Kea
1030 South-West Entrance Channels to the Aegean Sea
5

Hagi Iancu Cosmin

Planificarea voiajului

1092 Western Approaches to the Aegean Sea

176 Cap Bon to Ra's At Tin
2124 Isola di Lampedusa to Capo Passero including Malta
2122 Bizerte to Capo San Marco
2121 Cap De Fer (Ras El Hadid) to Iles Cani
252 Cap Corbelin to Cap Takouch
1910 Cherchell to Bejaia
1700 Cartagena to Cabo de San Antonio including Isla Formentera
1909 Ile Plane to Cherchell
774 Motril to Cartagena including Isla de Alboran
2437 Ras Tarf to Oran
773 Strait of Gibraltar to Isla de Alboran
3578 Eastern Approaches to the Strait of Gibraltar
142 Strait of Gibraltar
91 Cabo de Sao Vicente to the Strait of Gibraltar
87 Cabo Finisterre to the Strait of Gibraltar
1104 Bay of Biscay
4103 English Channel to the Strait of Gibraltar and the Arquipelago dos Acores
2675 English Channel
2655 English ChannelWestern Entrance
2656 English ChannelCentral Part
2451 Newhaven to Dover and Cap d'Antifer to Cap Gris-Nez
323 Dover Strait Eastern Part
1872 Dunkerque to Vlissingen
120 Westerschelde, Vlissingen to Baalhoek and Gent - Terneuzen Canal

1.2.2 Trasarea rutei

Hagi Iancu Cosmin

Planificarea voiajului

Fig. 1.2 Ruta general

Fig. 1.3 Marea Egee

Hagi Iancu Cosmin

Planificarea voiajului

Fig. 1.4 Marea Mediteran

Fig. 1.5 Zona de tranzitare dintre Sicilia i Libia

Hagi Iancu Cosmin

Planificarea voiajului

Fig. 1.6 Stramtoarea Gibraltar

Fig. 1.7 Oceanul Atlantic, Golful Biscay i Canalul Englez

9

Hagi Iancu Cosmin

Planificarea voiajului

Fig. 1.8 Canalul Termeuzen - Ghent

10

Hagi Iancu Cosmin

Planificarea voiajului

1.3 Portul Piraeus - Grecia

1.3.1 Informaii generale
Poziie.Portul Piraeus , situat la capul nordic al Saronikos Kolpos la o latitudine de 37 56' N si
longitudine 023 37' E , este principalul port maritim al Atenei, fiind unul dintre cele mai mari
porturi din Grecia i unul dintre cele mai importante din Marea Mediteran.

Fig. 1.9 Portul Piraeus

Funcionalitate. Importurile includ crbuni, petrol, combustibili, cherestea, metale i produse
industriale , iar exporturile sunt constituite din ciment, tutun, fructe, bumbac, piei i stuguri.
Limitele portului. Cu excepia zonei situat lng Portul Elevsis, Portul Piraeus se ntinde de-a
lungul coastelor nordice i de nord-est a regiunii Saronikos Kolpos din vecintatea Nisis Arsidha
(37 43' N , 023 54' E) pn la meridianul de 023 15' E. Principalele zone ale portului sunt :
-

Apropierea de Peiraias;
Limenas Peiraias;
Poros Themistokleous;
Poros Aiginiton;
Limenas Irakleous;
11

Hagi Iancu Cosmin

-

Planificarea voiajului

Ormos Keratsiniou;
Steno Nafstathmou;
Skaramangas;
Ormos Salaminas.

Trafic. n 2007, traficul n Portul Piraeus a fost de 20.121.916 tone marf i 1.373.138 TEU-uri,
fcnd din acesta cel mai aglomerat port de marf din Grecia i cel mai mare port de containere din
ar i din bazinul estic al Mrii Mediterane.
Autoritile portuare
-

Autoritatea Portului Piraeus, 10 Akti Miaouli, 185.38 , Piraeus;

Biroul central al autoritii portuare este situat la Limenas Peiraias.

1.3.2 Informaii la sosire

-

Sunt n funciune scheme de separare a traficului i servici de monitorizare a traficului

(ALRS Volumul 6.3);

Trimiterea ETA
-

ETA trebuie transmis cu 48 sau 24 de ore n avans (ALRS Volumul 6.3);

1.3.3 Zone de ancoraj

-

Rada portului Piraeus (37 54' N, 023 33' E);

Ormos Falirou (37 56' N, 023 40' E).

1.3.4 Serviciile de remorcaj i pilotaj

Remorcajul :
-

este disponibil i este obligatoriu pentru navele cu un tonaj registru mai mare de 1000 TR

Pilotajul:
-

este obligatoriu att pentru navele strine ct i pentru cele greceti, care depesc 500 TR ,

atunci cnd intr n port sau schimb dana;

serviciul de pilotaj este disponibil n general 24 de ore din 24 (ALRS vol. 6.3 );

Zonele de pilotaj n portul Piraeus

-

Limenas Peiraias (37 56.3' N, 023 37.3' E) ;

Poros Themistokleous (37 56.8' N, 023 36.2' E) ;
Poros Aiginiton (37 56.6' N, 023 34.7' E) ;
12

Hagi Iancu Cosmin

-

Planificarea voiajului

Limenas Irakleous (37 57.3' N, 023 36.0' E) ;

Ormos Keratsiniou (37 57.5' N, 023 34.5' E) ;
Steno Nafstathmou (37 58.5' N, 023 32.5' E) ;
Ormos Salaminas (37 57.0' N, 023 25.0' E) ;

Zonele de ambarcare a pilotului

La est de Nisos Salaminas. Navele care merg n porturile situate la est de Nisos Salaminas,
sau intr la Kolpos Elevsinas pe la Steno Nafstathmou, ambarca pilotul la Peiraias n vecintatea
zonei 37 56' N, 023 36.5' E .
La vest de Nisos Salaminas. Navele care merg n porturile situate la est de Nisos Salaminas,
sau intr la Kolpos Elevsinas pe la Poros Megaron, pot s ambarce pilotul la Akra Petritis n
vecintatea zonei 37 56' N, 023 22.0' E .
Comandanii care navig pentru prima dat n zon sunt sftuii s ambarce pilotul la
Peiraias.
1.3.5 Principalele repere i lumini de navigaie
Repere costiere. ( poziionate fa de Molos Themistokleous (37 56.3' N, 023 37.3' E) );
-

Molos Themistokleous ;
Horn ( 5 cabluri NNW) ;
Turnul de ap (5 cabluri N) ;
Horn ( 11 canluri NNW) .

Lumini importante
-

Nisos Psyttaleia (37 56.7' N, 023 35.7' E)

13

Hagi Iancu Cosmin

Planificarea voiajului

Fig. 1.10 Portul Piraeus i apropierea de port

14

Hagi Iancu Cosmin

Planificarea voiajului

1.4 Portul Ghent Belgia

Fig.1.11 Portul Ghent

Fig.1.12 Portul Ghent

15

Hagi Iancu Cosmin

Planificarea voiajului

1.4.1 Informaii generale

Poziie. Portul Ghent este situat la extremitatea sudic a canalului Terneuzen Ghent la o latitudine
de 51 04.0' N i o longitudine de 003 45.0' E.
Funcionalitate. Este un port belgian de mare importan deservit de un hinterland bine
industrializat.
Trafic. Traficul n 2010 n portul Ghent a fost de 48 milioane tone de marf .
Autoritatea portuar. Ghent Port Company, John Kennedylaan 32, B-9042, Ghent
1.4.2 Dane
Portul are 8 mile de chei, cu adncimi lng cheu ncepnd de la 3.2 metri pna la 13.5 metri.
Docurile principale se afl pe partea stng a canalului. De la nord la sud acestea sunt :
-

Rodenhuizdok (51 08.8' N, 003 47.5' E), care are o lungime a cheilor de 790 de metri i o
adncime lng cheu de 13.5 metri. La aceste docuri se opereaz n general cereale, dar tot

aici se mai afl i dou dane pentru nave tanc mai mari de 80.000 TDW.
Mercatordok (51 06.9' N, 003 45.3' E), care are o lungime a cheilor de 1830 de metri i o
adncime lng cheu de 13.5 metri. La aceste dane pot acosta nave mai mari de 60.000 TDW

i de asemenea docurile mai conin patru dane pentru barje.

Alphonse Sifferdok (51 06.0' N, 003 44.8' E), care opereaz mrfuri generale i are o
lungime a cheilor de 4740 de metri, cu adncimi lng cheu cuprinse ntre 12.5 i 13.5 metri.

Aceste docuri cuprind dou dane pentru nave RO-RO.

Grootdok (51 05.0' N, 003 44.1' E), care cuprinde Noorddok, Middendok i Zuiddok.
mpreuna , aceste docuri nsumeaz aproape 6800 metri de chei, cu adncimi lnga cheu de

13 metri. n aceste docuri se opereaz mrfuri generale.

Kluizendok (51 09.5' N, 003 46.0' E),este situat n partea de vest a canalului i are
aproximativ 1500 metri de chei, cu o lungime lng cheu de 13.5 metri

1.4.3 Reglementri privind traficul

16

Hagi Iancu Cosmin

-

Planificarea voiajului

Se va reduce viteza la traversarea zonelor Doel (51 18.6' N, 004 16.1' E), Krankeloon (51
15.3' N, 004 18.0' E), Oosterweel (51 14.4' N, 004 22.9' E), la intrrile n ecluze i n
zonele n care se lucreaz.

