Monitorizarea voiajului pe ruta Vigo Piraeus

Apetroaie Catalina

Capitolul III
Monitorizarea voiajului pe ruta Piraeus Vigo
3.1 Plecarea de la dana portului Vigo

Fig.3.1 Plecarea de la dana

Se pleaca de la dana in Drum Adevarat = 332. Se va tine acest drum pana in WP2, punct care se
verifica folosindu-se urmatoarele 3 repere:
1. RA=201 la Fl. G(1) 4s 5M 9m (capat dig NE)
2. RA=137 la Fl. R 5 s 5M 9m (capat dig )
3. RA= 101 la Fl.G (3) 9s 5M 9m
Din aceasta pozitie nava vla lua Drum adevarat = 244, pe o distanta de 4 Mm.

37

Monitorizarea voiajului pe ruta Vigo Piraeus

Apetroaie Catalina

3.2 Iesirea din portul Vigo

Fig.3.2 Navigatia pe senal

Se ajunge la WP002 care se va verifica pozitia folosindu-se :

relevment Ra=157
distanta d=18 cb la farulul-racon Cabo Estay.

Din aceast poziie de navigaie in Da=201 pe o distan de1.9 Mm pn la WP003. Se vor folosi
un relevement si o distan la acelai far astfel:

Ra=084 la farul Cabo Estay

D= 14 cb

Din aceast poziie nava ia Da=244 pe distana de 7.8 Mm pn WP004 (C.O.S.P). In aceast
etap se debarc pilotul.

38

Monitorizarea voiajului pe ruta Vigo Piraeus

Apetroaie Catalina

3.3 Iesirea in mare deschis si navigarea de-a lungul peninsulei iberice

Fig.3.3 Iesirea in mare deschisa

Se va verifica poziia navei in dreptul Wp004 folosind :

Un relevement adevarat Ra=106 la Farul Puntas de Las Negras Fl.W (2+1) 15s 24M 84m
Distana de 4.90 Mm la acelai relevement

Din acest punct nava va naviga in Da=183 pe o distan de 24.3 Mm.

39

Monitorizarea voiajului pe ruta Vigo Piraeus

Apetroaie Catalina

3.4 Navigaia costal

Fig.3.4 Navigaia costier de lungul coastei Spaniei si a Portugaliei

Se verific poziia navei cu un relevement si o distan:

Ra=076 la farul de Montedor Fl.W(2)9.5s 22M 102m

D=7.4 Mm la acelai relevment

Din aceast poziie nava navig in Da=182 pe o distan de 86.8 Mm

spre urmtorul punct de schimbare.

Fig.3.5 Farul de la Montedor Portugalia

3.5 Schimbarea de drum din dreptul Farului de la Cabo Mondengo

40

Monitorizarea voiajului pe ruta Vigo Piraeus

Apetroaie Catalina

Fig.3.6 Schimbarea de drum din dreptul Farului de la Cabo Mondengo

In dreptul WP006 se va verifica poziia folosind urmatoarele procedee:

Ra=120 la farul Cabo Mondengo Fl.1W 5s 28M 96m

D=10.7 Mm

Din acest punct nava ia Da=199 pe o distanta de 84.7Mm

Fig.3.7 Farul de la Cabo Mondengo

3.6 Zona de pericol in dreptul insulelor Ilhas Berlengas

41

Monitorizarea voiajului pe ruta Vigo Piraeus

Apetroaie Catalina

Fig.3.7 Zona de pericol in dreptul insulelor Ilhas Berlengas

In dreptul Insulelor Ilhas Berlengas se recomand navigaia cu pruden maxim, innd cont de
toate elementele ce pot afecta traiectoria unei nave. Este recomandat cu aproximativ 30 de
minute inainte de a ajunge pe poziie, s fie anunat comandantul navei pentru navigarea manual
a navei.

