Manual Locomotive Seria ES64U2 - Brunner - S PDF

Transportation Systems
MANUAL DE UTILIZARE
LOCOMOTIVE
SERIA ES64U2
Orice modificri i adugiri la prezenta carte tehnic sunt permise numai cu acordul productorului.
Cartea tehnic Doc. nr.: F0489.38.1_020701 Pag 1 / 12

Data actualizrii: 01.07.2002 Versiunea 1.1
ES64U2 Capitolul 0
Copyright Siemens AG 1998/1999. All Rights Reserved. 'Denumire fisier:' 1_01-00Deckblatt_ES64U2-de.doc
CUPRINS
1 GENERALITI, DATE TEHNICE I ECHIPAMENTE SPECIALE........................................... 1
2 INSTRUCIUNI DE SIGURAN ...................................................................................................... 1

2.1 OBSERVAII I INFORMAII ............................................................................................................... 1
2.2 NOIUNI RELEVANTE PENTRU SECURITATEA MUNCII........................................................................ 1
2.3 NOIUNI GENERALE RELEVANTE PENTRU SECURITATEA MUNCII...................................................... 2
3 GENERALITI .................................................................................................................................... 1
3.1 TIPUL CONSTRUCTIV I DESTINAIA .................................................................................................. 1
3.2 CARACTERISTICI PRINCIPALE ............................................................................................................ 1
3.3 CARACTERISTICA DE TRACIUNE ...................................................................................................... 2
4 PARTEA MECANIC ........................................................................................................................... 1
4.1 CUTIA LOCOMOTIVEI ......................................................................................................................... 1
4.2 CADRUL ASIULUI ............................................................................................................................. 2
4.3 BOGHIUL ............................................................................................................................................ 3
4.4 OSIILE ................................................................................................................................................ 5
4.5 MOTORUL DE NALT PERFORMAN CU AX DE FRN (HAB) ....................................................... 6
4.6 DISPUNEREA SENZORILOR ................................................................................................................. 9
4.7 SCHEMA DE DISPUNERE AGREGATELOR PRINCIPALE....................................................................... 10
5 INSTALAIA PNEUMATIC.............................................................................................................. 1
5.1 COMPRESORUL DE AER ...................................................................................................................... 1
5.1.1 Alimentarea cu aer comprimat .................................................................................................. 1
5.1.2 Sistemul pneumatic auxiliar ...................................................................................................... 1
5.1.3 Blocul pneumatic ....................................................................................................................... 1
5.2 EVACUAREA APEI (AERULUI)............................................................................................................. 4
6 INSTALAIA DE FRNARE ............................................................................................................... 1
6.1 FRNELE LOCOMOTIVEI .................................................................................................................... 1
6.1.1 Generaliti................................................................................................................................ 1
6.1.2 Instalaia de frnare cu robinet................................................................................................. 1
6.1.3 Frna electrodinamic .............................................................................................................. 3
6.1.4 Frna indirect.......................................................................................................................... 4
6.2 PARTICULARITILE AUTOMATULUI DE FRN ................................................................................ 5
6.2.1 Frna direct (suplimentar) .................................................................................................... 6
6.2.2 Frna de staionare cu acumulator (frna de mn) ................................................................ 7
6.2.3 Frna electropneumatic (frna EP) ........................................................................................ 8
6.2.4 untul pentru frna de urgen (NB) ...................................................................................... 9
6.2.5 Protecia antipatinare................................................................................................................ 9
6.2.6 Sabotul de curat bandaj (nemontat) ..................................................................................... 10
6.2.7 Instalaia de ungere buz bandaj ............................................................................................ 10
6.2.8 Oglinzile exterioare ................................................................................................................. 10
6.2.9 Senzorii de presiune................................................................................................................. 10
7 PARTEA ELECTRIC .......................................................................................................................... 1
7.1 CIRCUITUL PRINCIPAL ....................................................................................................................... 1
7.2 TRANSFORMATORUL PRINCIPAL ........................................................................................................ 2
7.3 REDRESOARELE ................................................................................................................................. 4
7.4 MOTOARELE DE TRACIUNE .............................................................................................................. 6
ES64U2 Capitolul 0
7.5 NCLZIREA TRENULUI ...................................................................................................................... 7
7.6 CONTROLUL TEMPERATURII .............................................................................................................. 7
7.7 INSTALAIA DE RCIRE PENTRU TRANSFORMATORUL PRINCIPAL, REDRESOARE
I MOTOARELE DE TRACIUNE ........................................................................................................... 8
7.8 SURSA DE ALIMENTARE CU CURENT CONTINUU 110 V ..................................................................... 9
7.9 SCHEMA ELECTRIC DE ALIMENTARE 110 V................................................................................... 10
8 COMANDA PANTOGRAFELOR ........................................................................................................ 1
9 FUNCIONAREA CONTACTORULUI PRINCIPAL ...................................................................... 1
10 ECHIPAMENTUL DE CONTROL AL LOCOMOTIVEI ............................................................. 1

10.1 UNITATEA CENTRAL DE COMAND CALCULATORUL CENTRAL (ZSG) ........................................ 1
10.2 CALCULATOARELE DE TRACIUNE (ASG) ........................................................................................ 4
10.3 CALCULATORUL DE FRN (BRR) .................................................................................................... 5
10.4 MAGISTRALA DE TREN (WTB) .......................................................................................................... 6
10.5 APARATURA DE MSUR I PROTECIE............................................................................................. 6
11 SERVICIILE AUXILIARE................................................................................................................ 1
11.1 CONVERTIZOARELE PENTRU SERVICII AUXILIARE (HBU)................................................................. 1
11.1.1 Frecvena de ieire impus........................................................................................................ 3
11.2 ALTE SERVICII AUXILIARE ................................................................................................................. 5
11.3 ALTE DISPOZITIVE ............................................................................................................................. 6
11.3.1 Vitezometrul............................................................................................................................... 6
11.3.2 nregistratorul ........................................................................................................................... 6
11.3.3 Instalaia de semnalizare fum.................................................................................................... 6
11.3.4 Protecia la suprapresiune ........................................................................................................ 6
11.3.5 Echipamentul de control din vagoane ....................................................................................... 6
12 ELEMENTELE DE COMAND ...................................................................................................... 1
12.1 PUPITRUL DE COMAND (F1, F2)....................................................................................................... 1
12.1.1 Butonul frn de avarie (buton-ciuperc rou)......................................................................... 2
12.1.2 Punctul de comand stnga....................................................................................................... 2
12.1.3 Controlerele din stnga ............................................................................................................. 2
12.1.4 Punctul de comand vedere din mijloc................................................................................... 3
12.1.5 Punctul de comand dreapta..................................................................................................... 4
12.1.6 Instalaia de sonorizare ............................................................................................................. 5
12.1.7 Consola din stnga .................................................................................................................... 6
12.1.8 Consola din dreapta .................................................................................................................. 7
12.1.9 Zona picioarelor ........................................................................................................................ 7
12.2 PERETELE DIN SPATE (F1, F2)............................................................................................................ 8
12.2.1 Panourile de comand 1 i 2 ..................................................................................................... 8
12.2.2 Controlerul auxiliar, resp. lateral ........................................................................................... 11
12.3 HALA MAINILOR............................................................................................................................. 12
12.3.1 Panoul de comand 3 .............................................................................................................. 12
12.3.2 Blocul pneumatic ..................................................................................................................... 13
13 ELEMENTELE INDICATOARE I DE CONTROL..................................................................... 1
13.1 INDICATOR MODULAR DE BORD (MFA) ............................................................................................ 1
13.6.1 Indicatorul for de traciune / frnare ..................................................................................... 1
13.6.2 Rndul de sus al lmpilor indicatoare pentru maini n sistemul "DB".................................... 2
13.6.3 Rndul de jos al lmpilor indicatoare pentru maini n sistemul "DB" .................................... 2
13.2 DISPLAYUL ........................................................................................................................................ 3

ES64U2 Capitolul 0
14 TABEL PROVIZORIU CU LUCRRILE PARIALE ................................................................. 1
14.1 LUCRRI PARIALE (V) ..................................................................................................................... 1
14.2 LUCRRILE FINALE (A)...................................................................................................................... 4
15 CONDUCEREA LOCOMOTIVEI.................................................................................................... 1
15.1 CONDUCEREA LOCOMOTIVEI CU CONTROLERUL (REGULATORUL Z) ................................................ 1
15.2 CONDUCEREA LOCOMOTIVEI DE LA CONTROLERUL LATERAL (AUXILIAR)....................................... 2
15.3 TEMPOMATUL (AFB)......................................................................................................................... 3
15.4 COMBINAREA AFB-ULUI CU INSTALAIA DE CONTROL LINEAR VITEZ (NUMAI LA ES64U2-V5) .. 5
15.5 TRECEREA DINTR-O REEA N ALTA .................................................................................................. 5
15.6 CONDUCEREA LOCOMOTIVEI PE INE ALUNECOASE.......................................................................... 6
16 CONDUCEREA LOCOMOTIVEI N SITUAII DEOSEBITE ................................................... 1
16.1 REMEDIEREA DEFECIUNILOR DE LA DISPLAY .................................................................................. 1
16.1.1 Cderea motoarelor de traciune .............................................................................................. 1
16.1.2 Cderea displayului din cabina ocupat................................................................................... 3
16.1.3 Cderea displayului din ambele cabine .................................................................................... 3
16.2 REMORCAREA LOCOMOTIVEI DE UN ALT VEHICUL ........................................................................... 4
16.2.1 Remorcarea locomotivei active i pasive .................................................................................. 4
16.2.2 Gararea locomotivei dup remorcare ....................................................................................... 5
16.2.3 Manevra executat cu dou locomotive cuplate ....................................................................... 6
16.3 ELIBERAREA MANUAL A FRNEI DE STAIONARE........................................................................... 6
16.3.1 Eliberarea frnei de mn de la ventilul de impulsuri magnetice ............................................ 6
16.3.2 Eliberarea forat a frnei de mn (n caz de avarie)............................................................. 6
16.4 FRNAREA FORAT ......................................................................................................................... 7
16.5 DEFECIUNI MECANICE ..................................................................................................................... 8
16.5.1 Suspensia secundar.................................................................................................................. 8
16.5.2 Suspensia primar ..................................................................................................................... 8
16.5.3 Suspensia pendular.................................................................................................................. 9
16.5.4 Bara de ghidare ......................................................................................................................... 9
16.5.5 Amortizoarele ............................................................................................................................ 9
16.5.6 Lagrul osiei.............................................................................................................................. 9
16.6 PUNEREA LA PMNT ...................................................................................................................... 10
16.7 MSURI NECESARE N CAZ DE INCENDIU ......................................................................................... 11
16.8 REGIMUL DE IARN ......................................................................................................................... 11
16.8.1 Gararea locomotivei puse sub tensiune................................................................................... 11
17 TELECOMENZILE............................................................................................................................ 1
17.1 LUCRRI NECESARE PENTRU FORMAREA I PUNEREA N STARE DE MICARE A UNEI
GARNITURI DE DOU LOCOMOTIVE ES64U2 N REGIM DE TELECOMAND ....................................... 1
17.2 SCHIMBAREA CABINELOR .................................................................................................................. 2
17.3 SCOATEREA DIN STARE DE MICARE ................................................................................................. 2
17.4 DISPLAYUL N REGIM TELECOMANDAT ............................................................................................. 2
18 DESCRIEREA DISPLAYULUI ........................................................................................................ 1
18.1 ELEMENTELE DE COMAND............................................................................................................... 1
18.2 TASTELE DE PE MARGINEA DISPLAYULUI .......................................................................................... 2
18.2.1 Funcia tastelor de pe marginea displayului ............................................................................. 2
18.3 MENIURILE AFIATE PE DISPLAY ....................................................................................................... 5
18.3.1 Meniul principal ........................................................................................................................ 5
18.3.2 Meniul principal n regim de traciune multipl ....................................................................... 9
18.3.3 Trecerea de la un sistem la altul ............................................................................................. 10
18.3.4 Reglarea luminozitii ............................................................................................................. 13

ES64U2 Capitolul 0
18.3.5 Voltmetrul i ampermetrele ..................................................................................................... 14
18.3.6 Ajutor de stare ......................................................................................................................... 15
18.3.7 Afiarea nodurilor de magistral ............................................................................................ 16
18.3.8 Booster-ul ................................................................................................................................ 17
18.3.9 Introducerea datelor pe display .............................................................................................. 17
18.3.10 Setarea datelor trenului....................................................................................................... 18
18.3.11 Numrul trenului i codul de identificare a mecanicului .................................................... 31
18.3.12 Setarea datei i orei............................................................................................................. 33
18.3.13 Prenclzirea ....................................................................................................................... 34
18.3.14 Blocarea i deblocarea memoriei de scurt durat ............................................................ 35
18.3.15 Mesajele de eroare .............................................................................................................. 36
18.3.16 Activarea modului "Revizie"................................................................................................ 41
18.3.17 Verificarea calculatoarelor de frn i afiarea parametrilor de proces ........................... 42
19 MATERIALE AUXILIARE............................................................................................................... 1

ES64U2 Capitolul 0
TABEL DE FIGURI
Fig. 3-1: Caracteristica de traciune ________________________________________________________ 2

Fig. 4-1: Cutia locomotivei (cu reprezentarea schematic a materialelor folosite) ____________________ 1
Fig. 4-2: Cadru asiu (vedere de jos n sus) cu pivoi ___________________________________________ 2
Fig. 4-3: Boghiu cu suspensie secundar_____________________________________________________ 3
Fig. 4-4: Boghiu vedere de sus ___________________________________________________________ 4
Fig. 4-5: Crapodin _____________________________________________________________________ 4
Fig. 4-6: Boghiu vedere lateral __________________________________________________________ 4
Fig. 4-7: Osie cu suspensie primar ________________________________________________________ 5
Fig. 4-8: Bar de ghidare (ghidaj triunghiular) _______________________________________________ 5
Fig. 4-9: Motor de nalt performan cu ax de frn (HAB) _____________________________________ 6
Fig. 4-10: Motor de nalt performan (HAB) vedere lateral __________________________________ 7
Fig. 4-11: HAB vedere n seciune ________________________________________________________ 8
Fig. 4-12: Schema de dispunere a senzorilor__________________________________________________ 9
Fig. 4-13: Osia nr. 3 dreapta ______________________________________________________________ 9
Fig. 4.14: Schema de dispunere a agregatelor _______________________________________________ 10
Fig. 5-1: Blocul pneumatic________________________________________________________________ 2
Fig. 5-2: Tablou echipament frn (bloc pneumatic) ___________________________________________ 3
Fig. 5-1: Blocul pneumatic vedere din spate_________________________________________________ 4
Fig. 6-1: Schema pneumatic a instalaiei de frnar ____________________________________________ 2
Fig. 6-2: Saboi de frn _________________________________________________________________ 3
Fig. 6-3: Cilindru de frn________________________________________________________________ 3
Fig. 6-4: Deservirea frnei de mn ________________________________________________________ 7
Fig. 6-5: Ventilul de impulsuri de la frna de mn ____________________________________________ 8
Fig. 6-6: Acionarea n caz de avarie a frnei de mn__________________________________________ 8
Fig. 6-7: Sabot de curat bandaj _________________________________________________________ 10
Fig. 7-1: Circuitul principal_______________________________________________________________ 1
Fig. 7-2: nfurarea transformatorului principal (fr carcas)__________________________________ 2
Fig. 7-3: Transformatorul principal_________________________________________________________ 3
Fig. 7-4: Releu Buchholz la grupul de rcire 1 ________________________________________________ 3
Fig. 7-5: Schema grupului redresor _________________________________________________________ 4
Fig. 7-6: Redresoare ____________________________________________________________________ 5
Fig. 7-7: Motorul de traciune _____________________________________________________________ 6
Fig. 7-8: Circuitul de rcire _______________________________________________________________ 8
Fig. 7-9: Bateriile i siguranele ___________________________________________________________ 9
Fig. 7-10: Schema electric de alimentare 110 V _____________________________________________ 10
Fig. 8-1: Schema de comand a pantografelor ________________________________________________ 2
Fig. 9-1: Acoperiul locomotivei ___________________________________________________________ 1
Fig. 9-2: Comutator de mas n hala mainilor________________________________________________ 1
Fig. 9-3: Schema de comand a comutatorului principal ________________________________________ 2
Fig. 10-1: Unitatea central de control ZSG i disp. de protecie antipatinare (din dulapul electronic) ___ 1
Fig. 10-2: ECHIPAMENTUL DE CONTROL AL LOCOMOTIVEI ________________________________ 3
Fig. 11-1: Convertizor pentru servicii auxiliare _______________________________________________ 1
Fig. 11-2: Diagrama HBU ________________________________________________________________ 2
Fig. 11-3: Caracteristica frecven-temperatur de rcire redresor________________________________ 3
Fig. 11-4: Caracteristica frecven temperatur de rcire transformator __________________________ 4
Fig. 11-5: Caracteristica frecven temperatur stator motor ___________________________________ 4
Fig. 11-6: Caracteristica frecven temperatur rotor motor____________________________________ 4
Fig. 11-7: Schema de principiu a reelei de bord_______________________________________________ 6
Fig. 12-1: Punctul de comand ____________________________________________________________ 1

ES64U2 Capitolul 0
Fig. 12-2: Pupitrul de comand ____________________________________________________________ 1
Fig. 12-3: Butonul rou frn de avarie______________________________________________________ 2
Fig. 12-4: Punctul de comand stnga ______________________________________________________ 2
Fig. 12-5: Controlerele din stnga__________________________________________________________ 2
Fig. 12-6: Punctul de comand vedere din mijloc ____________________________________________ 3
Fig. 12-7: Punctul de comand dreapta______________________________________________________ 4
Fig. 12-8: Consola din stnga _____________________________________________________________ 6
Fig. 12-9: Consola din dreapta ____________________________________________________________ 7
Fig. 12-10: Zona picioarelor ______________________________________________________________ 7
Fig. 12-11: Panoul de comand 1 din cabina 1 ________________________________________________ 8
Fig. 12-12: Panoul de comand 2 din cabina 2 ________________________________________________ 8
Fig. 12-13: Controlerul auxiliar __________________________________________________________ 11
Fig. 12-14: Panoul de comand 3 _________________________________________________________ 12
Fig. 12-15: Bloc pneumatic (aparate de frnare) _____________________________________________ 13
Fig. 13-1: Indicatorul modular MFA ________________________________________________________ 1
Fig. 13-2: Displayul meniul principal cu mesaje de eroare _____________________________________ 3
Fig. 13-3: Nivelele ierarhice ale meniurilor afiate pe display ____________________________________ 4
Fig. 15-1: Fora de traciune/frnare________________________________________________________ 6
Fig. 16-1: Suspensia secundar a boghiului __________________________________________________ 8
Fig. 16-2: Osie cu suspensie primar _______________________________________________________ 8
Fig. 16-3: Suspensia pendular ____________________________________________________________ 9
Fig. 16-4: Bara de ghidare________________________________________________________________ 9
Fig. 16-5: Acoperiul locomotivei (comutator de mas deschis) __________________________________ 10
Fig. 16-6: Comutator de mas n hal maini pus n poziia Pornit _____________________________ 10
Fig. 16-7: Acoperiul locomotivei (comutator de mas pus la pmnt) ____________________________ 10
Fig. 16-8: Comutator de mas n hal maini aflat pe pus la pmnt ___________________________ 10
Fig. 17-1: Meniul principal n regim de traciune multipl _______________________________________ 3
Fig. 17-2: Meniul U/I-Prim pentru traciune multipl___________________________________________ 3
Fig. 17-3: Tabelul cu nodurile de magistral _________________________________________________ 4
Fig. 18-1: Tastele de pe marginea displayului_________________________________________________ 2
Fig. 18-2: Exemplu de alocare a tastelor softkey_______________________________________________ 4
Fig. 18-3: Meniul principal pentru regim de traciune simpl cu diagrama forei de traciune / frnare ___ 5
Fig. 18-4: Meniu principal "Traciune multipl"_______________________________________________ 9
Fig. 18-5: Trecerea din sistemul BB pe DB ________________________________________________ 10
Fig. 18-6: Executat trecerea la un alt sistem _________________________________________________ 11
Fig. 18-7: Reglarea luminozitii __________________________________________________________ 13
Fig. 18-8: Tensiunea din catenar i intensitatea curentului primar ______________________________ 14
Fig. 18-9: Meniul de stare pentru contactorul principal ________________________________________ 15
Fig. 18-10: Nodurile magistralei de tren (WTB) ______________________________________________ 16
Fig. 18-11: Datele efective ale trenului _____________________________________________________ 17
Fig. 18-12: Fereastra de introducere a datelor trenului cu meniul de control _______________________ 18
Fig. 18-13: Introducerea datelor n BRA ____________________________________________________ 20
Fig. 18-14: Ajutor pentru alegerea tipului frnei (BRA) ________________________________________ 21
Fig. 18-15: Introducerea procentelor de frnare (BRH) ________________________________________ 22
Fig. 18-16: Tabel ajuttor BRH ___________________________________________________________ 23
Fig. 18-17: Introducerea lungimii trenului (ZL) ______________________________________________ 24
Fig. 18-18: Introducerea vitezei maxime (VMZ) ______________________________________________ 25
Fig. 18-19: Date tren: transmiterea datelor introduse _________________________________________ 26
Fig. 18-20: Date tren: confirmare datelor ___________________________________________________ 27
Fig. 18-21: Date tren restricionate ________________________________________________________ 28
Fig. 18-22: Depirea timpului alocat pentru introducerea datelor _______________________________ 29
Fig. 18-23: Date tren date validate _______________________________________________________ 30
Fig. 18-24: Introducerea numrului trenului_________________________________________________ 31
Fig. 18-25: Introducerea codului mecanicului________________________________________________ 32
ES64U2 Capitolul 0
Fig. 18-26: Setarea datei i orei___________________________________________________________ 33
Fig. 18-27: Meniu programare "Prenclzire" _______________________________________________ 34
Fig. 18-28: "Blocarea i deblocarea memoriei de scurt durat"_________________________________ 36
Fig. 18-29: Lista de defeciuni ____________________________________________________________ 37
Fig. 18-30: Informaii___________________________________________________________________ 38
Fig. 18-31: Lucrri de remediere la "v > 0" _________________________________________________ 39
Fig. 18-32: Lucrri de remediere la "v = 0" _________________________________________________ 40
Fig. 18-33: Activarea modului "Revizie" ____________________________________________________ 41
Fig. 18-34: Dezactivarea modului "Revizie" _________________________________________________ 42
Fig. 18-35: "Date generale"______________________________________________________________ 43
Fig. 18-36: "Verificri" _________________________________________________________________ 44
Fig. 18-37: "Temperaturi" _______________________________________________________________ 45

ES64U2 Capitolul 0
Prescurtri folosite n cartea tehnic

(A) Lucrri finale
AFB Tempomat
AiZ Echipament de automatizare tren
ASG Modul de control traciune
BGT Panou aparate de frnare
BLG ncrctor baterii
BrR Calculator de frn (identic cu modulul de control frne BSG)
DSK nregistrator de date
DT Traciune dubl
DW Presostat
EBAS Sistem electronic de diagnoz frne
EBULA Carte electronic cu mersul trenurilor i La
ep-Bremse Frn electropneumatic
ESRA Magistral separat pentru frne
F1/F2 Cabina 1 / Cabina 2
FbrV Robinet de frn
FIS Sistem informaional pentru cltori
FMZ Control tren cu frecven multiplexat
FspBr Frn de staionare
HBG Grup servicii auxiliare
HBL Conduct rezervor principal aer
HBU Convertizor servicii auxiliare
HiK Compresor auxiliar
HL Conduct principal aer
HS Conector principal
IS-Leitung Cablu de date i servicii (fost cablu UIC)
K-MICRO Dispozitiv antipatinare cu microprocesor
KLIP Cleme pentru conectare periferie inteligent
KT Grup de rcire (rcitor)
LSS Disjunctor de putere
LZB Sistem de control linear vitez tren
MFA Indicator modular de bord
MSS Disjunctor de motor
MVB Magistral multifuncional (magistral locomotiv)
NB unt (derivaie) frn de urgen
PWR Invertor PWM cu modulaie n durat de impuls
PZB Sistem de control punctual vitez tren
SA Pantograf
SIBAS Sistem SIEMENS de automatizare ci ferate

ES64U2 Capitolul 0
Sifa Pedal de siguran
SR Redresor
Tf Mecanic de locomotiv
Tfz Locomotiv
(V) Lucrri pregtitoare
WTB Wire Train Bus (magistral tren)
Zbr Frn suplimentar
ZDS Control dubl traciune cu timp multiplexat
ZMS Control traciune multipl cu timp multiplexat
ZSG Calculator central (unitate central de comand)
ZWG Aparat de nregistrare centralizat a parcursului i vitezei
ZWS Control tren push-pull cu timp multiplexat
4 QS Redresor cu 4 faze
Prescurtri folosite n mesajele afiate pe display

Deoarece la mesajele afiate pe display nu este permis dect un numr limitat de
caractere s-a recurs atunci la urmtoarele prescurtri:
AH Robinet de nchidere
DG Boghiu
Direkte Br Frn suplimentar (direct)
DW Presostat
F (F1, F2) Cabin
FbrV Robinet de frn
FM Motor de traciune
FspBr Frn de staionare
HBL Conduct rezervor principal aer
HBU Convertizor servicii auxiliare
HL Conduct principal aer
HS Conector principal
LM Semnalizator luminos
MV Ventil electromagnetic
Rischa Schimbtor de sens
SA Pantograf
SR Redresor
Trafo Transformator
vsoll-Steller Regulator de vitez
WR Invertor
ZS in colectoare

ES64U2 Capitolul 0
REGISTRU DE MODIFICRI
Scurt descriere a modificrilor fcute n document Versiunea Pagina Data Circular

ES64U2 Capitolul 0
1 GENERALITI,
DATE TEHNICE I ECHIPAMENTE SPECIALE
Locomotivele din seria ES64U2 pentru utilizri universale au fost concepute pentru trenurile
rapide de cltori i serviciul de mrfuri grele. Locomotivele au fost omologate pentru
urmtoarele reele de ci ferate: DB, BB, MAV i GySEV.
Date tehnice de exploatare
Condiii de clim i mediu:

Altitudine maxim 1000 m peste nivelul mrii
Temperatura exterioar ntre 25C i +40C
Umiditate relativ max. 100%
Tensiune catenar:
Catenar Catenar
tensiunea 1 tensiunea 2
Tensiune catenar 15 kV 25 kV
Toleran conf. UIC 600 10,5 ... 18,5 kV
Frecven nalt tensiune 16 2/3 Hz 50 Hz
Toleran conf. UIC 600
Date tehnice locomotiv:

Greutate de serviciu cu roi neuzate i 2/3 din balast 86 t 1%
Formula osiilor BoBo
Putere nominal pe roat Putere continu 6.400 kW
Putere maxim 7.000 kW
Traciune continu maxim pn la v = 92 km/h 250 kN
Traciune maxim la demaraj (0 = 0,36) 300 kN
For maxim de frnare cu frna electric 150 kN
Putere frn electric de reea 6.400 kW
Vitez maxim 230 km/h
Ecartament 1.435 mm
Diametru roi la bandaj noi 1.150 mm
complet uzate 1.070 mm
nlime dispozitiv de traciune i tamponare 1.040 mm
Cartea tehnic Doc. nr.: F0489.38.1_020701 Pag. 1 / 4

ES64U2 Capitolul 1
Copyright Siemens AG 1998/1999. All Rights Reserved. 'Denumire fisier:' 1_01-01Allgemein_ES64U2-de.doc
Lungime locomotiv (incl. tampoane) 19.280 mm