1.4.4 Topografia
De la Terneuzen, rul are o lrgime de aproximativ 2 mile , pstrndu- i lrgimea pn
aproape de Bath (51 24' N, 004 13' E), 20 de mile n aval pe rul Terneuzen. Aceast por iune de
ru este grevat cu bancuri de nisip, care se gsesc n partea central a rului, dnd numeroase
alternative enalului principal. Mai sus de Bath nu se gsesc alte bancuri de nisip iar rul se
ngusteaz considerabil ajungnd la doar 2 cabluri lime n dreptul danelor de la Antwerp. Malurile
rului sunt joase de o parte i de alta fiind ndiguite .
1.5 Condiiile meteorologice pentru Marea Mediteran
1.5.1 Condiii generale
Vara n bazinul Mrii Mediterane este frecvent fierbinte, n special n sud, cu perioade lungi
de vreme calm. Iernile sunt blnde, majoritatea ploilor fcndu-i apariia toamna trziu i iarna.
Ploile se prezint n special sub form de averse care de obicei se consum repede, astfel n
majoritatea timpului vremea e nsorit. Vnturi de fora 7 i peste sunt rare vara n tot bazinul vestic,
cu excepia Golfului Lyon unde au o frecven de 4 5%. Frecvena furtunilor crete treptat n
Octombrie, cea mai mare frecven avnd loc n Golful Lyon toamna trziu i iarna.

1.5.2 Presiune
Din Noiembrie pn n Martie presiunea deasupra Mrii Mediterane este mai mic dect cea
de deasupra maselor de uscat. Pn n Iulie, extinderea vestic a anticiclonului Asiatic spre Europa
este nlocuit cu presiunea nalt a anticiclonului Atlanticului de Nord care se extinde pe deasupra
Spaniei ctre bazinul vestic al Mediteranei.
Variaia zilnic a presiunii poate fi foarte diferit de media zonei. Aceasta se ntmpl n
special n sezonul rece cnd depresiunile mobile traverseaz regiunea.
Variaia medie zilnic este n jurul a 1 mbar. Presiunea maxim se gsete ntre orele 10.00 i
22.00 timpul local i minima ntre orele 04.00 i 16.00.
1.5.3 Vnturi
17

Hagi Iancu Cosmin

Planificarea voiajului

Climatul mediteranean, considerat n totalitate ca un climat de tranziie ntre climatul

tropical-african i climatul continental al Europei sudice se caracterizeaz prin veri clduroase,
secetoase i vnturi slabe i ierni blnde i ploioase cu o frecven mare a vnturilor puternice i a
furtunilor. Consecina faptului c este nconjurat de uscat, majoritatea muntos sau deertic o
reprezint existena unui numr foarte mare de vnturi locale, multe cu nume i caracteristici
speciale. n larg, cele mai frecvente vnturi sunt cele de N i W a cror for i direcie sunt
influenate de deplasarea ariilor depresionare care sunt mai frecvente iarna i foarte rare din mai
pn n septembrie.
Din mai pn n septembrie pe ntreaga suprafa a bazinului estic al Mediteranei, cu
excepia Mrii Egee, vnturile predominante sunt cele din sectorul NW, mai ales n lunile iulie i
august; la est de meridianul de 200 E n aceast perioad bat doar vnturile de NW.
Pe ntreaga suprafa a Mrii Egee vnturile predominante n aceast perioad sunt cele din
sectorul nordic, mai persistente n lunile iulie i august cnd vnturile bat din direciile cuprinse ntre
NE i NW.
Din mai pn n august vnturile de fora 7/SB sunt foarte rare cu excepia Mrii Egee n
lunile iulie i august cnd au o frecven de 1-2 zile pe lun.
Marea Mediteran e caracterizat de urmtoarele vnturi:

Vendavales este un vnt puternic de sud-vest care bate ntre coasta Spaniei i coasta
Marocului. El apare n special n sezonul rece i este asociat cu depresiuni care se mic spre
est deasupra Spaniei i sudului Franei.

Levante este un vnt cu raz lung de aciune din nord-est aproape de coasta Spaniei. Atinge
fora unei furtuni primvara i toamna.

Mistral apare ntre Octombrie i Aprilie, fiind cauzat de depresiuni centrate asupra Golfului
Genova sau Golfului Lyon. Este un vnt rece i uscat cu direcia din nord sau nord-vest,
canalizat peste Golful Lyon, afectnd Insulele Baleare, Corsica i Sardinia. De obicei nu
depete fora 6.

Scirocco este numele dat vntului care bate din nordul Africii. n general e foarte fierbinte i
uscat deasupra uscatului, dar devine treptat cu ct nainteaz n mare mai puin fierbinte i
umed, rezultnd vreme noroas i ceoas peste Insulele Baleare, Sardinia, Malta, Sicilia i
sudul Italiei. Vizibilitatea poate fi afectat i de particulele de nisip transportate de vnt, n
special n Malta i Sicilia.
18

Hagi Iancu Cosmin

Planificarea voiajului

1.5.4 Precipitaii
Cantitatea medie anual de precipitaii este n jurul a 660 mm pe coasta Spaniei, scade odat
cu naintarea spre Almeria, apoi crete spre Gibraltar, unde media anual este de 840 mm.
De-a lungul coastei de nord a Marocului, Algeriei i Tunisiei, sezonul ploios ncepe la
sfritul lui septembrie, cu cele mai nsemnate cderi de ap n jurul Algerului (660 mm) i Bejaia
(800 mm), i cele mai sczute lng Oran (370 mm).
n jurul Siciliei i sudul Italiei, variaia cantitilor de ploaie este relativ nsemnat, cu cea
mai mare valoare fiind nregistrat n Messina (830 mm) i cea mai mic la Gela (350 mm) situat
pe coasta sudic a Siciliei.
Precipitaiile se prezint aproape mereu sub form de ploaie, ninsorile fiind rare chiar i n
partea de nord a regiunii, ele fiind necunoscute pe coastele Africii.

1.5.5 Cea i vizibilitate

Frecvena ceei este mai mic de 2% din observaiile fcute pe mare i n jur de 2 3% ntre
Iulie i Septembrie n vestul regiunii, spre Strmtoarea Gibraltar.
Ceaa de radiaie apare n zonele de coast pe timp de noapte iarna, dar se risipe te repede la
apariia soarelui. Vizibilitatea sczut este cauzat uneori de vntul Scirocco, i poate afecta o arie
extins. Furtunile de nisip aduse de pe coasta nordic a Africii, care pot reduce vizibilitatea sub 1
km, sunt de obicei de scurt durat i cu caracter local. n jurul Maltei, Siciliei i sudul Italiei, vntul
Scirocco poate cauza vizibilitate sczut care dureaz cteva zile, cel mai probabil iarna trzie, cnd
temperatura apei mrii atinge cele mai joase valori.
1.5.6 Temperatura aerului
n larg, temperatura medie n Februarie este de aproximativ 11C n extremitatea nordic a
zonei i ntre 14 i 15C n sud-vestul i sud-estul zonei. n August, n mod normal cea mai
clduroas lun, media temperaturilor crete n jurul a 22C n nord, 27C n sud i sud-est i n jur
de 23C n Strmtoarea Gibraltar.
Vnturile au o influen major asupra temperaturilor. Temperaturile cele mai sczute tind s
fie asociate cu vnturi din nord-vest pn n nord-est, n timp ce vnturile din sud aduc temperaturi
mai ridicate. Unele dintre cele mai fierbini i neconfortabile condiii sunt asociate cu vntul
Scirocco.
19

Hagi Iancu Cosmin

Planificarea voiajului

1.5.7 Curenii
n mod direct apele de suprafa ale Mediteranei sunt afectate de dou categorii de
cureni: mareici i marini propriu-zii.
n Mediterana mareele sunt puin simite, doar n unele golfuri i n Marea Adriatic dac
fluxul are ridicri mai pronunate.
Marea Mediteran primete de la rurile care se vars n ea numai o treime din catitatea de
ap care se pierde prin evaporare. n consecin, are loc o continu revrsare a unui volum de ap
din Oceanul Atlantic prin Gibraltar. Dup trecerea prin Strmtoarea Gibraltar, mare parte din
volumul de ap intrat se vars ctre est de-a lungul coastei de nord a Africii. Acest curent este
componenta cea mai constant a circulaiei Mediteranei, dar pierde treptat din putere odat cu
naintarea ctre est.
Dup ce trece de Capul Bon, continu ctre SE ctre cea mai nordic parte a coastei
Cyrenaicii, apoi se vars n direcie estic pe lng coasta Egiptului ulterior cotind de-a lungul
coastelor Israelului, Libanului i Siriei.
O cantitate mic de ap intr, de asemenea, n Mediterana din Marea Neagr, ca un curent
superficial prin Bosfor, Marea Marmara i Dardanele.
Prin evaporare, apa Mediteranei devine mai srat ( 3,7-3,9%), cu o cretere corespunztoare
a densitii ( 1,030 g/cm3).
Circulaia de suprafa fundamental a Mediteranei const ntr-o micare separat, n sens
direct a apei n fiecare din cele dou bazine, avnd curentul principal ctre est, comun pentru
amndou.
Circulaia bazinului estic este completat dup cum urmeaz: curentul nainteaz ctre nord
de-a lungul coastelor Israelului, Libanului i Siriei, cotete ctre vest de-a lungul coastei sudice a
Asiei Mici, trece ctre vest de-a lungul coastei nordice a Cretei. O parte intr n Marea Egee unde
mpreun cu curentul care vine dinspre Marea Marmara formeaz circulaia n sens direct a Mrii
Egee.
1.6 Condiiile meteorologice pentru Oceanul Atlantic de Nord i Golful Biscay
1.6.1 Condiii generale
Clima n regiune este dominat de anticiclonul Atlanticului de Nord mpreun cu numeroase
depresiuni mobile care au un traseu uzual din estul ctre nordul regiunii.

