qwertyuiopasdfghjklzxcvbnmqwerty

uiopasdfghjklzxcvbnmqwertyuiopasd
fghjklzxcvbnmqwertyuiopasdfghjklzx
cvbnmqwertyuiopasdfghjklzxcvbnmq
VTS
wertyuiopasdfghjklzxcvbnmqwertyui
PORT KEELUNG

opasdfghjklzxcvbnmqwertyuiopasdfg
MASTER TRANSPORT MARITIM
ANUL II
MANAGEMENTUL INFORMATIEI NAVALE

hjklzxcvbnmqwertyuiopasdfghjklzxcv
bnmqwertyuiopasdfghjklzxcvbnmqw
ertyuiopasdfghjklzxcvbnmqwertyuio
pasdfghjklzxcvbnmqwertyuiopasdfgh
jklzxcvbnmqwertyuiopasdfghjklzxcvb
nmqwertyuiopasdfghjklzxcvbnmqwe
rtyuiopasdfghjklzxcvbnmqwertyuiop
asdfghjklzxcvbnmqwertyuiopasdfghj
klzxcvbnmrtyuiopasdfghjklzxcvbnmq
wertyuiopasdfghjklzxcvbnmqwertyui
opasdfghjklzxcvbnmqwertyuiopasdfg
hjklzxcvbnmqwertyuiopasdfghjklzxcv
bnmqwertyuiopasdfghjklzxcvbnmqw
ertyuiopasdfghjklzxcvbnmqwertyuio
Prefata

Au trecut mai mult de 50 de ani de dezvoltare a Sistemelor de Management in

domeniul navigatiei. În această perioadă, Comitetul Securitatii Maritime al Organizaţiei
Maritime Internaţionale a tinut multe sedinte pentru a evalua problemele legate de sistemele
de management al traficului de nave. Printre acestea, rezoluţia A.578, aprobata pe 20
noiembrie 1985, care a propus liniile directoare pentru planificarea şi punerea în aplicare a 
Serviciilor de Trafic pentru toate ţările. Este ceea ce un port modern ar trebui să ofere. Portul
Keelung este pivotul traficului maritim din Asia de Sud. Din cauza naturii poziţiei geografice,
precum şi a musonilor din NE si a sezonului de ceaţă aici se produc foarte multe accidente
maritime.
În vederea punerii în aplicare a serviciului de trafic maritim pe căi navigabile, pentru a
asigura siguranta navigatiei, pentru a proteja şi a reduce riscul poluarii apelor din jur şi pentru
a furniza utilizatorilor informaţii în timp util şi necesar, asistenţa portului Keelung a
serviciului de trafic (sau VTS pe scurt) a fost operaţional din 01 decembrie 1999. În scopul de
a furniza informaţii despre navigatie, acostarea în port şi de înţelegere a conţinutului şi
a dispoziţiilor serviciului de trafic pentru navele aflate in port, s-a intocmit manual "The
Keelung Port VTS Manual". In conţinutul acestui manual vom gasi informaţii despre: poziţia
geografică a portului, dispoziţiile pentru navele de intrare / ieşire, operaţiunile
de pilotaj, serviciul de trafic, informatii despre protecţia
mediului, restricţiile privind ceaţa densă, etc.
Noi credem că manualul ar fi util şi de susţinere în toate circumstanţele pentru navele aflate
in zona portului Keelung.

Chung-Hsiung Wang
Directorul Portului Keelung
 Manual VTS – Port Keelung

Scopul
Scopul prezentului manual VTS este de a consolida serviciul de trafic maritim al căilor
navigabile, pentru a asigura siguranţa navigatiei, pentru a proteja mediul înconjurător şi de
a furniza informaţii VTS utilizatorilor în timp util şi asistenţa necesară, în limitele de acoperire VTS.

Autoritatea
Acest manual este sub autoritatea Legilor Maritime Portuare şi Regulamentului Administratiei
Portului Comercial Internaţional.