Lime maxim locomotiv (incl. cutie vagon) 3.000 mm
(cu oglinzile rabatate)
nlime maxim locomotiv (cu pantograf cobort) 4.375 mm
Distan medie ntre boghiuri 9.900 mm
Ampatament boghiuri 3.000 mm
Raza minim de nscriere n curb (la vmax = 10 km/h) 100 m
Raza minim de nscriere n curb (la vmax = 30 km/h) 120 m
Raza minim de racordare la punct de schimbare declivitate
concav (racordare concav) 300 m
250 m
convex (racordare convex)
Sistemul electric de traciune Redresoare GTO rcite cu ap

3 regulatoare n patru faze (4QS) pe fiecare boghiu
Circuit intermediar de tensiune
2 invertoare puls cu modulaie (PWM) pe fiecare boghiu
Transmisie de nalt performan cu suspensie integral i ax
de frn (HAB)
Osii cu reglaj individual
Echipamentul de comand i Module centrale de comand tip SIBAS 32 cu

control AFB, ZWG i Sifa integrate
Module de control traciune SIBAS 32
Monitor color i MFA pentru fiecare cabin mecanic locom.
Diagnoz centralizat
Regulator centrifugal de protecie mpotriva deraprii
Aparat de nregistrare (contor)
Sistem liniar LZB 80 i punctual PZB 90 de control viteze
Traciune dubl conf. sistemului de telecomand BB (cu bus
tren tip UIC)
Staie radio tren tip AEG ZFM 21
Instalaie de semnalizare incendii
Echipamentul de frnare Frn util recuperativ, generatoare, conectat la reea,

ES64U2 Capitolul 1
folosit prioritar ca frn de serviciu

Frn pneumatic automat, gradat, cu 2 trepte, cu
microcalculator de comand, folosit ca frn secundar de
serviciu
Ax de frn montat pe boghiu (HAB)
Frn suplimentar pentru locomotiv
Frn de mn cu cilindru dublu i arc acumulator, cu
acionare pe 4 roi i derivaie de ntrerupere frn de alarm,
tip NB/ep conf. standard DB
Instalaia de alimentare Redundan 100%, dispozitiv de control selectiv al

agregate secundare ventilatoarelor cu optimizare consum i nivel de zgomot
Bloc de alimentare reea de bord 110 V cu baterie de
acumulatori cu plumb
Instalaie de nclzire tren Putere 900 kVA

1.000 V / 16,7 Hz, 1.500 V / 50 Hz und 1.000 V / 50 Hz
Pantograf
Productor Siemens
Tip 8 WLO 128-6Y84
Bloc motor HAB

Productor Siemens
Motor de traciune
Tip 1TB 2824-0GC02
Putere continu 1.640 kW
Baterie
Productor Hoppecke HAWKER
Tip PzS 90 PzS 86
Capacitate 90 Ah 86 Ah

ES64U2 Capitolul 1
Compresor de aer
Productor Knorr-Bremse AG
Tip SC-20-5-51
Tipul frnelor
Instalaia de frn din cutie vagon
Productor Knorr-Bremse AG
Tip KE-GPR-D ep
Dispozitiv electric de control HSM-MEP cu microprocesoare i traciune redundant
frne
Instalaia de frn din boghiu

Productor SAB WABCO BSI
Frna pneumatic Frn pe osie cu disc
Frna mecanic Acumulator elastic
Frna direct Frn electric
Frn de reea, cu conectare la catenar
Greutatea frnat R+E 180 t 209 %

P+E 100 t 116 %
R 140 t 162 %
P 67 t 78 %
G 67 t 78 %
FspBr 25 t 29 %

ES64U2 Capitolul 1
2 INSTRUCIUNI DE SIGURAN
2.1 Observaii i informaii

La utilizarea, ntreinerea, diagnoza tehnic i repararea subsistemelor i echipamentelor
existente se vor folosi numai persoane cu calificarea necesar. Daunele produse din cauza
nerespectrii acestei condiii nu intr n garania acordat.
Prin personal cu calificarea necesar se neleg persoanele care, avnd n vedere pregtirea,
experiena, instructajele urmate i cunotinele deinute cu privire la regulamentele,
prevederile, normele de prevenire a accidentelor i procesele derulate n unitate au fost
desemnate de responsabilul cu securitatea instalaiei s execute operaiunile necesare, fiind
n msur n acelai timp s identifice i s evite orice risc posibil.
Printre altele sunt necesare i cunotine privind msurile de prim-ajutor i unitile locale
care asigur interveniile de urgen.
Interdicia execuiei oricror lucrri la instalaiile de nalt tensiune de ctre persoane
necalificate este reglementat n normele DIN VDE 0105 sau IEC 364, etc.
2.2 Noiuni relevante pentru securitatea muncii

Instruciunile cele mai importante care privesc sigurana tehnic, protecia contra radiaiilor i
securitatea unitii au fost scoase n eviden n documentaia de fa n modul urmtor:
n caractere aldine,
cu cuvintele ATENIE, PERICOL i OBSERVAII
cu simbolul
Noiunile relevante pentru securitatea muncii au urmtoarea semnificaie:

PERICOL: menionat n cazul proceselor tehnologice i a operaiunilor de lucru
care trebuie respectate ntocmai pentru a nu pune n pericol viaa i sntatea
persoanelor. Din aceast categorie fac parte i observaiile privitoare la riscurile
speciale existente n timpul manipulrilor subsistemelor i aparaturii!
ATENIE: menionat n dreptul proceselor tehnologice i a operaiunilor de lucru

care trebuie respectate ntocmai pentru a evita defectarea sau distrugerea
subsistemelor i a celorlalte echipamente. Aceste lucru este valabil i pentru
operaiunile executate regulat precum i pentru cele necesare n cazuri speciale
sau n urma exploatrii materialului rulant n condiii meteorologice dificile!
OBSERVAIE: menionat n dreptul condiiilor tehnologice de exploatare a

subsistemelor i echipamentului care trebuie respectate ntocmai de utilizator.

ES64U2 Capitolul 2
Copyright Siemens AG 1998/1999. All Rights Reserved. 'Denumire fisier:' 1_01-02Sicherheit_ES64U2-de.doc
2.3 Noiuni generale relevante pentru securitatea muncii

PERICOL
Motoarele de cale ferat au n timpul funcionrii piese n micare de rotaie i
componente aflate sub tensiune. Din aceast cauz, n cazul demontrii
nepermise a aprtorilor sau capacelor, a folosirii i manipulrii
necorespunztoare a echipamentului sau a ntreinerii sale neregulamentare, etc.
pot aprea accidente grave sau mari daune materiale.
Responsabilul cu securitatea instalaiei trebuie s asigure respectarea
urmtoarelor reguli:
la maini i instalaii vor avea acces numai persoanele calificate,
aceste persoane vor avea permanent la dispoziie cartea tehnic a produsului
feroviar i restul documentaiei tehnice n timpul tuturor lucrrilor executate,
acetia fiind obligai s le respecte n mod consecvent,
este interzis executarea oricror lucrri la maini sau n apropierea acestora
de ctre persoane necalificate.
PERICOL
Se vor respecta cu strictee toate normele de prevenire a accidentelor n timpul
executrii lucrrilor de ntreinere i revizie, ndeosebi la operaiunile de legare la
pmnt i punere n siguran a echipamentului de nalt tensiune!
PERICOL
Dac pantograful locomotivei echipate este defect, contactorul principal este
nchis i separatorul de punere la pmnt nu a fost acionat, atunci circuitul dintre
nfurarea secundar a bobinelor din transformatorul principal i separatoarele
de reea se afl sub nalt tensiune. Pericol de moarte!
n acest caz sunt interzise orice lucrri la redresoarele de curent!
PERICOL
La toate lucrrile de revizie condensatorii din circuitele intermediare i de putere
trebuie descrcai i siguranai!
PERICOL
Se vor scurtcircuita contactele condensatorilor demontai sau pui la conservare!
PERICOL
La toate lucrrile de revizie executate la grupuri subsistemele, resp.
echipamentul se va scoate complete de sub tensiune i se va asigura mpotriva
unei porniri accidentale!

ES64U2 Capitolul 2
PERICOL
Saboii de frn pentru imobilizarea locomotivei se vor aeza ntre roile fiecrui
boghiu!
ATENIE
Nu folosii dect piese de schimb acceptate de productor!
Daunele produse din cauza nerespectrii acestei condiii nu intr n garania
acordat!
ATENIE
Lucrrile de revizie sunt permise numai personalului calificat i instruit! Lucrrile
de revizie i inspeciile necesare se vor executa numai de specialiti!
Daunele produse din cauza nerespectrii acestei condiii nu intr n garania
acordat!
ATENIE
La demontarea subsistemelor i aparaturii se va avea grij de contacte, cabluri i
componentele nvecinate, evitnd cderea elementelor de fixare (piulie,
uruburi, aibe, inele de strngere, aibe Grower, etc.) n interiorul subsistemelor
i al aparaturii. n cazul n care acest lucru se ntmpl totui, n ciuda precauiei
cu care s-a lucrat, obiectele respective trebuie atunci ndeprtate obligatoriu!

ES64U2 Capitolul 2
3 GENERALITI
3.1 Tipul constructiv i destinaia

Locomotivele cu dubl frecven de tip ES64U2 au fost executate pentru curent alternativ.
Acestea au fost concepute pentru reele de 15 kV / 16,7 Hz i 25 kV / 50 Hz i au utilizri
universale pe calea ferat. Locomotivele pot fi folosite la transportul rapid de cltori sau n
serviciul de marf grea.
Locomotivele sunt dotate cu:

Sistem INDUSI 80 modificat pentru V4, precum i cu unitate de control linear vitez
(CCV) cu sistem integrat de control punctual vitez (CPV) PZB I 80 (sistem PZB 90)
pentru V5,
Tempomat (AFB)
Echipament de control electropneumatic (ep) al frnelor i bypass pentru frna de
avarie (NB) conf. standardelor DB,
Telecomand pe linie bus tren WTB, compatibil cu sistemul din reeaua BB pentru
Rh 1016/1116
3.2 Caracteristici principale

Formula osiilor BoBo
Tensiune alimentare 15 kV / 16,7 Hz und 25 kV / 50 Hz
Vitez maxim de rulare 230 km/h
Traciune maxim la demaraj 300 kN
Traciune continu 250 kN
For max. frn electric 150 kN
Putere maxim (booster) 7,0 MW
Putere continu 6,4 MW
Putere max. nclzire tren 900 kVA
Greutate 86 t
Lungime incl. tampoane 19.280 mm
Diametru roi (cu bandaje noi) 1.150 mm
Greutate de frnare R+E 180 t 209 %

P+E 100 t 116 %
R 140 t 162 %
P 67 t 78 %
G 67 t 78 %
FspBr 25 t 29 %
Frne - tip constructiv
Frn pneumatic Frn cu disc KE-G,P,R E mZ (D) ep
Frn de staionare cilindri de frn cu deblocare de urgen 4 cilindri
Frn electric frn de reea conectat la linia de

contact
Traciune Traciune de nalt performan cu osie de frn (HAB)

ES64U2 Capitolul 3
Copyright Siemens AG 1998/1999. All Rights Reserved. 'Denumire fisier:' 1_01-03Allgemeines_ES64U2-de.doc
3.3 Caracteristica de traciune

Locomotiva ES64U2 are o putere de 6.400 kW, care se menine constant pn la viteza
maxim admisibil de 230 km/h.
Locomotiva ES64U2 dezvolt un efort maxim la demaraj de 300 kN, resp. o for de frnare
de 150 kN. Fora de demaraj scade linear la valoarea de 270 kN pn la o vitez de rulare de
85 km/h.
Prin apsarea butonului Booster de pe display puterea de traciune a vehiculului crete timp
de 5 minute de la 6,4 MW la 7MW. Dup cum rezult din caracteristica de traciune, aceast
cretere a puterii de traciune nu conduce la creterea forei de traciune dect n intervalul
de viteze de la 85 km/h la 200 km/h.
Energia electric generat n faza de frnare este retrocedat reelei. Fora electric de
frnare este redus la zero cu puin timp nainte de oprirea trenului pentru a mri confortul de
micare al acestuia.
La frna de serviciu fora frnei electrice la viteze cuprinse ntre 50-40 km/h scade linear la
100 kN.
Fig. 3-1: Caracteristica de traciune

ES64U2 Capitolul 3
Copyright Siemens AG 1998/1999. All Rights Reserved. 'Denumire fisier:' 1_01-03Allgemeines_ES64U2-de.doc
4 PARTEA MECANIC
4.1 Cutia locomotivei
Cutia locomotivei ES64U2 este executat din oel i, fiind sudat fix de cadrul asiului,
prezint o stabilitate superioar. Cutia este alctuit n principiu din cele dou cabine i din
pereii laterali. Partea frontal are o form cilindric, fiind prevzut cu o grind masiv
antioc. Pentru a reduce greutatea locomotivei la 86 t urmtoarele componente au fost
executate din aluminiu: elementele de plafon, uile, cutiile de baterii, lzile de nisip i
plugurile de zpad. Capota aerodinamic a cabinei a fost executat din fibr de sticl
(GFK).
Fig. 4-1: Cutia locomotivei (cu reprezentarea schematic a materialelor folosite)

ES64U2 Capitolul 4
Copyright Siemens AG 1998/1999. All Rights Reserved. 'Denumire fisier:' 1_01-04Mechan-Teil_ES64U2-de.doc
4.2 Cadrul asiului

Cadrul asiului este o construcie sudat alctuit din lonjeroane i grinzi transversale.
Grinzile transversale sunt consolidate n punctele n care are loc transmisia forelor de
frnare i traciune, resp. care preiau sarcini mai mari.
Cadrul asiului este alctuit din:

dou lonjeroane laterale, executate din profile tubulare sudate
un lonjeron central
dou elemente de capt pentru preluarea eforturilor la traciune i ciocnire
o travers pentru montarea transformatorului
dou traverse principale cu pivot plasat n mijlocul boghiului
La traversele de capt sunt montate uruburi noile elemente antioc de nalt performan.
Cadrul asiului se sprijin prin intermediul a 8 arcuri de tip flexicoil (suspensie secundar)
pe cele dou boghiuri.
Eforturile mecanice de la boghiu se transmit la carcasa locomotivei prin intermediul pivoilor.
Pivoi
Fig. 4-2: Cadru asiu (vedere de jos n sus) cu pivoi

ES64U2 Capitolul 4
4.3 Boghiul
Cadrul boghiului este o construcie sudat alctuit dintr-un profil casetat.
Acesta se compune din:
dou lonjeroane puternic surbesate pentru susinerea arcurilor flexicoil dispuse
transversal
dou grinzi frontale i
o travers central cu crapodin pentru rezemarea pivotului.
Forele de traciune i frnare se transmit prin intermediul unui pivot cu gard la sol mic,
prevzut cu o articulaie lemniscat care contribuie la descrcarea sarcinilor de pe osie.
Suspensia secundar
Fig. 4-3: Boghiu cu suspensie secundar

ES64U2 Capitolul 4
Fig. 4-4: Boghiu vedere de sus
Fig. 4-5: Crapodin
Fig. 4-6: Boghiu vedere lateral

ES64U2 Capitolul 4
4.4 Osiile
Osiile sunt alctuite dintr-un ax i un disc monobloc.
Pentru rezemarea osiilor se folosesc lagre cu role. Controlul temperaturii osiilor se face prin
intermediul unui sesizor de roi ncinse (HOA).
Forele de traciune i frnare de la lagrul osiilor se transmit la cadrul asiului prin

intermediul unei contraine triunghiulare montate ntr-o singur parte. Cadrul asiului se
reazem pe osii prin intermediu a cte dou arcuri elicoidale montate pe carcasa lagrului
osiei (suspensia primar). Amortizoarele hidraulice au rolul de a asigura suspensia osiei.
Transmisia de for de la motorul locomotivei la osie are loc prin intermediul unei articulaii
cardanice cu arbore tubular.
Amortizor vertical
Arc primar
Bar de ghidare
Fig. 4-7: Osie cu suspensie primar
Fig. 4-8: Bar de ghidare (ghidaj triunghiular)

ES64U2 Capitolul 4
4.5 Motorul de nalt performan cu ax de frn (HAB)

Sistemul de transmisie cu suspensie integral este alctuit din motorul de traciune, reductor
i agregatul axului de frn. Transmisia cuplului motor de la pinionul motorului de traciune la
roata mare i la arborele tubular se face prin intermediul articulaiei cardanice cu furc
dispuse ntre roata mare i arborele tubular. De acolo fora este transmis elastic mai
departe tot prin articulaia cardanic cu furc la una din cele dou discuri monobloc
(transmisie unilateral).
Axul de frn este antrenat de la roata mare prin intermediul unei roi dinate suplimentare.
Pe axul de frn sunt montate dou discuri de frn integrale.
Blocul alctuit din motorul de traciune, reductor i axul de frn este suspendat de cadrul
boghiului n trei puncte (unul din punctele de suspensie se afl pe traversa boghiului,
celelalte dou pe bara oscilant de articulaie de la traversa frontal). Motorul este prevzut
cu suspensie i amortizare integral att pe orizontal ct i pe vertical.
Senzorii de turaie sunt montai pe partea B a motoarelor de traciune i au rolul de a

transmite la modulele de control traciune (ASG) valoarea exact a turaiei n vederea reglrii
corespunztoare a frecvenei.
Lagrele A ale motoarelor de traciune sunt prevzute cu senzori de temperatur. n
momentul depirii temperaturii limit pe display va aprea un mesaj de eroare, fora de
traciune fiind evtl. redus la zero. Textele auxiliare afiate cuprind msurile care trebuie
luate de mecanicul de locomotiv.
Fig. 4-9: Motor de nalt performan cu ax de frn (HAB)

ES64U2 Capitolul 4
Fig. 4-10: Motor de nalt performan (HAB) vedere lateral

ES64U2 Capitolul 4
Fig. 4-11: HAB vedere n seciune

Flux de for in crlig traciune
Flux de for motor in
Pinion motor traciune Roat cu ax osie

Roat mare Lagr osie cu carcas

Articulaie cardanic Articulaie osie

Arbore tubular Cadru boghiu

Articulaie cardanic Crapodin

Osie Pivot

in Cadru asiu cu crlig traciune

ES64U2 Capitolul 4
4.6 Dispunerea senzorilor
Fig. 4-12: Schema de dispunere a senzorilor
Senzorii de turaie sunt montai n motoarele de traciune i au rolul de a transmite la

modulele de control traciune (ASG) valoarea exact a turaiei n vederea reglrii
corespunztoare a frecvenei.
Traductor de impulsuri
Traductor de turaie CCV
Fig. 4-13: Osia nr. 3 dreapta

Traductoarele de impulsuri de la lagrele osiilor transmit semnalul de vitez de la osii la
dispozitivul de antipatinare i la modulele de control traciune (ASG).
Traductoarele de turaie CVV transmit semnalele de vitez la echipamentul LZB/PZB I 80 de
control continuu (linear) i punctual al vitezei.

ES64U2 Capitolul 4
4.7 Schema de dispunere agregatelor principale
Cabina 1
Ieire de urgen
Rezervor principal aer
Ventilator motor 1
Echipament CCV/CPV
Bloc pneumatic
Ventilator motor 2
Convertizor servicii auxiliare Turn de rcire 2

HBU 1
Redresor 2
Redresor 1
Rcitor 1 Convertizor servicii auxiliare

cu releu Buchholz HBU 2
Bloc servicii auxiliare Ventilator motor 3
Ventilator motor 4 Dulap electronic
Ieire de urgen
Cabina 2
Fig. 4.14: Schema de dispunere a agregatelor

ES64U2 Capitolul 4
5 INSTALAIA PNEUMATIC
5.1 Compresorul de aer
Aerul comprimat este produs de un compresor cu urub, care este antrenat de un motor de
curent alternativ. Presiunea de lucru a rezervorului principal de aer este reglat de un senzor
de presiune ntre limitele 8,5-10 bar. Aerul comprimat ajunge n rezervorul principal (de 800 l)
dup ce trece printr-o instalaie de uscare cu dou camere i separator de condens. Sistemul
este protejat mpotriva suprapresiunii de 2 supape de siguran (de 10,5 resp. 12 bar).
5.1.1 Alimentarea cu aer comprimat

Dup pornirea bateriei se deschide un ventil electromagnetic permind trecerea aerului
comprimat din rezervorul principal spre consumatori.
n caz de avarie acest lucru se poate face i manual de la robinetul RP deschis manual.
Din rezervorul principal sunt alimentai urmtorii consumatori:

Frna indirect (rezervor auxiliar de aer, distribuitor, instalaie frne de serviciu)
Fluiere
Blocul de nisip
Instalaia de ungere buz bandaj
Oglinzile exterioare
Scaun mecanic locomotiv
Rezervoare speciale de aer pentru pantograf i ntreruptor general
De la reductoarele de presiune se alimenteaz:

Frna direct 3,8 bar
Frna cu arc de acumulare 5,5 bar
Saboii de curat bandaj 3,0 bar
(nemontai)
Pantograf 3,5 bar
ntreruptor general 7,5 bar
5.1.2 Sistemul pneumatic auxiliar

n cazul scderii presiunii din rezervorul principal sub limita dat va sta la dispoziie un
compresor auxiliar pentru ridicarea pantografului i acionarea ntreruptorul principal.
Compresorul cu piston monotreapt, alimentat cu curent de la baterie, va intra n funciune n
momentul acionrii butonului pantograf sus n cazul n care presiunea este mai mic de 5,5
bar. Compresorul se oprete automat dac presiunea crete peste limita de 8,0 bar.
5.1.3 Blocul pneumatic

Majoritatea aparatelor, ventilelor i robinetelor din instalaia pneumatic sunt montate ntr-un
bloc pneumatic aflat n hala mainilor.

ES64U2 Capitolul 5
Copyright Siemens AG 1998/1999. All Rights Reserved. 'Denumire fisier:' 1_01-05Druckluftanlage_ES64U2-de.doc
Calculator de
frn 1+2
Compresor
auxiliar
Usctor de aer
Robinet
CCV/CPV
Compresor
Motocompresor
Tablou echipament frnare
Fig. 5-1: Blocul pneumatic

ES64U2 Capitolul 5
Robinet ungere buz bandaj

Robinet nisipare
Reductor de presiune
Robinet boghiu 2
Robinet boghiu 1
Ventile electrom. pentru pantograf 1 i
2 (pe modulul Compresor auxiliar)
Manometru rezervor special aer
Cheie pantograf
Traductor analog
Ventil cu releu
Robinet deschis manual ventil frn
Robinet de avarie SIFA
Robinet frn cu arc de acumulare

Ventil de impulsuri frn cu arc de
acumulare
Robinet saboi de curat bandaj

(nemontai)
Robinet frn direct
Robinet alimentare R KE
Ventil de comand
Robinet frn indirect
Robinet deschidere manual rezervor

principal
Robinet remorcare
Fig. 5-2: Tablou echipament frn (bloc pneumatic)

ES64U2 Capitolul 5
5.2 Evacuarea apei (aerului)

ntreg condensul format (n afar de cel din rezervorul principal) se adun ntr-un colector
care trebuie golit n atelierul de revizie.
Rezervor cilindru
acumulator
Rezervor special aer
Rezervor auxiliar de aer
Colector
Fig. 5-3: Blocul pneumatic vedere din spate
a) Colectarea automat a condensului:

separatorul de condens
b) Colectarea manual a condensului:

Rezervorul principal de aer 800 l
Rezervoarele auxiliare de aer 2 x 75 l (rezervoare R)
Rezervor cilindru acumulator 40 l
Rezervoare speciale de aer 2 x 25 l (pentru pantograf i ntreruptor general)

ES64U2 Capitolul 5
6 INSTALAIA DE FRNARE
6.1 Frnele locomotivei

Frna electrodinamic, recuperativ
Frna pneumatic indirect, gradat, cu acionare automat
Frna direct, electric (frn suplimentar)
Frna de staionare (frna de mn)
6.1.1 Generaliti
Locomotiva ES64U2 este prevzut cu o instalaie de frnare de tip HSM cu robinet,
variabil n funcie de poziie, comandat de microprocesoare i dotat cu automate cu
memorie programabil. Cu ajutorul acesteia se regleaz presiunea din conducta principal i
se comand frna EP a trenului.
6.1.2 Instalaia de frnare cu robinet

Instalaia de frnare cu robinet este alctuit din urmtoarele componente principale:
robinetul de frn,
traductoare analogice,
releu de presiune,
calculator de frn i
diverse ventile electromagnetice.
Instalaia de frnare cu robinet se deschide prin punerea comutatorului n poziia V resp.

R. n acest moment ventilul cu releu se conecteaz printr-un ventil electromagnetic la
conducta principal de aer. n caz de urgen acest lucru se poate face i manual de la
robinetul Robinet frn deschis manual.
Atenie!!! n caz de urgen instalaia de frn cu robinet rmne deschis i atunci cnd
comutatorul se afl n poziia 0 resp. M.
Conducta principal se poate umple cu aer sau i poate regla presiunea numai prin releuul
de presiune.
Releul de presiune, resp. conducta principal este comandat electropneumatic.
n funcie de poziia robinetului de frn activat instalaia genereaz un semnal electric care
este transmis pentru procesare la cele dou calculatoare de frn (CdF). Calculatorul de
frn activ transmite semnalul unui traductor analogic care l transform ntr-o valoare
analoag de referin (presiunea de referin A), parametru cu care este acionat apoi releul
de presiune. Releul de presiune regleaz la rndul lui presiunea din conducta principal n
funcie de presiunea de referin A.
Traductorul analogic i calculatorul de frn sunt executate redundant n vederea creterii
siguranei n funcionare. Aceasta nseamn c n cazul cderii unui sistem intr automat n
aciune cellalt sistem.

