Sunteți pe pagina 1din 6

ORENCO STATION I VAUBAN: DIFERENE I

SCENARII POSIBILE.

Abstract

Aceast lucrare a fost elaborat cu scopul de a evidenia diferenele ntre dou tipuri de suburbii
dezvoltate n zone geografice diferite, Statele Unite ale Americii i Europa, ca urmare a
preocuprilor recente privind dezvoltarea necontrolat a aezrilor urbane. Cele dou studii de caz
propuse, Orenco Station, aflat la periferia oraului Portland (S.U.A.) i Vuban, aflat la periferia
oraului Freiburg (Germania), sunt adevrate modele de dezvoltare n rile unde au fost realizate.
Aceste comuniti au fost dezvoltate n ultimii 20 de ani, fiind un rspuns la fenomenul de urban
sprawl ce a caracterizat periferiile proiectate dup cel de-al Doilea Rzboi Mondial, cele dou
suburbii fiind compatibile cu principiile promovate de micarea noului urbanism.

Key words: new urbanism, , comunitate, politic a transportului public

1. Contextul noilor dezvoltri


rezideniale

Oraul i zona periurban au devenit


dup cel de-al doilea rzboi mondial
areale desfigurate, fenomen contientizat
abia n anii 70 cnd populaia avid dup
marile orae a determinat o cretere
necontrolat a periferiilor, fapt ce a
condus la creterea automobilitii, la Fig. 1 Suburbie tipic dezvoltat n anii 50 n
dezvoltarea unor zone de locuine fr a Statele Unite ale Americii

avea o viziune urbanistic coerent n Sursa solarpowerelectriccars.blogspot.ro/2012/07


raport cu restul oraului i la scderea /electric-cars-and-solar-power-are-not.html
interesului pentru ora.
Fenomenul de urbanizare ce s-a accentuat
Acest fenomen este cunoscut sub n ultima jumtate a secolului al XX-lea,
numele de urban sprawl, reprezentnd caracteriznd mai ales suburbiile
mari dezvoltri de cartiere rezideniale cu americane, a determinat apariia unei noi
locuine unifamiliale contruite pe terenuri micri, Noul Urbanism drept reacie la
din extravilan ce au fost parcelate, aceste dezvoltri necontrolate.
rezultnd vaste teritorii, cu o densitate
sczut, neracordate la sistemul de Micarea Noul Urbanism a aprut n anii
transport public, contruite fr a urma o 80 n Statele Unite ale Americii,
viziune coerent, raportat la oraul constituind cea mai important reacie cu
mam (Brueckner, 2000). privire la fenomenul de urban sprawl,

1
prin care periferiile erau simple lotizri ce suburbie, Vauban este un exemplu
nu aveau nici o relaie spaial-funcional european, cele dou avnd la baz
cu oraul adiacet (Port, 1999). principiile Noului Urbanism,
difereniindu-se de alte cartiere dormitor.
Noua micare propune o serie de
principii menite s se aplice zonelor
construite: densitate ridicat a 2. Studii de caz
construciilor, mixitate funcional,
transport public bine dezvoltat, 2.1. Orenco Station, Portland, SUA
ncurajarea mijloacelor de transport
blnde (biciclet, pietoni) i dezvoltarea
Noua suburbie a fost construit pe
unor spaii publice amenajate care s terenul unei foste ferme agricole, Oregon
sprijine mersul pe jos astfel nct s fie Nursery Company ce a falimentat n anul
stimulat interaciunea social (Cabrera, 1927 din cauza crize economice (Charles,
Najarian, 2013). Barton, 2003) .

