ORENCO STATION I VAUBAN: DIFERENE I

SCENARII POSIBILE.

Abstract

Aceast lucrare a fost elaborat cu scopul de a evidenia diferenele ntre dou tipuri de suburbii
dezvoltate n zone geografice diferite, Statele Unite ale Americii i Europa, ca urmare a
preocuprilor recente privind dezvoltarea necontrolat a aezrilor urbane. Cele dou studii de caz
propuse, Orenco Station, aflat la periferia oraului Portland (S.U.A.) i Vuban, aflat la periferia
oraului Freiburg (Germania), sunt adevrate modele de dezvoltare n rile unde au fost realizate.
Aceste comuniti au fost dezvoltate n ultimii 20 de ani, fiind un rspuns la fenomenul de urban
sprawl ce a caracterizat periferiile proiectate dup cel de-al Doilea Rzboi Mondial, cele dou
suburbii fiind compatibile cu principiile promovate de micarea noului urbanism.

Key words: new urbanism, , comunitate, politic a transportului public

1. Contextul noilor dezvoltri

rezideniale

Oraul i zona periurban au devenit

dup cel de-al doilea rzboi mondial
areale desfigurate, fenomen contientizat
abia n anii 70 cnd populaia avid dup
marile orae a determinat o cretere
necontrolat a periferiilor, fapt ce a
condus la creterea automobilitii, la Fig. 1 Suburbie tipic dezvoltat n anii 50 n
dezvoltarea unor zone de locuine fr a Statele Unite ale Americii

avea o viziune urbanistic coerent n Sursa solarpowerelectriccars.blogspot.ro/2012/07

raport cu restul oraului i la scderea
interesului pentru ora.
Acest fenomen este cunoscut sub
numele de urban sprawl, reprezentnd
mari dezvoltri de cartiere rezideniale cu
locuine unifamiliale contruite pe terenuri
din extravilan ce au fost parcelate,
rezultnd vaste teritorii, cu o densitate
sczut, neracordate la sistemul de
transport public, contruite fr a urma o
viziune coerent, raportat la oraul
mam (Brueckner, 2000).
/electric-cars-and-solar-power-are-not.html
Fenomenul de urbanizare ce s-a accentuat
n ultima jumtate a secolului al XX-lea,
caracteriznd mai ales suburbiile
americane, a determinat apariia unei noi
micri, Noul Urbanism drept reacie la
aceste dezvoltri necontrolate.
Micarea Noul Urbanism a aprut n anii
80 n Statele Unite ale Americii,
constituind cea mai important reacie cu
privire la fenomenul de urban sprawl,

1
prin care periferiile erau simple lotizri ce
nu aveau nici o relaie spaial-funcional
cu oraul adiacet (Port, 1999).
Noua micare propune o serie de
principii menite s se aplice zonelor
construite: densitate ridicat a 2. Studii de caz
construciilor, mixitate funcional,
transport public bine dezvoltat,
ncurajarea mijloacelor de transport
blnde (biciclet, pietoni) i dezvoltarea
unor spaii publice amenajate care s
sprijine mersul pe jos astfel nct s fie
stimulat interaciunea social (Cabrera,
Najarian, 2013).
Fig. 2 Seciune ce reprezint densitaile i
regimul de nlime promovate de Noul
Urbanism n funcie de zona n care se afl
fondul construit
Sursa thinkorthwim.com/2007/05/18/new-
urbanism-transects-a-powerful-tool-in-the-war-
on-ugliness/
Acest curent reprezint cea mai
important replic a Cartei de la Atena
care promova principiile funcionaliste,
devenind un reper privind noile
dezvoltri ale oraelor. Astzi n Statele
Unite se depun eforturi ridicate pentru a
crea comuniti urbane durabile i n care
s existe interaciune social, avnd la
baz noile principiile promovate
(Podobnik, 2013).
Din aceast cauz, primul studiu de caz,
Orenco Station, ce va fi abordat n
capitolul urmtor reprezint o suburbie
nord-american, iar cea de-a doua
suburbie, Vauban este un exemplu
european, cele dou avnd la baz
principiile Noului Urbanism,
difereniindu-se de alte cartiere dormitor.
2.1. Orenco Station, Portland, SUA
Noua suburbie a fost construit pe
terenul unei foste ferme agricole, Oregon
Nursery Company ce a falimentat n anul
1927 din cauza crize economice (Charles,
Barton, 2003) .
Factorul determinant n proiectarea noii
suburbii a constituit interesul urbanitilor
din Portland privind utilizarea
miloacelor de transport nepoluate,
materializat prin realizarea unei linii de
metrou uor n anul 1995 care s faciliteze
legatura cu centrul Portlandu-ului
(Podobnik, 2002).
Suburbia Orenco Station este localizat la
20 km de oraul Portland, avnd o
suprafa de 80 ha. Principalele obiective
ale proiectanilor au fost: realizarea unor
parcele de mici dimensiuni (1200 mp)
pentru a obine o densitate ridicat,
densitatea populaiei s fie de
aproximativ 80 persoane/ha, rezervarea a
3,5 ha pentru realizarea unor parcuri
(Charles, Barton, 2003).
2