ES64U2 Capitolul 6
Copyright Siemens AG 1998/1999. All Rights Reserved. 'Denumire fisier:' 1_01-06Bremsanlage_ES64U2-de.doc
Frna de urgen a locomotivei poate fi acionat din ambele cabine chiar i n cazul cderii
complete a echipamentului electronic de control al frnei. n acest caz conducta principal se
va putea goli direct prin acionarea manual a robinetului de frn.
Fig. 6-1: Schema pneumatic a instalaiei de frnar

ES64U2 Capitolul 6
Pentru a evita nclzirea excesiv a roilor, la locomotivele rapide se folosesc discuri de

frn.
Pe fiecare osie se afl cte dou discuri de frn rcite la interior i plasate pe axul de frn.
Saboi de frn
Discuri de frn rcite la interior
Fig. 6-2: Saboi de frn

Datorit nclzirii puternice a frnelor la o frn brusc acionat la viteze mari (n cazul
defectrii frnei electrodinamice) saboii de frn sunt executai dintr-un aliaj sinterizat.
Reglarea la uzur a saboilor de frn se execut automat prin intermediul unui mecanism cu
tije.
Un cilindru de frn de pe fiecare osie este prevzut cu un arc acumulator.
Cablu pentru acionarea la avarie a

arcului acumulator
Cilindru de frn
Cilindru cu arc acumulator
Fig. 6-3: Cilindru de frn

Starea n care se afl frna cu disc (strns sau slbit) se poate citi de pe indicatorul aflat
pe lonjeron.
6.1.3 Frna electrodinamic

Frna electrodinamic este cea care se va folosi cu prioritate pe locomotiv. Frna nu se
uzeaz, avnd n plus i avantajul c poate recupera n reea energia generat n timpul
frnrii. Frna poate fi folosit separat sau n combinaie cu o frn pneumatic.
Fora de frnare dat de la robinetul de frn (servomecanism de frn electrodinamic) este

transmis printr-o magistral bus la calculatoarele de frn. De acolo, parametrii de frnare
sunt transmii printr-o magistral bus local la calculatoarele centrale (ZSG). Acolo are loc
procesarea parametrilor de frn, din care rezult un semnal trimis la modulele de control
traciune (ASG), care acioneaz la rndul lor asupra redresoarelor.
ES64U2 Capitolul 6
Frna electrodinamic (ED) se acioneaz de la:

Robinetul de frn electrodinamic,
Tempomat (AFB) i
Calculatorul de frn n funcie de presiunea din conducta principal (la locomotivele
tractate).
n cazul n care frna ED cade n timpul unei frne acionate de mecanic, la o vitez v < 50
km/h va intra n funciune frna direct (suplimentar), aceasta acionnd la presiunea
maxim din cilindrul de frn (3,8 bar). Aceast frn compensatorie poate fi declanat,
resp. slbit de mecanic. Pentru aceasta, maneta pentru frna direct trebuie pus nti n
poziia din mijloc (de validare) i apoi mutat n poziia slbit frn.
Intrarea n funciune a acestei frne este afiat pe ecran cu mesajul Frn
compensatoare. Validarea trebuie s aib loc n interval de 90 s, n caz contrar urmnd s
se declaneaz o frn forat.
Dac n timpul unei frnri (cu tempomatul sau cu robinetul de frn ED) se acioneaz
butonul de decuplare frna ED se reduce la zero n 10 secunde. De la calculatorul de frn
(BfR) frna ED este compensat atunci cu frna pneumatic (prin reducerea presiunii din
conducta principal), lucru care se petrece obligatoriu dac tempomatul este pornit sau dac
nu este pornit, numai atunci cnd a fost dezactivat frna inerial.
Frna ED la locomotivele telecomandate intr n aciune n timpul frnrii i dac a fost

ntrerupt legtura cu sistemul de centralizare a traficului. Scderea presiunii din conducta
principal este sesizat de unul din senzori, care transmite apoi un semnal la calculatorul de
frn, care la rndul lui l transform ntr-o nou for nominal de frnare, valoare care
ajunge apoi la modulul de control traciune.
Dac alturi de frna ED se folosete i frna direct, fora de frnare ED va scdea treptat
la o valoare dat (pentru a limita fora total de frnare).
6.1.4 Frna indirect

n cazul scderii presiunii n conducta principal ventilul de comand va declana frna. De
la ventilul de comand presiunea de comand (aa-numitul coeficient Cv) va aciona asupra
ventilelor EM de control primar i a ventilelor duble de reinere pn la reductoarele de
presiune. Ca i la presiunea CV acestea vor permite scurgerea aerului din rezervorul R prin
robinetele din boghiu i ventilele EM de antipatinare pn n cilindrii de frn.
n cazul unor frne cuplate frna ED are prioritate fa de frna pneumatic. Aceasta
nseamn c calculatorul de frn va aciona nti ventilul EM control primar, mpiedicnd
astfel declanarea concomitent i a frnei pneumatice atunci cnd frna ED acioneaz deja
asupra unui boghiu.
n cazul n care a fost activat frna inerial (panoul 3 din MR) ventilul EM acionat iniial va
bloca frna pneumatic a locomotivei pn cnd presiunea din conducta principal scade la
3,5 bar, indiferent dac frna ED a fost declanat sau nu. Din acest motiv este obligatorie
dezactivarea frnei ineriale dac locomotiva circul fr garnitur (Lz) sau cu o garnitur
scurt, resp. n timpul manevrelor.

ES64U2 Capitolul 6
Reglarea timpilor de frnare n funcie de tipul trenului precum i controlul forei de frnare se
face de la selectorul de frn G P R de la peretele din spatele cabinei.
Frna maxim intr n aciune numai n poziia R. Datorit caracteristicii de frnare a

discurilor de frn aceasta are un alt efect dect cel de la frnele cu saboi. Frna maxim
intr n aciune n intervalul de viteze mai mici de 160 km/h, cea minim n intervalul de viteze
mai mari de 160 km/h.
Presiunea maxim din cilindrii de frn este:
la o frn slab 1,6 bar
la o frn puternic 3,1 bar
6.2 Particularitile automatului de frn

Pentru verificarea etaneitii sau pentru controlul nivelului de umplere din circuitul de frnare
selectorul se va pune nti n poziia M.
Dup ce robinetul de frn s-a activat prin mutarea selectorului n poziia V sau R, acesta
trebuie din nou dezactivat atunci cnd locomotiva circul agat n fa sau este folosit ca
mpingtor, cu conducta principal cuplat. Acest lucru se face prin mutarea comutatorului de
la peretele din spate al cabinei n poziia Etan (Dicht).
Funcia adaptiv
Funcia adaptiv adic mrirea intenionat a presiunii din conducta principal peste cea de
serviciu de 5,0 bar intr n aciune la comanda calculatorului de frn care transmite
releului de presiune valoarea de referin a presiunii A. Astfel, dup slbirea complet a
frnelor, presiunea A i deci i presiunea din conducta principal crete la 5,2 bar, urmnd
apoi s scad ncet la valoarea presiunii de serviciu. n plus, de la butonul A aflat pe panoul
de comand mecanicul mai are i posibilitatea de a mri presiunea din conducta principal la
5,8 bar (presiunea max. admisibil momentan este de 5,5 bar). i aceast depire a
presiunii din conducta principal este reglat ncet de calculatorul de frn la presiunea de
referin, astfel nct ventilele de comand s nu intre n aciune. Acionarea adaptorului de
presiune este posibil numai dac frna a fost slbit.
Dac ciclul de autoreglare a presiunii nu s-a ncheiat nainte de a aciona frna, acesta va
continua imediat dup slbirea frnei (adaptor cu memorie nevolatil).
Lovitura de umplere
Lovitura de umplere se d de la robinetul de frn n poziia F. Pentru aceasta, n releul
de presiune se deschide o seciune mare de trecere ntre rezervorul principal i conducta
principal. n acelai timp, calculatorul de frn mrete presiunea de reglaj A a releului de
presiune pn la max. 5,8 bar, n funcie de durata de acionare. Dup executarea loviturii de
umplere presiunea din conducta principal va scdea ncet ca n faza de autoreglare
adaptiv pn la presiunea de serviciu.

ES64U2 Capitolul 6
6.2.1 Frna direct (suplimentar)

Frna direct (suplimentar) dispune de o manet separat, care poate fi pus n
urmtoarele poziii:
VL Slbit complet (manet blocat)
L Slbit (manet deblocat)
0 presiunea actual din cilindrii de frn rmne constant
BR Frn (manet deblocat)
VBR Frn maxim (manet blocat)
Frnarea
n aceast poziia este deconectat unul din ventilele EM. Astfel, aerul comprimat poate iei
acum din rezervorul principal, trecnd printr-un reductor de presiune (3,8 bar), robinetul de
nchidere Frn direct i dou ventile duble de reinere, dup care ajunge la traductoarele
de presiune din cele dou boghiuri. Acestea vor permite n funcie de presiunea de comand
scurgerea aerului comprimat din rezervoarele auxiliare R n cilindrii de frn. Valoarea
presiunii din cilindrii de frn depinde de durata acionrii frnei, fiind de max. 3,8 bar.
Poziia final
Dup e maneta ajunge n poziia final vertical ventilul EM se nchide din nou. Presiunea
reglat n acel moment va rmne constant.
Slbirea frnei
Frna poate fi slbit numai n prezena mecanicului. n acest caz se va deschide un alt
ventil EM, care va permite scderea presiunii de comand. Reductoarele de presiune vor
declana golirea cilindrilor de frn. Presiunea din cilindrii de frn va scdea n funcie de
durata acionrii manetei de slbire a frnei.
Frna direct este folosit cu precdere n timpul manevrelor sau ca frn de staionare a
locomotivei. Dac aceast frn este acionat n timpul mersului (dac se mut maneta din
poziia VL) i dac viteza locomotivei este de:
peste 60 km / h va aprea un mesaj de eroare dup 45 secunde
sub 60 km /h va aprea un mesaj de eroare dup 700 m
Frna direct poate fi comandat de la distan prin intermediul magistralei bus WTB. n
cazul n care locomotiva circul condus, frna va fi activat de la calculatorul central de un
ventil EM separat.
Frna direct mai este folosit i ca:

frn de oprire tempomat (AFB) i
frn de rezerv n cazul cderii frnei ED (v < 50 km/h).

ES64U2 Capitolul 6
6.2.2 Frna de staionare cu acumulator (frna de mn)

Frna de staionare cu arc acumulator servete ca frn de mn dup parcarea
locomotivei. Frna funcioneaz exact invers ca frna pneumatic. Frna de mn slbete
la o presiune de minim 4,8 bar n cilindrii cu arc acumulator i se declaneaz n momentul
evacurii aerului comprimat din cilindrii de frn.
Frna poate fi deservit de la butonul luminos Frn de mn i de la butonul Slbit frn

de mn de la panoul de pe peretele din spatele cabinei. Frna mai poate fi deservit i de
la lonjeronul de sub cabina 1. Frna poate fi declanat de acolo n orice situaie. Slbirea
frnei este posibil de acolo numai dac selectorul cilindrului cu acumulator aflat la panoul 1
se afl n poziia Interior i exterior. O a treia posibilitate de deservire a frnei de mn la
locomotiva condus cu traciune multipl este prin intermediul unei comenzi trimise de la
locomotiva conductoare.
Pentru a nu suprasolicita timoneria frnei atunci cnd au fost acionate ambele frne (arc
acumulator tensionat i cilindru de frn sub presiune) frna de mn a fost prevzut cu un
dispozitiv de descrcare. Acesta are rolul de a permite ptrunderea aerului comprimat att n
cilindrul de frn ct i n cilindrul cu arc acumulator n momentul n care a fost acionat att
frna de staionare ct i cea pneumatic. Cilindrii acumulatori vor fi detensionai proporional
cu creterea forei exercitate de frna pneumatic.
n acest fel, fora exercitat de cilindrul acumulator scade odat cu creterea presiunii din
cilindrul de frn. n aceast situaie butonul luminos Acionat frn de mn ncepe s se
aprind intermitent, iar indicatorul de pe lonjeron are culoarea rou/verde.
Starea n care se afl cilindrii de la frna de mn este identificat n plus i de indicatorul de

pe lonjeron.
Indicator
pe lonjeron Buton luminos n
exterior cabin Semnificaie
Frn de mn slbit
Frn de mn acionat
Frn de mn acionat cu dispozitiv de descrcare

activat
Fig. 6-4: Deservirea frnei de mn

Pentru a exista permanent o presiune suficient pentru slbirea frnei de mn aceasta este
alimentat de la un rezervor propriu de 40 l.

ES64U2 Capitolul 6
n caz unei defeciuni la echipamentul electronic de control frna de mn poate fi slbit

manual i de la ventilul de impuls din grupul pneumatic:
Slbirea frnei Declanarea frnei
Fig. 6-5: Ventilul de impulsuri de la frna de mn

n cazul n care frna de mn se activeaz n timpul cursei (v > 10 km/h) (din cauza unor
defeciuni, neetaneiti, etc.) locomotiva va fi frnat forat.
Frna de mn defect va putea fi dezactivat cu comanda Eliberare forat Cilindrul frnei

de mn de la grupul pneumatic i cilindrul de frn de la frna pneumatic trebuie nti
izolate i apoi golite. Dup aceea se va declana frna de mn trgnd puternic de dou ori
de cablul montat la fiecare din cei patru cilindri cu acumulator.
Cablu de acionare a frnei de mn

n caz de avarie
Fig. 6-6: Acionarea n caz de avarie a frnei de mn
6.2.3 Frna electropneumatic (frna EP)

La trenurile cu frn EP calculatorul de frn EP din vagoane poate fi deservit de pe linia IS
(sistem DB, denumire vechie: cablu UIC). Instalaia se pornete de la un selector aflat pe
peretele din spatele cabinei, care trebuie pus n poziia DB (poziia UIC nu are nici un
efect).
Presiunea de referin transmis de la robinetul de frn la calculatoarele de frn este

folosit de acestea la reglarea att a presiunii A i deci i a presiunii din conducta principal
ct i la controlul frnei EP.
Toate frnele EP existente n tren sunt comandate de pe linia IS, lucru care permite
micorarea sau mrirea uniform a presiunii din conducta principal pe ntreaga lungime a

ES64U2 Capitolul 6
garniturii trenului. Reglajul fin al presiunii din conducta principal se face n final de la releul
de presiune din locomotiv.
Locomotiva nu dispune de un calculator separat de frn EP.
6.2.4 untul pentru frna de urgen (NB)

Pentru ca trenul cu semnalul de alarm tras s nu se opreasc ntr-un tunel, anumite
tronsoane de cale au fost echipate cu unturi de frn, iar locomotiva i vagoanele trenului
au fost prevzute cu instalaii de untare a frnei de urgen. untul se activeaz prin
mutarea n poziia DB a selectorului NB/ep aflat pe peretele din spate al cabinei. n acel
moment va porni i frna EP, iar robinetul de frn va fi folosit n poziia de umplere ca
element de comand. Din aceast cauz, dup activarea untului de frn (NB) nu mai
este posibil lovitura de umplere.
Semnalizatorul Semnal de alarm de pe afiajul modular din cabin (MFA) va indica optic
mecanicului c a fost tras un semnal de alarm, mesaj care va fi nsoit i de unul sonor, cu
textul Frn de urgen. Mecanicul va trebui atunci s suplimenteze semnalul de alarm
tras cu o frn rapid. Dac trenul se afl ns pe un tronson de cale pe care este instalat
un bypass pentru semnalul de alarm, mecanicul va trebui s aduc robinetul de frn
pentru scurt timp n poziia de umplere. n acel moment robinetul semnalului de alarm tras
din vagon se va nchide, dup care conducta principal se va putea umple repede la
presiune de serviciu slbind pentru aceasta frna EP. Se va opri atunci i mesajul sonor i
semnalul de alarm tras de cltori.
Trenul trebuie apoi oprit la captul tronsonului cu unt de frn. nsoitorii de bord aflai n
tren trebuie informai folosind apelul urmtor: Atenie nsoitori de bord: citii indicatorul din
dulapul electric!
n cazul n care se mai trage nc un semnal de alarm, acest se face remarcat numai prin
cderea de presiune din conducta principal. Pentru aceast frn nu se mai declaneaz
nici un mesaj sonor. i aceast frn poate fi untat de la robinetul de frn pus n poziia
de umplere.
Semnalizatorul Semnal de alarm de la indicatorul modular MFA se stinge n momentul n
care semnalul de alarm tras din vagon este ridicat la loc.
6.2.5 Protecia antipatinare

Locomotivele sunt prevzute cu un dispozitiv antipatinare selectiv i comandat de un
microprocesor. Dispozitivul acioneaz att cu frna direct ct i cu cea indirect.
Dispozitivul nu acioneaz dup ce a fost apsat butonul frn de avarie.
n cazul frnrii pneumatice presiunea din cilindrii de frn se adapteaz la fora de aderen
dintre roat i in, folosind pentru aceasta ventilele antipatinare.
n cazul n care a fost acionat att frna pneumatice ct i cea electric dispozitivul
antipatinare intervine i n mecanismul de reglare a traciunii.

ES64U2 Capitolul 6
6.2.6 Sabotul de curat bandaj (nemontat)

Locomotivele sunt prevzute cu saboi de
curat bandajul. Datorit frnelor cu disc
folosite, n timpul frnrii nu mai apar frecri
mecanice, ceea ce mpiedic formarea unei
suprafee rugoase pe bandajul roii.
Saboii sunt acionai exclusiv de la modulul

de control traciune (ASG) n momentul n
care acesta constat o transmisie deficitar a
forei de traciune.
Saboii de curat nu sunt activi n acest

moment.
Fig. 6-7: Sabot de curat bandaj
6.2.7 Instalaia de ungere buz bandaj

Instalaia de ungere a buzei bandajului pornete timp de 3 secunde o dat la 300 de metri,
ungnd buza bandajului de la osiile 1 i 4. Sistemul de distribuie este alimentat cu aerul
comprimat din rezervorul principal. Controlul instalaiei este exercitat de calculatorul central.
Instalaia de ungere a buzei bandajului se afl afar, n partea stng a transformatorului,
ntre cele dou grupuri de baterii.
6.2.8 Oglinzile exterioare

Pentru supravegherea trenului i a peronului fiecare cabin este dotat cu oglinzi exterioare
nclzite, montate de ambele pri ale locomotivei. Oglinzile sunt acionate pneumatic de la
pedala din stnga aflat n nia de picior din cabina mecanicului. n sistemul DB oglinzile
exterioare se nchid automat n momentul n care viteza depete 5 km/h. n sistemul BB
oglinzile exterioare pot rmne deschise pn la o vitez de 120 km/h.
6.2.9 Senzorii de presiune

Pentru anumite funcii de comand i control urmtoarele tipuri de presiuni:
Presiunea din rezervorul principal
Presiunea din conducta principal
Presiunea din cilindrul de frn DG1 i
Presiunea din cilindrul de frn DG2
sunt transmise de senzorii de presiune la calculatorul de frn (BrR) i la calculatorul central
(ZSG).

ES64U2 Capitolul 6
Presiunile de mai jos sunt transmise de presostatele din grupul pneumatic la calculatorul de
frn i la calculatorul central:
Frna direct E: 0,4 bar A: 0,2 bar
Frn de mn slbit E: 4,8 bar A: 4,5 bar
Frn de mn declanat E: 0,8 bar A: 1,2 bar
Sabot de curat bandaj E: 0,4 bar A: 0,2 bar
Rezervor special de aer (automat de
punere n stare de micare, E: 5,5 bar A: 8,0 bar
compresor auxiliar HiK)

ES64U2 Capitolul 6
7 PARTEA ELECTRIC
7.1 Circuitul principal

Locomotiva ES64U2 este prevzut cu pantografe monolonjeron de tip 8 WLO 128-6Y84,
BB-8d. Cele dou pantografe sunt legate la contactorul principal general printr-un
conductor montat pe plafonul locomotivei. Contactorul principal montat pe acoperi este un
contactor electropneumatic cu comutaie n vid, dotat cu un ntreruptor manual de punere la
pmnt.
Cu ajutorul acestui ntreruptor bipolar pot fi legate la pmnt nfurarea primar a

transformatorului, pantograful i conductorul de legtur de pe plafonul locomotivei.
ntreruptorul este prevzut cu o cheie de siguran care se afl n lactul de la robinetul de
nchidere al pantografului.
Transformatorul principal este conectat la contactorul principal printr-un cablu de nalt
tensiune cu o fi-cot. Instalaia de nalt tensiune este protejat cu un releu de
supratensiune cu scurgere la pmnt.
Fig. 7-1: Circuitul principal

ES64U2 Capitolul 7
Copyright Siemens AG 1998/1999. All Rights Reserved. 'Denumiere fisier: 1_01-07Elektr-Teil_ES64U2-de.doc
7.2 Transformatorul principal

Transformatorul principal rcit cu ulei este montat sub podea ntre cele dou boghiuri.
nfurarea primar este legat la contactorul principal prin intermediul transformatorului de
curent. Contracurentul este condus la in prin transformatorul de pmntare i contactele
de pmntare de la roat.
De la bobina primar executat pentru 25 kV / 50 Hz i 15 kV / 16,7 Hz sunt alimentate

urmtoarele nfurri secundare:
ase bobine de traciune 1260 V pentru alimentarea redresoarelor (SR)
o bobin pentru servicii 344 V pentru cele patru convertizoare servicii
auxiliare auxiliare
o bobin pentru servicii 200 V pentru ncrctorul de baterii i nclzire
auxiliare cabin mecanic
o bobin pentru ina colectoare 1000 V/ pentru alimentarea inei colectoare
1500V
Pentru a putea funciona i n reele de 15 i de 25 kV nfurrile secundare sunt prevzute

cu cte dou prize, care pot fi conectate corespunztor de un comutator de reea n funcie
de tensiunea din catenar.
Fig. 7-2: nfurarea transformatorului principal (fr carcas)

ES64U2 Capitolul 7
Fig. 7-3: Transformatorul principal
Un releu Buchholz n 2 trepte servete la protecia transformatorului i identificarea timpurie a

defeciunilor aprute la interior i la izolaia acestuia. La atingerea nivelului de avertizare pe
display va aprea un mesaj corespunztor. La atingerea nivelului de alarm se nchide i se
deschide i se blocheaz contactorul principal.
Releu Buchholz
Fig. 7-4: Releu Buchholz la grupul de rcire 1

ES64U2 Capitolul 7
7.3 Redresoarele
Motoarele de traciune de pe boghiuri sunt alimentate de la cte un redresor separat. Pentru
a putea funciona i n reele de 15 i de 25 kV nfurrile secundare sunt prevzute cu cte
dou prize, care pot fi alese separat de un selector, n funcie de tensiunea din catenar.
Grupurile redresoare sunt alctuite din:

regulatoare n patru faze (4QS) folosite ca redresoare comandate de reea,
circuitul intermediar de curent continuu,
circuitul de absorbie
invertoare cu modulaie n lime de impuls (PWM) pentru obinerea curentului
alternativ.
Fiecare redresor este comandat de un modul de control traciune (ASG).
Fig. 7-5: Schema grupului redresor
Trei din redresoarele de intrare comandate electric i alimentate de la bobinele de traciune

au rolul de a transforma tensiunea din secundar n tensiune de curent continuu, cu care se
alimenteaz apoi circuitul intermediar. Aceast schem contribuie la reducerea la minim a
curenilor parazii aprui. Din acest motiv nu mai este necesar nici un filtru de cureni
parazii.

ES64U2 Capitolul 7
Alimentarea circuitului de c.c. se face prin intermediul unui disjunctor i unei rezistene. Dup
atingerea tensiunii necesare rezistena este untat de disjunctorul principal. Filtrarea
curentului din circuitul intermediar se face cu condensatori i circuitul de absorbie.
Cele dou invertoare PWM au rolul de a transforma curentul continuu din circuitul intermediar
n curent trifazat cu frecven variabil, cu care sunt alimentate apoi motoarele de traciune.
n felul acesta exist posibilitatea de reglare separat a fiecrui motor de traciune i de a
folosi n mod optim coeficientul de frecare dintre roat i in.
n regim de frnare motoarele de traciune recupereaz energia de frnare generat i o

readuc n reeaua de alimentare prin invertoarele PWM, circuitul c.c., redresoarele
comandate i transformator.
n caz de avarie, de la ntreruptorul DG aflat la panoul de comand nr. 3 din sala mainilor
se poate decupla modulul de control traciune sau redresorul defect, oprind astfel motoarele
de traciune corespunztoare.
Fig. 7-6: Redresoare

ES64U2 Capitolul 7
7.4 Motoarele de traciune

Cele patru motoare de traciune sunt motoare asincrone de curent trifazat cu rcire extern.
Date tehnice
Putere continu 1.640 kW
Putere momentan 1.750 kW
Motoarele de traciune defectate sunt oprite de la modulul de control traciune. Din acest
motiv nu mai este necesar decuplarea lor manual.
Fig. 7-7: Motorul de traciune

ES64U2 Capitolul 7
7.5 nclzirea trenului

Locomotivele sunt prevzute cu un modul automat de prenclzire.
Calculatorul central mpiedic nchiderea disjunctorului de nclzire n cazul n care ina
colectoare se mai afl nc sub tensiune.
Pentru reelele de 25 kV, din meniul Schimbare sistem se poate alege pentru tensiunea de
alimentare a circuitului de nclzire tren valoarea de 1.000 V sau 1.500 V. De fiecare dat
cnd comutatorul de sens este pus pe V sistemul alege automat tensiunea de 1.000 V.
ina colectoare rmne sub tensiune atunci cnd comutatorul de sens se afl pe 0, chiar
dac se schimb direcia de deplasare a trenului (tren bidirecional).
7.6 Controlul temperaturii

Temperatura din:
agentul de rcire,
bobinele motoarelor de traciune i din lagre, precum i
din cele dou dulapuri ale grupurilor redresoare
este monitorizat prin intermediul unor mesaje de avertizare i de avarie.
n cazul n care la transformatorul principal, redresor sau unul din motoarele de traciune se
atinge pragul de avertizare se reduce automat fora de traciune. n momentul atingerii
pragului de avarie traciunea se blocheaz. n ambele cazuri va aprea pe display un mesaj
corespunztor.

ES64U2 Capitolul 7
7.7 Instalaia de rcire pentru transformatorul principal,

redresoare i motoarele de traciune
Transformatorul i cele dou redresoare sunt conectate la cte dou circuite de rcire
separate. Ca agent de rcire pentru transformator se folosete un ulei mineral, iar la redresor
ap cu aditiv antigel.
n fiecare circuit de rcire se afl cte o pomp de circulaie.

Cele dou pompe de circulaie folosite la rcirea redresoarelor sunt plasate n grupul de
rcire dintre ntre dulapurile cu grupurile redresoare. Cele dou pompe din circuitele de rcire
ale transformatorului sunt montate afar, direct pe transformator.
n grupul de rcire sunt dispuse unul peste altul cte un schimbtor de cldur cu ulei pentru
transformator i unul cu ap pentru redresoare. n fiecare din cele dou grupuri de rcire se
afl cte un ventilator axial, care absoarbe aer atmosferic prin plafonul locomotivei i l
antreneaz n jos.
n fiecare din cele dou circuite de rcire a redresoarelor se afl cte un rezervor de
expansiune prevzut cu un vizor accesibil din hala mainilor. Transformatorul este prevzut
i el cu un rezervor de expansiune cu vizor, acesta aflndu-se n grupul de rcire nr. 1.
Motoarele de traciune sunt prevzute cu cte un ventilator separat. Acesta absoarbe aerul
rece intrat prin gurile laterale din acoperi i l antreneaz spre nfurrile motorului.
Fig. 7-8: Circuitul de rcire

ES64U2 Capitolul 7
7.8 Sursa de alimentare cu curent continuu 110 V

Curentul continuu necesar pentru funcionarea i automatizarea echipamentelor auxiliare
menionate mai jos se asigur de la baterie, resp. dup nchiderea contactorului principal de
la un ncrctor conectat la bobina pentru servicii auxiliare (200 V) a transformatorului.
Bateria de 110 V / 90 Ah este protejat

de cte o siguran de 100 A pentru
fiecare born, grupul de baterii fiind
mprit n 2 blocuri aflate sub asiul
locomotivei.
Fig. 7-9: Bateriile i siguranele

Tensiunea la bornele bateriei este controlat permanent. n caz de supratensiune
ncrctorul bateriilor se oprete, iar n caz de subtensiune se declaneaz un mesaj de
avertizare. Dac tensiunea la bornele bateriei scade sub valoarea de 78 V sau dac
ncrctorul nu pornete dup cel puin 45 de minute, echipamentul de control va opri
automat locomotiva (oprit contactor principal HS, cobort pantograf S.A., oprit disjunctor
principal baterie).
Consumatorii de 110 V sunt grupai n blocuri alimentate la tensiunea necesar dup

nchiderea disjunctoarelor. Disjunctoarele sunt comandate de la ntreruptorul general i de
la controlerul bateriei.
ntreruptorul principal al bateriei are urmtorul rol:

0: Toate disjunctoarele sunt deschise (necesar numai n caz de avarie i n
atelierul de revizie)
AUT: Disjunctoarele bateriilor sunt comandate de controler sau de la distan (poziie
neutr).
1: Toate disjunctoarele sunt nchise, controlerul bateriei este dezactivat (necesar
n caz de avarie sau n atelierul de revizie).