Factorul determinant n proiectarea noii


suburbii a constituit interesul urbanitilor
din Portland privind utilizarea
miloacelor de transport nepoluate,
materializat prin realizarea unei linii de
metrou uor n anul 1995 care s faciliteze
Fig. 2 Seciune ce reprezint densitaile i
regimul de nlime promovate de Noul legatura cu centrul Portlandu-ului
Urbanism n funcie de zona n care se afl (Podobnik, 2002).
fondul construit
Suburbia Orenco Station este localizat la
Sursa thinkorthwim.com/2007/05/18/new-
urbanism-transects-a-powerful-tool-in-the-war- 20 km de oraul Portland, avnd o
on-ugliness/ suprafa de 80 ha. Principalele obiective
ale proiectanilor au fost: realizarea unor
Acest curent reprezint cea mai parcele de mici dimensiuni (1200 mp)
important replic a Cartei de la Atena pentru a obine o densitate ridicat,
care promova principiile funcionaliste, densitatea populaiei s fie de
devenind un reper privind noile aproximativ 80 persoane/ha, rezervarea a
dezvoltri ale oraelor. Astzi n Statele 3,5 ha pentru realizarea unor parcuri
Unite se depun eforturi ridicate pentru a (Charles, Barton, 2003).
crea comuniti urbane durabile i n care
s existe interaciune social, avnd la
baz noile principiile promovate
(Podobnik, 2013).

Din aceast cauz, primul studiu de caz,


Orenco Station, ce va fi abordat n
capitolul urmtor reprezint o suburbie
nord-american, iar cea de-a doua

2
pn n anii 1945 armatei naziste, iar apoi
celei franceze. Terenul are o suprafa de
Fig. 3 Master Plan Orenco Station 41 ha i se afl n partea de sud a oraului
Sursa www.city-data.com/forum/urban- Freiburg, la o distan de 4 km de centrul
planning/1957311-orenco-station.html oraului (Rudolf, 2007).

n anii 90 municipalitatea decide


La nivel funcional, cartierul are un realizarea unei ample intervenii ce
caracter mixt, fiind propuse adiacent vizeaz o dezvoltare urban cu un profil
locuinelor individuale funciuni precum funcional mixt.
centru comercial, comer de proximitate,
centru comunitar, iar din punct de vedere
morfologic, construciile sunt diferite
(locuine niruite, locuine colective,
locuine izolate pe lot) (Podobnik, 2002).

Un aspect important al acestei suburbii l


constituie factorul social, rezidenii avnd
un nivel de trai ridicat, venit mediu pe
locuitor fiind de aproximativ 5000 dolari
pe lun. Acest fapt se datoreaz n mare
parte localizrii birourilor unor companii Fig. 4 Master Plan Vauban
din domeniul IT-ului (Charles, Barton, Sursa miniwatt.it/mwarch_Vauban
2003). %20Friburgo.htm

Acest proiect este un prim pas pentru Proiectul reprezint o dezvoltare urban
dezvoltrile specifice Statelor Unite ale cu o densitate ridicat a fondului
Americii, datorit respectrii principiilor construit (loturi cu suprafaa de 160 mp),
Noului Urbanism ct i datorit acordrii populaie maxim de 5000 de locuitori
unei atenii sporite interaciunii sociale precum i 600 de locuri de munc
dintre rezideni dar i al sporirii micrii localizate n cartier (Turner, 2009).
desfurate de rezideni datorit
promovrii mijloacelor de transport Densitatea ridicat precum i legtura
blnde i al realizrii unor spaii publice direct cu centru Freiburg-ului realizat
atractive. printr-o linie de tramvai uor a
determinat o ierarhie a strzilor i
De asemenea un alt aspect pozitiv al
impunerea unor restricii precum
proiectului este reprezentat de creterea
interzicerea parcrii autovehiculelor pe
interaciunii sociale datorit ateniei
parcel i crearea unor parcri colective.
acordate realizrii spaiilor publice dar i
Astfel singurele strzi une se poate
al pietonalelor ample ce ncurajeaz
circula cu autovehicule sunt axele est-vest
populaia s petreac mai mult timp n
i cea nord-sud, de-a lungul acestor strzi
spaiul pubilc.
fiind amplasate staii de tramvai i
Din pcate, aceast suburbie nu este parcri subterane (Hall, 2013).
accesibil datorit preurilor ridicate i a
nivelului de trai ridicat al rezidenilor.

