PORTUL VICTORIA DIN

HONG KONG

STUDENT : IONIȚĂ IRINA

AN : IV
SPECIALIZAREA : INGINERIE ECONOMICĂ ÎN DOMENIUL TRANSPORTULUI
CUPRINS
I. Introducere
II. Caracteristici geografice
III. Mod de organizare
IV. Date privind traficul portuar
V. Importanța în economia internațională
VI. Caracteristici speciale ale portului
VII. Analiza SWOT
Biblografie
INTRODUCERE

 Portul Victoria este cunoscut pentru vederea panoramică de noapte și orizontul, în special în direcția către Insula Hong
Kong, unde orizontul zgârie-norilor este suprapus peste crestele din spate. Fiind centru natural al teritoriului, portul a
găzduit numeroase spectacole publice importante, inclusiv focurile de artificii anuale din a doua noapte a Anului Nou
Lunar.
 Pentru a spori popularitatea portului ca locație de vizitare a obiectivelor turistice, guvernul a introdus un spectacol
numit Simfonia luminilor. Până la sfârșitul lunii noiembrie în fiecare an, pereții exteriori ai clădirilor din cartierele
centrale de afaceri de pe ambele părți ale portului sunt îmbrăcați cu decorațiuni legate de Crăciun și înlocuiți cu altele
legate de Anul Nou Lunar până în ianuarie.
 CARACTERISTICI GEOGRAFICE
Un factor cheie în dezvoltarea portului este adăpostul natural și apele adânci din
portul Victoria care oferă condiții ideale pentru acostarea și manipularea tuturor
tipurilor de nave. Este unul dintre cele mai aglomerate porturi din lume, în cele trei
categorii de mișcări de transport maritim, mărfuri manipulate și pasageri
transportați.
Coordonate : 22° 20′ 0″ N
114° 8′ 0″ E
 MOD DE ORGANIZARE
• Responsabilitatea pentru administrarea portului revine Directorului de Marina. Comitetul de
operațiuni portuare îl consiliază cu privire la toate problemele care afectează operațiunile
eficiente ale portului, cu excepția acelor chestiuni care sunt de responsabilitatea Comitetului
consultativ de pilotaj și a Comitetului consultativ provizoriu local pentru nave. Hong Kong
Maritime and Port Board (HKMPB) consiliază guvernul cu privire la chestiuni legate de
planificarea și dezvoltarea porturilor și promovarea Hong Kong-ului ca port hub regional și
port de containere lider în lume, precum și cu privire la măsurile de dezvoltare în continuare
a industriei maritime din Hong Kong și să promoveze poziția Hong Kong-ului ca centru
maritim internațional. HKMPB a înlocuit (în aprilie 2016) fostul Consiliu al Industriei
Maritime din Hong Kong și Consiliul pentru Dezvoltarea Portului din Hong Kong și este
prezidat de Secretarul pentru Transport și Locuințe.
 DATE PRIVIND TRAFICUL
PORTUAR
•În 2007 sa stabilit un record în debitul de containere, manipulând 23,9 milioane de TEU (unități de
containere echivalente cu 20 de picioare).Aproximativ 456.000 de nave au sosit și au plecat în
cursul anului, transportând 243 de milioane de tone de marfă și aproximativ 25 de milioane de
pasageri.
•În prezent, există nouă terminale de containere gestionate de către terminalul comercial fluvial de la
Tuen Mun situat în partea de nord-vest a portului.
•Cele 9 terminale existente ocupă 2,17 kilometri pătrați de teren, oferind 18 dane și o adâncime de
6.592 de metri. Aceste terminale gestionează aproximativ 60% din traficul total de containere
gestionat .
•Terminalul comercial fluvial de la Tuen Mun implică consolidarea containerelor, mărfurilor în vrac
și lichide transportate între portul Victoria și porturile din Delta râului Pearl.
•În prezent, există 11 amplasamente diferite, ocupând o suprafață totală de teren de 27,5 hectare și
malul apei de 3.197 de metri.
 IMPORTANȚA ÎN ECONOMIA
INTERNAȚIONALĂ

Portul Victora este unul dintre

numeroasele porturi hub care deservesc
regiunea Asiei de Sud-Est și de Est și
este una dintre poarțile economice către
China continentală și alte porturi. Portul
face parte din Drumul Mătăsii Maritime
care merge de la coasta chineză prin
Canalul Suez la Marea Mediterană, acolo
până la regiunea Adriatică Superioară ,
cu conexiunile sale feroviare cu Europa
Centrală și de Est.
 CARACTERISTICI SPECIALE ALE
• Există 44 de geamanduri speciale de ancorare PORTULUI
pentru taifunuri de care navele pot rămâne
securizate în timpul taifunurilor. Docuri uscate și rampe
• În plus față de cele trei puncte de ancorare • Portul dispune de facilități extinse pentru
pentru imigrare și carantină desemnate pentru repararea, întreținerea, docarea și alunecarea
vizitarea navelor pentru a îndeplini tuturor tipurilor de nave. Două docuri
formalitățile portuare, există opt mărfuri
plutitoare sunt situate în largul coastei de
periculoase și opt ancoraje de uz general care
oferă spații de acostare temporare pentru nave. vest a insulei Tsing Yi și două la nord-est de
insula Lantau.
• Există, de asemenea, un număr mare de
șantiere navale mai mici, care efectuează
reparații la nave și construiesc ambarcațiuni
specializate, inclusiv ambarcațiuni de
patrulare sofisticate și nave de agrement
pentru piețele de peste mări.
 ANALIZA SWOT
PUNCTE TARI PUNCTE SLABE OPORTUNITĂȚI AMENINȚĂRI

 Capacitatea mare a  Conducerea portului  Cresterea nr. de turisti  Zona Asiei de Est si
portului  Port extrem de anual Sud-Est (competitia)
 Adapost natural si ape aglomerat ( timpul de  Îmbunătățirea portului  Posibilitatea tot mai
adanci asteptare) constant mare de dezaste
 Punct central  Costuri forte mari naturale
pentru încărcarea
navelor
https://youtu.be/0btTWc-51QI
BIBLOGRAFIE
• https://www.latlong.net/place/victoria-harbour-hong-kong-26577.html
• https://en.wikipedia.org/wiki/Victoria_Harbour
• https://rum.lvltravels.com/how-hong-kongs-victoria-harbour-came-define-city-news-041573
• https://wblog.wiki/ro/Victoria_Harbour
• https://www.nationsonline.org/oneworld/hong_kong.htm