20

Hagi Iancu Cosmin

Planificarea voiajului

Curenii de aer predominant vestici aduc un climat temperat oceanic cu ierni blnde, veri
rcoroase i ploi cu cantiti moderate pn la averse. n partea de nord depresiunile mobile creaz
condiii pentru furtuni, n special iarna i primvara. Partea sudic este mai puin agitat. Suprafaa
de uscat nalt a Spaniei este foarte rece iarna i fierbinte vara; aceasta influeneaz circulaia aerului
de-a lungul coastei cu tendina de curgere dinspre marea rece spre uscat n timpul verii i invers pe
timpul iernii.
O variaie a climei notabil poate rezulta din dezvoltarea anticiclonului Asiatic pe timpul
iernii care creaz o mas de aer rece cu o presiune ridicat. Aceasta poate persista asupra Golfului
Biscay pn la cteva sptmni.
1.6.2 Presiune
Presiunea este influenat n cea mai mare parte a anului de anticiclonul Atlanticului de Nord
i presiunea relativ sczut din nord; aceasta din urm reflect prezena semipermanent a zonei de
presiune joas Islandic.
Presiunea poate varia de la zi la zi, astfel harta sinoptic a vremii la un moment dat poate fi
destul de diferit de condiiile medii. Ocazional, n special iarna, distribuia presiunii poate fi exact
inversul mediei, atunci cnd deasupra nordului Europei se instaleaz o mas de aer cu presiune
ridicat.
Variaia diurn a presiunii este uoar, de maxim 1,5 milibari. Maxima este atins ntre orele
10.00 22.00, iar minima ntre 04.00 16.00.
1.6.3 Vnturi
Toamna i iarna (din Octombrie pn n Martie) direcia vntului este foarte variabil, puin
mai predominante fiind cele de vest; pe coasta de nord-vest a Spaniei vnturile din nord i nord-est
sunt i ele destul de frecvente. Cele mai puternice vnturi sunt nregistrate n aceast perioad,
Decembrie fiind cea mai furtunoas lun, 18% din observaii raportnd vnturi de fora 7 i peste.
Primvara i vara vnturile din sud-vest i nord-vest sunt predominante n majoritatea
regiunii, dar n largul coastei de nord-vest a Spaniei direcia predominant este nord, nord-est.
Vnturile puternice i furtunile sunt mult mai puin ntlnite dect iarna, mai puin de 3% din
observaii raportnd vnt de fora 7 sau peste.
1.6.4 Furtuni
21

Hagi Iancu Cosmin

Planificarea voiajului

Vntul pe timp de furtun poate s bat din orice direcie, dar cel mai probabil va bate din
vest. Depresiunile care se deplaseaz spre sud-est deasupra Golfului Biscay spre Mediterana, pot
provoca furtuni i o mare agitat de-a lungul coastei de nord a Spaniei, crend condiii dificile
pentru intrarea n porturi.
Furtunile ating frecvena maxim iarna, iar din Noiembrie n Februarie intensitatea vntului
poate depi fora 8 cu o frecven de la 7 la 9 zile pe lun n nordul Golfului Biscay i de la 4 la 7
zile pe lun n sud.
Vara frecvena scade considerabil, furtuni de fora 8 sau mai mare avnd loc doar de la 1 la 3
zile pe lun.
Vijelii puternice pot aprea la est de Bilbao n sezonul fierbinte, dup o perioad cu vnturi
din nord-est. Formaiuni noroase dense sunt urmate de un vnt puternic din vest i averse, apoi o
schimbare brusc a vntului din nord-vest; furtuna poate persista dou sau trei zile.
1.6.5 Precipitaii
Ploaia poate fi prezent pe parcursul anului n toat regiunea golfului. Lunile de var sunt de
obicei cele mai srace n precipitaii, n timp ce din Octombrie pn n Ianuarie se nregistreaz cea
mai umed perioad.
n largul mrii este estimat o cantitate de ap similar cu cantitatea nregistrat de-a lungul
coastei franceze, cu o medie cuprins ntre 600 800 mm anual.
n zona de coast la sud de Bordeaux, influena Pirineilor provoac o cretere a cantitii de
ap n colul de sud-est al Golfului Biscay pn la 1400 1700 mm anual.
De-a lungul coastei de nord a Spaniei cantiatea de ap czut anual scade rapid la vest de
grania cu Frana, dar i aici terenul nalt din regiune are o influen nsemnat; n jur de 1000 mm
anual este cantitatea normal pe coast, ea mrindu-se odat cu naintarea pe uscat.
Zpada i poate face apariia n zonele de coast ntre Noiembrie i Aprilie, cel mai probabil
din Ianuarie pn n Martie atunci cnd se estimeaz cderi de zpad cu o medie de 1 2 zile pe
lun. Ninsorile n largul golfului sunt rare, chiar i n mijlocul iernii.

1.6.6 Cea i vizibilitate

Ceaa (cu o vizibilitate mai mic de 1 km) i vizibilitatea sczut sunt cel mai des ntlnite n
largul golfului primvara trziu i vara, atunci cnd un vnt cldu i umed bate peste marea relativ

22

Hagi Iancu Cosmin

Planificarea voiajului

rcoroas. Din Noiembrie pn n Aprilie apariia ceii este mult mai rar, cu precdere iarna, dei
vizibilitatea poate scdea pn la limitele ceii din cauza precipitaiilor.
n zona sud-estic a golfului aceste fenomene sunt cele mai sczute ca frecven.
1.6.7 Temperatura aerului
n general, temperaturile joase se ating n Ianuarie i Februarie, iar cele nalte n Iulie i
August. Totui temperaturile pot varia destul de mult de la o zi la alta, n special iarna datorit
numeroaselor depresiuni care aduc schimbri frecvente n curenii de aer care afecteaz regiunea.
Temperatura medie iarna se ncadreaz ntre 7C n nordul golfului i 9C n largul coastei
nord-vestice a Spaniei. Schimbrile direciei vntului pot produce variaii mari de temperatur.
Vnturile reci de est pot cauza temperaturi ziua de 2 la 4C i noaptea de -1 la -4C; s-au
nregistrat i temperaturi extreme de -15C.
Vara, temperaturile medii n largul coastei se ncadreaz ntre 17C n nord i 21C n sud.
De-a lungul coastelor temperatura maxim se ncadreaz ntre 24 i 26C i minima n jur de
15C. Vremea rcoroas este asociat n general cu vnturi de vest sau nord-vest, iar n apropierea
coastei este asociat cu briza. Temperaturile ridicate de pn la 30C sunt cauzate n general de vnt
din sud.
1.7 Condiiile meteorologice pentru Strmtoarea Dover
Strmtoarea Dover este delimitat n partea de sud-vest de o linie imaginar ce unete
Bognor Regis (5046N 041E) cu Capul Antifer (4941N 010E). Limita nord-vestic este
reprezentat de coasta de sud i sud-est a Angliei de la Bognor Regis pn la North Foreland
(5123N 127E). Limita nordic este o linie imaginar ce traverseaz partea de sud a Mrii
Nordului, unind urmtoarele puncte: 5218N 138E, apoi n direcia est-sud-est pn la 5210N
230E continund nspre est pn la puctul de coordinate 5410N 421E. n sud-est este delimitat
de coasta de sud-vest a Olandei de la poziia 5210N 421E, coasta Belgiei i coasta de N a Franei
pn la Capul Antifer.
1.7.1 Caracteristici generale
Zona delimitat mai sus este caracterizat n general de un climat maritim blnd, dei venirea
neateptat a fronturilor de aer dinspre continent n partea de est i sud pot determina ierni reci i
foarte reci i veri aride i cu descrcri electrice dese. Vnturile de nord, ce i au originea n zonele