2.2. Vauban, Freiburg, Germania

Cartierul Vauban a fost construit pe locul


unei foste uniti militare ce a aparinut

3
3. Concluzii

3.1. Diferene ntre cele dou studii de caz

Cele dou studii de caz prezentate au


avut la baza dezoltrii principiile
enunate n Carta Noului Urbanism. Dei
principiile au fost aceleai, diferena de
mentalitate i cultura urban diferit
joac un rol important n succesul acestor
proiecte.

Prima diferen ntre cele dou suburbii


Fig. 5 Tipologia strzilor
Sursa en.wikipedia.org/wiki/Vauban,_Freiburg
este nregistrat la nivelul densitii
construciilor, Orenco Station avnd
Aceste msuri propuse au avut un impact numeroase suprafee de teren neconstruit
semnificativ asupra rezidenilor, 70% din fapt ce contribuie la lipsa unei imagini
numrul total al familiilor rezidente urbane compacte dar poate influena i
neavnd automobile, aproximativ 57% viitorul acestei comuniti aici putnd fi
dintre aceste familii vnzndu-i realizate alte proiecte care s nu fie n
automobilul nainte de a se muta n concordan cu obiectivele iniiale
cartier (Rudolf, 2007). propuse de ctre urbaniti.

ncurajarea mijloacelor blnde de


transport a determinat rezidenii s
utilizeze pentru deplasrile ocazionale
transportul public sau sistemul de
car-sharing (12 maini, 5 funcionnd pe
baz de energie solar) implementat de
municipalitate, aproximativ 46% dintre
locuitori fiind nscrii n sistem (Maltese,
Mariotti, 2011).

Fig. 6 Terenuri neconstruite Orenco Station


De asemenea un rol important n
obinerea acestor rezultate l-a avut atenia Sursa Charles J. , Barton M. (2003), The Mythical
sporit acordat spaiilor publice i World of Transit-Oriented Developments: Light Rail
consolidarea sentimentului de siguran and the Orenco Neighorhood, Editura Institutului
al pietonilor prin crearea zonelor car-free Cascade Policy, Portland, Oregon, pp. 20.
sau a zonelor cu limitare a vitezei.
O alt diferen important este realizat
Toate aceste intervenii au contribuit la n ceea ce privete scderea
consolidarea unei comuniti i la crearea automobilitii i utilizarea transportului
unui exemplu la nivel internaional n public. Vauban-ul este cel mai cunoscut
ceea ce privete dezvoltrile n zonele exemplu privind automobilitatea redus
periurbane ale marilor aglomerri la nivel mondial, rezidenii utiliznd cu
urbane, independente de traficul precdere transportul public n comun
motorizat, orientate ctre pietoni. sau conceptul de car-sharing.

4
la creterea interaciunii locuitorilor
n cazul suburbiei americane problema precum: educaie, cultur, agrement
dependenei de autovehiculul personal Fig. 6.
nu a fost soluionat, aproximativ 75%
din rezideni circulnd cu vehicule
C re a re
a u n u
i r o
P p u ne re u n
e i P ro p u n e
r e
a u n o
r
u n
u ia n sa mblu f un c iu n
i p
r e
c u
m
i te m d e s
s p a
i
e rz ic a
v r es fi e c u fu n
c io n al ita te o me
c r /s e
r v
ic i,
a tr ic
u la td e fu n c
- m ix
t c
u ltu r i d a
a i c
e n t e sta i e
i
iu
n i p u bl ic
e . e d uc a ie d e
m e tr ou

C o rn e l R
o a d

L in ia d e m e tro u u
o r

motorizate pentru deplasrile zilnice, n


timp ce doar 18% dintre rezideni
folosesc linia de metrou uor (Podobnik,
2002).