ES64U2 Capitolul 7
Dac ntreruptorul principal al bateriei se afl n poziia AUT controlerul poate fi mutat n
urmtoarele poziii:
START: Disjunctoarele bateriei sunt puse sub tensiune. Dup un prim autotest
echipamentul electronic preia comanda asupra disjunctorului principal A.
BEREIT: Comutrile declanate anterior se ncheie (poziie neutr).
[STAND BY]
OPRIT: Comand ntreruperea circuitelor de la:
- disjunctorul principal A dup 8 secunde,
- disjunctorul B dup 2 ore,
- disjunctorul D dup 48 ore.
7.9 Schema electric de alimentare 110 V
Fig. 7-10: Schema electric de alimentare 110 V

ES64U2 Capitolul 7
a) Consumatori conectai la circuitul A:

Echipamentul de comand i control locomotiv (ZSG, ASG, BSG)
Convertizorul pentru servicii auxiliare (HBU)
Display, indicator modular (MFA)
Frna automat, manual
Ventilul de avarie SIFA
Compresorul auxiliar
Echipamentul de control vitez CPV/CCV (PZB/LZB)
Protecia antipatinare
Staia radio
Modul de comand aer condiionat
Redresor 12 V = pentru semnalizare cap i fine de tren
b) Consumatori conectai la circuitul B:

Termobloc
a) Consumatori conectai la circuitul D:

Modul de comand la distan
Modul de comand baterii
Modulul de comand la distan permite punerea n stare de micare a locomotivei de la

distan n termen de 48 de ore.
d) Consumatori conectai direct la baterie:

Frna de staionare
Instalaia de iluminat hal maini
Instalaia de iluminat cabine
Semnalul luminos de rezerv spate tren
Redresor 24 V = pentru iluminat afiaj parcurs i documente tren
- Semnalizatoare de fum
- Staie difuzoare
- Modul comand ui
- unt frn de avarie, frn EP
- tergtor i duze stropitoare parbriz
Toi consumatorii electrici sunt protejai cu sigurane fuzibile i comutatori de putere (LSS).
Comutatorii LSS i siguranele fuzibile sunt supravegheate permanent. n cazul n care unul
din acetia cade, pe display va aprea un mesaj de avarie.

ES64U2 Capitolul 7
8 COMANDA PANTOGRAFELOR
Alimentarea cu aer comprimat
Alimentarea cu aer comprimat necesar pentru ridicarea pantografelor este comandat de la
echipamentul de control. Dac ns din ventilul de acionare a pantografelor a fost scoas
cheia de deblocare a ntreruptorului de punere la pmnt pantografele nu mai pot fi ridicate.
Alegerea pantografului
Selectorul pentru alegerea pantografelor se afl la peretele din spate al cabinei nr. 1.
Selectorul are urmtoarele poziii:
Pantograf 1
Pantograf AUTO
Pantograf 2
Pantograf 1 i 2
n poziia AUTO se va ridica ntotdeauna pantograful condus (spate), iar n regim de
traciune dubl se va ridica pantograful exterior.
Dac n timpul mersului se acioneaz selectorul de pantografe contactorul principal
pornete, permind astfel schimbarea pantografelor. Pentru ridicarea pantografului nu mai
este necesar nc o dat comanda pantograf sus.
Ridicarea pantografelor
Schimbtorul de sens trebuie dat ntr-o parte. De la comutatorul (basculant) Pantograf sus
se ridic pantograful ales anterior, cu condiia s fie ndeplinite toate cerinele tehnice (vezi
diagrama Manevrarea pantografelor).
Schimbarea cabinei
Dac schimbtorul de sens se afl n poziia 0, pantograful ridicat rmne sus pe catenar.
Dup trecerea n cealalt cabin (schimbtor de sens mutat) i punerea selectorului de
pantografe n poziia AUTO se va ridica atunci noul pantograf condus. Fostul pantograf
condus va cobor automat dup 15 secunde.
Chiar dac n timpul acestei schimbri de pantografe contactorul principal nu se va deschide,
traciunea acesteia va fi blocat. Din acest motiv se recomand s nu schimbai pantografele
n timpul manevrelor sau a intrrii pe placa turnant.
Coborrea pantografelor
Pantografele pot fi coborte de la:
comutatorul (basculant) Pantograf jos
butonul frn de urgen (butonul-ciuperc de culoare roie)
Pantografele sunt prevzute cu un dispozitiv antirupere cu bol de forfecare. n cazul ruperii
catenarei bolul de siguran se rupe, iar pantograful coboar i se pliaz automat.
Controlul patinei
n momentul n care sosete un semnal de la dispozitivul de control al patinei pantografului
trebuie scoas fia din ventilul EM corespunztor, lucru care va conduce la nchiderea
acestuia i ntreruperea alimentrii cu aer comprimat. n acest moment poate fi folosit cellalt
pantograf, dup ce a fost activat de la selectorul de pantografe.

ES64U2 Capitolul 8
Copyright Siemens AG 1998/1999. All Rights Reserved. Denumire fisier: 1_01-08Stromabn_ES64U2-de.doc
Fig. 8-1: Schema de comand a pantografelor

ES64U2 Capitolul 8
Copyright Siemens AG 1998/1999. All Rights Reserved. Denumire fisier: 1_01-08Stromabn_ES64U2-de.doc
9 FUNCIONAREA CONTACTORULUI PRINCIPAL

Contactorul principal cu comutaie n vid se nchide pneumatic. ntreruptorul nchis apas i
asupra unui arc. Odat cu ntreruperea circuitului de staionare se deschide i contactorul
principal sub aciunea arcului. La contactorul principal este montat un comutator bipolar de
punere la pmnt care trebuie acionat manual.
nchiderea contactorului principal

nainte de a putea nchide contactorul principal (HS) de la comutatorul basculant nchis HS,
n calculatorul central (ZSG) i n modulul de control traciune (ASG) vor rula cteva rutine de
control pentru a verifica dac sunt ndeplinite condiiile necesare (vezi schema i modul de
funcionare al ASG).
Deschiderea contactorului principal (HS)

Deschiderea contactorului principal este posibil de la:
comutatorul Deschis HS
separatorul de reea,
comutatorul basculant Pantograf jos
butonul frn de urgen (butonul-ciuperc de culoare roie)
Contactorul principal se deschide automat n momentul n care primete un semnal de la

unul din dispozitivele de protecie sau dac este ndeplinit una din condiiile de deconectare
(vezi schema Funcionarea contactorului principal i a modulului de control traciune)
Comutatorul de punere la pmnt

n timpul lucrrilor pe acoperiul locomotivei sau la schimbarea siguranelor n blocul de
servicii auxiliare locomotiva trebuie legat la pmnt.
Comutatorul de punere la pmnt se va aciona numai dup coborrea pantografelor

(verificai personal). Comutatorul este blocat cu o cheie de siguran. Cheia se afl n lactul
de la ventilul pantografului montat pe panoul de comand al frnelor. Odat cu acionarea
comutatorului circuitul de nalt tensiune al locomotivei este legat la pmnt. Conductorul de
pe acoperi care face legtura dintre pantografe este legat la mas mpreun cu nfurarea
primar a transformatorului.
Fig. 9-1: Acoperiul locomotivei Fig. 9-2: Comutator de mas n hala mainilor

ES64U2 Capitolul 9
Copyright Siemens AG 1998/1999. All Rights Reserved. Denumire fisier: 1_01-09Hauptsch_ES64U2-de.doc
Fig. 9-3: Schema de comand a comutatorului principal

ES64U2 Capitolul 9
Copyright Siemens AG 1998/1999. All Rights Reserved. Denumire fisier: 1_01-09Hauptsch_ES64U2-de.doc
10 ECHIPAMENTUL DE CONTROL AL LOCOMOTIVEI

Unitile centrale de comand (ZSG) i modulul de control traciune (ASG) sunt integrate n
sistemul de control SIBAS 32.
10.1 Unitatea central de comand calculatorul central (ZSG)

Cele dou uniti centrale de comand ZSG 1 i ZSG 2 sunt cuplate redundant, asigurnd
controlul general al locomotivei. Cele dou uniti sunt montate alturi de modulul
antipatinare n dulapul electronic.
Locomotiva este controlat n mod curent numai de un singur ZSG (= master), cellalt ZSG
ateapt n regim STAND BY (= slave). Cele dou uniti de comand se schimb ntre ele
de fiecare dat cnd bateria este nou cuplat. n caz de avarie unitile se schimb ntre ele
automat. Mecanicul de locomotiv are i el posibilitatea de la panoul de comand 3 s
opreasc una din unitile ZSG.
Staiile descentralizate SIBAS-KLIP din sistemul de comand i control au i ele un mod de

funcionare redundant. Staiile sunt alocate logic la unitatea ZSG: ZSG 1 cu sistemul KLIP A
i ZSG 2 cu sistemul KLIP B. n cazul schimbrii masterului se trece automat pe cellalt
sistem KLIP.
Unitatea ZSG 1
Fig. 10-1: Unitatea central de control ZSG i disp. de protecie antipatinare

(din dulapul electronic)
Unitatea ZSG are urmtoarele funcii:

procesarea tuturor comenzilor primite de la mecanic,
transmiterea parametrilor de referin i a comenzilor de traciune i frnare;
controlul agregatelor auxiliare,
diagnoza tehnic a locomotivei,
nregistrarea centralizat a parcursului i vitezei,
autopilot SIFA
tempomat.

ES64U2 Capitolul 10
Copyright Siemens AG 1998/1999. All Rights Reserved. Denumire fisier: 1_01-10Fahrzeugleittech_ES64U2-de.doc
Pentru controlul locomotivei este necesar una din unitile ZSG. Numai n timpul mersului
cu tempomat (AFB) sunt necesare ambele calculatoare ZSG.
Magistrala locomotivei (MVB) face legtura ntre cele dou uniti de comand i celelalte
module de comand (subsisteme), asigurnd schimbul de date ntre acestea.
La magistrala MVB mai este conectat urmtoarea aparatur de control:

calculatoarele de traciune (ASG 1 i ASG 2)
- controlul traciunii i al frnelor de pe fiecare boghiu.
calculatoarele de frn (BfR 1 i BrR 2)
- controlul presiunii din conducta principal n funcie de comenzile date de mecanic
de la robinetul de frn sau de tempomatul AFB.
staiile SIBAS KLIP (SKS 1 SKS 3, pentru fiecare sistem A i B)
- modularea instruciunilor de lucru de la nivelul de 110 V la nivelul magistralei
locomotivei i invers.
convertizoarele pentru servicii auxiliare (HBU 1.1, HBU 1.2, HBU 2.1 i HBU 2.2)
mecanismul pneumatic antipatinare (K-Micro)
monitoarele din cabina 1 i 2
indicatoarele modulare (MFA 1, conectat la aparatul de nregistrare DSK i MFA 2)
Echipament de control linear i punctual vitez tren (LZB/PZB)
nodurile de magistral Gateways (GW 1 i GW 2)
- interfa de transfer date cu telecomand ntre magistral locomotiv (MVB) i
magistral tren (WTB)

ES64U2 Capitolul 10
Fig. 10-2: ECHIPAMENTUL DE CONTROL AL LOCOMOTIVEI

ES64U2 Capitolul 10
10.2 Calculatoarele de traciune (ASG)

Unitatea ASG corespunztoare fiecrui boghiu este montat n dulapul redresoarelor.
Calculatoarele ASG au rolul de a controla redresoarele de motor i de reea pe principiul
traciunii monoax. n procesul de reglare se folosete un sistem Transvektor cu regulator de
aderen integrat pentru optimizarea forei de traciune i frnare.
Pentru remedierea micilor defeciuni aprute n ASG este necesar validarea lor cu
controlerul adus pe poziia zero. n cazul n care controlerul se afla deja n poziia zero,
atunci el trebuie scos din poziie i readus napoi pe zero.
n cazul unei defeciuni grave la unul din redresoare, care a condus la pierderea total a
forei de traciune i frnare electrodinamic de pe boghiu, ASG-ul respectiv merge de obicei
n continuare, furniznd motorului aflat nc n funciune informaii importante prin intermediul
osiei alergtoare. Deconectarea unuia din boghiuri cu butonul de avarie boghiu din hala
mainilor este necesar numai dac pe monitor a aprut instruciunea corespunztoare.
Blocarea traciunii
n lista de mai jos sunt menionate situaiile care conduc la blocarea traciunii (a forei de
propulsie) la locomotiva ES64U2.
Observaie: Traciunea odat blocat se poate debloca numai dup ce a fost eliminat
cauza care a condus la apariia blocajului i dup validarea acestui lucru cu controlerul pus n
poziia 0.
Mecanicul nu a ales direcia de mers
Motoarele de traciune sunt blocate (trebuie pornit cel puin un boghiu).
Depirea vitezei maxime a locomotivei (232 km/h)
Depirea cu 10% a vitezei maxime (40 km/h) n cazul defectrii lagrului unui motor de
traciune
nchiderea robinetului de siguran SIFA, cu toate c nu a fost acionat ntreruptorul de
siguran SIFA
Frnarea forat de siguran SIFA
Presostatul SIFA semnalizeaz o presiune insuficient n conducta principal (presiune
n scdere < 2,5 bar: n cretere > 3,5 bar)
Presiunea din conducta principal scade sub 6,0 bar
Declanarea unei frne forate de sistemul de control vitez CCV/CPV
Declanarea unei frne rapide de la robinetul de frn
Declanarea unei frne rapide de la controlerul auxiliar
Frna de mn nu a fost slbit
Frna indirect (alimentare ventil KE din rezervor auxiliar R) a fost nchis
Frnele de la boghiul DG1 i DG2 sunt nchise
Declanarea manual a unei frne electrice
Declanarea manual a unei frne manuale (pneumatice)
Scderea presiunii din conducta principal sub 4,7 bar
Atenie!!! Dup punerea robinetului de frn n poziia F i validarea cu controlerul pus n
poziia zero traciunea se deblocheaz chiar dac presiunea din conducta principal este mai
mic de 4,7 bar. n felul acesta este posibil anclanarea traciunii i dac frna pneumatic
este n curs de slbire. Presiunea din conducta principal va trebui s depeasc n 20 de
secunde valoarea de 4,7 bar. n caz contrar traciunea se blocheaz din nou.

ES64U2 Capitolul 10
Dup activarea regimului de telecomand (WTB) traciunea se blocheaz pn la

identificarea trenului. Dup aceea numai locomotiva conductoare va mai putea
declana blocarea traciunii.
Locomotiv deservit de la locomotiva din fa:

Declanarea frnei pneumatice pe un boghiu (presiunea C > 0,4 bar) i v > 5 km/h
10.3 Calculatorul de frn (BrR)
Locomotiva dispune de dou calculatoare de frn (BrR) din care unul este masterul care
controleaz frnele i care poate fi deservit de mecanic. Cellalt BrR este un slave care
ateapt n regim Stand by. i n cazul calculatoarelor de frn are loc un schimb al poziiei
de master de fiecare dat cnd este cuplat bateria sau cnd apare o defeciune la masterul
curent.
La peretele din spate al cabinei mecanicului se afl un ntreruptor pentru punerea instalaiei
de frnare n poziia Auto i Etan (Dicht). ntreruptorul este necesar atunci cnd pe
locomotiv se afl un mecanic (schimbtor de sens acionat), dar locomotiva nu este cea
conductoare.
Poziia AUTO:
Instalaia conectat la robinetul de frn este activat de la schimbtorul de sens.
Calculatoarele de frn BrR regleaz presiunea din conducta principal n funcie de
modul n care este acionat robinetul de frn, resp. n funcie de comenzile primite de
la tempomat (cu excepia frnei rapide).
n cazul scderii presiunii din conducta principal n regim de mers telecomandat ca
calculatoarele de frn BrR vor regla corespunztor frna electrodinamic.
Poziia ETAN (DICHT):

Robinetul de frn este dezactivat.
Pe display apare un mesaj de eroare n care se solicit deconectarea tempomatului i a
instalaiei de control vitez tren CCV/CPV (prin acionarea disjunctorului de putere
LZB/PZB).
Scderea presiunii sub limita admis n conducta principal a locomotivei din fa
conduce la blocarea traciunii la locomotiva condus. La locomotiva condus frna
electrodinamic rmne activ chiar dac a fost slbit frna pneumatic. Dup ce s-a
apsat pe butonul Slbete frn indirect presiunea ceva mai mic din conducta
principal a locomotivei conductoare va deveni presiune de referin pentru conducta
principal din locomotiva condus, calculatorul de frn al acesteia reglnd pragul de
start al frnei electrice la noua valoare impus. Ca o msur alternativ este necesar
acionarea regulatorului de presiune a locomotivei conductoare n vederea mririi
presiunii din conducta principal pn cnd se deblocheaz traciunea de pe
locomotiva condus.

ES64U2 Capitolul 10
10.4 Magistrala de tren (WTB)

Magistrala de tren Wire Train Bus (WTB) servete la conectarea diferitelor echipamente
instalate pe o garnitur de tren. Acest lucru se face i pentru cablul de difuzor i celelalte linii
de comand prin intermediul cablului IS cu 18 pini (cablu UIC). Fiecare locomotiv este
conectat la magistrala WTB prin intermediul aa-numitelor noduri de magistral
(Gateways)
Magistrala WTB poate reasigura transferul de date ntre toate punctele i dup ce anumite
periferice (noduri de magistral) au ieit sau s-au nscris din nou n reea, de ex. atunci cnd
una din locomotive a fost decuplat sau cuplat din nou. Magistrala poate deci lucra cu un
numr variabil ntre 2-22 de noduri.
Aa-numitul botez al trenului (identificarea trenului) are loc la punerea n stare de micare
sau la modificarea configuraiei, de ex. dup o manevr de cuplare. Dup reconfigurarea
magistralei se reia din nou transferul de date.
Pentru o mai mare fiabilitate magistrala are o construcie redundant.
10.5 Aparatura de msur i protecie

Echipamentul electronic al locomotivei nregistreaz i controleaz urmtoarele mrimi
importante:
tensiuni,
intensiti,
frecvene,
legarea la mas i
temperatura componentelor
din circuitul electric principal i auxiliar.
n cazul apariiei unei abateri de la parametrii dai i n funcie de defeciunea existent

se reduce puterea componentei,
se deconecteaz componenta,
se oprete contactorul principal.
Anumite circuite electrice sunt protejate n plus cu sigurane fuzibile, disjunctoare de motor i
disjunctoare de putere.

ES64U2 Capitolul 10
11 SERVICIILE AUXILIARE
11.1 Convertizoarele pentru servicii auxiliare (HBU)

Pentru folosirea reelelor de 15 kV i de 25 kV la secundarul transformatorului au fost
prevzute dou prize de curent care sunt cuplate alternativ de un separator de reea n
funcie de tensiunea respectiv din catenar.
Pentru serviciile auxiliare se folosesc de asemenea motoare de curent trifazat. Alimentarea

acestora se face de la patru convertizoare statice, de construcie identic (HBU).
Energia electric necesar convertizoarelor se obine de la bobina de servicii auxiliare de
344 V / 16,7 Hz/ 50 Hz a transformatorului principal. Acestea produce curentul trifazat pe
aceeai metod folosit la redresoarele de traciune.
Dou din convertizoarele HBU (1.1+2.1) lucreaz cu frecven

variabil (20-60 Hz) i tensiune variabil (max. 440 V). Celelalte
dou convertizoare HBU (1.2+2.2) lucreaz la frecven
constant de 60 Hz i tensiune constant de 440 V.
Cte unul din fiecare categorie de HBU (unul constant i unul

variabil) sunt montate ntr-un dulap de aceeai construcie,
avnd rolul de a alimenta consumatorii de pe boghiu.
Consumatorii conectai la HBU sunt mprii n patru grupe.
Fig. 11-1: Convertizor pentru servicii auxiliare
Dulap HBU 1 Dulap HBU 2

HBU 1.1 cu frecven HBU 1.2 cu frecven HBU 2.1 cu frecven HBU 2.2 cu frecven
variabil constant variabil constant
Servicii auxiliare Servicii auxiliare Servicii auxiliare Servicii auxiliare
Grup 1 (HB1): Grup 3 (HB3): Grup 2 (HB2): Grup 4 (HB4):
Ventilator 1 motor Compresor Ventilator 3 motor Pomp 2 rcire trafo
Ventilator 2 motor Pomp 1 rcire trafo Ventilator 4 motor Pomp de ap SR2
Ventilator 1 rcitor Pomp de ap SR1 Ventilator 2 rcitor Ventilator bloc HB 2
Ventilator bloc HB 1 Ventilator SR2
Ventilator SR1 Climatizor F1
Trafo 220 V/60 Hz Ventilator presiune
nalt F1
Climatizor F2
Ventilator presiune
nalt F2

ES64U2 Capitolul 11
Copyright Siemens AG 1998/1999. All Rights Reserved. 'Denumire fisier:' 1_01-11Hilfsbetriebe_ES64U2-de.doc
Convertizoarele HBU au toate aceeai putere. Ele sunt dimensionate n aa fel, nct fiecare
HBU s poat alimenta ori un grup de consumatori cu frecven variabil, ori ambele grupuri
de consumatori cu frecven constant.
n cazul n care cade un HBU, calculatorul central ZSG acioneaz asupra unui disjunctor
care face trecerea pe cellalt HBU pentru alimentarea serviciilor auxiliare. n cazul aceste
dou din convertizoarele Hbu vor continua s alimenteze consumatorii cu frecven variabil,
cel de-al treilea rmnnd conectat la cei cu frecven constant. Locomotiva poate astfel
funciona n continuare fr nici o restricie de putere.
n cazul n care cad dou convertizoare HBU, n funcie de defeciunea existent locomotiva
poate merge n continuare cu ventilatoarele la putere redus (traciune 100 %), sau se va
decupla automat unul din boghiuri. Locomotiva va putea continua atunci deplasare numai cu
50% din fora de traciune disponibil.
HBU 1.1
I> I> I>
M M M
3 3 3
Fahrmotor- Fahrmotor- Khlturm-

lfter 1 lfter 2 lfter 1
3
HBU 2.1
I> I> I>
M M M
3 3 3
Fahrmotor- Fahrmotor- Khlturm-

lfter 3 lfter 4 lfter 2
HBU 2.2
I> I> I> I> I> I> I> I> I> I>
M M M M M M M M
3 3 3 3 3 3 3 3
Transformator- Wasser- Lfter Lfter Fhrerraum 1 Zuluft Abluft Fhrerraum 2 Zuluft Abluft
khlmittel- pumpe Hilfsbetriebe- Stromrichter- Klimagert Hochdrucklfter Klimagert Hochdrucklfter
pumpe 2 Stromrichter 2 umrichter 2 gerst 2 Fhrerraum 1 Fhrerraum 2
3
HBU 1.2
I> I> I> I> I> I>
M M M M M 3x 220 V
3 3 3 3 3 60 Hz
Transformator- Wasser- Lfter Lfter Luftpresser 220 V -
khlmittel- pumpe Hilfsbetriebe- Stromrichter- Verbraucher
pumpe 1 Stromrichter 1 umrichter 1 gerst 1
HBU: Zweige der Hilfsbetriebeumrichter
Fig. 11-2: Diagrama HBU

ES64U2 Capitolul 11
Pornirea convertizoarelor HBU
Dup pornire convertizoarele HBU vor rula un autotest. Dac testul se ncheie fr probleme
consumatorii vor fi pui sub tensiune la curent trifazat. Dac de la HBU nu sosete semnalul
de OK, convertizorul defect va fi decuplat iar consumatorii conectai la acesta vor cuplai
automat pe convertizorul intact.
Turaia ventilatoarelor este reglat de la convertizorul corespunztor n funcie de necesiti.

Pentru aceasta trebuie nregistrat i procesat printre altele i temperatura agentului de
rcire din transformator i redresoare precum i temperatura motoarelor de traciune. Aceste
ventilatoare vor merge la turaie maxim (60 Hz) numai dac ntreruptorul corespunztor se
afl n poziia "1".
Pentru pornirea i oprirea compresorului de aer frecvena convertizorului HBU se reduce

pentru scurt timp, dup care revine la valoarea iniial. n acest fel s-a putut renuna la
contactorul de demarare pentru motorul de curent trifazat.
Toi consumatorii sunt prevzui cu disjunctoare de motor (MSS) controlate de la calculatorul

central (ZSG). n cazul n care disjunctorul decupleaz un motor pe display va aprea
mesajul de avarie corespunztor.
11.1.1 Frecvena de ieire impus

Frecvena de ieire impus convertizoarelor HBU care alimenteaz consumatorii cu
frecven variabil se modific continuu n banda de 10-60 Hz. Frecvena de ieire este
calculat selectiv pentru fiecare boghiu n parte, n funcie de gradul de rcire necesar pentru
elementele de traciune dispuse pe acest boghiu.
Gradul de rcire necesar rezult din temperatura redresorului (circuitul de rcire cu ap), a
transformatorului i a motoarelor de traciune. Valoarea frecvenei de referin este calculat
de unitatea central de control ZSG i este transmis apoi printr-o telegram de magistral
MVB la convertizorul HBU corespunztor. La calculul frecvenei de referin se ine cont de
temperatura nregistrat de calculatorul de traciune ASG. Valoarea frecvenei de ieire
impuse se calculeaz dup urmtoarele criterii:
1. Influena temperaturii apei de rcire

Temperatura apei de rcire din fiecare redresor influeneaz frecvena de ieire impus
convertizorului n modul urmtor:
Fig. 11-3: Caracteristica frecven-temperatur de rcire redresor

ES64U2 Capitolul 11
2. Influena temperaturii agentului de rcire din transformator

Temperatura uleiului de rcire din transformator influeneaz frecvena de ieire impus
convertizorului n felul urmtor:
Fig. 11-4: Caracteristica frecven temperatur de rcire transformator
3. Influena temperaturii motoarelor de traciune

Temperatura maxim nregistrat la statorul motorului influeneaz frecvena de ieire a
Fig. 11-5: Caracteristica frecven temperatur stator motor

Temperatura maxim nregistrat la rotorul motorului influeneaz frecvena de ieire a
Fig. 11-6: Caracteristica frecven temperatur rotor motor

ES64U2 Capitolul 11
n cazul n care s-a dispus rcirea forat a uneia din componente ventilatorul respectiv va
ignora comanda manual de oprire primit (buton ventilator n poziia "0"). Rcirea forat se
declaneaz la urmtoarele temperaturi:
Pornit Oprit
Temperatur ap rcire 45C < 40C
Temperatur ulei rcire trafo 85C < 65C
Temperatur stator motor traciune 180C < 150C
Dac temperatura depete acest prag n ciuda rcirii forate se comand reducerea forei
de traciune.
Unitatea central de control ZSG calculeaz frecvena de lucru pentru convertizorul

ventilatoarelor de la rcitor i motoare n funcie de poziia comutatorului "Ventilatoare" de la
pupitrul de comand.
Acest comutator are trei poziii:
Ventilatoare Ventilatoarele de la rcitor i motoare pornesc numai dac este nevoie.

"AUTO" Pornirea ventilatoarelor i alegerea frecvenei de lucru se face pe baza
parametrilor actuali descrii mai sus. Gradul de rcire necesar se
stabilete exclusiv n funcie de condiiile actuale (temperatura
componentelor).
Ventilatoare Toate ventilatoarele din rcitor i de la motoare pornesc i lucreaz cu
"I" frecvena maxim (60 Hz).
Ventilatoare Mecanismul de traciune i frnare electrodinamic se blocheaz
"0" imediat. Rmne activ numai frna ED acionat manual. Ventilatoarele
din grupul de rcire i de la motoare se opresc dac temperatura actual
a componentelor rcite (motoare, transformator i redresoare) permite
acest lucru. Dac temperatura uneia din componente este prea mare sau
va crete prea mult calculatorul central ZSG va impune "rcirea forat" a
acestei componente, ventilatorul respectiv trebuind s rmn n
funciune sau s porneasc.
Poziia "0" se va folosi pentru reducerea nivelului de zgomot n timpul staionrii n gar. Se
recomand totui ca, nainte de alegerea poziiei "0", comutatorul s fie pus timp de 5 min.
(n funcie de temperatura exterioar) pe poziia "Pornit" (turaie max.) pentru a rci dinainte
componentele.
11.2 Alte servicii auxiliare

Bobina transformatorului folosit pentru servicii auxiliare de 200 V / 16,7 Hz, resp. 50 Hz are
rolul de a alimenta urmtoarele componente:
ncrctorul de baterii
Radiatorul de la instalaia de aer condiionat
Instalaia de nclzire n pardoseal i nie
Instalaia de degivrare parbriz i oglinzi

ES64U2 Capitolul 11
200 V - Wicklung
des Haupt-
transformators
Fubodenheizung Nischenheizung Thermofach Heizregister Frontscheiben- sonsiges

Remisen- Fhrerstand 1 und 2 fr Lokfhrer Fhrerstand 1 und 2 im Klimagert heizung
Einspeisung Fhrerstand 1 und 2 Fhrerstand 1 und 2
extern
220 V 50 Hz,
einseitig an Lok
vorhanden DC 110 V
Batterie-
ladegert
Fig. 11-7: Schema de principiu a reelei de bord
11.3 Alte dispozitive
11.3.1 Vitezometrul
Calculatorul central ZSG are i funcia de vitezometru central.
11.3.2 nregistratorul
Viteza, timpul, controlul punctual al vitezei, acionarea fluierelor i a uilor se nregistreaz
electronic pe un suport de date aflat la panoul de comand 1. n cazuri excepionale memoria
scurt poate fi blocat de la display.
11.3.3 Instalaia de semnalizare fum

Locomotivele sunt prevzute cu 4 semnalizatoare de fum plasate n:
redresorul 1
redresorul 2
grupul pneumatic i
grupul de servicii auxiliare (panoul 3).
11.3.4 Protecia la suprapresiune

Ventilatoarele de nalt presiune vor genera n cabin o suprapresiune dup pornirea
dispozitivului de protecie de la panoul aflat pe consola din mijloc a pupitrului de comand.
Aceast suprapresiune are rolul de a compensa variaiile de presiune aprute la ntlnirea a
dou trenuri sau la trecerea prin tuneluri.
11.3.5 Echipamentul de control din vagoane

Echipamentul pentru controlul vagoanelor de cltori (push-pull) este alctuit din:
Instalaia central de iluminat tren

Instalaia de iluminat din vagoanele de cltori poate fi pornit sau oprit n mod convenional
prin intermediul liniei IS. Comenzile respective pot fi transmise ns i prin magistrala trenului
(WTB).