23

Hagi Iancu Cosmin

Planificarea voiajului

polare, dau frecvent natere ploilor. Furtunile sunt rare ntre lunile Mai i Septembrie i mai
frecvente iarna.
Ploaia este bogat, frecvent i cu o distribuie uniform de-a lungul ntregului an, perioada
cea mai puin umed fiind ntre lunile Februarie i Iunie. Este noros n toate anotimpurile, coastele
fiind obstrucionate, uneori, denori joi i ploaie.
Ceaa, pe mare, este ntlnit cel mai des iarna cu o micare dinspre vest a maselor de aer
deasupra Canalului. De asemenea, i ceaa desupra uscatului este mai frecvent toamna i iarna n
zori i se poate extinde, ocazional, pe mare n unele condiii. Vizibilitatea este n general bun, dei
marginal mai sczut dect cea din jumtatea vestic a Canalului.
1.7.2 Presiune
Caracteristicile dominante ale plajei de presiuni sunt extensiile nord-estice ale anticiclonului
din Azore, frecventele deplasri spre est ale depresiunilor ce afecteaz Insulele Britanice i extensia
vestic a anticiclonului Asiatic.
Distribuia medie a presiunii poate fi semnificativ diferit pe perioade lungi, datorit
numeroaselor depresiuni ce afecteaz zona n deplasarea lor. Unde depresiuni intense i fac apariia,
deseori au fost nregistrate diferene de presiune de 10 hPa (mb) ntr-un interval de 3 ore.
Cu unele ocazii, n special iarna, cnd n Europa de nord se instaleaz un plafon de presiune
nalt, hrile sinoptice pot arta presiuni nalte n partea de nord i presiuni relativ sczute n partea
de sud a Canalului.
Variaia diurn este mic, n jur de 0.2 pn la 0.6 hPa (mb) amplitudine, dar este aproape
ntotdeauna mascat de schimbri de presiune datorate depresiunilor mobile ce afecteaz zona.
1.7.3 Anticicloni
Anticlonul din Azore: are centrul situat aproximativ la 35N vara i se deplaseaz spre sud
iarna pn la 30N. Vara, o culme de presiune nalt se ntinde adesea din nord-est nspre Fran a i
Europa central. Aceast culme poate stabiliza condiiile meteo a zonei acoperite, n acelai timp
fornd mutarea depresiunilor mobile nspre nord.
Anticiclonul Asiatic: se formeaz n timpul iernii deasupra Siberiei i, uneori, o culme se
poate ntinde pn n vestul i nord-vestul Europei. Cnd acest fenomen are loc, vnturi reci i foarte
reci de est pot afecta zona i pot dura saptmni ntregi. Simultan, depresiunile sunt for ate s nu se
apropie pn ce culmea nu regreseaz.
1.8 Descrierea zonelor speciale tranzitate
1.8.1 Strmtoarea Gibraltar

Se afl ntre Europa i Africa i face trecerea din Marea Mediteran spre Oceanul Atlantic.
24

Hagi Iancu Cosmin

Planificarea voiajului

Capetele strmtorii sunt marcate de capurile: Trafalgar i Gibraltar pe partea european i

Spartel ( Maroc) i Ceuta (NW Africii) pe partea african.

Lungime: 36 Mm.
Limea: la Marea Mediteran - 14,3 km, la Oceanul Atlantic 35 km.
Coasta african este mai crestat, cu multe capuri i promontorii iar coasta european este

mai dreapt i stncoas.

Adncimea strmtorii la prag este de 357 m iar n rest adncimile sunt mai mari.
Exist doi cureni puternici de densitate: la suprafa dinspre Oceanul Atlantic spre

Mediteran, iar la adncime invers.

Curentul ptrunde i curge pe lng coastele africane i antreneaz un strat de ap cu o

grosime de 100 m.
Curenii au viteze de 3 Nd iar n perioada fluxului din Atlantic pot atinge 5 Nd

25

Hagi Iancu Cosmin

Executarea voiajului

2. Executarea voiajului
Se vor completa checklist-urile pentru diferitele obiective pe care le are de ndeplinit
echipajul i nava.
Se va completa Passage Planul care va conine toate waypoint-urile, calcule de wheel/over
pentru fiecare schimbare de drum, adncimea minim, ETA-urile n fiecare waypoint i curenii n
zonele importante i se vor marca hrile cu cureni i pericole de navigaie.
2.1 Checklist-uri aferente voiajului
CHECKLIST-UL PENTRU PLECAREA DIN DAN
1

Passage planul este pregtit i este disponibil pe comand;

Sunt hrile i publicaiile nautice corectate la zi i ruta este trecut pe hart;

Ancorele sunt ridicate;

Echipamentul de pe comand este gata de utilizat (Ex Binoclu, lanterne);

Bell book este pregtit;

nregistratorul de curs, sonda ultrason i printerul telegrafului sunt pornite;

Echipa de pe punte este disponibil? ;

Navigaia electronic (GPS, ECDIS, chart plotter) ;

Repetitoarele gyro de pe aripi i central sunt aliniate;

10 Compasul magnetic este verificat;

11 Informaia pentru pilot este pregtit;
12 Radar & ARPA sunt setate pe o distan potrivit;
13 Telegrafele din main i de pe puntea de comand sunt testate;
14 Comunicaiile sunt testate (walkie talkies / talk back system) ;
15 Echipamentul GMDSS (inclusiv alimentarea) testat (a fost fcut nregistrare n Radio
Log) ;
26

Hagi Iancu Cosmin

Executarea voiajului

16 Luminile de navigaie i cele de urgen sunt testate (NUC, Nava mare etc) ;
17 Fluierul testat (F&A) ;
18 Lampa de semnalizare testat (ALDIS) ;
19 Instalaia de guvernare testat, inclusiv pe modul manual, pilot automat i pilotarea n
caz de urgen. Indicatoarele de nclinare a crmei verificate a fost trecut n log
book;
20 tergtoarele pentru geamuri sunt pe poziii;
21 Ceasurile de pe puntea de comand i n main sunt sincronizate;
22 Tot echipajul este la bord;
23 A fost efectuat verificarea de rutin nainte de plecare (Pasageri clandestini / Droguri)
;
24 Dup ce a fost confirmat c Totul este n regul, a fost testat motorul principal
nainte-napoi ;
25 Setrile AIS-ului au fost puse pentru urmtorul voiaj i a fost schimbat starea de
Moored cu Underway. Voyage Data Recorder (VDR) este pornit i nu are alarme ;
26 Comandatul a fost informat c acest Checklist a fost completat (Aprobat/Neaprobat).
CHECKLIST-UL PENTRU INSTALAIA DE GUVERNARE
Poziiile de pilotare manual
Dup folosirea ndelungat a pilotului automat i nainte de intrarea n apele teritoriale, se va testa
instalaia de guvernare n toate modurile de pe puntea de comand.
Instalaii de guvernare cu mai multe pompe
n apropierea coastei se va folosi mai mult de o pomp de guvernare.
nainte de plecarea din port
Cu pn la 12 ore nainte de debarcare se va testa instalaia de guvernare i cele ce urmeaz:
1. Instalaia de guvernare principal ;
2. Instalaia auxiliar (de urgen) de guvernare ;
3. Controlarea crmei n caz de urgen ;
27

Hagi Iancu Cosmin

Executarea voiajului

4. Comanda principal de crm pe puntea de comand ;

5. Generatorul de urgen ;
6. Unghiul crmei n raport cu actuala poziie a crmei ;
7. Alarmele sistemului n caz de eroare ;
8. Alarmele pompelor n caz de eroare ;
9. Aranjamentele automatice de izolare ;
10. Postere cu metoda de schimbare a sistemului de guvernare sunt amplasate n locurile
aferente ;
11. Au fost fcute nregistrri n Jurnalul de Bord.
VERIFICRI I TESTE
Micarea crmei n raport cu cerinele:
Timpul micrii crmei de la band stanga band dreapta este
Verificarea vizual a instalaiei de guvernare este fcut de ..

CHECKLIST-UL PENTRU PREDAREA CARTULUI

Predarea cartului trebuie s fie amnat atunci cnd nava este implicat ntr-o manevr de
evitare sau schimbare de curs.
1

Ofierul care trebuie s preia cartul este familiarizat cu:

Instruciunile comandantului;
Instruciunile pe timp de noapte ale comandantului;
Atenionrile de navigaie;

Sunt membrii echipei care trebuie s preia cartul n stare s-i execute sarcinile?

Ofierului ce trebuie s preia cartul i-au fost aduse la cunotiin urmtoarele:

Poziia, cursul, viteza, i pescajul navei;

Cursul din hart;
Date despre maree, cureni, vreme i vizibilitate;
28

Hagi Iancu Cosmin

Executarea voiajului

Condiia de funcionare a echipamentului de navigaie;

Erorile compaselor gyro i magnetic;
Micarea navelor din jur;
Identificarea luminilor, balizelor, liniei rmului;
Pericolele care pot interveni n timpul cartului;
Condiia slii maini (cu om de veghe sau fr) ;
Comanda mainii principale (pe puntea de comand/ sala maini).

Este vederea ofierului ce trebuie s preia cartul, adaptat la condiiile din comand ?

CHECKLIST-UL PENTRU VIZIBILITATE REDUS

1. Au fost informai comandatul i Sala maini?
2. Au fost pregtite urmtoarele:

Radar i Arpa;

Pilotare manual;

Aparatul de semnale pe timp de cea (ALDIS) ;

Luminile de navigaie ;

Sonda ultrason, dac este nevoie ;

Uile estane nchise.

3. Au fost postai oameni de veghe?

4. S-a luat n considerare condiia slii maini (cu om de veghe sau fr).
5. Viteza navei este adecvat raportat la traficul din jur?
6. A fost poziia navei plotata pe hart?
7. Dac poziia navei este neclar, s-a luat n considerare ancorarea?

CHECKLIST-UL PENTRU VREME REA

29

Hagi Iancu Cosmin

Executarea voiajului

1. Au fost urmtorii informai:

Comandantul;
Sala maini;
Echipajul.
2. Au fost toate obiectele fixate:
Pe punte;
Sub puntea principal;
n castel.
3. Au fost viteza i cursul adaptate condiiilor ?
4. S-a luat n considerare condiia slii maini (cu om de veghe sau fr) ?
5. Echipajul a fost informat s evite puntea principal ?
6. Au fost legate chingi unde este nevoie?
7. Au fost date instruciuni n privina:
Monitorizarea rapoartelor vremii;
Transmiterea informaiilor meteo autoritilor competente .
8. A fost informat Office-ul despre creterea intensitii vntului peste Fora 6 .