Fig. 3.8 Insulele Berlengas

42

Monitorizarea voiajului pe ruta Vigo Piraeus

Apetroaie Catalina

3.7 Schimbarea de drum in dreptul farului Cabo da Roca

Fig. 3.9 Schimbarea de drum in dreptul farului Cabo da Roca

In momentul in care nava ajunge in dreptul farului Cabo da Roca se va msura la acest
relevment:

Ra=136 la farul Cabo da Roca Fl.W (4) 18s 26M 126m

D=13.1 Mm fa de relevment

Din acest punct nava ia Da=171 pe o distan de 211 Mm.

Fig.3.10 Farul de la Cabo da Roca

3.8 Traversarea strmtorii Gibraltar

43

Monitorizarea voiajului pe ruta Vigo Piraeus

Apetroaie Catalina

Fig. 3.11 Traversarea stramtorii Gibraltar

In momentul n care nava ajuge in dreptul WP009 ea este angajat in traversarea strmtorii
Gibraltar. Ea va trebui s raporteze ultimele elemente cu aprox. 2 ore inainte de atingerea acestui
punct. ( a se consulta passage plan).Verificarea pozitiei navei la WP009 se face folosind:

Un Ra=125 la farul Cabo Espartel Fl.W (4) 90s 94m

O distan de 10.7 Mm la acelasi relevment

Din acest punct nava ia Da=077 pe o distanta de 18.6 Mm. Din cauza pericolului de euare si
traficului din zona se recomand determinarea poziiei navei la interval de 5 min si folosirea unei
paralele indicatoare cu Dir. 077 si distana de 4.37Mm de la far. O alt schimbare de drum se va
face in dreptul Wp010 in poziia determinata de urmatoarele elemente:

Ra=040 la farul de Puntes Maroqui Fl. W(3)10s 26M 41m

D=8.30 Mm la far

Din acest punct nava va lua Da=077 pe o distan de 25.6 Mm pn la Wp011. Odat ajuns la
WP011 poziia ei se va verifica folosind:

Un relevment adevrat Ra=220 la farul de la Punta de Juan Gomez Fl.W (2)10s 22M 148
m
i o distan de 8 Mm la acelai far. Odat ajuns in aceast poziie nava ia Da=085 pe o
distan de 162 de Mm.
44

Monitorizarea voiajului pe ruta Vigo Piraeus

Apetroaie Catalina

Fig.3.12 Intrarea in Marea mediterana

Odat ajuns la intrarea in Marea Mediterana nava ii va verifica poziia folosind procedee de
navigaie estimat, electronic si astronomic, dup care ii va continua drumul in directive,
Da=070 pe o distan de 285.3 Mm. Poziia navei va trebui determinat la interval de o ora.

Fig. 3.13 Navigaia in mare deschis folosind procedee de navigaie estimativ si electronic
Nava ajuns la WP013 ii va verifica poziia folosind procedee de navigaie estimat si
electronic, isi va continua drumul in directia Da=083 pe o distana de 244.4 Mm
3.9 Navigaia in marea mediterana folosind procedee de navigaie estimativ si electronic

45

Monitorizarea voiajului pe ruta Vigo Piraeus

Apetroaie Catalina

Fig.3.14 Trecerea in dreptul insulei Sicilia

In dreptul insulei siciliene, la Wp015 se va folosi un relevement si o distan pentru a se
determina poziia punctului de schimbare de drum astfel:

Ra= 212 la farul Pta Spadillo Fl.W (2) 10s 24 Mm 50m

D=23.8 Mm de la far

Din aceste punct nava ia Da=112 pe o distan de 135 de Mm

46

Monitorizarea voiajului pe ruta Vigo Piraeus

Apetroaie Catalina

Fig.3.15 Navigatia pana la WP016

Odat ajunsa in dreptul punctului de schimbare de drum numarul 16, se verifica poziia navei cu
ajutorul farului Capo Passero :

Ra=027 la Farul Capo Passero Fl.W(3) 15s 24M 82m

D=25.9 Mm

Din acest punct nava va lua Da=093 pe o distan de 387 de Mm.