Fig. 3 Master Plan Orenco Station
Sursa www.city-data.com/forum/urban-
planning/1957311-orenco-station.html
pn n anii 1945 armatei naziste, iar apoi
celei franceze. Terenul are o suprafa de
41 ha i se afl n partea de sud a oraului
Freiburg, la o distan de 4 km de centrul
oraului (Rudolf, 2007).

n anii 90 municipalitatea decide

La nivel funcional, cartierul are un realizarea unei ample intervenii ce
caracter mixt, fiind propuse adiacent vizeaz o dezvoltare urban cu un profil
locuinelor individuale funciuni precum funcional mixt.
centru comercial, comer de proximitate,
centru comunitar, iar din punct de vedere
morfologic, construciile sunt diferite
(locuine niruite, locuine colective,
locuine izolate pe lot) (Podobnik, 2002).

Un aspect important al acestei suburbii l

constituie factorul social, rezidenii avnd
un nivel de trai ridicat, venit mediu pe
locuitor fiind de aproximativ 5000 dolari
pe lun. Acest fapt se datoreaz n mare
parte localizrii birourilor unor companii Fig. 4 Master Plan Vauban
din domeniul IT-ului (Charles, Barton, Sursa miniwatt.it/mwarch_Vauban
2003). %20Friburgo.htm

Acest proiect este un prim pas pentru
dezvoltrile specifice Statelor Unite ale
Americii, datorit respectrii principiilor
Noului Urbanism ct i datorit acordrii
unei atenii sporite interaciunii sociale
dintre rezideni dar i al sporirii micrii
desfurate de rezideni datorit
promovrii mijloacelor de transport
blnde i al realizrii unor spaii publice
atractive.
De asemenea un alt aspect pozitiv al
proiectului este reprezentat de creterea
interaciunii sociale datorit ateniei
acordate realizrii spaiilor publice dar i
al pietonalelor ample ce ncurajeaz
populaia s petreac mai mult timp n
spaiul pubilc.
Din pcate, aceast suburbie nu este
accesibil datorit preurilor ridicate i a
nivelului de trai ridicat al rezidenilor.
Proiectul reprezint o dezvoltare urban
cu o densitate ridicat a fondului
construit (loturi cu suprafaa de 160 mp),
populaie maxim de 5000 de locuitori
precum i 600 de locuri de munc
localizate n cartier (Turner, 2009).
Densitatea ridicat precum i legtura
direct cu centru Freiburg-ului realizat
printr-o linie de tramvai uor a
determinat o ierarhie a strzilor i
impunerea unor restricii precum
interzicerea parcrii autovehiculelor pe
parcel i crearea unor parcri colective.
Astfel singurele strzi une se poate
circula cu autovehicule sunt axele est-vest
i cea nord-sud, de-a lungul acestor strzi
fiind amplasate staii de tramvai i
parcri subterane (Hall, 2013).