ES64U2 Capitolul 11
Instalaia de sonorizare
Din cabina mecanicului de locomotiv se pot face urmtoarele legturi:
Butonul "F" pentru transmiterea mesajelor la cealalt cabin.
Butonul "I" pentru transmiterea mesajelor la cltorii din tren.
Butonul "A" pentru transmiterea mesajelor la difuzoarele exterioare.
(funcia este asigurat i cu cablul IS cu 13 pini).
Controlul uilor
n fiecare cabin se afl pe panoul de comand (la peretele din spate) un buton selector
pentru ui, care poate fi pus n urmtoarele poziii: "BB" - "0" - "DB".
n poziia neutr "0" uile nu mai pot fi acionate.
n poziia "DB" uile se blocheaz ncepnd de la v = 0 km/h (TB 0). Butoanele

basculante albe "Ui" stnga i dreapta, aflate pe pupitrul mecanicului, sunt
acum activate i pot fi mutate n poziia "To / 0 / Tz".
n poziia "Tz" se transmite un impuls de nchidere a uilor prin cablul IS.
Locomotiva memoreaz impulsul i l transmite mai departe sub form de semnal
continuu.
De-abia dup readucerea butonului n poziia "To" se anuleaz comanda
permanent de nchidere a uilor. Dac nainte ca viteza trenului s scad sub v
= 33 km/h butonul nu a fost mutat pe "To", din difuzoare se va auzi de 3 ori
mesajul "Deblocheaz uile" pentru a aminti mecanicului c trebuie evtl. s
deblocheze uile trenului. Butonul basculant din partea dreapt a pupitrului mai
are o poziie fix dup "To", folosit pentru a dezactiva ntreaga instalaie.
n poziia "BB" se activeaz butonul de deblocare a uilor, blocnd

posibilitatea de pornire a trenului. Uile se pot debloca selectiv prin intermediul
cablului IS de la butonul de deblocare, alegnd poziia "liber ambele pri", "liber
stnga", "liber dreapta" sau "nchis". Lampa galben i albastr de la MFA indic
starea actual n care se afl uile i antidemarorul.
Lampa galben se aprinde n timpul staionrii sau n timpul mersului dac una
din ui este deschis.
Lampa albastr se aprinde n timpul staionrii (v < 5 km/h) dac toate uile sunt
nchise i dac selectorul de ui se afl n poziia "nchis".
Traciunea se blocheaz la o vitez v < 5 km/h dac lampa galben s-a aprins
sau dac s-a stins lampa albastr.
Bucla de control pentru stop plecare (antidemaror) i lampa galben se termin
n dreptul primului conector de semnal cuplat la vagonul de semnal al trenului
(tren push-pull).

ES64U2 Capitolul 11
12 ELEMENTELE DE COMAND
12.1 Pupitrul de comand (F1, F2)
Fig. 12-1: Punctul de comand
Fig. 12-2: Pupitrul de comand

ES64U2 Capitolul 12
Copyright Siemens AG 1998/1999. All Rights Reserved. 'Denumire fisier:' 1_01-12Bedienelem_ES64U2-de.doc
12.1.1 Butonul frn de avarie (buton-ciuperc rou)

n momentul acionrii frnei de avarie de la butonul rou:
se declaneaz o frn de urgen,
se deschide contactorul principal,
pantograful este lsat jos i
sirena semnalizeaz timp de 5 s (ton nalt i jos).
Fig. 12-3: Butonul rou frn de avarie
Butonul este activ i n posturile neocupate.
12.1.2 Punctul de comand stnga
Compresor Ventilatoare Contactor in colectoare
principal
Compresor (activ i cu schimbtor sens pe 0)

1 Pornit manual (poziie cu revenire)
A Automat (poz. neutr), cu presostat
0 Oprit (buton)
Ventilatoare
1 Pornit manual (poziie cu revenire)
A Automat (poz. neutr), cu control
temperatur
0 Oprit manual (buton), dac temperatura
componentelor o permite.
Pantograf
Sus (poziie cu revenire)
Buton LZB/PZB Pantograf - Poziie neutr
Jos (poziie cu revenire)
Jos i nisipare (buton oprire de
Fig. 12-4: Punctul de comand stnga urgen)
Contactor principal
nchis (poziie cu revenire)
- Poziie neutr
LZB/PZB (buton) Deschis (poziie cu revenire)
Comand
in colectoare ZS
Liber
0 Oprit (poziie neutr)
Vigilen
1 nchis (selector)
1' Pornit (poziie cu revenire)
12.1.3 Controlerele din stnga
Schimbtoare de sens
V cabin ocupat, mers nainte.
M cabin ocupat, sens de mers neselectat.
0 cabin neocupat
R cabin ocupat, mers napoi.
Tempomat AFB (vsoll-Steller)
Viteze de referin pentru regim automat AFB
Comutator cu buton SIFA (regulator Z)
Reglarea forei efective de frnare ntre 0-100 %
Fig. 12-5: Controlerele din stnga

ES64U2 Capitolul 12
12.1.4 Punctul de comand vedere din mijloc

Iluminat tren Slbire frn indirect ntreruptor Schimbtor
semnalizare cap de de reea
tren
Deblocare ui Nisipare Faz lung Iluminat tras /

plafonier cabin
Fig. 12-6: Punctul de comand vedere din mijloc
Butonul de deblocare ui
stnga liber
stnga+ liber Deblocare ui pe partea corespunztoare
dreapta
dreapta liber
nchis Ui nchise
Iluminat tren (buton) Nisip (buton)

1 Pornit 1 Nisipare
- Poziie neutr - Poziie neutr
0 Oprit 1 Nisipare
Slbire frn indirect (buton) Faz lung

1 Slbit Faz scurt (buton)
- Poziie neutr Faz scurt (buton)
1 Slbit Semnal luminos (buton)
Semnal luminos scurt (poziie cu revenire)
ntreruptor semnalizare cap de tren

1 Pornit
0 Oprit (ntreruptor)
1 Pornit
Iluminare tras / plafonier cabin

1 Pornit iluminare tras (buton)
1/0 Poziie cu revenire pornit iluminare tras
0 Oprit (poziie neutr)
1 Pornit iluminat cabin (poziie cu revenire)
Schimbtor de reea (buton cu revenire)

Pentru simplificarea comenzilor la punctul de trecere de la o reea la alta.

ES64U2 Capitolul 12
12.1.5 Punctul de comand dreapta

Robinet de frn (frna indirect)
Maneta de frn (frna electric)
Robinet de frn (frna direct)
buton basculant alb: Ui (TB 0)
Siren
Fig. 12-7: Punctul de comand dreapta
Robinetul de frn Maneta de frn (frna electric)

F oc de umplere FA Poziie de mers
FA Poziie de mers 1-7 Trepte de frn
1-7 Trepte de frnare 1-7 VB Frn maxim
VB Frn maxim
SB Frn rapid
Robinet de frn (frna direct)

VL Slbit (poziie fix)
L Slbit (poziie cu revenire)
BR Strns (poziie cu revenire)
VBR Strns (poziie fix)
buton basculant alb: Ui pentru blocare Siren

ui de la v > 0 km/h
Tz Ui nchise
- Poziie neutr
To Ui deblocate nalte
n dreapta cu poziia fix oprit - Poziie neutr
Joase

ES64U2 Capitolul 12
12.1.6 Instalaia de sonorizare

n partea dreapt a punctului de comand a fost
instalat interfonul. Interfonul este conectat direct la
linia IS cu 18 pini. Interfonul este prevzut cu un
microfon cu gt flexibil, un difuzor, patru butoane i o
lamp verde se semnalizare. n cabina ocupat
butoanele interfonului sunt puin iluminate.
Mod de folosire:
Butonul Fst (cabin) pentru intercomunicaii ntre cabina 1 i 2.
Butonul I (interior) pentru mesaje transmise cltorilor din tren.
Butonul A (exterior) pentru mesaje transmise la toate difuzoarele
exterioare montate pe carcas.
Butonul gol (nefuncional)

ES64U2 Capitolul 12
12.1.7 Consola din stnga

AFB
Regulator luminozitate
nclzire geamuri
nclzire pardoseal
nclzire ni picioare
Turaie ventilator
Termoregulator
Aer condiionat
Protecia la suprapresiune
Fig. 12-8: Consola din stnga
AFB (buton selector) Luminozitate (selector: dimmer)

0 Oprit Iluminare consol
1 Pornit
nclzire geamuri (buton selector) nclzire pardoseal (buton selector)

1 Pornit 0 Oprit
0 Oprit 1 Pornit
Degivrare (poziie cu revenire)
nclzire ni picioare (buton selector)

0 Oprit
1 Pornit
Turaie ventilator (buton selector) Termoregulator (buton selector)

Reglaj turaie Reglaj temperatur
Aer condiionat (buton selector)

Ventilare
0 Oprit
m Manual
A Automat (numai pentru ventilator)
Protecie la suprapresiune (buton selector)

0 Oprit
1 Pornit

ES64U2 Capitolul 12
12.1.8 Consola din dreapta
Regulator luminozitate
Lamp iluminat tras
tergtor de parbriz
Duze stropitoare parbriz
Fig. 12-9: Consola din dreapta
Luminozitate (selector: dimmer)

tergtor de parbriz (buton selector)
0 Oprit
INT Interval
1 vitez mic
2 vitez mare
Duze stropitoare parbriz (buton cu revenire)
12.1.9 Zona picioarelor

Oglinzi exterioare Pedal SIFA Siren
Fig. 12-10: Zona picioarelor

ES64U2 Capitolul 12
12.2 Peretele din spate (F1, F2)

12.2.1 Panourile de comand 1 i 2
Frna de staionare
Robinetul de frn
Semnale luminoase
CCV (LZB)
Frna de staionare
strnge
slbete
Fig. 12-11: Panoul de comand 1 din cabina 1
Robinetul de frn
Semnale luminoase
CCV (LZB)
Frna de staionare
strnge
slbete
Fig. 12-12: Panoul de comand 2 din cabina 2

ES64U2 Capitolul 12
Elementele de comand de la panourile 1 i 2
Partea de jos (gri):

ntreruptor general baterii (numai la panoul 1; buton selector)
0 Toate circuitele oprite (staionare ndelungat)
A Automat (poziie neutr)
1 Toate circuitele pornite (bypass unitate control baterie)
Controlerul bateriilor (numai la panoul 1; buton selector)

OPRIT Deconectare baterii (poziie cu revenire)
STAND BY Automat (poziie neutr)
START Conectare baterii (poziie cu revenire)
Selector pantografe (numai la panoul 1; buton selector)

1 Pantograf 1.
A Automat: pantograful condus se ridic (la dubl traciune pantograful din fa la
locomotiva conductoare i cel din spate la locomotiva condus).
2 Pantograf 2.
1+2 Pantograf 1 i 2.
Selector tip de frn (numai la panoul 1; buton selector)

G Tren de marf
P Tren de cltori
R Tren de cltori
Frna de staionare (buton luminos cu revenire)

rou Strnge frna de staionare
verde Slbete frna de staionare
Control baterii (numai la panoul 1; buton selector)

+ verificat la mas locomotiv
0 poziie neutr
verificat la mas locomotiv
NB/ep (buton selector) Control ui (buton selector)

UIC Norme UIC BB Sistem BB
0 Neutru 0 Neutru
DB Norme DB DB Sistem DB
Partea de sus (bej):

Frna de staionare (numai la panoul 1; buton selector)
Exterior/Interior Activat buton exterior slbire frn de
staionare
Interior Dezactivat buton exterior slbire frn de
staionare
Robinetul de frn (buton selector)

Auto Pornit robinet de frn
Etan Blocat robinet de frn
(Dicht)
ES64U2 Capitolul 12
Selector semnale luminoase (buton selector)

Pentru alegerea semnalizrii cap de tren, resp. fine de tren:
Semnalizare cap de tren la locomotiva conductoare i la cea condus
(numai cu WTB)
Semnalizare normal cap de tren
Poz. neutr (fr semnalizare)
Semnalizare fine de tren
Semnalizare cap de tren la locomotiva conductoare i semnalizare fine de

tren la cea condus (numai cu WTB)
Semnal rou de avarie
De la acest grup de ntreruptoare se pot comanda att semnalele luminoase de la locomotiva

conductoare ct i prin magistrala WTB cele de la ultima locomotiv telecomandat.
Pentru fiecare semnal exist cte dou simboluri. Simbolul de sus este pentru semnalizarea
cap de tren a locomotivei conductoare, cel de jos pentru semnalizarea de la ultima locomotiv
condus.
n cazul unei singure locomotive simbolul de sus este pentru semnalizarea cap de tren, cel de
jos pentru semnalizarea fine de tren.
ntreruptoarele sunt active numai n cabina ocupat. n cazul prsirii cabinei (schimbtor de
sens pe 0) semnalele luminoase alese anterior rmn neschimbate. La ocuparea cabinei
ntreruptoarele rmn n aceeai poziie.
Semnalul de avarie / spate se folosete la remorcarea / mpingerea locomotivei i este alimentat
direct de la baterie.
Atenie! La parcarea locomotivei semnalul luminos de avarie spate trebuie oprit obligatoriu
pentru ca bateria s nu se descarce n timpul staionrii.
Oprire de urgen LZB (buton selector)

Pentru declanarea unei opriri de urgen pe calea nvecinat n regim de control linear vitez (LZB)
Mers Poziie neutr
Oprire de Declanat oprire de urgen LZB
urgen

ES64U2 Capitolul 12
12.2.2 Controlerul auxiliar, resp. lateral
LZB/PZB vigilen (buton)
LZB/PZB siguran (buton cu revenire)
Activare (buton cu revenire)

Pentru activarea controlerului auxiliar.
Poziiile controlerului auxiliar:

SB Frne rapide de la ventilul SIFA
0 Poziie neutr
Fora de traciune dat se micoreaz cu 10 kN/s.
Fora de traciune dat rmne constant.
+ Fora de traciune dat crete cu 10 kN/s (poziie cu
revenire).
Atenie! Dac ventilul SIFA este blocat nu mai este posibil

Fig. 12-13: Controlerul auxiliar frnarea rapid n poziia SB

ES64U2 Capitolul 12
12.3 Hala mainilor

12.3.1 Panoul de comand 3
ntreruptor de avarie boghiu
Pentru deconectarea unui modul de control traciune
sau redresor defect.
ntreruptor de avarie ZSG

Pentru deconectarea unui ZSG defect.
Selector ZMS (pentru telecomand fr WTB)

ZDS BR 120: pentru traciune dubl cu BR 120
ZWS: pentru tren n regim push-pull.
0 Neutru (poziie neutr)
ZMS: pentru traciune dubl sau multipl
Magistrala WTB se deconecteaz numai dup
acionarea acestui buton se deconecteaz, dup
care se activeaz modul de control ales.
(neocupat)
ntreruptor de avarie telecomand

Pentru decuplarea locomotivei de la magistrala de tren
WTB
ntreruptor de avarie SIFA
Frna electric
Pentru decuplarea frnei electrice.
Frna inerial
I Frna pneumatic indirect a locomotivei este
blocat pn la scderea presiunii din conducta
principal la valoarea de 3,5 bar.
0 frna pneumatic indirect este activ.
ntreruptor de avarie LZB

Pentru deconectarea instalaiei LZB.
ntreruptor de avarie PZB

Pentru deconectarea instalaiei PZB.
Alimentare din remiz I/O

Numai pentru personalul de revizie!
Fig. 12-14: Panoul de comand 3

ES64U2 Capitolul 12
12.3.2 Blocul pneumatic

Robinet ungere buz de bandaj
Robinet nisipare
Reductor de presiune
Robinet boghiu 2
Robinet boghiu 1
Ventile EM pentru pantograf 1 i 2 (pe
modul compresor auxiliar)
Manometru rezervor special de aer
Cheie pantografe
Traductor analogic
Releu de presiune
Robinet de frn deschis manual
Robinet SIFA
Robinet frn de staionare

Ventil de impulsuri frn de staionare
Robinet sabot de curat (sabotul nu

este montat)
Robinet frn direct
Robinet alimentare R ventil KE
Ventil de comand
Robinet frn indirect
Robinet deschidere manual rezervor

principal
Robinet de remorcare
Fig. 12-15: Bloc pneumatic (aparate de frnare)

ES64U2 Capitolul 12
13 ELEMENTELE INDICATOARE I DE CONTROL
13.1 Indicator modular de bord (MFA)

Indicatorul MFA este alctuit din:
Voltmetru catenar
Indicator for de traciune / frnare
Vitezometru
Indicatoare pentru LZB (distana pn la destinaie, viteza la destinaie, i vsoll (referin))
Lmpi indicatoare pentru instalaie control vitez CCV/CCP (PZB/LZB)
Lmpi indicatoare pentru maini
Voltmetru catenar Indicator for de Indicatoare Vitezometru

traciune / frnare pentru LZB
Lmpi indicatoare pentru maini Lmpi indicatoare pentru instalaie control

vitez CCV/CCP (PZB/LZB)
Fig. 0-1: Indicatorul modular MFA
13.6.1 Indicatorul for de traciune / frnare

Instrumentul este alctuit dintr-un indicator interior i unul exterior precum i un afiaj digital cu 3
cifre. Punctul zero se afl n mijloc sus.
Pe indicatorul exterior se afieaz valoarea de referin n kN pentru ntreaga locomotiv (nainte

de intervenia proteciei antiderapare i antipatinare):
jumtatea din dreapta: fora de traciune (reglat de la controler).
jumtatea din stnga: fora de frnare electrodinamic (reglat de la maneta de frn ED)
Pe indicatorul interior apare valoarea efectiv n kN pentru ntreaga locomotiv:

jumtatea din dreapta pentru fora de traciune.
jumtatea din stnga pentru fora de frnare ED.

ES64U2 Capitolul 13
Copyright Siemens AG 1998/1999. All Rights Reserved. 'Denumire fisier:' 1_01-13Anz-u-Ueberw_ES64U2-de.doc
De obicei ambele limbi ale indicatorului stau suprapuse. Numai n cazul patinrii roilor limbile
indicatorului se ndeprteaz una de cealalt (semn de patinare). Defeciunile pariale aprute la
traciune, cum ar fi cderea unui boghiu, vor fi i ele artate de indicator.
Pe afiajul digital apare valoarea de referin n %, aceasta reprezentnd raportul dintre fora de
traciune actual i fora maxim de traciune n kN posibil la viteza actual.
Procentul corespunztor frnei ED se refer la valoarea absolut maxim n kN a frnei
electrodinamice.
13.6.2 Rndul de sus al lmpilor indicatoare pentru maini n sistemul "DB"

Pornit NB/ep (bypass semnal de alarm frn EP). Lampa se aprinde numai n timpul
staionrii.
in colectoare decuplat.
Control ui: se aprinde numai n sistemul "BB".
Pedal SIFA: SIFA dezactivat (cu buton de avarie, resp. robinet SIFA).
Frnare pneumatic locomotiv.
Locomotiva condus (slave) derapeaz/patineaz (numai n regim WTB).
13.6.3 Rndul de jos al lmpilor indicatoare pentru maini n sistemul "DB"

Frna ED este oprit. Frna ED funcioneaz numai cu restricii.
Contactorul principal este deschis.
Control ui pornit numai n sistemul "BB".
Semnal de alarm tras de cltori. Numai dac a fost pornit bypass-ul NB/ep.
<neocupat>
Frn puternic activ. Regim frnare "R", v<160 km/h.

ES64U2 Capitolul 13
13.2 Displayul
Pe display se afieaz valorile msurate, mesajele i defeciunile aprute. Folosind cmpurile
existente se pot introduce datele necesare instalaiei de control vitez LZB/PZB i codul personal
al mecanicului.
Fig. 0-2: Displayul meniul principal cu mesaje de eroare
Din meniul principal se poate intra pe alte niveluri sau ierarhii. Cu butonul "C" se revine la meniul
anterior. Cu butonul "G" se ajunge imediat la meniul principal.
Defeciunile afiate sunt nsoite ntotdeauna i de un mesaj sonor de avertizare. Din meniul de
diagnoz se pot apela informaii privind defeciunea respectiv i cauzele care au condus la
apariia acesteia precum i msurile posibile pentru remedierea ei, msurile fiind mprite n
dou grupe: msuri posibile n timpul mersului i n timpul staionrii.
n afar de aceasta pe display mai exist diverse simboluri care indic starea n care se afl
locomotiva sau garnitura de tren.

ES64U2 Capitolul 13
Fig. 0-3: Nivelele ierarhice ale meniurilor afiate pe display

Mesajele acustice
Mesajele cele mai importante sunt nsoite i de un mesaj acustic. n tabelul urmtor se prezint
textele mesajelor sonore (n ordinea prioritii):
"Cdere frn" Eroare la procesarea comenzilor de frnare.
Vidarea conductei principale este evtl. posibil numai cu o frn
rapid de la robinetul de frn sau cu o frn de urgen.
"Semnal de alarm" Semnal de alarm tras de cltori.
Mesajul apare numai dac a fost pornit bypass-ul NB/ep.
"Frn forat" Frn forat de instalaia LZB sau PZB.
"SIFA" Mesaj sonor SIFA.
"Control vitez tren" Mesajul semnalizeaz trecerea peste un electromagnet activ de
1.000 Hz i acionarea butonului de vigilen.
Activarea LZB/PZB (schimbtor de sens pe "V", etc.)
"Frna de mn" Tentativ de plecare n ciuda frnei de staionare trase.
"Frn forat SIFA" Mesaj sonor.
"AFB" Mesaj aprut la pornirea / oprirea AFB-ului.
"Deblocheaz uile" Mesajul reamintete c uile trebuie deblocate dac viteza
scade sub 33 km/h (numai n sistem "DB" de control ui)
"Defeciune" Mesajul apare n caz de defeciune. Se repet la interval de 25
de secunde pn cnd mecanicul a interogat textul cu modul de
remediere a defeciunii.
"Frn neslbit" Mesaj telecomand: Locomotiva master i reduce fora de
traciune, iar cea slave frneaz pneumatic. Se repet la interval
de 10 secunde (numai n regim WTB).
n cazul n care apar mai multe mesaje deodat se va auzi nti mesajul cu cea mai mare
prioritate. Mesajul acustic nu se poate ntrerupe.

ES64U2 Capitolul 13
14 TABEL PROVIZORIU CU LUCRRILE PARIALE
14.1 Lucrri pariale (V)

1. Lucrri pariale de natur tehnic
V1 V3
La exteriorul locomotivei
1.1 Verificai dac se mai lucreaz la locomotiv (atenie la steguleul sau la

plcua de avertizare).
1.2 Verificai dac au fost coborte toate pantografele.
1.3 Verificai dac au fost scoase toate cablurile de alimentare de la sursele
locale.
1.4 Verificai pe indicator dac locomotiva a fost blocat.
1.5 Deschidei uile de la hala mainilor.
n hala mainilor
1.6 Aprindei lumina dac e nevoie.
n cabina 1

1.8 Verificai jurnalul de recepie.
1.9 Verificai dac ntreruptorul general al bateriilor se afl pe A.
1.10 Apsai pe Start la panoul de comand baterii, dup care lmpile
indicatoare pentru circuitele bateriilor A, B i D trebuie s se aprind.
1.11 Verificai tensiunea la bornele bateriei, aceasta trebuie s fie de min. 95 V.
1.12 Verificai dac selectorul frnei de staionare a fost pus pe interior.
1.13 Verificai dac selectorul Oprit robinet de frn a fost pus pe Auto.
1.14 Verificai dac selectorul pentru semnale luminoase a fost pus pe 0.
1.15 Verificai dac butonul Oprire urgen LZB a fost pus pe Siguran.
1.16 Punei butonul Pantografe n poziia Automat.
1.17 Alegei modul de frnare (G P R) corespunztor trenului.
1.18 Verificai dac butonul NB/ep a fost pus pe 0.
1.19 Verificai dac selectorul pentru control ui a fost pus pe 0.
1.20 Verificai dac au fost activate toate disjunctoarele de putere necesare.
1.21 Verificai dac lampa indicatoare Frn de mn s-a aprins sau
semnalizeaz.
1.22 Punei schimbtorul de sens n poziia V.
1.23 Verificai dac a fost dezactivat AFB-ul.

ES64U2 Capitolul 14
Copyright Siemens AG 1998/1999. All Rights Reserved. 'Denumire fisier:' 1_01-14Vorl-Teilarb-verz_ES64U2-de.doc
n hala mainilor
1.24 Pornii dispozitivul SIFA.

1.25 Verificai dac selectorul cu cheie pentru pantografe se afl n poziie
vertical.
1.26 Verificai dac robinetul frn direct este deschis.
1.27 Controlai dac celelalte robinete se afl n poziia neutr i mai ales
Robinet de frn pe manual
1.28 Verificai butonul de avarie de la panoul 3.
1.29 Verificai dac selectorul pentru frna inerial a fost pus pe 0.
1.30 Verificai dac selectorul pentru ZWS a fost pus pe 0.
1.31 Verificai dac butonul de telecomand se afl pe 1.
1.32 Verificai la grupul de servicii auxiliare dac au fost pornite disjunctoarele
de motor i de putere necesare.
n cabina 2

1.34 Verificai dac robinetul pentru frna suplimentar se afl n poziia din
mijloc.
1.35 Verificai instalaia de semnalizare acustic (pedal).
1.36 Verificai dac selectorul pentru semnale luminoase a fost pus pe 0.
1.37 Verificai dac toate butoanele se afl n poziia neutr i dac au fost
activate toate disjunctoarele de putere de la peretele din spate al cabinei.
1.38 Stingei lumina din cabin.
1.39 Verificai nivelul de umplere al rezervorului de ap potabil i completai la
nevoie.
1.40 Verificai nivelul de umplere al rezervorului de ap uzat i golii-l la
nevoie.
n cabina 1
1.41 Schimbai sistemul BB-DB.

1.42 Ridicai pantograful i ateptai pn cnd se afieaz tensiunea din
catenar.
1.43 Pornii contactorul general (evtl. ateptai ca acesta s se deblocheze
dup un test de control).
1.44 Verificai dac butoanele compresorului i ventilatoarelor se afl pe A.
1.45 Activai comutatorul de semnal luminos de la panoul 1.
1.46 Aprindei semnalele luminoase dac e nevoie.
1.47 Punei ZFB-ul pe regim C, n funcie de regulile naionale.

ES64U2 Capitolul 14
Lucrri pregtitoare la instalaia de frnare
1.48 Declanai frna suplimentar.