CHECKLIST-UL PENTRU SOSIREA N PORT

1. Sunt pescajul i asieta n conformitate cu regulie portului?
2. Au fost introduse timpii i nlimile mareelor n passage plan?
3. Sunt toate hrile i publicaiile corectate la zi?
4. Navtex-ul a fost setat pe ariile corespunztoare?
5. ETA i restul informaiilor au fost trimise la autoritile portuare?
6. Au fost verificate urmtoarele :

Sincronizarea ceasurilor;
Radiotelefoanele portabile;
30

Hagi Iancu Cosmin

Executarea voiajului
Echipamentul de semnalizare, inclusiv pavilioanele i luminile;
Luminile pe punte;
Vinciurile de manevr;
Legturile ce se dau la mal.

7. Tot echipamentul de navigaie inclusiv instalaia de guvernare au fost testate;

8. Pilotul a fost informat de ETA;
9. A fost stabilit partea pe care se va mbarca pilotul;
10. Au fost verificate mijloacele de mbarcare a pilotului i sunt gata de funcionare;
11. Ancorele sunt ridicate ;
12. A fost introdus modul manual de guvernare a navei i timonierul este familiarizat cu
ordinele;
13. Au fost echipajul i Sala maini informai despre stand-by ;
14. Informaia despre acostare este cunoscut;
15. Au fost fcute teste ale VHF-ului i s-au notat canalele importante din portul de sosire;
16. Dup confirmarea totul este n regul a fost testat motorul principal nainte i napoi
;
17. Au fost schimbate setrile AIS-ului din n mar cu Acostat ;
18. Comandatul a fost informat c acest Checklist a fost completat (Aprobat/Neaprobat).

2.2 Passage plan

Portul de plecare : Piraeus Grecia ;

Portul de sosire : Ghent Belgia ;

ETD : 01.07.2011 , 10.00 ; Viteza :20 Nd ; Timpul parcurs : 6z 6h 30m ; ETA: 07.07.2011, 16.00
Particularitile portului de plecare
31

Hagi Iancu Cosmin

Executarea voiajului

Fusul orar : UTC +2 ;

Pescaje : Prova 9,4 m , Pupa 9,8 m
Numele danei : Piraeus , Pier No. 2
Canale VHF: Pilot : Ch. 12 ; VTS : Ch. 13, 14 ; Port Control :Ch. 19 .
Particularitile portului de sosire
Fusul orar : UTC +1 ;
Pescaje : Prova 9,5 m , Pupa 9,8 m
Numele danei : Kluizendok Terminal
Canale VHF: Pilot : Ch. 06, 65 ; VTS : Ch. 16, 65 ; Port Control :Ch. 05, 11,78 .
Publicaii

1. ALRS : NP 281(1); NP 282; NP 283(1); NP 285; NP 286(3); Np286(2); NP286(1) ;

Utilizate

2. ASD : NP 46; NP 49; NP 48; NP 24, NP 45; NP 67; NP 22; NP 27; NP 28; NP 100 ;
3. ALL : NP 78 VOL. E; NP 74; NP 77 ;
4. ATT : VOL 2 NP 202 .

32

Hagi Iancu Cosmin

Executarea voiajului

WPT

NUME

LAT.

LONG.

CURS

DIST
LA
URM
WP

Pier No. 2

3757.3
N

02335.3
E

220

0.777
Mm

2920.4
Mm

10.00
01/07

3756.7
N

02334.7
E

199

0.374
Mm

2919.62
Mm

10.09
01/07

3756.3
N

02334.5
E

184

1.05
Mm

2919.24
Mm

10.13
01/07

15

1
2

Kynosoura
Pt.
Keratsini
B.

DIST
RMAS

ETA

FIXA
-REA
POZIIEI

Tropaia
Pt.

3755.3
N

02334.5
E

164

6.90
Mm

2918.2
Mm

10.26
01/07

30

Lagousa I.

3748.7
N

02336.9
E

154

9.7
Mm

2911.29
Mm

11.00
01/07

30

Pyrgos Pt.

3739.9
N

02342.3
E

184

62.9
Mm

2901.59
Mm

11.50
01/07

60

GC1

GC2

GC3

GC4

10

GC5

3637.2
N
3601.5
N
3619.8
N
3821.2
N
3708.9
N

02336.5
E
02308.5
E
01432.7
E
00846.2
E
00013.2
E

42.3
Mm
415
Mm
304
Mm
410
Mm
125
Mm

2838.69
Mm
2796.39
Mm
2381.39
Mm
2077.39
Mm
1667.39
Mm

17.05
01/07
19.13
01/07
14.58
02/07
06.10
03/07
02.40
04/07

212
275
296
263
249

METODA DE
FIXARE A POZIIEI
D=2.47cb;
B=282 de la Perama
Oil Terminal (Pier)
D=1.22 cb;
B=015 de la
Kynosoura Pt.(far rosu)
D=2.44cb;
B=215 de la Atalanti I.
D=1.36 Mm;
B=281 de la Tropaia
Pt. (colul estic)
D=6.67 Mm;
B=271 fa de
Lagousa I. ( colul
estic)
D=10.8 Mm;
B=273 fa de Pyrgos
Pt. (colul sudic)

UKC

VITEZA (Nd)
ORDIN LA
MAIN

7.40

5,0 Nd
DSAh

18.0

7,0 Nd
SAh

DW

12,0 Nd
HAh

DW

12,0 Nd
HAh

DW

12,0 Nd
HAh

DW

12,0 Nd
HAh

60

GPS

DW

60

GPS

DW

60

GPS

DW

60

GPS

DW

60

GPS

DW

20,0 Nd
FSAh
20,0 Nd
FSAh
20,0 Nd
FSAh
20,0 Nd
FSAh
20,0 Nd
FSAh
33

Hagi Iancu Cosmin

Executarea voiajului

GC6

3624.5
N

00212.0
W

262

142
Mm

1542.39
Mm

12

GC7

3605.3
N

00506.4
W

252

25.6
Mm

1400.39
Mm

13

Isla De
Tarifa Gibraltar

3557.5
N

00536.6
W

270

27.3
Mm

1374.79
Mm

14

GC8

3557.2
N

00610.3
W

288

148
Mm

1347.49
Mm

15

GC9

3643.4
N

00905.1
W

312

13.8
Mm

1199.49
2 Mm

16

GC9

3652.6
N

00918.0
W

341

22.7
Mm

1185.69
Mm

17

GC10

3714.2
N

00927.1
W

348

90
Mm

1162.99
Mm

18

GC11

3842.4
N

00951.7
W

001

270
Mm

1072.99
Mm

19

GC12

4312.5
N

00947.3
W

028

379
Mm

802.99
Mm

11

20

GC13

4847.6
N

00536.4
W

061

133
Mm

423.99
Mm

08.55
04/07

60

GPS

DW

20,0 Nd
FSAh

15.56
04/07

60

GPS

DW

20,0 Nd
FSAh

DW

20,0 Nd
FSAh

GPS

DW

20,0 Nd
FSAh

GPS

DW

20,0 Nd
FSAh

17.13
04/07

60

18.35
04/07

60

02.00
05/07

60

D=2.58 Mm;
B=001 fa de
Raconul de la Isla De
Tarifa

02.41
05/07

60

GPS

DW

20,0 Nd
FSAh

03.48
05/07

60

GPS

DW

20,0 Nd
FSAh

08.28
05/07

60

GPS

DW

20,0 Nd
FSAh

21.58
05/07

60

GPS

DW

20,0 Nd
FSAh

DW

20,0 Nd
FSAh

16.55
06/07

60

D=14.40 Mm;
B=034 fa de
Raconul de la Isle
Vierge

34

Hagi Iancu Cosmin

Casquets
English
Channel
Batur
English
Channel

Executarea voiajului
D=12.0 Mm;
B=131 fa de
Raconul de la Casquets

DW

20,0 Nd
FSAh

06.53
07/07

60

GPS

DW

20,0 Nd
FSAh

07.48
07/07

60

GPS

DW

20,0 Nd
FSAh

08.41
07/07

60

GPS

DW

20,0 Nd
FSAh

12.0

20,0 Nd
FSAh

4.3

12,0 Nd
HAh

5.0

12,0 Nd
HAh

3.0

12,0 Nd
HAh

5.3

12,0 Nd
HAh

290.99
Mm

5029.8
00102.2E
N

047

18.4
Mm

144.99
Mm

23

Cap
5042.2
00123.4E
DAlprech
N

016

17.5
Mm

126.59
Mm

24

Cap
5059.1
00131.0E
Blanc-Nez
N

058

42.7
Mm

109.09
Mm

25

5121.9
Oost Dyck
00228.7E
N

091

16.7
Mm

66.39
Mm

10.49
07/07

30

26

Wenduine

5121.7
00255.3E
N

057

5.44
Mm

49.69
Mm

11.39
07/07

30

27

Wandelaar

5124.7
00302.6E
N

105

2.84
Mm

44.25
Mm

12.06
07/07

30

28

Ribzand

5123.9
00307.0E
N

082

4.87
Mm

41.41
Mm

12.20
07/07

Knokke

5124.6
00314.7E
N

093

4.31
Mm

36.54
Mm

12.45
07/07

29

00236.9
W

60

146
Mm

22

4951.0
N

23.35
06/07

075

21

30

30

D=1.37 Mm;
B=108 fa de baliza
cardinal de N de la
Oost Dyck
D=1.71 Mm;
B=090 fa de baliza
de safe water de la
Wenduine
D=0.36 Mm;
B=025 fa de baliza
lateral de babord de la
Wandelaar
D=0.48 Mm;
B=134 fa de baliza
cardinal de N de la
Ribzand
D=0.36 Mm;
B=025 fa de baliza
lateral de tribord de la
Bol Van Heist