2.2. Vauban, Freiburg, Germania

Cartierul Vauban a fost construit pe locul

unei foste uniti militare ce a aparinut

3

Fig. 5 Tipologia strzilor
Sursa en.wikipedia.org/wiki/Vauban,_Freiburg
Aceste msuri propuse au avut un impact
semnificativ asupra rezidenilor, 70% din
numrul total al familiilor rezidente
neavnd automobile, aproximativ 57%
dintre aceste familii vnzndu-i
automobilul nainte de a se muta n
cartier (Rudolf, 2007).
ncurajarea mijloacelor blnde de
transport a determinat rezidenii s
utilizeze pentru deplasrile ocazionale
transportul public sau sistemul de
car-sharing (12 maini, 5 funcionnd pe
baz de energie solar) implementat de
municipalitate, aproximativ 46% dintre
locuitori fiind nscrii n sistem (Maltese,
Mariotti, 2011).
De asemenea un rol important n
obinerea acestor rezultate l-a avut atenia
sporit acordat spaiilor publice i
consolidarea sentimentului de siguran
al pietonilor prin crearea zonelor car-free
sau a zonelor cu limitare a vitezei.
Toate aceste intervenii au contribuit la
consolidarea unei comuniti i la crearea
unui exemplu la nivel internaional n
ceea ce privete dezvoltrile n zonele
periurbane ale marilor aglomerri
urbane, independente de traficul
motorizat, orientate ctre pietoni.
3. Concluzii
3.1. Diferene ntre cele dou studii de caz
Cele dou studii de caz prezentate au
avut la baza dezoltrii principiile
enunate n Carta Noului Urbanism. Dei
principiile au fost aceleai, diferena de
mentalitate i cultura urban diferit
joac un rol important n succesul acestor
proiecte.
Prima diferen ntre cele dou suburbii
este nregistrat la nivelul densitii
construciilor, Orenco Station avnd
numeroase suprafee de teren neconstruit
fapt ce contribuie la lipsa unei imagini
urbane compacte dar poate influena i
viitorul acestei comuniti aici putnd fi
realizate alte proiecte care s nu fie n
concordan cu obiectivele iniiale
propuse de ctre urbaniti.
Fig. 6 Terenuri neconstruite Orenco Station
Sursa Charles J. , Barton M. (2003), The Mythical
World of Transit-Oriented Developments: Light Rail
and the Orenco Neighorhood, Editura Institutului
Cascade Policy, Portland, Oregon, pp. 20.
O alt diferen important este realizat
n ceea ce privete scderea
automobilitii i utilizarea transportului
public. Vauban-ul este cel mai cunoscut
exemplu privind automobilitatea redus
la nivel mondial, rezidenii utiliznd cu
precdere transportul public n comun
sau conceptul de car-sharing.
4
 la creterea interaciunii locuitorilor
n cazul suburbiei americane problema precum: educaie, cultur, agrement
dependenei de autovehiculul personal Fig. 6.
nu a fost soluionat, aproximativ 75%
din rezideni circulnd cu vehicule
C re a re
a u n u
i r o
P p u ne re u n
e i P ro p u n e
r e
a u n o
r
u n
u ia n sa mblu f un c iu n
i p
r e
c u
m
i te m d e s
s p a
i
e rz ic a
v r es fi e c u fu n
c io n al ita te o me
c r /s e
r v
ic i,
a tr ic
u la td e fu n c
- m ix
t c
u ltu r i d a
a i c
e n t e sta i e
i
iu
n i p u bl ic
e . e d uc a ie d e
m e tr ou

C o rn e l R
o a d

L in ia d e m e tro u u
o r

motorizate pentru deplasrile zilnice, n

timp ce doar 18% dintre rezideni
folosesc linia de metrou uor (Podobnik,
2002).