1.49 Verificai dac presiunea de serviciu din conducta principal de aer a fost
reglat la 5 bar.
1.50 Verificai nivelul de umplere cu schimbtorul de sens n poziia M.
Presiunea din conduct trebuie s rmn constant timp de 10 s.
1.51 Pornii din nou robinetul de frn mutnd pe V schimbtorul de sens.
1.52 Executai o frnare de serviciu fr maneta de frn ED reducnd
presiunea din conducta principal cu cca. 0,8 bar. Verificai pe manometru
dac frna de serviciu funcioneaz.
1.53 Declanai frna de la robinetul de frn pus n poziia de mers.
1.54 Verificai pe manometre dac frna funcioneaz.
1.55 Verificai pe manometru modul de funcionare al frnei suplimentare.
1.56 Verificai modul de funcionare al instalaiei de control vitez tren (LZB).
1.57 Tragei frna suplimentar.
1.58 Slbii frna de staionare.
1.59 Verificai instalaia de semnalizare acustic.
1.60 Stingei dac e nevoie lumina din hala mainilor i din cabin.
1.61 Tragei frna suplimentar, punei ncet locomotiva n micare, lsai-o s
se mite fr traciune i oprii-o din nou cu frna suplimentar.
2. Lucrri pariale de natur tehnic din categoria lucrrilor pregtitoare

de exploatare
2.1 Verificai instalaia LZB/PZB.

2.2 Verificai instalaia Sifa.
2.3 Verificai frna electrodinamic.
2.4 Pregtii mersul trenurilor i instruciunile de exploatare.
2.5 Introducei de la display datele trenului.
2.6 Introducei pe display codul dvs. i numrul trenului.
Not:
Verificai cu ajutorul manometrelor din cealalt cabin frna direct i
indirect la prima schimbare a cabinei, respectnd instruciunile de la
lucrrile pregtitoare.
Verificai ntr-o situaie adecvat urmtoarele:
2.7 Funcionarea semnalelor luminoase i a lmpilor indicatoare.

2.8 Nivelul de ap din rezervorul instalaiei de stropire parbriz.

ES64U2 Capitolul 14
14.2 Lucrrile finale (A)

3. Lucrri pariale de natur tehnic
A1 A2 A3
n cabina 1
3.1 Tragei frna de mn. Punei selectorul frnei de mn pe interior.

3.2 Slbii frna suplimentar i verificai dac se aprinde lampa
indicatoare Frn de mn.
3.3 Acionai dispozitivul de nisipare n ambele direcii de mers.
Rondul de control locomotiv
3.4 Luai la nevoie i o lantern cu dvs.

3.5 Verificai optic starea discurilor de pe osie.
3.6 Verificai nivelul nisipului din rezervor i modul de funcionare al
instalaiei de nisipare.
3.7 Verificai poziia i starea electromagneilor PZB, a traductoarelor de
impuls, a contactelor la mas i a cablurilor de legtur.
n cabina 1
3.8 Oprii contactorul principal.

3.9 Cobori pantograful.
3.10 Punei schimbtorul de sens n poziia 0.
3.11 Verificai dac toate butoanele sunt n poziia neutr.
3.12 Verificai dac echipamentul autonom de salvare Drger se afl la
peretele din spate i dac este plumbuit corespunztor.
n hala mainilor
3.13 Oprii dispozitivul SIFA.

3.14 Verificai nivelul lichidului din colectorul de condens i golii-l dac e
nevoie.
3.15 Verificai dac butonul ZMS este pe 0.
n cabina 2
3.16 nchidei geamurile.

3.17 Punei toate butoanele n poziia neutr.
3.18 Verificai dac echipamentul autonom de salvare Drger se afl la
peretele din spate i dac este plumbuit corespunztor.

ES64U2 Capitolul 14
n cabina 1
3.20 Verificai starea izolaiei de la baterie.

3.21 Deconectai bateria de la controler (vezi lmpile indicatoare)
Not:
Circuitul de control baterie A se ntrerupe dup 8 secunde.
Circuitul de control baterie B se ntrerupe dup 2 ore.
Circuitul de control baterie D se ntrerupe dup 48 de ore.
3.22 nchidei geamurile.
n hala mainilor
3.24 Stingei lumina din hala mainilor i nchidei uile.

3.25 Verificai indicatorul de frn (frn de mn tras).

ES64U2 Capitolul 14
15 CONDUCEREA LOCOMOTIVEI
15.1 Conducerea locomotivei cu controlerul (regulatorul Z)

Viteza maxim admisibil de deplasare a locomotivei este urmtoarea: n Ungaria 160 km/h,
n Germania i Austria 160 km/h pentru ES64U2-V4 i de 230 km/h pentru ES64U2-V5. La
depirea acestei limite de vitez locomotiva i reduce automat fora de traciune.
Pentru deblocarea traciunii controlerul trebuie pus nti n poziia 0 (poziie zero-forat).
Operaiunile necesare
Alegei cu schimbtorul de sens direcia dorit V (nainte), resp. R (napoi).
Introducei pe display datele trenului.
Punei robinetul de frn n poziia Fahren (mers).
Slbii frna de mn de la butonul Slbit frn de mn aflat la peretele din spate al
cabinei (procesul dureaz cca. 30 sec.).
n momentul n care frna de mn s-a slbit complet se stinge lampa indicatoare la
peretele din spate i dispare simbolul corespunztor de pe display.
Traciunea a fost astfel deblocat.
Presiunea din conducta principal trebuie s fie de minim 6,0 bar (altfel traciunea se
blocheaz din nou).
Slbii frna pneumatic direct a locomotivei de la maneta Frn direct.
Scoatei controlerul (regulatorul Z) din poziia 0 i mpingei-l nainte peste poziia fix
F pn n zona Z, reglnd astfel fora de traciune dorit.
Fora optim de aderen se poate obine numai la fora maxim de traciune. n
aceast faz de accelerare mersul neuniform sau smucit al locomotivei nu impune
reducerea forei de traciune.
Fora de traciune se va reduce dup ce s-a atins viteza admisibil de mers i dac
locomotiva merge fr automatul AFB, resp. dac exist restricii tehnice de exploatare
(fora total la traciune dubl, fora exercitat de locomotiva mpingtoare).
n meniul Fore traciune/frnare este afiate la traciune simpl valoarea de
teoretic/efectiv a forei de traciune/frnare a celor patru motoare, iar la traciune
dubl sau multipl se afieaz ntr-o diagram cu bare forele de traciune/frnare ale
tuturor locomotivelor (max. 4).
Acionai SIFA.
La nevoie, dac starea inelor este proast (ine lunecoase) apsai pe butonul
Nisipare. Nisiparea dureaz atta timp ct inei butonul apsat.
n timpul nisiprii mecanismul de reglaj al forei de aderen nu lucreaz la randament
optim.

ES64U2 Capitolul 15
Copyright Siemens AG 1998/1999. All Rights Reserved. 'Denumire fisier:' 1_01-15Fahrbetrieb_ES64U2-de.doc
15.2 Conducerea locomotivei de la controlerul lateral (auxiliar)

Operaiunile necesare:
Introducei pe display datele trenului.
Punei robinetul de frn n poziia Mers.
Slbii frna de mn de la butonul Slbit frn de mn aflat la peretele din spate al
cabinei (procesul dureaz cca. 30 sec.).
n momentul n care frna de mn s-a slbit complet se stinge lampa indicatoare la
peretele din spate i dispare simbolul corespunztor de pe display.
Traciunea a fost astfel deblocat.
blocheaz din nou).
Controlerul (maneta Z) trebuie pus n poziia F.
Controlerul lateral (auxiliar) trebuie pus n poziia 0.
Slbii frna pneumatic direct.
Pentru activarea controlerului lateral apsai scurt pe butonul Activare de deasupra
manetei.
mpingei maneta peste poziia Ab (-) pn n poziia de mers Fahrt (I) i apoi n
poziia Auf (+), innd-o n aceast poziie pn se atinge fora de traciune dorit.
Acionai SIFA.
La nevoie, dac starea inelor este proast (ine lunecoase) apsai pe butonul
Nisipare. Nisiparea dureaz atta timp ct inei butonul apsat.
n timpul nisiprii mecanismul de reglaj al forei de aderen nu lucreaz la randament
optim.
Dac este nevoie de o for de traciune mai mic, mutai maneta din poziia Fahrt (I)
n poziia Ab (-) pn cnd fora de traciune scade la valoarea dorit. Dup aceea
readucei maneta n poziia de mers Fahrt (I).
n poziia Ab (-) fora de traciune teoretic scade n 4 sec. de la 100% la 0%.
Continuarea deplasrii cu ajutorul controlerului este posibil fr ntreruperea forei de
traciune. Pentru aceasta maneta controlerului trebuie scoas din poziia F i adus n
zona Z.
Pentru a dezactiva controlerul auxiliar se va aciona:
- robinetul de frn (frna indirect) sau
- controlerul principal.

ES64U2 Capitolul 15
15.3 Tempomatul (AFB)

Tempomatul AFB este un dispozitiv confortabil pentru parcursurile mai lungi n regim uniform
(funcioneaz ca un tempomat auto).
Cu ajutorul manetei vsoll (vreferin) se fixeaz viteza dorit a trenului. Aceasta se menine
automat la o valoare constant, indiferent de parcurs. Pentru a evita modificarea accidental
a vitezei de referin maneta vsoll se blocheaz. Numai dup ce maneta a fost rotit spre
stnga regulatorul poate fi folosit pentru mrirea vitezei de deplasare. Viteza fixat este
afiat de vitezometru de la MFA cu o mic limb triunghiular exterioar.
Fora de traciune maxim dorit se regleaz de la controler (regulatorul Z).
Tempomatul AFB nu poate lsa trenul s mearg liber (mers de lansare). Pentru a evita
cuplarea inutil a traciunii se va interveni preventiv n procesul de comand (regulator Z
dup zero).
Tempomatul AFB se pornete i se oprete de la consola din mijloc a punctului de comand.

Tempomatul AFB regleaz forele de traciune i de frnare conform vitezei de referin date
de la regulatorul vsoll sau de la instalaia de control linear vitez tren (LZB).
Pentru pornirea tempomatului sunt necesare urmtoarele condiii:
schimbtor de sens se afl pe V sau R,
ambele uniti ZSG au fost pornite i se afl n stare de funcionare,
butonul pentru robinetul de frn se afl n poziia Auto
n calculator au fost introduse datele trenului (BRA, BRH, ZL i VMZ).
Dup pornire va rula un program de testare, dup care se va auzi un mesaj sonor AFB, iar
indicatorul vsoll de la MFA va sri scurt la 100 km/h.
Dac maneta vsoll este pe 0 tempomatul trage automat i frna AFB.
Frna AFB se declaneaz automat dac de la regulatorul vsoll a fost fixat o vitez de mers
i dac traciunea a fost deblocat de la controlerul de mers. Frna mai poate fi slbit i de
la maneta de frn direct n poziia Lsen (slbit frn) i de la robinetul de frn n poziia
Umplere, cu condiia ca viteza s fi fost deja stabilit de la maneta vsoll.
Dac tempomatul AFB se pornete n timpul mersului, viteza de mers va trebui reglat nti
de la maneta vsoll.
Tempomatul AFB va limita acceleraia trenului conform unei diagrame specifice. Traciunea
maxim efectiv poate fi totui limitat i de mecanic de la controler (maneta Z).
Frnarea cu AFB are loc cu o deceleraie constant (tren de cltori 0,7 m/s2, tren de marf
0,5 m/s2). Pentru aceasta se folosete cu prioritate frna electrodinamic. Dac fora de
frnare ED nu este suficient pentru meninerea unei deceleraii constante presiunea din
conducta principal de aer va scdea n continuare. De aceea, lungimea cii de frnare
depinde de deceleraie. Cu ct mai mare este diferena de vitez cu att mai lung va fi calea
de frnare.
Frna acionat manual (frna indirect, resp. frna electrodinamic) are prioritate fa de
frna AFB. n felul acesta se poate reduce distana de frnare acionnd repetat frnele
(mrind deceleraia locomotivei). Dup frnarea manual a locomotivei controlerul trebuie
trecut prin poziia zero pentru a permite tempomatului s deblocheze traciunea.

ES64U2 Capitolul 15
Frna AFB de staionare va deveni activ dup oprirea trenului. n funcie de BRA, BRH i ZL
(cu diferena existent trenuri de cltori - trenuri de marf) acest lucru se face cu frna
direct (3,8 bar) i evtl. n plus i prin reducerea presiunii din conducta principal cu 0,4 bar,
resp. 0,7 bar.
La dezactivarea tempomatului controlerul (maneta Z) trebuie i el s fie pe 0. n caz contrar,

tempomatul se va dezactiva numai dup ce controlerul a ajuns n poziia 0. n acel moment
se va auzi un mesaj sonor AFB (de 3 ori), urmnd s fie tras evtl. i frna de oprire
activat.
Depirea vitezei de referin cu 7 km/h va fi semnalizat de un mesaj de avertizare.
Operaiunile necesare
Introducei de la display datele trenului.
Punei robinetul de frn n poziia Fahren (mers).
Tragei frna direct.
Slbii frna de mn.
blocheaz din nou).
Pornii tempomatul, verificai rutina de control, frna AFB intr n aciune.
Slbii frna direct, mpingei maneta nainte pn n poziia fix.
Fixai viteza dorit de la regulatorul vsoll.
Scoatei controlerul (regulatorul Z) din poziia 0 i mpingei-l nainte peste poziia fix
F pn n zona Z, reglnd astfel fora de traciune dorit.
Cnd traciunea se activeaz tempomatul slbete frna AFB.
Trenul se pune n micare i accelereaz cu fora de traciune dat de controler pn la
viteza fixat de la maneta vsoll, meninnd-o apoi la o valoare constant.
Pentru a menine o vitez constant i n pant traciunea se decupleaz i locomotiva
trece imediat n regim de frnare. Pentru aceasta se va folosi cu prioritate frna ED, la
nevoie urmnd s intre n aciune i frna pneumatic.
Tempomatul intr n aciune (mesaj acustic Defeciune):
dac la mersul n pant fora de frnare a AFB-ului nu este suficient pentru a menine
o vitez constant a trenului cu greutate foarte mare. n acest caz locomotiva trebuie
frnat mai puternic de la robinetul de frn.
Tempomatul AFB poate fi pornit sau oprit de oricte ori, att n timpul mersului ct i n
staionare. Dac tempomatul este oprit n timp ce traciunea lucreaz, acesta se
oprete dup ntreruperea traciunii, adic dup ce controlerul a fost pus pe 0.
Urmeaz un mesaj acustic: AFB.
Atenie !!! Frnai trenul dup oprire, deoarece dup oprirea acestuia frna AFB se
slbete.

ES64U2 Capitolul 15
15.4 Combinarea AFB-ului cu instalaia de control linear vitez

(numai la ES64U2-V5)
La intrarea pe un tronson de cale cu control continuu al vitezei trenului ncepe supravegherea
permanent a acestuia. Odat cu aceasta se activeaz i parametrii de control i se aprinde
lampa indicatoare de la MFA. Dac tempomatul este pornit, instalaia de control vitez
tren va impune AFB-ului fora de traciune i de frnare, astfel c AFB-ul va putea regla
viteza trenului fr ca mecanicul s intervin. Mecanicul poate ns ca i pn acum s
reduc viteza maxim a trenului de la maneta vsoll. Indicatorul vsoll de la MFA nu va mai arta
acum viteza fixat de la maneta vsoll, ci viteza permis de LZB. Viteza fixat de la maneta vsoll
este afiat numai dac se apas pe butonul de sub lampa indicatoare G.
Dac dorii ca trenul s nu mearg cu aceast vitez ci cu cea permis de LZB, atunci va
trebui s mrii viteza reglat de maneta vsoll peste viteza permis de LZB. Sistemul va lua n
considerare ntotdeauna cea mai mic din cele dou viteze date: viteza permis de LZB i
cea fixat de la maneta vsoll.
La ieirea trenului din tronsonul LZB, noua stare trebuie validat de la maneta vsoll, dup care
va trebui reglat noua vitez dorit. n felul acesta mecanicul confirm c a preluat personal
conducerea trenului, stabilind singur viteza lui de mers.
Dac aceast validare nu se face n 3 sec. locomotiva este lsat s mearg pn se
oprete (fr traciune).
15.5 Trecerea dintr-o reea n alta

nainte de ieirea din reeaua veche:
Apsai pe separatorul de reea.
Traciunea i frnele se blocheaz, dup care (dup max. 10 sec.) conectorul principal
se deschide automat. Orice eventual frn declanat anterior de AFB va fi
compensat prin reducerea presiunii din conducta principal.
La intrarea n noua reea:

Pornii contactorul principal.
Dup nchiderea contactorului frna electrodinamic revine n starea iniial i
presiunea din conducta principal revine la valoarea de dinainte.
Reactivai traciunea (poziia zero-forat).

ES64U2 Capitolul 15
15.6 Conducerea locomotivei pe ine alunecoase
Fig. 15-1: Fora de traciune/frnare
n principiu orice dispozitiv de protecie antipatinare nu poate dect s reduc cuplul
motor.
Un patinaj mai accentuat al roii pe in conduce totui mbuntirea coeficientului de
frecare i deci la un mai bun raport de transmisie a puterii.
Protecia antipatinare a locomotivei ES64U2 dispune de dou posibiliti de reglare.
Acestea se folosesc ns numai dac fora dat de traciune este mult mai mare dect cea
efectiv.
Observaii privind modul de folosire:

Patinajul se observ n diagrama de pe display dup barele care oscileaz foarte
puternic, resp. se simte dup vibraiile pardoselii sau printr-un zgomot specific datorat
creterii turaiei osiilor.
Nu reducei fora de traciune dac avei nevoie de o for mare. n caz contrar protecia
antipatinare nu va mai putea funciona eficient, sau se va opri. Patinajul se va reduce i
fora de traciune transmisibil scade.
Pentru nisipare inei apsat butonul respectiv o perioad mai lung. Nisiparea la intervale
scurte conduce la schimbarea frecvent a strii inelor, lucru care induce n eroare
dispozitivul de protecie antipatinare i reduce randamentul acestuia.

ES64U2 Capitolul 15
AFB
n regim AFB patinajul poate ajuta tempomatul s identifice deja acceleraia dorit a
trenului, ceea ce conduce la reducerea traciunii de referin date.
Efectele acestuia asupra dispozitivului antipatinare sunt aceleai cu cele descrise mai
sus.
Observaii privind modul de folosire:

Dac tempomatul reduce fora de traciune ntr-un mod nedorit:
- oprii tempomatul.

ES64U2 Capitolul 15
16 CONDUCEREA LOCOMOTIVEI N SITUAII

DEOSEBITE
16.1 Remedierea defeciunilor de la display

16.1.1 Cderea motoarelor de traciune
Efectul comun al frnei pneumatice i electrodinamice
Toate motoarele sunt n funciune:
Frna de serviciu Frna rapid
Un motor defect:
Prin schimbarea modului de reglaj se asigur aceeai for de frnare electrodinamic ca i

atunci cnd toate motoarele funcioneaz.
La calculul greutii frnate se poate ine cont n continuare i de frna ED.
Dou motoare defecte pe acelai boghiu (frna inerial 1):
Greutate frnat R, P sau G.
Dou motoare defecte pe acelai boghiu (frna inerial 0):


ES64U2 Capitolul 16
Copyright Siemens AG 1998/1999. All Rights Reserved. 'Denumire fisier:' 1_01-16Sonderflle_ES64U2-de.doc
Cte un motor defect pe fiecare boghiu (frna inerial 1 sau 0):
Motor OK, frna electrodinamic OK (38 kN/motor).
Motor OK, frna electrodinamic OK (50 kN/motor).
Motor defect, frna electrodinamic defect.
Frna pneumatic defect.
La apariia unor anumite defeciuni n instalaia de traciune unul din motoare sau unul din
boghiuri urmeaz s fie decuplat. n acest moment va iei din funciune i frna
electrodinamic de pe osia respectiv. n cazul n care cad mai multe motoare de traciune
va intra n funciune pe acest boghiu frna pneumatic pentru frnarea rapid a trenului.
Din cauz c locomotivele sunt echipate cu discuri de frn nu mai exist pericolul ca
bandajul roilor s se nclzeasc n mod excesiv. Din acest motiv nu mai este necesar
dezactivarea frnei pneumatice la boghiul defect.
Reinei ns c n cazul cderii unui motor sarcina limit (GL) scade cu 25%, iar n cazul
unui boghiu ntreg cu 50 %.

ES64U2 Capitolul 16
16.1.2 Cderea displayului din cabina ocupat

Generaliti
Dac se defecteaz displayul din cabina ocupat va fi imposibil afiarea defeciunilor
aprute la locomotiv. n acest caz nu se vor mai putea transmite de obicei nici mesajele
acustice. Nu vor mai putea fi introduse nici datele trenului.
Mod de aciune
ncercai nti s pornii din nou displayul oprind i pornind din nou disjunctorul respectiv.
Dac aceast msur nu aduce rezultate verificai dac se mai aud mesajele acustice
(pornii i oprii tempomatul AFB).
Dac mesajele acustice se mai aud:
continuai cursa.
n cazul n care se transmite pe parcurs un nou mesaj de avarie, defeciunea respectiv
se va remedia la urmtoarea staionare din cabina cealalt. displayul din cealalt
cabin se pornete n felul urmtor: inei apsat butonul cu punct i apsai de 4 ori pe
1.
Atenie!!! Nu folosii schimbtorul de sens pentru pornirea displayului din cealalt
cabin, fiindc n acest caz se vor pierde toate datele trenului introduse anterior!
Dac nici mesajele de avertizare nu se mai aud:
continuai cursa atta timp ct locomotiva mai are o traciune suficient.
urmrii n acest timp cu atenie indicatoarele luminoase de pe MFA.
Dac dup oprirea i pornirea disjunctorului corespunztor nu se obine nici un rezultat i

dac datele trenului s-au modificat ntre timp, cursa se poate continua numai cu datele de
rezerv. Datele de rezerv se pot activa innd schimbtorul de sens timp de cca. 10 sec. n
poziia napoi.
16.1.3 Cderea displayului din ambele cabine

Generaliti
Dac se defecteaz ambele displayuri va fi imposibil afiarea defeciunilor aprute pe
locomotiv. n acest caz nu se vor mai putea transmite de obicei nici mesajele acustice. Nu
vor mai putea fi introduse nici datele trenului.
Mod de aciune
ncercai nti s pornii din nou displayurile oprind i pornind din nou disjunctoarele
respective. Dac aceast msur nu aduce rezultate verificai dac se mai aud mesajele
acustice (pornii i oprii tempomatul AFB).
Dac se mai aud mesajele de avertizare:
continuai cursa atta timp ct locomotiva mai are traciune suficient chiar dac ai
auzit un mesaj de avertizare.
Dac nici mesajele de avertizare nu se mai aud:
continuai cursa atta timp ct locomotiva mai are o traciune suficient.
urmrii cu atenie n acest timp indicatoarele luminoase de pe MFA.

ES64U2 Capitolul 16
Locomotiva se poate proteja singur n orice situaie (supranclzire, etc.) De aceea este
permis continuarea cursei atta timp ct locomotiva mai are o traciune suficient.
Totui, datorit faptului c nu toate funciunile ei sunt intacte, de ex. nu se mai transmit
mesajele de avertizare, se recomand schimbarea locomotivei n urmtoarea staie.
Dac dup oprirea i pornirea disjunctorului corespunztor nu se obine nici un rezultat i

dac datele trenului s-au modificat ntre timp, cursa se poate continua numai cu datele de
rezerv. Datele de rezerv se pot activa innd schimbtorul de sens timp de cca. 10 sec. n
poziia napoi.
16.2 Remorcarea locomotivei de un alt vehicul

16.2.1 Remorcarea locomotivei active i pasive
Transportul locomotivei n stare de funcionare cu ajutorul unui alt vehicul autopropulsat
(remorcare activ).
Transportul locomotivei defecte cu ajutorul unui alt vehicul autopropulsat (remorcare pasiv).
Generaliti
Odat cu deconectarea bateriei
frna direct intr n aciune (pe principiul curentului de repaus) i
ies din funciune cele dou calculatoare de frn.
n aceast situaie apar urmtoarele restricii:
iese din funciune dispozitivul de control etaneitate al furtunurilor de la frna de mn,
se dezactiveaz dispozitivul antipatinare i
ventilele electromagnetice de reglarea a frnelor nu mai pot fi acionate, motiv din care
intr automat n funciune frna P.
innd cont de aceste restricii n ambele moduri de remorcare (activ i pasiv) comenzile
disponibile vor fi aceleai n ambele cazuri.
Operaiuni:
Scoaterea din funciune a locomotivei:
Deschidei conectorul principal.
Cobori pantograful.
Punei schimbtorul de sens pe 0.
Oprii SIFA.
Deconectai bateria.
Cuplai locomotiva la locomotiva conductoare (imobilizai locomotiva).
n hala mainilor:
nchidei robinetul frn direct (Zbr.).
nchidei robinetul Frn de mn.
nchidei robinetele DG1 i DG2 (boghiu 1 i 2).
Verificai dac este deschis Robinetul de remorcare n cazul n care conducta
principal de aer nu poate fi cuplat.

ES64U2 Capitolul 16
Afar la locomotiv:
Eliberai forat frna de mn trgnd (de 2 ori) de cablul de la cei patru cilindri de
frn.
n hala mainilor:
Deschidei din nou robinetele DG1 i DG2 (boghiu 1 i 2).
n cabina din spate:
pornii dac e cazul semnalul luminos din spate punnd selectorul pe Semnal spate.
Cu locomotiva tractoare:
Executai o frn de prob.
Atenie!!! Indicatorul exterior al frnei de mn este rou (= frn tras), chiar dac s-a
tras frna de avarie, motiv din care el poate fi ignorat n acest caz.
Executai o prob de mers.
Dac locomotiva nu poate fi micat cu frna pus pe P, atunci va trebui dezactivat i

vidat i frna indirect.
Pentru dezactivarea frnei indirecte trebuie nchis ventilul de comand i robinetul R-
Versorgung KE (alimentare ventil KE din rezervor auxiliar).
Atenie!!! Locomotiva nu mai are acum nici o frn activ.
16.2.2 Gararea locomotivei dup remorcare

Locomotiva se va imobiliza cu dispozitive adecvate.
decuplai locomotiva de la vehiculul tractor.
Urmtoarele operaiuni sunt permise exclusiv unui mecanic pregtit corespunztor pe

locomotiva de fa:
n hala mainilor:
Deschidei robinetul frn direct (Zbr.).
Deschidei robinetul Frn de mn.
Deschidei ventilul de comand i robinetul de alimentare din rezervorul auxiliar.
n cabina din spate:
stingei semnalul de spate, dac este aprins.
Atenie!!! Semnalul luminos de spate trebuie oprit ntotdeauna pentru a mpiedica
descrcarea complet a bateriei.
n cabina 1:
Conectai bateria.
Scoatei schimbtorul de sens de pe 0.
Tragei frna de mn.
Apsai nti pe butonul slbit frn i apoi pe tras frn, verificai lampa indicatoare:
lampa pentru frna de mn trebuie s se aprind.
Punei schimbtorul de sens iar pe 0.
Deconectai bateria.