Pozitia geografica
Pozitia geografica
Portul Keelung este un port înconjurat de munţi, situat la coordonatele 25° 09' 42.5 "N 
121° 44'57 .5" E la nord-est de Formosa. Chi-tao se afla la nord-est şi la 2,5 mile marine spre larg de intrarea în
port, este unul dintre cele mai bune puncte de reper ale portului. Insula Ho-Ping este cea mai mare insula din
partea de est a portului; Tung-Pon Yu, este  o insulă cu câmpie joasă. Lungimea totala a danelor în portul
Keelung este mai mare de 9000 de metri din care 8000 de metri sunt în funcţiune. Adâncimea apei este de 9 -
14.5 metri în mod normal. Aria portului este de aproximativ 572 de hectare, 196 de teren şi 376 de
hectare de apa. Vantul predominant vine de la NE şi NNE cel mai mult timp din septembrie până în mai şi
din SW şi S în lunile iunie-august; musonii de NE în timpul iernii şi musonii de SW vara; în fiecare an, din iulie
până în octombrie este sezonul futunilor tropicale; precipitaţiile sunt mai dese în timpul iernii; ceaţa apare mai
ales în primăvara-vara (martie-iulie), mareea medie este de aproximativ 0.92 metri.

Limitele portuare

(i) Limita portuara: apele sunt delimitate de liniile de legătură a digului vestic, estic, la nord şi la sud de

Ba-Tz-Men.
(ii) Portul interior a portului: Apele delimitate la sud de linia care leagă Baliza No. 19W (25
° 08'50 0.3 N 121 ° 44'43 "E) şi Baliza O-Lan (25 ° 08'52 N 0.5 121 °44'56 .5 "E).
(iii) Partea exterioară a portului: Apele delimitate de către partea interioară a unei linii de conectare a
digului estic şi cel vestic cu excepţia acelor ape desemnate ca ape interioare, zona Cheng-bin şi zona Ba-Tz-Men.
(iv) Zona Cheng-Bin: Apele delimitate la vest de podul Ho-Pin şi la est de baliza Ba-Tz-Men.
(v) ZonaBa-Tz-Men: Apele delimitate printr-o linie ce uneste digul de nord, partea de sud a balizei Ba-
Tz-Men şi la partea de est a podului Ho-ping.

Canalele principale:Canalele sunt între două linii, o linie de conectare la est de baliza digului (25

° 09'40 "N, 121 ° 44'49 .3" E) şi Lan (25 ° 08'52 N 0.5 121 ° 44'56 .5 "E), cealaltă linie de legătură a digului la
baliza (25° 09'37 .2" N, 121° 44'39 .1 "E) şi dana, baliza No.19W (25° 08'50 N ;121°
44'43 "E). Adâncimea canalului principal este de 15.5 metri. Lăţimea canalului principal la intrarea în port este
de 275.61 de metri şi lăţimea interioară a portului între baliza danei No.19W şi baliza Lan este de 355 de metri.
 Zona de ancoraj

(i) Apele de Est sunt delimitate de o linie de legătură intre baliza digului

(25° 09'30.6 "N, 121° 44'55" E) şi baliza Lan (25 ° 08'52 0.5 N; 121 ° 44'56 .5 "E).
(ii) Ancorarea în afara portului.
(1) ancorare in partea de vest: apele delimitate la vest de dig şi la est de Yeh-LiuPan-tao.
(2) ancorare in partea de est: apele delimitate la est de dig si de Tao Chi Shen-ao
Apele delimitate printr-o linie de conectare referenţială intre G, B, C şi F în ancoraj la vest în
afara portului si sunt temporar rezervate ca "punct de ancorare in aşteptare" pentru navele comerciale (a se
vedea figura 2), astfel încât acestea să poată intra la dană cât mai curând posibil.

Zona in care ancorajul este interzis

(i) Nici o navă nu ancoreaza la intrarea / ieşirea de pe canalele principale si in interiorul schemei de

separare a traficului.
(ii) Apele delimitate printr-o linie la vest de farul digului (25 ° 09'26 0.3 "N, 121 ° 44'40 .1" E) (Guan-
Hwa Tower) si baliza din punctual de coordinate (25 °08'50 0.3 N 121 ° 44'43 "E), în dana No.19W şi cea a liniei
de coastă sunt desemnate ca "zona interzisă ancorarii".
(iii) Nici o navă nu ancoreaza în apele sectoriale 1350 (25° 09'39 "N, 121° 44'45" E).

Controlul portuar (Port State Control)

Compania de transport sau agentul navei trebuie să respecte dispoziţiile articolelor 24, 25 din Reguluile
Portuare şi articolele 4, 5 şi 7 din Regulamentul Comercial Internaţional al Administratiei Portului şi prezinta
formularele de intrare/iesire, împreună cu toate documentele necesare pentru expedie. După îndeplinirea acestor
formalităţi, navele trebuie să transmita datele centrului de control VTS prin canalul 14 VHF înainte de
intrarea / ieşirea din port. Navele poat intra / iesi din port de îndată ce operatorul de
control VTS verifică datele prezentate şi problemele de permisiune.