35

Hagi Iancu Cosmin

Executarea voiajului
30

30

Cadzand

5124.4
00321.6E
N

083

9.34
Mm

32.23
Mm

13.07
07/07

31

De Bol

5125.5
00336.5E
N

043

0.81
Mm

22.89
Mm

13.54
07/07

30

32

De Bol

5126.1
00337.4E
N

075

1.19
Mm

22.08
Mm

13.58
07/07

30

33

Schone
Waardin

5126.4
00339.2E
N

115

1.44
Mm

20.89
Mm

14.04
07/07

30

34

Kaloot

5125.8
00341.3E
N

148

1.49
Mm

19.45
Mm

14.11
07/07

30

35

Hoek Van
Borsele

5124.5
00342.6E
N

178

1.53
Mm

17.96
Mm

14.26
07/07

30

36

Hooge
Springer

5123.0
00342.7E
N

126

2.66
Mm

16.43
Mm

14.34
07/07

30

Pas Van
Terneuzen

5121.5
00346.1E
N

115

1.77
Mm

13.77
Mm

14.47
07/07

30

37

D=0.228 Mm;
B=200 fa de baliza
cardinal de W de la
Cadzand
D=0.235 Mm;
B=147 fa de baliza
lateral de tribord de la
De Bol
D=0.189 Mm;
B=173 fa de baliza
cardinal de N de la
Ritthem
D=0.693 Mm;
B=050 fa coltul de N
al digului de la
Rammekens
D=0.316 Mm;
B=033 fa de baliza
lateral de babord de la
Kaloot
D=0.119 Mm;
B=144 fa de baliza
cardinal de W de la
Hoek Van Borsele
D=0.247 Mm;
B=141 fa de baliza
cardinal de N de la
Springergeul
D=0.446 Mm;
B=181 fa de baliza
lateral de babord de la
intrarea la Dow
Chemical

5.1

12,0 Nd
HAh

4.7

12,0 Nd
HAh

4.3

12,0 Nd
HAh

20

12,0 Nd
HAh

4.2

12,0 Nd
HAh

3.6

12,0 Nd
HAh

3.9

12,0 Nd
HAh

5.5

12,0 Nd
HAh

36

Hagi Iancu Cosmin

Executarea voiajului

38

Westbuitenhaven

5120.7
00348.7E
N

189

0.46
Mm

12.0
Mm

14.56
07/07

39

Westbuitenhaven
church

5120.2
00348.6E
N

153

0.81
Mm

11.54
Mm

14.58
07/07

40

Zuidergat

5119.5
00349.2E
N

157

0.85
Mm

10.73
Mm

41

Goessche
Polder

5118.7
00349.7E
N

166

0.76
Mm

9.88
Mm

42

Terneuzen

5118.0
00350.0E
N

167

0.47
Mm

43

Terneuzen
Bonte
Polder

5117.5
00350.2E
N

169

44

Sluiskil

5116.7
00350.4E
N

45

Zijkanaal
B.

46

Zijkanaal
D.

15.02
07/07

15

15

15

15.06
07/07

15

9.12
Mm

15.10
07/07

15

0.86
Mm

8.65
Mm

15.12
07/07

15

185

0.42
Mm

7.79
Mm

15.16
07/07

15

5116.3
00350.3E
N

197

0.34
Mm

7.37
Mm

15.18
07/07

15

5115.9
00350.2E
N

211

1.43
Mm

7.03
Mm

15.20
07/07

15

D=0.177 Mm;
B=149 fa de colul
vestic al digului de la
Westbuitenhaven
D=0.214 Mm;
B=121 fa de turla
catedralei de la
Westbuitenhaven
D=0.144 Mm;
B=348 fa de Turnul
de la Zijkanaal A
D=0.380 Mm;
B=146 fa de Turnul
de la Melasse
D=0.384 Mm;
B=167 fa de centrul
podului Draaibrug
Sluiskil
D=0.066 Mm;
B=349 fa de centrul
podului Draaibrug
Sluiskil
D=0.228 Mm;
B=189 fa de baliza
lateral de tribord de la
intrare pe Zijkanaal B.
D=0.040 Mm;
B=276 fa de baliza
lateral de tribord de
pe Zijkanaal B.
D=0.412 Mm;
B=215 fa de baliza
lateral de tribord de la
ieire de pe Zijkanaal D

7.5

12,0 Nd
HAh

1.9

12,0 Nd
HAh

3.5

12,0 Nd
HAh

3.5

12,0 Nd
HAh

3.5

12,0 Nd
HAh

3.5

12,0 Nd
HAh

3.5

12,0 Nd
HAh

3.0

12,0 Nd
HAh

3.0

12,0 Nd
HAh

37

Hagi Iancu Cosmin

Executarea voiajului

47

Oude
Papeschor
polder

5114.7
00349.0E
N

48

Zijkanaal
E.

5114.1
00348.5E
N

49

Sas Van
gent

50

205

0.73
Mm

15.27
07/07

15

5.6 Mm

189

0.38
Mm

4.87
Mm

15.31
07/07

15

5113.7
00348.4E
N

190

1.18
Mm

4.49
Mm

15.33
07/07

15

De Nul

5112.5
00348.1E
N

181

0.68
Mm

3.31
Mm

15.39
07/07

15

51

Zelzate

5111.9
N

00348.0E

178

0.74
Mm

2.63
Mm

15.42
07/07

15

52

R.P.C
chimney

5111.1
N

00348.1E

198

1.33
Mm

1.89
Mm

15.46
07/07

53

Kluizendok

5109.9
00347.4E
N

264

0.56
Mm

0.56
Mm

15.58
07/07

54

Ghent
Kluizendok
Terminal

5109.8
00346.6E
N

264

0.00
Mm

256.2
Mm

16.04
07/07

D=0.329 Mm;
B=223 fa de primul
far verde dinaintea
intrrii pe Zijkanaal E.
D=0.040 Mm;
B=290 fa de baliza
lateral de tribord de la
intrarea pe Zijkanaal
E.
D=0.265 Mm;
B=205 fa de baliza
lateral de tribord de la
ieirea de pe
ZijkanaalG
D=0.074 Mm;
B=284 fa de cldirea
autoritii vamale de la
De Nul
D=0.412 Mm;
B=072 fa de turla
catedralei de la Zelzate
D=0.293 Mm;
B=268 fa de coul
de la R.P.C
D=0.442 Mm;
B=123 fa de coul
de la Tendonk
D=0.274 Mm;
B=072 fa de colul
de nord al digului sudic
de la Kluizendok

3.0

3.0

3.0

3.0

12,0 Nd
HAh

12,0 Nd
HAh

12,0 Nd
HAh

12,0 Nd
HAh

3.0

12,0 Nd
HAh

3.0

7,0 Nd
SAh

3.0

5,0 Nd
DSAh

3.0

Stop Maina

38

Hagi Iancu Cosmin

Monitorizarea voiajului

3. Monitorizarea voiajului
3.1 Monitorizarea voiajului n Marea Egee i Marea Mediteran
3.1.1 Plecarea de la dan
La data de 01.07.2011 , ora local 10.00 se pleac din Portul Piraeus, Pier No. 2, n drum de
220 . nainte de plecare se determin poziia navei cu un relevment i o distan msurate cu radarul
la colul digului de la Perana Oil Terminal
Ra= 281,
D= 2.44 Cb.
Urmtoarea poziie este determinat n WPT 001 cu dou relevmente simultane:
Ra1= 020 , la extremitatea estic a Kynosoura Pt.;
Ra2= 076 , la digul de la Themistokleous Pass.
n WPT 001 se debarc pilotul la staia Aiginiton i se schimb de drum n 199.

3.1.2 Monitorizarea voiajului n Marea Egee

39

Hagi Iancu Cosmin

Monitorizarea voiajului

nainte de Insula Atalanti , n WPT 002 , se determin poziia navei cu un relevment i o

distan masurate cu radarul la colul nordic al insulei Atalanti :
Ra= 215,
D= 2.45 Mm
Din WPT 002 nava ia drum de 184 .

n WPT 003 se determin pozitia navei cu trei relevmente simultane :

40

Hagi Iancu Cosmin

Monitorizarea voiajului

Ra1= 289 , la extremitatea nord-estic a Tropaia Pt.;

Ra2= 062 , la baliza vestic de delimitare a zonei interzise.
Ra3= 018 la extremitatea de sud-vest a Insulei Psyttaleia ( capul Keratsini B.)

41

Hagi Iancu Cosmin

Monitorizarea voiajului

La ora 10.56 se intr pe schema de separare a traficului din Golful Saronicos i se raporteaz
acest lucru ctre Saronicos Traffic n VHF canalul 13 sau 14. Limitele schemei de separare sunt:
3740.0 N ; 02344.0 E ;
3750.0 N ; 02338.0 E.
Se determin poziia navei cu un relevment i o distan msurate cu radarul :
Ra= 084 ,
D= 6.48 Mm luate la Insula Lagousa .
La ora 11.00 se determin poziia navei cu dou distane :
D1= 6.68 Mm, la extremitatea estic a Insulei Lagousa;
D2= 3.47 Mm, la Krasospilia Pt.
Nava ia drum de 154 pn n WPT 005.