ES64U2 Capitolul 16
16.2.3 Manevra executat cu dou locomotive cuplate

Manevra de max. 1 or
Dac n timpul garrii trebuie executate micri de dute-vino cu dou locomotive cuplate
locomotiva condus nu mai trebuie pus n regim de remorcare. Pentru locomotivele din
seria ES64U2 sunt suficiente n acest caz urmtoarele operaiuni:
Cobori pantograful.
Eliberai frna direct (Zbr.).
Tragei frna indirect (frn maxim).
Punei schimbtorul de sens pe M.
Punei robinetul de frn pe poziia de mers.
Oprii SIFA.
Bateria rmne conectat.
Trecei n cealalt locomotiv.
16.3 Eliberarea manual a frnei de staionare

16.3.1 Eliberarea frnei de mn de la ventilul de impulsuri magnetice
Imobilizai locomotiva cu frna direct sau indirect.
Dac bateria nu este cuplat frna de mn poate fi slbit manual ventilul EM Frn de
mn aflat la panoul de comand frne (apsai pe butonul rou din stnga Slbit frn de
mn).
Rezervorul de 40 l ajunge pentru a trage i slbi de 4 ori frna de mn, fr a fi nevoie de
rezervorul principal de aer.
16.3.2 Eliberarea forat a frnei de mn (n caz de avarie)

n cazul unei defeciuni la frna de mn (furtun rupt, etc.) aceasta trebuie izolat i eliberat
forat cu mna.
Acionai dispozitivul pentru eliberarea forat a frnei de mn n caz de avarie numai dup
ce cilindrii de frn cu arc acumulator i cilindrii pneumatici au fost vidai complet!
Atenie!!! Dup eliberarea forat a acestei frne locomotiva nu mai este frnat. De aceea,
locomotiva va trebui imobilizat corespunztor ori cu ajutorul trenului cuplat i frnat, ori cu
saboi sau piedici puse la roat. Dac acest lucru nu este posibil se va slbi frna de mn
pe fiecare boghiu separat.
Operaiuni necesare:
nchidei robinetul Frn de mn de la panoul de comand frne (maneta pe
vertical).
Dup imobilizarea locomotivei nchidei robinetele DG1 i DG2.
Eliberai forat frna de mn trgnd (de 2 ori) de cablul de la fiecare din cei patru
cilindri de mn de afar.

ES64U2 Capitolul 16
Deschidei din nou robinetele DG1 i DG2.

Verificai dac s-a eliberat frna de mn ncercnd s punei n micare locomotiva.
i dup eliberarea forat a frnei de mn indicatorul de afar va arta n continuare
frn tras (culoare roie). Acest indicator poate fi neglijat dac frna de mn a fost
eliberat forat.
inei cont de faptul c locomotiva nu mai este frnat i c trebuie imobilizat cu
dispozitive adecvate!
Repunerea n funciune a frnei de mn.

Condiie: Bateria este conectat.
Deschidei robinetul frnei de mn de la panoul de comand frne.
Acionai butonul Eliberat i apoi butonul Tras frn de mn aflat la peretele din
spate al cabinei.
Pe indicatorul exterior se va putea citi starea n care se afl frna acum.
16.4 Frnarea forat

n cazul unei frnri forate conducta principal de aer se va vida fr s trebuiasc s
acionai robinetul de frn.
Frna forat se poate declana de la:

mecanismul SIFA,
instalaia de control inductiv vitez tren (PZB)
instalaia de control linear vitez tren (LZB),
decuplarea trenului sau conducta principal defect.
instalaia de control vitez tren conceput pentru Ungaria (EVM120)
Frna forat mai este declanat i n cazul urmtoarelor defeciuni:
Frn de mn tras la v > 10 km/h;

Frna forat se va declana dac dintr-un anumit motiv frna de mn rmne tras i
la o vitez mai mare de 10 km/h. Frna forat se va elibera dac viteza scade din nou
sub 10 km/h.
Frna direct nchis:

Dac robinetul Frn direct este nchis i se acioneaz atunci frna direct se va
declana imediat o frn forat.
Frna fix pe locomotiva condus:

Dac pe locomotiva condus se nregistreaz o frn fix, se va declana atunci frna
forat.
Pe locomotiva condus frna fix conduce la blocarea traciunii, lucru care poate fi
validat timp de 2 minute de la controler.
Cderea bateriei (reeaua de bord de 110 V):

n cazul n care cade bateria va fi dezexcitat ventilul electromagnetic SIFA. Acesta va
permite ieirea aerului din conducta principal printr-o seciune mare de conduct.

ES64U2 Capitolul 16
Frna pneumatic permanent

Dac n timpul mersului locomotiva semnalizeaz c frna pneumatic a rmas tras
permanent din cauza unei defeciuni aceasta trebuie eliberat, resp. validat n timpul
dat; n caz contrar se va declana o frn forat.
- validai frna de compensare n 90 de sec.

- nu punei frna direct (maneta) n poziia eliberat dup 60 sec.
- frna fix indirect dup 90 sec.
16.5 Defeciuni mecanice

16.5.1 Suspensia secundar
Ruperea unui arc flexicoil sau a ambelor arcuri:
vmax = 30 km/h.
oprire obligatorie n urmtoarea staie
Fig. 16-1: Suspensia secundar a boghiului
16.5.2 Suspensia primar

Ruperea unui arc elicoidal:
vmax = 50 km/h.
Ruperea ambelor arcuri elicoidale:

vmax = 10 km/h.
Fig. 16-2: Osie cu suspensie primar

ES64U2 Capitolul 16
16.5.3 Suspensia pendular

Ruperea mecanismului pendular sau a bulonului:
vmax = 30 km/h.
dezactivai boghiul respectiv de la butonul de avarie
din hala mainilor.
nchidei robinetul de frn pneumatic al boghiului
respectiv
Fig. 16-3: Suspensia pendular
16.5.4 Bara de ghidare
Ruperea barei de ghidare sau a buloanelor de fixare:

vmax = 50 km/h.
oprii motorul de traciune respectiv: ventilatorul
motorului afectat trebuie oprit de la disjunctorul
motorului.
nchidei robinetul de frn pneumatic al boghiului
respectiv
Fig. 16-4: Bara de ghidare
16.5.5 Amortizoarele
Amortizor defect:
fr restricii, se va nlocui totui n zilele urmtoare.
16.5.6 Lagrul osiei

Supranclzirea unui lagr:
vmax = 30 km/h.

ES64U2 Capitolul 16
16.6 Punerea la pmnt

n timpul lucrrilor pe acoperiul locomotivei sau la schimbarea siguranelor n blocul de
servicii auxiliare locomotiva trebuie legat la pmnt.
Comutator de mas Cheile de mas (de la robinet pantografe)
Fig. 16-5: Acoperiul locomotivei (comutator Fig. 16-6: Comutator de mas n hal maini pus n
de mas deschis) poziia Pornit
Asigurai locomotiva mpotriva pornirii accidentale.

Decuplai locomotiva de la reea (contactor principal deschis, pantograf cobort).
Verificai vizual dac toate pantografele au cobort.
nchidei robinetul de acionare a pantografelor (buton cu cheie) i scoatei cheia
(albastr).
Introducei cheia n contactorul de mas i descuiai-l.
mpingei maneta peste poziia fix pn n poziia de punere la pmnt.
Scoatei una din cheile galbene.
Contactor de mas pus la pmnt Cheile de mas (de la robinet pantografe)
Fig. 16-7: Acoperiul locomotivei (comutator Fig. 16-8: Comutator de mas n hal maini aflat pe
de mas pus la pmnt) pus la pmnt
Pentru scoaterea de la pmnt se va proceda n ordine invers.

ES64U2 Capitolul 16
16.7 Msuri necesare n caz de incendiu

n caz de incendiu se vor lua urmtoarele msuri:
Rmnei linitit i concentrat.
Salvarea persoanelor are cea mai mare prioritate.
Transmitei prin staie semnalul de alarm. Oprii trenul ntr-un loc adecvat i uor
accesibil.
Imobilizai trenul.
Informai personalul de bord.
Decuplai ina colectoare.
Cobori pantograful.
inei uile i geamurile nchise dac se poate.
Atenie la deschiderea uilor i geamurilor: Pericol de deflagraie!
Pstrai distana prescris fa de piesele aflate sub tensiune (i dup decuplarea
locomotivei de la contactorul principal).
ncercai s stingei incendiul cu stingtoarele aflate n cabine.
inei apoi sub control focarul de incendiu.
Dup stingerea incendiului aerisii bine spaiul respectiv pentru a permite evacuarea
gazelor nocive.
Stingtoarele folosite nu se vor reaeza la locul lor iniial. Acestea se vor nlocui cu
stingtoare noi.
Observaii pentru pompieri

Nu folosii dect dioxid de carbon sau ap fr spum stingtoare!
16.8 Regimul de iarn

Msuri necesare n caz de nghe sau nzpezire
16.8.1 Gararea locomotivei puse sub tensiune

Instalaia de nclzire a lzilor de nisip i de uscare a aerului pornete automat la o
temperatur mai mic de 7 C.
Operaiuni necesare:
Tragei frna de mn.
Cobori pantograful.
Punei schimbtorul de sens pe 0.
Oprii SIFA.
Oprii instalaia LZB de la disjunctorul LZB/PZB aflat n grupul de servicii auxiliare.
Numai n fosta reea de ci ferate german: punei selectorul de pantografe n poziia
1+2.
Punei schimbtorul de sens pe V.
Ridicai pantograful.
nchidei conectorul principal.

ES64U2 Capitolul 16
Validai mesajele de eroare afiate pe display din cauza opririi instalaiei SIFA i
LZB/PZB, n dreptul lor va aprea o stelu.
Punei robinetul de frn pe F.
Eliberai frna direct.
Pornii instalaia de aer condiionat din ambele cabine. Punei selectorul Aer
condiionat/Ventilaie n poziia auto i selectorul temperatur n poziia vertical 18
C.
Deschidei uile de la hala mainilor.
Controlai la interval de 2 ore locomotiva garat sub tensiune, procednd astfel:

Cobori i ridicai din nou pantografele (numai la fosta Reichsbahn: schimbai i
pantografele ntre ele)
Verificai tensiunea la bornele bateriei,
Remediai defeciunile afiate evtl.
Respectai normele i regulamentele n vigoare!
Atenie: Dispozitivul de control 100 Hz nu este n funciune!

ES64U2 Capitolul 16
17 TELECOMENZILE
Locomotivele sunt echipate cu o telecomand UIC cu cablu UIC de 18 pini. Comenzile sunt
declanate de la calculatorul central ZSG. Locomotiva conductoare poart numele de
master sau Loc1, cea condus slave sau Loc2.
17.1 Lucrri necesare pentru formarea i punerea n stare de

micare a unei garnituri de dou locomotive ES64U2 n
regim de telecomand
Executai lucrrile pregtitoare V1 la ambele locomotive.
Cuplarea
Realizai legturile mecanice i pneumatice
Conectai n paralel cele dou cabluri UIC
Punerea n stare de micare a locomotivei-slave (locomotiva condus)

Dup scoaterea ei regulamentar din stare de micare locomotiva a fost parcat gata de
punere n regim de telecomand. Atta timp ct circuitul de control D al bateriei este pornit,
locomotiva poate fi pus n stare de micare de la locomotiva-master, resp. locomotiva de
comand.
Dac la slave trebuie ridicat pantograful din fa, acest lucru va trebui fcut de la
selectorul de la panoul 1
Verificai registrul de reparaii
Acionai maneta de la schimbtorul de sens din cabina cea mai ndeprtat.
Punerea n stare de micare a locomotivei-master (locomotiva condus).

Informaii suplimentare pentru punerea n stare de micare a unei locomotive n regim
individual de comand:
Punei selectorul de pantografe pe Auto (la locomotiva-master se ridic atunci automat
pantograful din fa)
Dac magistrala trenului nu poate fi iniializat se va verifica la locomotiva-slave starea
echipamentului de telecomand
- Trebuie pornit cel puin 1 circuit de alimentare de la baterie (D)
- Butonul de diagnoz telecomandat de la panoul 2 trebuie s fie pus pe 1
- Verificai ambele cabluri UIC
Oprii i pornii din nou selectorul de semnal luminos.
Semnalul cap de tren pentru spate este transmis prin magistrala trenului i se aprinde
la locomotiva-slave (cu excepia locomotivelor din seria Rh 1142)
Pantograf sus
Contactor principal pornit

ES64U2 Capitolul 17
Copyright Siemens AG 1998/1999. All Rights Reserved. 'Denumire fisier:' 1_01-17Fernsteuerbetrieb_ES64U2-de.doc
Regimul de mers i frnare

n regim de mers i frnare se va proceda n acelai mod ca i la locomotiva n regim
individual de comand.
La indicatorul forei de traciune din MFA sunt afiate forele de traciune i frnare ale
propriei locomotive
Pe ecran va aprea fora total de traciune i de frnare a garniturii de locomotive
telecomandate
Toate locomotivele vor aciona cu aceeai for de traciune sau de frnare. Fora total
de frnare va fi limitat totui la valoarea de 150 kN, iar la o vitez max. 40 km/h la 100
kN.
Atenie la fora maxim admisibil de traciune a trenului.
17.2 Schimbarea cabinelor

Locomotiva devine un slave
Tragei frna de mn
Punei schimbtorul de sens pe 0
Acionai la nevoie selectorul de pantografe (DV M22)
nchidei robinetul SIFA
nchidei robinetul frn direct (ZuBas)
Locomotiva devine un master

Deschidei robinetul frn direct (ZuBas)
Deschidei robinetul SIFA
Punei selectorul de pantografe pe Auto
Punei schimbtorul se sens pe M sau V
Trecei la iniializarea magistralei trenului
Controlai structura magistralei iniializate
Tragei frna direct
Oprii i pornii din nou selectorul de semnal luminos
Slbii frna de mn
17.3 Scoaterea din stare de micare

Procedai ca la locomotiva n regim individual de comand. La slave nu sunt necesare alte
operaiuni de control. nainte de a decupla locomotiva se va verifica indicatorul exterior de
frn (frna de mn).
17.4 Displayul n regim telecomandat

Dac la iniializarea magistralei trenului au fost depistate mai multe locomotive, pe ecran vor
aprea meniurile corespunztoare regimului de traciune multipl.
De la hardkey-ul Punct se poate modifica manual oricnd modul de afiare al meniurilor din
Meniu traciune simpl n Meniu traciune multipl.

ES64U2 Capitolul 17
Fig. 17-1: Meniul principal n regim de traciune multipl
Fig. 17-2: Meniul U/I-Prim pentru traciune multipl

ES64U2 Capitolul 17
Fig. 17-3: Tabelul cu nodurile de magistral
Dac la iniializarea magistralei nu au fost recunoscute toate nodurile (vezi simbol 1 pentru
numrul de noduri identificate), atunci cu softkey-ul Tren se poate apela lista de noduri de
pe magistrala trenului.

ES64U2 Capitolul 17
18 DESCRIEREA DISPLAYULUI
Fiecare cabin este dotat n partea dreapt a pupitrului de comand cu un monitor color. Pe
acest display se afieaz informaii i instruciuni cu privire la:
regimul de funcionare,
diagnoza tehnic,
defeciunile i
funciile speciale
ale locomotivei i ale ntregii garnituri de tren.
n afar de aceasta, de la display mecanicul poate introduce n calculator date alfanumerice

i instruciuni, care apoi sunt transmise mai departe la unitatea central de control ZSG prin
intermediul magistralei MV, unde acestea urmeaz s fie procesate. Displayul mai este
echipat i cu un card de sunet pentru transmiterea mesajelor acustice.
18.1 Elementele de comand

Displayul este deservit de la tastele integrate n masca din fa. Tastele sunt iluminate pentru
a putea fi identificate mai uor. Tastele de pe rndul de sus au ntotdeauna aceeai funcie.
Acestea se numesc taste funcionale, sau hardkeys (taste neprogramabile).
Funcia tastele din dreapta i mai ales a tastelor de pe rndul de jos cu cifre de la 1 la 9,
resp. 0 depinde de meniul afiat pe ecran. Funcia momentan a tastelor este afiat pe
display deasupra sau n stnga acestora. Dac trebuie introduse anumite date numerice, pe
display se vor vedea i cifrele corespunztoare tastelor. n celelalte cazuri cu tastele
respective se poate deschide un nou meniu sau o nou fereastr de dialog, resp. pot fi
declanate anumite comenzi. Aceste taste, ale cror funcii sunt alocate de programul de
calculator, poart denumirea de softkeys (taste programabile).

ES64U2 Capitolul 18
Copyright Siemens AG 1998/1999. All Rights Reserved. 'Denumire fisier:' 1_01-18Display-Beschr_ES64U2-de.doc
18.2 Tastele de pe marginea displayului
Fig. 18-1: Tastele de pe marginea displayului
18.2.1 Funcia tastelor de pe marginea displayului
Cu aceast tast se poate porni sau opri iluminatul displayului. Displayul se

ilumineaz i n cazul apsrii pe orice alt tast. Displayul se aprinde automat i n cazul n
care apare un mesaj de eroare.
Mesajele acustice se transmit i n timp de displayul este stins.
Tast fr funcie.

ES64U2 Capitolul 18
Cu aceast tast pot fi apelate o serie informaii suplimentare:

La introducerea datelor trenului Afiarea tabelelor cu parametrii trenului
La afiarea mesaj de eroare Informaii suplimentare referitoare la defeciunea
afiat
Tast pentru afiarea listei de defeciuni relevante pentru buna funcionare

a locomotivei. Defeciunile vor fi afiate n ordinea apariiei acestora. Ultima defeciune
aprut va fi afiat sus de tot. Ultima defeciune aprut, deci cea fiat sus de tot, va fi
marcat automat.
Tast pentru afiarea lucrrilor necesare n timpul mersului pentru remedierea

defeciunii marcate. n timpul mersului textul va fi afiat cu caractere mai mari dect n timpul
staionrii.
Tast pentru afiarea lucrrilor necesare n timpul staionrii pentru remedierea

defeciunii selectate. Meniurile cu textele respective vor rmne pe ecran pn cnd de la o
alt tast funcional se va apela un alt meniu, lucru valabil chiar i dup remedierea
defeciunii.
Tast pentru afiarea scalei de reglare a luminozitii ecranului. Luminozitatea se

poate regla de la tastele softkey "+" i "-". i aici se poate porni sau opri reglarea automat a
luminozitii.
Tast pentru schimbarea modului de afiare zi / noapte. Culorile ecranului se vor

schimba de pe zi pe noapte (afiaj inversat).
Odat cu apsarea acestei taste i apoi a tastei "St" n memoria de diagnoz se

activeaz / dezactiveaz marcarea lucrrilor de revizie executate la locomotiv. Se aprinde
sau se stinge atunci simbolul "Revizie" afiat pe display sub or.
Tast cu care se revine la meniul ierarhic anterior, cu condiia ca aceast tast s nu

fi fost programat ca un softkey.

ES64U2 Capitolul 18
Cu aceste dou taste de "defilare" sau "direcionale", numite i "cursor" se

pot modifica parametrii de pe ecran sau pot fi marcate anumite poziii din lista de defeciuni,
resp. se poate defila n tabele, cu condiia ca tasta s nu fi fost programat ca un softkey.
Vrful triunghiului marcheaz direcia de defilare (vrful n sus = mai mare, nainte, n sus,
ecran mai luminos)
Tast pentru confirmarea (validarea) datelor sau comenzilor introduse.
Tast pentru schimbarea modului de afiare ntre meniurile pentru traciunea simpl i
meniurile pentru traciunea telecomandat.
... Funciile tastelor numerice softkey depind de funcia afiat pe display.
Softkeys
Fig. 18-2: Exemplu de alocare a tastelor softkey

ES64U2 Capitolul 18
18.3 Meniurile afiate pe display

18.3.1 Meniul principal
Dup pornirea sursei de alimentare a locomotivei i acionarea schimbtorului de sens
calculatorul central ZSG va activa displayul. Pe display va aprea atunci meniul principal.
Din meniul principal se ramific toate submeniurile ierarhice indicate pe marginea displayului.
La meniul principal se poate astfel reveni din orice submeniu ierarhic cu ajutorul unei singure
taste, softkey-ul "G" (care se gsete de obicei pe poziia "0").
Forele de traciune / frnare sunt afiate pentru fiecare motor n parte cu ajutorul unei
diagrame cu bare (bargraf). n bargraf va aprea att valoarea teoretic simbolizat cu o
sgeat pe marginea din dreapta, ct i valoarea efectiv, simbolizat cu o bar. Fora de
traciune se va afia n culoare albastr, cea de frnare n culoare galben.
n meniul principal, n colul din dreapta sus, se va afia data i ora exact, resp. numrul
trenului. Sub aceste date se va afia cu aceleai culori ca i n diagrama forei de
traciune/frnare puterea absorbit din reea, resp. cea cedat n reea. n momentul
schimbrii numrului trenului aceste contoare se vor iniializa automat.
Fig. 18-3: Meniul principal pentru regim de traciune simpl cu diagrama forei de traciune / frnare

ES64U2 Capitolul 18
Cu ajutorul tastelor programabile (softkeys) pot fi deschise urmtoarele ferestre:

W Diverse meniuri cu informaii pentru atelierul de revizie
U/I-Prim Pentru afiarea tensiunii i intensitii curentului primar din catenar
Status Condiii de stare care nu permit:
- ridicarea pantografului,
- cuplarea contactorului principal i
- pornirea traciunii
Pentru validarea (*) mesajelor de avarie (erori B) dup schimbarea cabinei,

Quit
fr afiarea lucrrilor de remediere a defeciunilor. Motiv: odat cu mutarea
schimbtorului de sens din poziia "0" pe "V" se anuleaz validarea
anterioar a tuturor defeciunilor care nu au fost remediate.
Zug Tabel cu nodurile de pe magistrala trenului.
EBuLa Afiaj digital tras i La.
Eingabe Afiarea parametrilor efectivi ai trenului i a tastelor softkey pentru apelarea
ferestrelor de dialog.
Booster Puterea maxim crete timp de 5 minute la valoarea de 7.000 kW.
n locul mesajelor de stare, pe rndul de jos al tastelor softkey apar 7 simboluri cu care se
afieaz starea n care se afl locomotiva i garnitura de tren. Ca i la mesajele de stare,
pictogramele dintr-un anumit grup de simboluri sunt aprinse sau stinse n funcie de starea
respectiv, activat sau dezactivat. Simbolurile au urmtoarea semnificaie:
Simbolul 1 numrul de puncte telecomandate

Numrul de noduri de pe magistrala de date a trenului.
Simbolul 2 locomotiva conductoare (master)

Pantograf cobort.
Pantograf ridicat.
Contactor principal deschis i blocat.
Pantograf ridicat.
Contactorul principal este deschis.
Contactorul principal este nchis.
Traciune blocat.
Traciune liber.

ES64U2 Capitolul 18
Simbolul 3 locomotiva condus (slave)

Pantografele sunt coborte la toate locomotivele-slave.
O parte din pantografele locomotivelor-slave sunt ridicate, o

parte coborte.
Pantograful de la slave ES64U2 este ridicat.

Contactor principal deschis i blocat.
Pantografele sunt ridicate la toate locomotivele-slave.

Contactoarele principale sunt deschise la toate
locomotivele-slave.
O parte din contactoarele principale la locomotivelor-slave
sunt deschise, o parte nchise.
Contactoarele principale sunt nchise la toate locomotivele-
slave.
Traciune blocat la toate locomotivele-slave.
Contactoarele principale sunt nchise la toate locomotivele-
slave.
O parte din traciuni sunt blocate, o parte deblocate.
Traciune liber la toate locomotivele-slave.
Simbolul 4 nclzire i iluminat tren

nclzire tren oprit.
Numai la locomotivele-slave cu bus:

nclzire tren parial pornit.
nclzire tren pornit.
Iluminat tren oprit.
nclzire pornit, iluminat pornit parial.
Pornit nclzire i iluminat.
Atenie!!!
n lipsa unor vagoane conectabile la magistral se afieaz
ultima instruciune, care nu corespunde ntotdeauna cu
starea n care se afl instalaia de iluminat tren.

ES64U2 Capitolul 18
Simbolul 5 frnele locomotivei conductoare

Frn de mn tras.
Frn de mn eliberat.
Frn pneumatic tras.
Eliberat toate frnele.
Simbolul 6 frnele de la locomotiva condus (slave)

Frn de mn tras la cel puin o locomotiv-slave.
Frn de mn eliberat, frn pneumatic tras la cel

puin o locomotiv-slave.
Toate frnele de la locomotivele-slave sunt eliberate.
Simbolul 7 fora de traciune / frnare

Fora de traciune / frnare a locomotivei conductoare.
n regim cu telecomand: total locomotive
Pe rndul de deasupra simbolurilor exist dou cmpuri n care apar mesajele de eroare. n
cmpul din dreapta se afieaz defeciunile locomotivei conduse, n cel din stnga cele de la
locomotiva conductoare.
Prioritatea defeciunii afiate se recunoate dup culoarea n care apare pe ecran.
A-Fehler Traciune indisponibil pn la remedierea defeciunii.
B-Fehler Traciune disponibil d.p.d.v. tehnic i fr remedierea defeciunii.
n cazul n care apare o defeciune, mesajul de eroare respectiv ncepe s semnalizeze, iar
din difuzor se aude un mesaj acustic: "Defeciune". Mesajul acustic "Defeciune" se repet la
interval de 25 de secunde pn cnd mecanicul intra n submeniul cu lista de defeciuni,
resp. deschide submeniul cu lucrrile de remediere necesare.

ES64U2 Capitolul 18
18.3.2 Meniul principal n regim de traciune multipl

Dac la iniializarea magistralei trenului au fost depistate mai multe locomotive, pe ecran va
aprea meniul corespunztor regimului de traciune multipl.
Cu tasta se poate trece i manual din meniul "Traciune simpl" n meniul

"Traciune multipl".
n cazul traciunii multiple pe ecran va fi afiat cte un bargraf separat pentru fora de
traciune / frnare a fiecrei locomotive din garnitur. Tot cu o diagram cu bare (bargraf) va
fi reprezentat grafic i intensitatea curentului absorbit din reea de garnitura de locomotive.
Fig. 18-4: Meniu principal "Traciune multipl"

ES64U2 Capitolul 18
18.3.3 Trecerea de la un sistem la altul

La pornirea locomotivei se va activa de fiecare dat ultimul sistem cu care a lucrat aceasta.
Cu tasta softkey "Eingaben" ("Date") din meniul principal mecanicul poate ajunge n meniul
"Date efective tren" i de acolo, folosind tasta "Syst. Ums." ("Schimbare sistem") n
submeniul din care se poate trece la un alt sistem disponibil. n acest meniu se alege reeaua
de cale ferat dorit cu ajutorul tastelor +" i ". Datele astfel alese vor fi salvate dup
apsarea pe tasta "E".
Fig. 18-5: Trecerea din sistemul BB pe DB
18.3.3.1 Trecerea de la sistemul BB la DB

Schimbarea poate fi fcut i din mers.
Efecte:
Oglinda exterioar
n sistemul "DB" oglinda exterioar se poate desface numai pn la o vitez de 5 km/h, n
sistemul BB" la orice vitez (max. cca. 120 km/h).
Lmpile indicatoare de pe MFA
n sistemul "DB" funcioneaz lmpile indicatoare "ZS aus" ("in colectoare decuplat") i
"Deceleraie puternic".

ES64U2 Capitolul 18
Fig. 18-6: Executat trecerea la un alt sistem
18.3.3.2 Trecerea de la sistemul BB la MAV (Hegyeshalom)

Schimbarea sistemului este posibil numai cu urmtoarele condiii:
n staionare
pantograf "jos"
schimbtor de sens pe "0"
Intrarea n meniul "Schimbare sistem" trebuie fcut nainte de a pune schimbtorul de
sens pe "0" (n acest meniu displayul rmne activ i dac schimbtorul de sens este pus
pe "0").
Trecerea la noul sistem se face dup punerea schimbtorului de sens pe "V" i comanda
"ridic pantograful".
Efecte:
Pantograf: pantograful ales se ridic.
Sigurana trenului: LZB/PZB = dezactivat, EVM120 i EVM-Sifa = activat.
nclzirea trenului: Instalaia de nclzire rmne pe 1000 V. Trecerea pe 1500 V trebuie
fcut de la display i se activeaz cu comanda "Pornit nclzire tren".