Comunicaţii
Starea de veghe va fi mentinuta continuu in VHF 12, 14,16. Frecvenţele desemnate şi funcţiile sunt
prezentate după cum urmează:
(i)  Canalul 16 VHF (156.8MHz) pentru semnale de primejdie, de urgenţă,de raportare.
(ii)  Canalul 14VHF (156.7MHz) canal de comunicatii nava-port.
(iii) Canalul 12VHF (156.6MHz) funcţionează ca un canalul de backup şi de comunicaţii intre piloti.

Orientări generale si serviciul de pilotaj

Schema de separare a traficului (a se vedea figura 2)

(i) Apele delimitate printr-o linie care leagă punctele următoare (a se vedea diagrama 0353 emisa
de către Agentia Navala Hidrografica a Chinei)
A-25° 09'36 "N 121° 44'39" E  B-25° 11'09 "N 121° 41'50" E
C-25° 12'57 "N 121° 42'23" E  D-25° 12'12 "N 121° 45'34" E
E-25° 09'48 "N 121° 45'00" E  F-25° 12'38 "N 121° 43'46" E
G-25° 10'13 "N 121° 44'12" E  H-25° 10'19 "N 121° 45'06" E
J-25° 13'07 "N 121° 43'53" E  K-
25° 11'00 "N 121° 43'59" E
W-25°12'31 "N 121° 44'12"E  X-25° 12'18"N 121° 45'10" E
Y-25°10'24 "N 121° 44'42" E  Z-25° 10'23 "N 121° 44'35" E
(ii) Toate navele care se apropie de port sau pleacă sunt obligate să urmeze directiile de intrare/iesire
comunicate. .
 Protecţia Mediului

(a) Conform prevederilor din Actul de Prevenire a poluării marine, pentru navele care

operează în apele zonale, toate uleiurile uzate de motor, canalizare, gunoi şi alţi poluanţi se păstrează la bord sau
să fie predate la facilitatea de eliminare.
(b) Raportul de incidente
(i) numele navei, indicativul de apel şi numele, funcţia persoanei care efectuează raportul.
(ii) natura şi cauza poluării.
(iii) Timpul şi poziţia incidentului.
(iv) Tipurile şi caracteristicile de poluare.
(v) Suprafata poluarii.
(vi) Măsuri de comunicare de urgenţă, cum ar fi telefon, fax etc....

Regulamentul şi Managementul barcilor de pescuit la intrarea în port

Deoarece ancorare in port este limitata, căile navigabile vor fi obstrucţionate în cazul în care mai
multe barci de pescuit sunt ancorate. În scopul de a gestiona ancorarea temporară a barcilor de
pescuit străine, numărul maxim de nave de pescuit care intră în port nu trebuie să depăşească 10, iar timpul de
funcţionare nu trebuie să depăşească 24 ore. In timpul ancorarii, ele nu trebuie să împiedice căile navigabile
ale santierului CSBC şi zona de pescuit Cheng-Bin. Numărul maxim de intrari in port va fi de 40.

Intrarea/Iesirea iahturilor straine

Inainte cu 24 de ore de intrarea in port, agentul iahturilor străine ar trebui să autorizeze un permis de
intrare în conformitate cu dispoziţiile administrative ale portului. Centrul de control VTS, asociat cu paza de
coasta va directiona iahtul pentru efectuarea inspecţiei de securitate.

Apropierea de port pe timp de ceata

Ceaţă densă are loc întotdeauna din martie până în iulie. In timpul zilei, în cazul în care nu se
poate vedea lumina digului de Est cu ochiul liber, portul se inchide temporar pana cand ceata este dispersata. În
cazul în ceaţă densă a avut loc instantaneu, comandantul va lua o decizie cu privire la intrarea / ieşirea din port
pe baza principiilor de siguranţă.

Navele straine aflate in tranzit 

În conformitate cu legile şi reglementările "Navele straine care îşi exercită dreptul de trecere
inofensivă prin marea teritoriala a Taiwan-ului", navele străine trebuie să respecte legile internaţionale generale
acceptate. În plus, urmeaza procedurile generale de raportare la centrul de control VTS.
 Figura 1
Port Keelung
 Figura 2
Zona de ancoraj si SST a portului Keelung