2. Consideraii generale privind serviciile de traffic maritim (VTS) 2.1 Obiective 2.2 - Responsabiliti i rspunderi 2.3 Reglementri legale referitoare la VTS 3. VTS Tipuri i funcionaliti 3.1 Clasificri VTS 3.2 Servicii VTS 3.2.1 Informaional (INS) 3.2.2 Organizare traffic (TOS) 3.2.3 Asisten n navigaie (NAS) 4.Beneficiile VTS
5. Serviciul de traffic maritim VTS (se va prezenta un serviciu de trafic
maritim) 5.1 Consideraii generale 5.2 Descriere 5.3 Reguli i funcionaliti (traffic, restricii, comunicare etc.) 5.4 Servicii asigurate 5.5 Beneficii serviciului de trafic maritim prezentat
Nota: Lucrarea de proiect va conine minim 15 20 pagini (Font ARIAL, Size =
12) i va fi redactat n limba romn. I. Prezentarea Cazului-Istoricul evenimentelor La 7 septembrie 2013, aproximativ 2330 de ora local, a izbucnit un incendiu n camera mainilor la bordul navei Summit Terra. La acel moment nava era angajata in operatiune transfer marfa LPG ship to ship to ship impreuna cu LPG/C JEANNE MARIE (nava sora) la babord si nava LPG/C CUMBRIA la tribord. In timpul operarii marfii la bord, nava Summit terra are nevoie de cel putin doua DG pentru functionarea pompelor de marfa,in ziua operarii marfii s a decis pentru utilizarea compresoarelor de marfa sa se utilizeze si al treilea DG intrucat nu erau suficiente doar doua DG.
Compartimentele motorului sunt din constructie etan la ap i ofer o limit de
protecie mpotriva focului ntre fiecare spaiu. Accesul ntre slile mainilor nainte i n spate este asigurat de o u etan la ap care poate fi nchis fie la nivel local, fie la distan de pe comanda de navigatie, fie prin intermediul unei staii de urgen pe punte deasupra sala mainilor. Puterea electrica principal a navei este distribuit prin intermediul unei centrale principale amplasate direct n camera de control a motoarelor si separate de o subdiviziune rezistenta la incendiu .Cablurile electrice, acoperite cu un nveli intumescent, au fost direcionate n rampa dinspre sla mainilor la tabloul principal.
Schema sala masinii-Puntea Generatoarelor Diesel FIG.1