42

Hagi Iancu Cosmin

Monitorizarea voiajului

n WPT 005 , la ora 11.50 nava prsete schema de separare a traficului. Acest lucru este
raportat ctre Saronicos Traffic prin VHF n canalul 13 sau 14.
Se determin poziia navei cu dou relevmente simultane msurate cu radarul :
Ra1= 272 , la extremitatea sudic a Pyrgos Pt.;
Ra2= 023 , la extremitatea sudic a insulei Fleves.

43

Hagi Iancu Cosmin

Monitorizarea voiajului

La ora 13.00 se detremin poziia navei cu dou relevmente simultane :

Ra1= 274 , la travers de capul nordic al insulei Skyli.;
Ra2= 230 , la capul Zourva Pt.
La ora 14.00 se determin poziia navei cu un relevment i o distan msurate cu radarul :
Ra= 333 ,
D= 8.90 Mm, msurate la capul Zourva Pt.

44

Hagi Iancu Cosmin

Monitorizarea voiajului

La ora 15.00 se determin poziia navei cu dou distane msurate cu radarul :

D1= 11.0 Mm, la capul nordic al Insulei Velopoula;
D2= 15.9 Mm, la capul vestic al Insulei Falkonera.
La ora 16.00 se determin poziia navei cu trei relevmente simultane msurate cu radarul :
Ra1= 299 , la extremitatea sud-estic a Insulei Velopoula ;
Ra2= 088 , la capul vestic al Insulei Falkonera ;
Ra3= 195 la nordul Insulei Karavi .
La ora 17.00 nava ajunge n WPT 006 unde se determin poziia cu un relevment i o distan :
Ra= 359 ,
D= 8.72 Mm , la sudul Insulei Karavi.
Din WPT 006 nava ia un drum de 212 .

La ora 18.00 se determin poziia navei cu dou distane msurate cu radarul :

45

Hagi Iancu Cosmin

Monitorizarea voiajului

D1= 10.7 Mm, la capul Maleas Pt.;

D2= 14.4 Mm, la extremitatea nord-estic a Insulei Antidragonera .

3.1.3 Monitorizarea voiajului n Marea Mediteran

46

Hagi Iancu Cosmin

Monitorizarea voiajului

La ora 19.00 se determin poziia navei cu un relevment i o distan masurate cu radarul :

Ra= 307 ,
D= 7.18 Mm , la Kapello Pt.
Cnd nava se afl la un relevment adevrat de 323 i o disstan de 7.67 Mm fa de
Kapello Pt. se ncepe manevra de schimbare de drum de la un drum de 212 la un drum de 275 .
Momentul n care se ncepe manevra de schimbare de drum este marcat pe hart cu W/O.
Dup ce nava termin giraia se determin poziia cu ajutorul GPS-ului, la ora 19.10, pentru a
se vedea dac nava se afl pe drum.

Conform Passage planului se pune poziia pe hart dup GPS din or n or.
47

Hagi Iancu Cosmin

La data de 02/07/2011 la ora cronometrului A = 02 h 59

Monitorizarea voiajului

50

se efectueaz trei observaii

simultane la atri n vederea determinrii punctului astronomic al navei, astfel: steaua Deneb hi*=
63 39.5 , steaua Vega - hi*= 40 11.2 i steaua Altair hi*= 40 28.8.Punctul estimat al navei pentru
acest moment este = 3615.5 N; = 01837.7 E. Eroarea indexului sextantului are valoarea =
+1.4 iar nlimea ochiului observatorului este i = 32 m . Starea absolut a cronometrului este Tm
A =00 h 00 m 10 s .

Dreapta 1 Steaua Deneb

48

Hagi Iancu Cosmin

Monitorizarea voiajului

1. Calculul unghiului la pol (P) i al declinaiei ( ) astrului

A = 02 h 59 m 50 s
+(Tm A) = 00 h 00 m 10 s
Tm = 03 h 00 m 00 s
02.07.2011 pentru Tm = 03 h . Ts Aries = 324 48.9
variaia pentru Tm =
00 m 00 s . Ts Aries =
00.0
h
m
s
02.07.2011 pentru Tm = 03 00 00 Ts Aries = 324 48.9
+ = 049 32.0 = N 45 19.3
T* = 014 20.9
+ = 01837.7 E
ts = 033 08.6
Pw = 033 08.6
2. Calcul he i Az

3. Calcul ha i h

sin h = sin e sin + cos e cos cos P

sin e = 0,591427
sin = 0,711065
a = 0,420543

cos P = 0,837305
cos e = 0,806358
cos = 0,703125
b = 0,474727

hi*= 63 39.5
=
+1.4
ho = 63 40.9
+Cor I =
-7.8
ha = 63 33.1
- he = 63 32.5
h =
+0.6

a
= 0,420543
+b
= 0,474727
sin he = 0,89527
he = 63 32.5
sin Ze = sec he cos sin P
sin P = 0,546735
sec he = 2,244432
cos = 0,703125
sin Ze = 0,862811
Ze = 59 38.1
Ze = NW 59.6
360 = 359.10
-Ze = 59.6
Az = 300.4

Dreapta 2 Steaua Vega

1. Calculul unghiului la pol (P) i al declinaiei ( ) astrului
49

Hagi Iancu Cosmin

Monitorizarea voiajului

A = 02 h 59 m 50 s
+(Tm A) = 00 h 00 m 10 s
Tm = 03 h 00 m 00 s
02.07.2011 pentru Tm = 03 h . Ts Aries = 324 48.9
variaia pentru Tm =
00 m 00 s . Ts Aries =
00.0
h
m
s
02.07.2011 pentru Tm = 03 00 00 Ts Aries = 324 48.9
+ = 080 39.5 = N 38 47.8
T* = 045 28.4
+ = 018 37.7 E
ts = 064 06.1
Pw = 064 06.1
2. Calcul he i Az

3. Calcul ha i h

sin h = sin e sin + cos e cos cos P

sin e = 0,591427
sin = 0,626558
a = 0,370563

cos P = 0,436775
cos e = 0,806358
cos = 0,779374
b = 0,274493

hi*= 40 11.2
=
+1.4
ho = 40 12.6
+Cor I =
-7.8
ha = 40 04.8
- he = 40 04.1
h =
+0.7

a = 0,370563
+b
= 0,274493
sin he = 0,645056
he = 40 04.1
sin Ze = sec he cos sin P
sin P = 0,899570
sec he = 1,308639
cos = 0,779374
sin Ze = 0,917488
Ze = 66 33.7
Ze = NW 66.6
360 = 359.10
-Ze = 66.6
Az = 293.4

Dreapta 3 Steaua Altair

1. Calculul unghiului la pol (P) i al declinaiei ( ) astrului
50

Hagi Iancu Cosmin

Monitorizarea voiajului

A = 02 h 59 m 50 s
+(Tm A) = 00 h 00 m 10 s
Tm = 03 h 00 m 00 s
02.07.2011 pentru Tm = 03 h . Ts Aries = 324 48.9
variaia pentru Tm =
00 m 00 s . Ts Aries =
00.0
h
02.07.2011 pentru Tm = 03 00 m 00 s Ts Aries = 324 48.9
+ = 062 09.2 = N 08 54.0
T* = 026 58.1
+ = 018 37.7 E
ts = 045 35.8
Pw = 045 35.8
2. Calcul he i Az

3. Calcul ha i h

sin h = sin e sin + cos e cos cos P

sin e = 0,591427
sin = 0,154710
a = 0,091499

cos P = 0,699704
cos e = 0,806358
cos = 0,987959
b = 0,557418

hi*= 40 28.8
=
+1.4
ho = 40 30.2
+Cor I =
-7.8
ha = 40 22.4
- he = 40 21.5
h =
+0.9

a = 0,091499
+b
= 0,557418
sin he = 0,648917
he = 40 21.5
sin Ze = sec he cos sin P
sin P = 0,714431
sec he = 1,314303
cos = 0,987959
sin Ze = 0,927836
Ze = 111 54.1
Ze = NW 111.9
360 = 359.10
-Ze = 111.9
Az = 248.1
Dreapta 1: h1=+0.6 Az1 = 300.4
Dreapta 2: h2=+0.7 Az2 = 293.4
Dreapta 3: h3=+0.9 Az3 = 248.1

51

Hagi Iancu Cosmin

Monitorizarea voiajului

Conform Passage planului se pune poziia pe hart dup GPS din or n or.