3.2. Scenarii posibile pentru dezvoltarea

viitoare a celor dou suburbii

Cartierul Vauban are o densitate

ridicat a fondului construit, tipul de
intervenii posibile fiind cele de tip
punctual, realizabile cu precdere pe
Aleea Vauban ce constituie axul
comercial al asezrii. Astfel pot fi propuse
funciuni care s sporeasc mixitate
funcional a cartierului precum: baruri,
ceainrii, cafenele, librrii, fr a afecta
caracterul rezidenial al cartierului sau
dezvoltarea durabil a acestuia.
Cea de-a doua periferie analizat are
resurse importante de teren neconstruit,
prezentnd potenial pentru intervenii
complexe precum: extinderi ale
locuinelor, amplasarea unor dotri
sociale sau realizarea unor ample spaii
publice.
Varianta oportun pentru o dezvoltarea
durabil a cartierului consider c este un
scenariu de animare a zonei din
apropierea staiei de metrou. Acest
obiectiv se poate realiza printr-o ax
compoziional care s fie susinut de un
sistem de spaii verzi (zon tampon ntre
locuine i staia de metrou, precum i un
spaiu plantat dedicat locuinelor grupate
la sud de Cornell Road). Axul de
compoziie este marcat n capete de
funciuni de utilitate public. Astfel
propun n extremitatea sudic a axului
funciuni de comer i servicii deoarece se
afl n relaie cu staia de metrou, iar n
partea de nord ar putea fi realizat un
ansamblu de funciuni care s contribuie
Fig. 7 Schem intervenii propuse.
3.3. Concluzii
Studiile de caz abordate reprezint
tipologia periferiilor contemporane care
s-au dezvoltat avnd la baz principiile
Noului Urbanism, acordnd o atenie
sporit problemelor de trafic, promovnd
metodele mobilitii urbane.
Dei au avut principii comune de
dezvoltare, cele dou aezri au avut un
impact diferit. Vauban este un exemplu
de bune practici n ceea ce privete
scderea automobilitii pe cnd Orenco
Station reprezint un precedent n istoria
suburbiilor americane, fr a constitui un
reper la nivel mondial n ceea ce privete
schimbarea comportamentului
rezidenilor i orientarea acestora ctre
mijloacele de transport n comun n
detrimentul autovehiculului personal.
BIBLIOGRAFIE
Brueckner J. (2000), Urban sprawl: Diagnosis and
Remedies, Regional Science 23(2): 160-171.
Charles J. , Barton M. (2003), The Mythical World of
Transit-Oriented Developments: Light Rail
and the Orenco Neighorhood, Editura
Institutului Cascade Policy, Portland,
Oregon, pp. 1113.

5
Cabrera J., Najarian J. (2013), Can New Urbanism Orenco, National Civic Review 91(3): 245-
create diverse communities, Jurnal of 255.
Planning Education and Research (33):
427-441.
Port A. (1999), Aplication of Selected New Urbanist
Hall P. (2013), Refreshing the parts that other Principles to Residential Infill Developments
transport cannot reach, Revista de in Mature Suburbs of Greater Boston,
Geografia e Ordenamento do Territrio Disertaie Masterat Planificare Urban,
(3): 7-21. Universitatea Massachusetts, Amherst.

Maltese I., Mariotti I. (2011), Sustainable Mobility in Rudolf F. (2007), Les co-quartiers: une contribution
Europe: The Role of Participation at the socio-technique la rception du
Neighbourhood Scale, Tema 4(4): 35-46. dveloppement durable en Allemagne, Revue
de lAllemagne et des pays de langue
allemande 39(3): 343-352.
Podobnik B. (2013), Assessing the Social and
Environmental Achivements of New Turner C. (2009), The Ideal Urban Form, Cip
Urbanism, Jurnal of Urbanism 4(2): 105- Annual Conference, Niagara Falls.
126.

Podobnik B. (2002), New Urbanism and the

Generation of Social Capital: Evidence from

Primit: se va completa de redacie Acceptat n forma final: se va completa de redacie