3.2. Scenarii posibile pentru dezvoltarea


viitoare a celor dou suburbii

Cartierul Vauban are o densitate


ridicat a fondului construit, tipul de
Fig. 7 Schem intervenii propuse.
intervenii posibile fiind cele de tip
punctual, realizabile cu precdere pe
Aleea Vauban ce constituie axul
comercial al asezrii. Astfel pot fi propuse 3.3. Concluzii
funciuni care s sporeasc mixitate
funcional a cartierului precum: baruri, Studiile de caz abordate reprezint
ceainrii, cafenele, librrii, fr a afecta tipologia periferiilor contemporane care
caracterul rezidenial al cartierului sau s-au dezvoltat avnd la baz principiile
dezvoltarea durabil a acestuia. Noului Urbanism, acordnd o atenie
sporit problemelor de trafic, promovnd
Cea de-a doua periferie analizat are metodele mobilitii urbane.
resurse importante de teren neconstruit,
prezentnd potenial pentru intervenii Dei au avut principii comune de
complexe precum: extinderi ale dezvoltare, cele dou aezri au avut un
locuinelor, amplasarea unor dotri impact diferit. Vauban este un exemplu
sociale sau realizarea unor ample spaii de bune practici n ceea ce privete
publice. scderea automobilitii pe cnd Orenco
Station reprezint un precedent n istoria
Varianta oportun pentru o dezvoltarea suburbiilor americane, fr a constitui un
durabil a cartierului consider c este un reper la nivel mondial n ceea ce privete
scenariu de animare a zonei din schimbarea comportamentului
apropierea staiei de metrou. Acest rezidenilor i orientarea acestora ctre
obiectiv se poate realiza printr-o ax mijloacele de transport n comun n
compoziional care s fie susinut de un detrimentul autovehiculului personal.
sistem de spaii verzi (zon tampon ntre
locuine i staia de metrou, precum i un BIBLIOGRAFIE
spaiu plantat dedicat locuinelor grupate
la sud de Cornell Road). Axul de Brueckner J. (2000), Urban sprawl: Diagnosis and
compoziie este marcat n capete de Remedies, Regional Science 23(2): 160-171.
funciuni de utilitate public. Astfel
Charles J. , Barton M. (2003), The Mythical World of
propun n extremitatea sudic a axului Transit-Oriented Developments: Light Rail
funciuni de comer i servicii deoarece se and the Orenco Neighorhood, Editura
afl n relaie cu staia de metrou, iar n Institutului Cascade Policy, Portland,
partea de nord ar putea fi realizat un Oregon, pp. 1113.
ansamblu de funciuni care s contribuie

5
Cabrera J., Najarian J. (2013), Can New Urbanism Orenco, National Civic Review 91(3): 245-
create diverse communities, Jurnal of 255.
Planning Education and Research (33):
427-441.
Port A. (1999), Aplication of Selected New Urbanist
Hall P. (2013), Refreshing the parts that other Principles to Residential Infill Developments
transport cannot reach, Revista de in Mature Suburbs of Greater Boston,
Geografia e Ordenamento do Territrio Disertaie Masterat Planificare Urban,
(3): 7-21. Universitatea Massachusetts, Amherst.

Maltese I., Mariotti I. (2011), Sustainable Mobility in Rudolf F. (2007), Les co-quartiers: une contribution
Europe: The Role of Participation at the socio-technique la rception du
Neighbourhood Scale, Tema 4(4): 35-46. dveloppement durable en Allemagne, Revue
de lAllemagne et des pays de langue
allemande 39(3): 343-352.
Podobnik B. (2013), Assessing the Social and
Environmental Achivements of New Turner C. (2009), The Ideal Urban Form, Cip
Urbanism, Jurnal of Urbanism 4(2): 105- Annual Conference, Niagara Falls.
126.

Podobnik B. (2002), New Urbanism and the


Generation of Social Capital: Evidence from

Primit: se va completa de redacie Acceptat n forma final: se va completa de redacie