Fig.3.16 Imagine cu Farul Capo Passero

47

Monitorizarea voiajului pe ruta Vigo Piraeus

Apetroaie Catalina

Fig. 3.17 Intrarea in Marea Egee

Nava va intra in Marea Egee in dreptul punctului de schimbare de drum numarul 18 avnd
poziia:

Ra=332 la farul de la Kapsalion Fl.W 3s 10M 24m

D=11.4 la far

Din acest punct nava ia Da=049 pe o distan de 28.2 Mm. Ea va ajunge in dreptul WP019 care
se afl :

Ra=262 la farul Antidragomera Fl.W (3) 15s 7M 14m

D=21.1 Mm

In caz de neobservare a reperului se vor folosi procedee de navigaie estimate si electronice. Din
acest punct nava va lua Da=008 pe o distan de 80.6 Mm

48

Monitorizarea voiajului pe ruta Vigo Piraeus

Apetroaie Catalina

Fig.3.18 Intrarea in schema de separare a traficului de la Saronicos

In apropierea schemei de separare a traficului de la Saronicos, nava va intlni 2 puncte de
schimbare de drum. Primul va fi Wp020 ce se afl la:

RA=074 fa de farul Goidouroniso

D= 9.0 Mm

Din acest punct nava ia Da=350 pe o distan de 4Mm. Ea va ajunge la intrare pe schema de
separare in dreptul WP021 ce se afl la:

Ra=358 fata de farul Fleves Fl.W (3) 10s

D=9 Mm fa de far

Tot acest far se va folosi pentru traserea parelelei indicatoare ce are direcia 334 si distana de
2.2 Mm fata de drum. Din WP021 nava ia Da=334 pe o distan de 14.8 Mm pn la punctul
final.

49

Monitorizarea voiajului pe ruta Vigo Piraeus

Apetroaie Catalina

Fig.3.19 Intrarea in Portul Piraeus

Nava va intra in zona administrative a portului Piraeus pe un drum adevarat, Da=334 punctul
final aflandu-se la:

Ra= 098 la Kosmos Pt. Fl. W (9) 15s 5M9m

D= 4.2 Mm

In acest punct va raporta sfritul voiajului EOSP si va atepta instruciuni de la autoritile

portuare.

50

Monitorizarea voiajului pe ruta Vigo Piraeus

Apetroaie Catalina

Concluzii
Realizarea unui voiaj in sigurana presupune evaluarea continu a situaiei n care nava se
afl, folosirea elementelor exterioare spre favoarea voiajului, verificarea constanta a poziiei
navei, colaborarea uman la nivel exterior navei, intre diferite nave, sau intre nav si staii de
coast, piloi maritimi si fluviali, autoriti portuare, ct si in interiorul navei, intre diferitele
compartimente, lucru in echip eficient si profesional a persoanelor angajate in realizarea
voiajului. Aceste eluri sunt atinse folosindu-se cunotinele acumulate de-a lungul anilor,
experiena navigatorilor acumulata practic, studierea efectelor fizice, hidrometeorologice asupra
navei, a efectelor izolrii si a muncii pe mare asupra psihicului uman, si reglementarea lor prin
diversele convenii pentru a se asigura c viaa pe mare este o via sigur, fr riscuri inutile.
Transportul maritim este in continuare lider in ceea ce privete capacitatea de a transporta
cantitti mari de marf mondial, avnd cel mai bun raport timp/cantitate/pre dintre toate
ramurile de transport. El va ramane lider att timp ct se vor respecta cerinele necesare pentru a
asigura sigurana si eficiena lui si a oamenilor din cauza creia navigaia este posibil.

51

Monitorizarea voiajului pe ruta Vigo Piraeus

Apetroaie Catalina

Practica imbarcata

Fig I Exercitiu de rol de abandon

52

Monitorizarea voiajului pe ruta Vigo Piraeus

Apetroaie Catalina

Fig. II Trasarea rutei si verificarea pozitie

53

Monitorizarea voiajului pe ruta Vigo Piraeus

Apetroaie Catalina

Fig. III Castelul si vinciile de manevra si de ancora sectiunea prova

54