52

Hagi Iancu Cosmin

Monitorizarea voiajului

La data de 03/07/2011 la ora cronometrului A = 07 h 59 m 50 s se msoar la bordul inferior

al Soarelui nlimea hi= 42 20.1 . .Punctul estimat al navei pentru acest moment este e =
3815.1 N; e = 00749.1 E. Eroarea indexului sextantului are valoarea = +1.4 iar nlimea
ochiului observatorului este i = 32 m . Starea absolut a cronometrului este Tm A =00 h 00 m 10 s .
1. Calculul unghiului la pol (P) i al declinaiei ( ) astrului
A = 07 h 59 m 50 s
+(Tm A) = 00 h 00 m 10 s
Tm = 08 h 00 m 00 s
03.07.2011 pentru Tm = 08 h . Ta = 298 57.6 N 2258.5
variaia pentru Tm =
00 m 00 s . Ta =
00.0
h
03.07.2011 pentru Tm = 08 00 m 00 s Ta = 298 57.6
+ = 007 49.1 E
ta = 306 46.7
360 = 359 59.10
- ta = 306 46.7
PE = 053 13.3

53

Hagi Iancu Cosmin

Monitorizarea voiajului

2. Calcul he i Az
sin h = sin e sin + cos e cos cos P
sin e = 0,619116
sin = 0,390329
a = 0,241658

cos P = 0,598720
cos e = 0,785298
cos = 0,920675
b = 0,432877

a = 0,241658
+b
= 0,432877
sin he = 0,674535
he = 42 25.1
hi = 39.4 (Tabla 39 DH 90)
sin Ze = sec he cos sin P
sin P = 0,800957
sec he = 1,354573
cos = 0,920675
sin Ze = 0,998891
Ze = 092 42.0
Ze = NE 092.7
Az = 092.7
sin hi = sin cosec e
23 , e = 38
sin = 0,390731
cosec e = 1,615206
sin hi = 0,631111
hi = 39 07.9
3. Calcul ha i h
hi = 42 20.1
=
+1.4
ho = 42 21.5
+Cor I = +5.4 (Tabla19a DH90)
+Cor II = -0.3 (Tabla19b DH90)
ha = 42 26.6
- he = 40 25.1
h =
+1.5
D1 : h = +1.5
Az = 092.7
54

Hagi Iancu Cosmin

Monitorizarea voiajului

Conform Passage planului se pune poziia pe hart dup GPS din or n or.

55

Hagi Iancu Cosmin

Monitorizarea voiajului

n data de 04.07.2011 , la ora 09.00 se determin poziia navei cu un relevment i o distan

msurate cu radarul :
Ra= 331 ,
D= 17.20 Mm, msurate la Cabo de Gata
La ora 10.00 se determin poziia navei cu dou relevmente msurate simultan cu radarul:
Ra1= 028 , la Cabo de Gata;
Ra2= 322 , la Punta de Sabinal.

La ora 16.36 nava ajunge n WPT 012 i schimb de drum de la 262 la 252 . Poziia navei
se determin cu un relevment i o distan msurate cu radarul :
56

Hagi Iancu Cosmin

Monitorizarea voiajului

Ra= 315 ,
D= 13.20 Mm, msurate la Punta Carbonera .
La ora 17.00 se determin poziia navei cu dou relevmente msurate simultan cu radarul:
Ra1= 312 , la Punta Europa;
Ra2= 282 , la Punta Carnero.

La ora 17.25 se intr pe schema de separare a traficului si nava raporteaz acest lucru ctre
Tarwa Traffic prin VHF n canalul 12. Poziia de raportare se determin cu un relevment i o distan
:
Ra= 168 ,
D= 5.20 Mm, la Punta Leona.
n WPT 013 se determin poziia navei cu un relevment i o distan :
Ra= 000 ,
D= 2.42 Mm, la Isla de Tarifa.

57

Hagi Iancu Cosmin

Monitorizarea voiajului

Dup ce nava prsete schema de separare a traficului din strmtoarea Gibraltar , raporteaz
acest lucru ctre Tarwa Traffic prin VHF n canalul 12. Dup aceasta navigaia se va ine dup GPS
pna n apropierea canalului Terneuzen-Ghent.

58

Hagi Iancu Cosmin

Monitorizarea voiajului

3.2 Monitorizarea voiajului n Oceanul Atlantic, Golful Biscay i Canalul Englez

Dup ce nava prsete schema de separare a traficului din strmtoarea Gibraltar , raporteaz
acest lucru ctre Tarwa Traffic prin VHF n canalul 12. Dup aceasta navigaia se va ine dup GPS
pna n apropierea canalului Terneuzen-Ghent.

59

Hagi Iancu Cosmin

Monitorizarea voiajului

3.3 Monitorizarea voiajului pe coasta nordic a Belgiei i n canalul Terneuzen - Ghent

Pe data 07.07.2011 la ora 11.40 se msoar cu sextantul 2 unghiuri orizontale ntre 3 repere:
=131 ntre turnul farului de la Oostende i turnul farului de la Blankenberge
=042 ntre turnul farului de la Blankenberge i capul nordic al digului de la Zeebrugge.

60

Hagi Iancu Cosmin

Monitorizarea voiajului

n continuare se determin poziia navei cu dou relevmente msurate vizual cu alidada, astfel:
-

n WPT 027 : Ra1= 154 , la baliza cardinal de N;

Ra2= 025 , la baliza lateral de babord.

n WPT 028 : Ra1= 135 , la baliza cardinal de N;

Ra2= 290 , la baliza lateral de babord.

n WPT 029 : Ra1= 037 , la baliza lateral de babord;

Ra2= 025 , la baliza lateral de tribord.

n WPT 030 : Ra1= 351 , la baliza lateral de babord;

Ra2= 192 , la baliza lateral de tribord.

n WPT 031 : Ra1= 146 , la baliza lateral de tribord;

Ra2= 279 , la baliza lateral de babord.

61

Hagi Iancu Cosmin

n WPT 032 : Ra1= 168 , la baliza cardinal de N;

Ra2= 094 , la baliza lateral de tribord.

n WPT 033 : Ra1= 181 , la baliza lateral de tribord;

Ra2= 288 , la baliza lateral de babord.

n WPT 034 : Ra1= 227 , la baliza lateral de tribord;

Ra2= 034 , la baliza lateral de babord.

n WPT 035 : Ra1= 230 , la baliza lateral de tribord;

Ra2= 161 , la baliza lateral de babord.

Monitorizarea voiajului

62

Hagi Iancu Cosmin

n WPT 036 : Ra1= 208 , la baliza lateral de tribord;

Ra2= 100 , la baliza lateral de babord.

n WPT 037 : Ra1= 157 , la baliza lateral de tribord;

Ra2= 065 , la baliza lateral de babord.

n WPT 038 : Ra1= 283 , la baliza lateral de tribord;

Ra2= 021 , la baliza lateral de babord.

Monitorizarea voiajului

63

Hagi Iancu Cosmin

Monitorizarea voiajului

La ora 14.56 nava intr pe canalul Terneuzen Ghent iar navigaia se efectueaz pe mijlocul
enalului navigabil de ctre piloii aflai la bord , sub supravegherea comandantului i a ofierului de
cart.
La ora 16.04, ora local, nava ajunge n terminalul Kluizendok - Ghent i acosteaz la dan.

64

Hagi Iancu Cosmin

Concluzii

Concluzii
Un voiaj maritim poate nsemna parcurgerea unor distane foarte mari, pe durata mai multor
zile sau chiar sptmni, tranzitnd zone foarte diferite ntre ele din punct de vedere al
caracteristicilor. n cadrul unor astfel de voiaje poate fi nevoie de o combina ie ntre naviga ia
loxodromic i cea ortodromic, precum i de abordri diferite pentru principalele etape ale
voiajului. Cert este c un voiaj corect planificat implic acoperirea ntregului parcurs al navei, de la
dana de plecare i pn la dana de sosire.
Voiajul ncepe din portul Piraeus (Grecia) pe data de 01.07.2011 la ora local 10.00 i ETA n
portul Ghent (Belgia) este 07.07.2011 ora local 16.00, trecnd de la GMT +2 la GMT +1, durata
total fiind astfel de 6 zile 6 ore 30 minute. n aceast perioad, condiiile meteo ntlnite pe parcurs
sunt n general calme, neprezentnd probleme majore navigaiei.
n cazul unui voiaj bine planificat i dac monitorizarea deplasrii navei se efectueaz cu
profesionalism pe toat durata acestuia, riscul apariiei unor evenimente care s pun nava in pericol
sunt foarte mici. n special pentru ofierii de cart cu mia puin experien practic, este foarte
important s cunoasc ct mai exact ce posibile dificulti au de ntmpinat pe durata cartului.
Astfel ei pot anticipa mult mai bine msurile pe care trebuie s le ia, fr a fi pui n situa ia
de a improviza gsirea unor soluii pentru problemele cu care se confrunt la un moment dat.
Orict de dotat este o nav din punct de vedere tehnic, echipajul este acela de care va
depinde buna stare i ntreinere a acesteia. BTM st la baza oricrei echipe de cart, ajutndu-i pe
membrii acesteia s neleag mai bine rolul participrii, cooperrii, ajutorrii, n cadrul formrii
unui spaiu de lucru comun, unde ideile tuturor sunt ascultate, perfecionarea profesional este
continu i valorile morale ale individului sunt respectate.

Hagi Iancu Cosmin

Concluzii

Hagi Iancu Cosmin

Bibliografie

Bibliografie
Admirality Sailing Directions (NP27, NP28, NP45, NP46, NP47, NP48, NP49, NP55, NP67)
Guide to Port Entry
Admirality Digital Catalogue
Ocean Passages for the World
Thomas Stowage 3rd Ed 1995
Navigaie Modern
Tratat de manevra navei Deboveanu Marin
Tratat de navigaie maritim Balaban Gheorghe
Transportul Maritim Beziris Anton i Gheorghe Bamboi
Max Sea
Pozele au fost extrase din Admirality Sailing Directions i de pe Google
Pozele reprezentnd hrile de navigatie au fost extrase din programul Max Sea.