ES64U2 Capitolul 18
Schimbarea limbii: cu tasta corespunztoare de pe display se poate nlocui limba

german cu limba maghiar.
Schimbarea tensiunii: schimbarea se face n funcie de setrile efectuate de la display.
Dup ridicarea pantografului transformatorul se regrupeaz automat n funcie de
tensiunea din catenar.
18.3.3.3 Trecerea de la sistemul BB la GySEV (Ebenfurth)

Trecerea la noul sistem se face dup comanda "ridic pantograful".
Efecte:
Pantograf: pantograful ales se ridic.
Sigurana trenului: LZB/PZB rmn active.
nclzirea trenului: Instalaia de nclzire rmne pe 1000 V. Trecerea pe 1500 V trebuie
fcut de la display i se activeaz cu comanda "Pornit nclzire tren".
Schimbarea limbii: cu tasta corespunztoare de pe display se poate nlocui limba
german cu limba maghiar.
Schimbarea tensiunii: schimbarea se face n funcie de setrile efectuate de la display.
Dup ridicarea pantografului transformatorul se regrupeaz automat n funcie de
tensiunea din catenar.

ES64U2 Capitolul 18
18.3.4 Reglarea luminozitii

Fereastra de dialog pentru reglarea luminozitii se deschide cu tasta . n aceast
fereastr de dialog apare lng luminozitatea actual n % i starea n care se afl
regulatorul de luminozitate.
n cazul n care regulatorul de luminozitate este oprit, aceasta poate fi reglat de la tastele
softkey +" i " sau de la tastele direcionale. Aceste reglaje pot fi efectuate att pe
displayul de zi ct i pe cel nocturn, cu observaia c treptele de luminozitate din gama
zi/noapte nu se vor suprapune, ceea ce nseamn c luminozitatea setat pe timp de noapte
(stilizat cu o sgeat cu lun) nu poate fi mai mare dect cea de pe timp de zi, i invers.
Cu tasta softkey auto ein" ("auto ON") se pornete i se oprete regulatorul de
luminozitate. Luminozitatea displayului, n cazul n are regulatorul de luminozitate este pornit,
se va regla atunci automat n funcie de condiiile actuale de luminozitate exterioar.
Luminozitatea se regleaz temporizat, pentru ca de exemplu n cazul trecerii printr-un mic
tunel aceasta s nu creasc imediat.
Fereastra de dialog "Luminozitate" se nchide manual cu tasta hardkey "Luminozitate ecran"
sau automat dup 3 secunde de la ultima folosire a tastaturii.
Fig. 18-7: Reglarea luminozitii

ES64U2 Capitolul 18
18.3.5 Voltmetrul i ampermetrele

Tasta U/I-Prim" se folosete pentru afiarea tensiunii i intensitii curentului primar din
catenar i a intensitii curentului pentru nclzire tren. Tensiunea din catenar este
reprezentat cu o bar plin. n cmpul de sub indicatorul de tensiune apare starea n care
se afl contactorul principal.
Fig. 18-8: Tensiunea din catenar i intensitatea curentului primar
Cmp:
HS aus Contactor principal oprit (decuplat), poate fi acum nchis
HS aus Contactor principal oprit (decuplat), nu poate fi acum nchis
HS ein Contactor principal nchis (cuplat)
n celelalte barografe se afieaz intensitatea curentului primar i cea a curentului pentru

nclzire. Bara corespunztoare curentului primar indic n timpul mersului intensitatea
curentului absorbit, iar n timpul frnrii cea a curentul cedat n reea.

ES64U2 Capitolul 18
i n acest meniu, ca i n meniul principal, se afieaz energia absorbit din reea (kW/h),
resp. cea cedat reelei (kW/h) n timpul frnrii electrodinamice a trenului.
18.3.6 Ajutor de stare
n funcie de simbolul afiat n cmpul 2 de simboluri va

aprea meniul de stare dup apsarea tastei "Stare". n acest meniu sunt afiate toate
condiiile i cerinele necesare pentru a putea executa comanda curent. Condiiile care nu
sunt ndeplinite sunt marcate cu o bar de culoare mai deschis. Celelalte meniuri de stare
pot fi apelate de la tastele softkey.
Fig. 18-9: Meniul de stare pentru contactorul principal
n meniul principal apare tasta "Stare" corespunztoare numai pentru meniul de stare care
conine informaii i condiiile necesare pentru execuia comenzii curente.

ES64U2 Capitolul 18
Dac lipsesc condiiile necesare pentru execuia mai multor comenzi, meniurile respective
vor fi listate n ordinea prioritii lor.
Prioriti:
Pantograf
Contactor principal
Oprire traciune
18.3.7 Afiarea nodurilor de magistral

n meniul principal, n primul cmp de simboluri se va afia numrul de noduri ale bus-ului,
identificate n regim de telecomand de magistrala trenului (WTB).
Tasta "Tren" se folosete la afiarea tabelului cu toate nodurile de magistral telecomandate.
n cazul unor neclariti, n acest tabel se poate observa care din noduri nu a fost identificat
de magistrala trenului.
Fig. 18-10: Nodurile magistralei de tren (WTB)

ES64U2 Capitolul 18
18.3.8 Booster-ul
Dup apariia tastei "Booster" puterea locomotivei poate fi mrit timp de 5 minute la 7.000
kW. n timpul acesta tasta softkey "Booster" se aprinde n culoare albastru deschis. Dup 5
minute booster-ul se oprete automat i rmne blocat timp de aprox. 10-15 min. Booster-ul
poate fi din nou folosit numai dup ce tasta "Booster" reapare pe ecran.
Condiii necesare pentru activarea booster-ului:

controler for de traciune pe "maxim",
viteza v > 85 km/h i
temperatur normal componente (motoare, trafo, redresoare).
18.3.9 Introducerea datelor pe display

Cu tasta "Date" se deschide meniul "Date efective tren". n acest meniu sunt afiate
parametrii efectivi i actuali ai trenului. Dedesubt vor aprea mesajele de stare de la
sistemele de siguran ale trenului:
Dezactivat LZB
Activat LZB sau
Blocat memorie de scurt durat.
Fig. 18-11: Datele efective ale trenului

ES64U2 Capitolul 18
n plus, de aici se pot deschide cu tastele softkey diverse alte ferestre de dialog pentru
introducerea datelor.
ZDE Date tren.

Zug-/Tf-Nummer Numr tren i cod de identificare mecanic de locomotiv
(nr. tren / cod mecanic)
Datum Zeit (Data i ora) Setare dat i or afiat pe display
Vorheiz. (Prenclzire) Setare regim de prenclzire
Syst.ums. (Sistem) Schimbare sistem de cale ferat
DSK K (Dischet) Blocare memorie de scurt durat.
Prflauf (Control) Start rutin de control LZB/PZB.
18.3.10 Setarea datelor trenului

Locomotiva ES64U2-V4/V5 este echipat cu o instalaie de control punctual al vitezei trenului
(PZB). Locomotiva ES64U2-V5 este dotat n plus i cu o instalaie de control continuu al
vitezei trenului (LZB). Programul respectiv de control se activeaz numai dup introducerea
parametrilor actuali ai trenului: sistemul de frnare, procentul de frnare, lungimea trenului i
viteza maxim. Programul astfel setat se poate recunoate dup lampa albastr de pe MFA
(85, 70, 55). Odat cu pornirea instalaiei LZB/PZB se activeaz i aa-numitele date
fundamentale ale trenului. Cu aceste date instalaia LZB nu poate ns funciona.
Cu tasta "ZDE" se ajunge n fereastra de dialog pentru introducerea datelor trenului.
Fig. 18-12: Fereastra de introducere a datelor trenului cu meniul de control

ES64U2 Capitolul 18
n aceast fereastr de dialog apare nti aa-numitul meniu de control LZB. Mrimile de
control (LZB 80/16) sunt afiate cu ajutorul unor cifre digitalizate.
Datele trenului se vor extrage din fia actual a trenului. Datele se pot introduce numai dup
oprirea trenului i punerea schimbtorului de sens pe "0". Datele trenului trebuie reintroduse
din nou de fiecare dat cnd:
s-au modificat, adic atunci cnd s-au fcut modificri n compunerea trenului,
se schimb cabina (datele de baz se reactiveaz) i
este acionat butonul de avarie LZB (datele de baz se reactiveaz).
n cazul n care este imposibil introducerea datelor de la display se pot activa i datele de
rezerv salvate n unitatea LZB. Pentru activarea datelor de rezerv schimbtorul de sens
trebuie pus nti 15 sec. pe "napoi" i apoi iar pe "nainte". Instalaia LZB poate funciona i
cu datele de rezerv.
n timpul introducerii datelor unitatea LZB genereaz o serie de mesaje de stare care vor
aprea pe rndul de sub titlul meniului. Mesajele se pot aprinde i cu intermiten.
Pe ecran vor putea aprea urmtoarele mesaje:

Meniu de control: LZB 80/16
Date tren
Date tren date de baz, introducei datele!
Date tren date modificate, ncheiai procedura!
Date tren recepionate ateptai confirmarea
Date tren restricionate ateptai tasta vigilen.
Terminat i confirmat introducere date
Meniu de control: LZB 80/16, instrucie exploatare, serie constructiv.
Date respinse - vefectiv > 0
Date respinse - vefectiv > 0, date de baz
Date respinse eroare de deblocare
Date respinse blocat mers nainte
Date respinse cealalt cabin este activ
Date neacceptate time out.
Prima poziie din cmpul "BRA" semnalizeaz i ateapt introducerea datelor. Dac nu
dorii modificarea datelor existente trecei cu tasta "nainte date" la urmtorul cmp de date
(prima cifr din BRH). Acelai lucru se ntmpl i dup introducerea unor noi date. Dup
introducerea datelor ntr-un anumit cmp ncepe s semnalizeze cifra din cmpul urmtor,
din dreapta. Cu tasta "i" se afieaz informaiile cu privire la parametrul curent.

ES64U2 Capitolul 18
Fig. 18-13: Introducerea datelor n BRA
Cu tasta "i" se deschide o fereastr care conine "Informaii tip frn (BRA)".
Din acest tabel se va lua valoarea corespunztoare tipului de frn. Pentru aceasta se va
ine cont de sistemul de frnare i de numrul predominant de frne, cu disc sau cu saboi.

ES64U2 Capitolul 18
Fig. 18-14: Ajutor pentru alegerea tipului frnei (BRA)
Cu tasta softkey "napoi" se ajunge iar n fereastra "Date tren". Dup introducerea tipului de
frn ncepe s semnalizeze primul cmp de date din procentele de frnare. n acest cmp
se vor introduce numai cifrele pentru zecimi i sutimi.

ES64U2 Capitolul 18
Fig. 18-15: Introducerea procentelor de frnare (BRH)
Cu tasta "i" se deschide fereastra "Informaii tip frn (BRA)". Din acest tabel se extrage
parametrul BRH pentru procentele de frnare ale trenului.

ES64U2 Capitolul 18
Fig. 18-16: Tabel ajuttor BRH
Cu tasta softkey "napoi" se ajunge iar n fereastra "Date tren".
Dup introducerea procentelor de frnare ncepe s semnalizeze primul cmp de date din
lungimea trenului.
Pentru parametrul ZL (lungime tren) se va rotunji la zeci de metri lungimea garniturii de tren
(vezi fia trenului), la care se adaug lungimea total a locomotivelor (cca. 20 m /
locomotiv). i n acest cmp de date se vor modifica numai dou cifre.

ES64U2 Capitolul 18
Fig. 18-17: Introducerea lungimii trenului (ZL)

Pentru introducerea lungimii trenului nu exist informaii ajuttoare.

ES64U2 Capitolul 18
Dup introducerea lungimii trenului ncepe s semnalizeze primul cmp de date pentru din
viteza maxim.
Pentru viteza maxim se va alege cea mai mic valoare omologat n exploatare.
Fig. 18-18: Introducerea vitezei maxime (VMZ)
Cu tasta "i" se deschide fereastra "Informaii vitez maxim (VMZ)".

Din acest tabel se poate extrage viteza maxim admisibil n funcie de procentele de frnare
i de tipul frnei. Cu tasta softkey "napoi" se ajunge iar n fereastra "Date tren".
Dup ce s-a introdus i ultima cifr din cmpul de date ncepe s semnalizeze tasta softkey
"Transmite datele".

ES64U2 Capitolul 18
Fig. 18-19: Date tren: transmiterea datelor introduse
Cu tasta "E" datele introduse vor fi transmise la calculatorul LZB/PZB, lucru care va fi
confirmat pe rndul de sus al meniului. Tasta "Transmite date" se va schimba n "Confirm
date".

ES64U2 Capitolul 18
Fig. 18-20: Date tren: confirmare datelor
Apsnd nc o dat pe tasta "E se confirm calculatorului LZB c datele sunt acceptate;
adic datele setate sunt identice cu cele ncrcate n calculator.

ES64U2 Capitolul 18
Fig. 18-21: Date tren restricionate

Dup ce-a de-a II-a confirmare se va verifica plauzibilitatea datelor i, dac e cazul, unele vor
fi excluse. Acest proces este afiat n cmpul stare cu mesajul "Date tren restricionate
ateapt tasta vigilen", urmnd s se ncheie dup validarea lor cu tasta de vigilen.
Confirmarea i validarea datelor trebuie s aib loc n 10 sec., altfel se va ntrerupe

procedura de introducere a datelor trenului. n cmpul de stare va aprea atunci mesajul
urmtor:
"Date neacceptate time out." Datele trenului trebuie atunci introduse din nou.

ES64U2 Capitolul 18
Fig. 18-22: Depirea timpului alocat pentru introducerea datelor
Odat cu validarea de la tasta de vigilen se va ncheia i procedura de introducere a

datelor trenului, dup care pe ecran vor aprea datele definitive.

ES64U2 Capitolul 18
Fig. 18-23: Date tren date validate

ES64U2 Capitolul 18
18.3.11 Numrul trenului i codul de identificare a mecanicului

Deoarece nregistrarea vitezei unui tren nu se mai face pe diagrama tahograf cu band ci cu
tahograful electronic este necesar nainte de plecare introducerea n memorie a numrului
trenului i a codului mecanicului de locomotiv. Deoarece codul mecanicului intr n
categoria datelor personale protejate, dup introducerea acestuia el nu va mai aprea
niciodat pe ecran.
Cu tasta "Nr. tren/cod mec." din meniul "Date efective tren" se ajunge n fereastra de dialog
pentru introducerea numrului trenului i a codului mecanicului. i n acest meniu
semnalizeaz toate cmpurile n care trebuie introduse date. Dac numrul trenului nu a fost
nc introdus, n cmpul respectiv de date vor aprea numai zerouri, n caz contrar va fi afiat
numrul actual al trenului.
Fig. 18-24: Introducerea numrului trenului

Cmpul alocat pentru numrul trenului este alctuit din 6 cifre. Dac numrul trenului
cuprinde mai puin de 6 cifre, acesta poate fi confirmat apoi cu tasta "Preia nr. tren". n acest
caz numrul trenului se va alinia spre dreapta i se va completa n fa cu zerouri.
Apoi va ncepe s semnalizeze imediat cmpul pentru codul mecanicului, iar textul de pe
tasta softkey "Preia nr. tren" va fi nlocuit cu "Preia cod mecanic".

ES64U2 Capitolul 18
Fig. 18-25: Introducerea codului mecanicului
Dac a fost deja introdus codul mecanicului acesta poate fi preluat cu tasta "Preia cod
mecanic". Dup introducerea codului mecanicului de locomotiv pe display va aprea
automat meniul principal.

ES64U2 Capitolul 18
18.3.12 Setarea datei i orei

Cu tasta softkey "Data i ora" se ajunge n fereastra de dialog n care se poate seta data i
ora actual (la trecerea de pe orarul de var pe cel de iarn).
Locomotiva nu dispune de un ceas cu radiocontrol.
Deoarece unitatea de control ZSG funcioneaz dup ora local Greenwich, la setarea orei
actuale trebuie stabilit dac e vorba de ora de iarn sau de var.
Fig. 18-26: Setarea datei i orei
Deoarece data va trebui cu siguran schimbat mult mai rar dect ora, n prima fereastr
apare ora, ale crei cifre ncep s semnalizeze. Cu tasta softkey "napoi date" se deschide
fereastra pentru introducerea datei. Cu tasta "Preia data / ora " (E) se salveaz n calculator
datele introduse.

ES64U2 Capitolul 18
18.3.13 Prenclzirea
Cu tasta "Vorheiz." ("Prenclzire") se ajunge n fereastra de dialog pentru programarea
instalaiei de nclzire a trenului.
n aceast fereastr se vor introduce ziua i ora la care va trebui s porneasc instalaia de
nclzire. n plus, mai trebuie introdus i tipul vagoanelor care trebuie nclzite:
codul 1 = vagoane convenionale, sau
codul 2 = vagoane cu magistral date
Codul 1 (vagoane cu magistral date) se va introduce numai atunci cnd ntreaga garnitur
poate fi conectat la magistrala de date (vezi textul afiat n cmpul 1 de simboluri).
Cu tasta "Preia date " (E) se salveaz n calculator datele introduse.
Fig. 18-27: Meniu programare "Prenclzire"

Regimul de prenclzire se activeaz de la:
Butonul de nclzire tren.
Regimul de prenclzire apare pe ecran n meniul principal (mesajul "Prenclzire" de sub
or).
Dup aceea se dezactiveaz "F" (schimbtor de sens pe "0").

ES64U2 Capitolul 18
Modul de programare
La vagoanele convenionale de cltori disjunctorul instalaiei de nclzire va porni
instalaia i va pune sub tensiune ina colectoare la ora programat.
La vagoanele de cltori cu magistral de date disjunctorul va activa instalaia de nclzire
n momentul programrii regimului de prenclzire, permind astfel ncrcarea bateriilor
din vagoane. La ora programat, prin cablul UIC se va transmite la disjunctoarele din
vagoane instruciunea de pornire a instalaiei de nclzire.
Regimul de prenclzire se oprete:

de la butonul de nclzire tren,
cnd schimbtorul de sens se pune pe "V" sau "R"
la reiniializarea magistralei trenului (atunci cnd se activeaz un nou vehicul din
compunerea trenului)
Pan de curent pe catenar

Dac dup programarea instalaiei de prenclzire apare n catenar o pan de curent de
maxim 15 min., contactorul principal va pune dup aceea trenul din nou sub tensiune. n caz
contrar se ntrerupe circuitul de control "A" al bateriei i se coboar pantograful.
18.3.14 Blocarea i deblocarea memoriei de scurt durat

Pe suportul de date (caset) se poate nregistra un parcurs de cca. 30.000 km. Pentru a
economisi spaiu n memoria disponibil datele din memoria principal (memoria de serviciu)
sunt salvate n stare comprimat. n memoria de scurt durat datele sunt salvate ntr-un
format mai exact. Salvarea acestora se face n funcie de parcursul realizat, cu observaia c
lungimea tronsoanelor parcurse ntre 2 salvri de date depinde de viteza momentan a
trenului. Memoria de scurt durat salveaz datele de pe ultimii 50-90 km. Datele mai vechi
existente n memoria de scurt durat vor fi suprascrise.
Memoria de scurt durat poate fi blocat de mecanic sau cu ajutorul unei instruciuni
speciale n cazul n care datele salvate sunt necesare pentru documentarea unor
disfuncionaliti. n acest caz datele deja nregistrate nu mai pot fi suprascrise. Blocarea
memoriei de scurt durat este posibil numai n timpul staionrii.

ES64U2 Capitolul 18
Fig. 18-28: "Blocarea i deblocarea memoriei de scurt durat"

Cu tasta "Date" i apoi cu softkey-ul "DSK K" se deschide fereastra de dialog din care poate
fi blocat memoria de scurt durat. Pentru blocarea memoriei de scurt durat trebuie
introdus codul "1 2 3 4" i confirmat cu tasta "E".
Dup analizarea datelor din memorie aceasta poate fi deblocat n acelai mod ca mai sus.
18.3.15 Mesajele de eroare

n cazul apariiei unei defeciuni pe display se afieaz n stnga, deasupra simbolurilor un
mesaj de eroare care ncepe s semnalizeze. n acelai timp se aude i un mesaj acustic
"Defeciune" (de 3 ori, la interval de 25 de sec.).
Fiecare mesaj de eroare este nregistrat n tabelul de defeciuni pe un rnd separat. Orice
defeciune aprut poate atrage dup sine alte defeciuni colaterale. Aceste defeciuni
colaterale nu mai sunt de obicei afiate pe ecran. Totui, defeciunile pot aprea succesiv la
un interval scurt de timp. Ultima defeciune nregistrat va fi ntotdeauna afiat la nceputul
tabelului. Defeciunile anterioare vor fi atunci date n jos.
Din aceast cauz este absolut necesar s apelai nti lista de defeciuni cu tasta
funcional "St". Dup aceea se va putea defila n list de la o defeciune la alta, pentru a afla
care sunt cauzele apariiei lor. Apoi se vor putea afia explicaiile ajuttoare pentru cazurile v
> 0" sau v = 0".

ES64U2 Capitolul 18
Fig. 18-29: Lista de defeciuni
Lista de defeciuni este static, ceea ce nseamn c n timpul vizualizrii acesteia ea nu va fi

actualizat.
Mesajele de eroare la care s-au citit explicaiile ajuttoare vor fi marcate cu o stelu. Dup
ce toate mesajele de eroare au fost marcate cu o stelu, pe display nu va mai rmne n
cmpul de mesaje dect prescurtarea "St", dup care se vor opri i mesajele acustice.
Cu tasta "i" se afieaz un meniu suplimentar cu informaii detailate despre defeciunea

selectat. n aceast fereastr vor aprea o serie de detalii cu privire la cauzele i efectele
defeciunii respective. Informaiile acestea au rolul de a oferi o mai bun imagine de
ansamblu asupra efectelor defeciunii respective, mai ales atunci cnd aceasta nu poate fi
remediat.

ES64U2 Capitolul 18
Fig. 18-30: Informaii
Dac n timpul mersului apare o defeciune aceasta trebuie nti marcat n lista de
defeciuni.
Tasta "v > 0" folosete la afiarea lucrrilor de remediere care pot fi luate n timpul mersului.
Pentru a putea fi citit mai uor textul va aprea n caractere mari.

ES64U2 Capitolul 18
Fig. 18-31: Lucrri de remediere la "v > 0"
Cu tasta "v = 0" se afieaz lucrrile de remediere care trebuie luate n timpul staionrii.
Bineneles ns c v putei informa cu privire la aceste lucrri i n timpul mersului.
i lista cu lucrrile de remediere este o list static, ceea ce nseamn c ea nu se va
actualiza automat nici dup remedierea defeciunii. Pe display va rmne n continuare
meniul cu lucrrile de remediere a defeciunii. Tabelul se va reactualiza numai dup
schimbarea meniului, de ex. dup revenirea la lista de defeciuni. Defeciunea remediat se
va terge atunci automat din list.
n funcie de defeciunea aprut, n fereastra aceasta pot fi afiate mai multe lucrri
necesare. Dac prima msur afiat nu aduce rezultate vor urma alte instruciuni cu titlul:
"Dac nu s-a remediat", dup care

"Dac nici acum nu s-a remediat".
Datorit faptului c lista este afiat static, este absolut necesar ca dup fiecare defeciune
remediat lista cu defeciuni s fie reactualizat. Dac defeciunea nu dispare din list se va
lua urmtoarea msur afiat.

ES64U2 Capitolul 18
Fig. 18-32: Lucrri de remediere la "v = 0"

ES64U2 Capitolul 18
18.3.16 Activarea modului "Revizie"

Pentru ca toate defeciunile simulate s i poat fi identificate ca atare n timpul cursurilor de
pregtire pe locomotiv sau n atelierul de revizie, se recomand pentru aceast perioad de
timp activarea modului "Revizie".
Apsai pentru aceasta pe tasta "UD" i ateptai s se aprind cmpul "Revizie". Apsai
acum pe tasta "St" pentru a activa modul "Revizie".
Fig. 18-33: Activarea modului "Revizie"
Pentru dezactivare se va proceda n acelai mod. Dup apsarea tastei "UD" cmpul
"Revizie" apare barat i se stinge din nou dup apsarea tastei "St".

ES64U2 Capitolul 18
Fig. 18-34: Dezactivarea modului "Revizie"
18.3.17 Verificarea calculatoarelor de frn i afiarea parametrilor de

proces
Cu tasta softkey "W" din meniul principal se ajunge n meniul "Date generale". n acest meniu
sunt afiate strile n care se afl cele mai importante agregate de pe locomotiv.

ES64U2 Capitolul 18
Fig. 18-35: "Date generale"
Folosind tastele afiate n meniul "Date generale" se deschid urmtoarele ferestre de dialog
i submeniuri.
Prozess" Afiarea temperaturii agregatelor

("Proces")
WD" Diagnoz tehnic
Trakt.-sperre" Condiii pentru deblocarea traciunii
("Blocaj traciune")
HS-Status" Condiii pentru conectarea contactorului principal
("Stare HS")
SA-Status" Condiii pentru conectarea pantografului
("Stare S.A.")
Prfen" Verificarea calculatoarelor de frn
("Verificri")
Cu tasta "Prfen" ("Verificri") se deschide fereastra cu acelai nume n care se poate trece
de la un calculator de frn la altul.

ES64U2 Capitolul 18
Fig. 18-36: Verificri"

Locomotiva ES64U2 dispune de o instalaie de frnare redundant echipat cu dou
calculatoare de frn. Instalaia folosete curent un singur calculator, cellalt fiind pasiv,
adic ateapt n regim "stand by". n cmpul "Calculator frn actual" apare calculatorul
activ la ora actual. Calculatorul de frn pasiv este afiat cu un softkey. Schimbarea
calculatorului activ se face apsnd pe aceast tast.
n cazul unei defeciuni aprute n instalaia de control frne calculatoarele de frn se

nlocuiesc automat ntre ele, urmnd ca cel defect s fie oprit. Schimbarea manual a
calculatorului de frn este permis numai la o presiune n conducta principal de aer p < 5,2
bar, fiindc n caz contrar calculatorul va anuna o defeciune.
Calculatorul de frn nu poate fi nlocuit atta timp ct compresorul merge. O nou inversare
a calculatoarelor de frn este posibil numai dup un interval de 10 sec.
Cu tasta "Proces" se revine pe primul nivel al meniului cu parametrii de proces. n acest

meniu sunt afiate temperaturile din ntreaga locomotiv.

ES64U2 Capitolul 18
Fig. 18-37: Temperaturi"
Cu ajutorul tastelor softkey se ajunge pe nivelul urmtor de afiare a parametrilor de proces.

ES64U2 Capitolul 18
19 MATERIALE AUXILIARE
Circuit de rcire transformator
Agent de rcire Ulei Shell Diala DX
Volum 2.500 l
Instalaia de uscare aer

Agent KC Trockenperlen Orange (material perlat uscat portocaliu)
Cantitate (2 rezervoare) 2 x 12 kg = 24 kg
Circuit de rcire redresoare (pentru fiecare redresor)

Agent de rcire ap industrial aditivat cu antigel
Raport de amestecare antigel "Antifrogen N" / Ap 44 / 56
Volum
Redresor 110 l
Bloc de rcire 55 l
Bazin de expansiune
(numai la blocul KT1) 40 l
Compresor principal
Tip ulei Anderol 3057 M
Cantitate 6,2 l
Compresor auxiliar
Tip ulei Anderol 3057 M
Cantitate 0,06 l
Nisip
Specificaii tehnice Granulaie 0,7-1,2 mm
Volum 4 cutii de nisip 4 x 50 kg = 200 kg
Ungtor buz de bandaj

Tip unsoare TRAMLUB F234 MOD 2
sau alternativ Loculub Eco
Volum rezervor unsoare 16 Kg
Reductor osie
Tip ulei Shell Spirax AX 80 W - 90
Volum (4 reductoare) 4 x 6,1l = 24,4 l
Stropitoare parbriz
Specificaie ap aditivat 1:1 cu antigel
Volum total (ambele cabine) 2 x 15 l = 30 l
Disc tampon i suprafa de alunecare tampon

Tip unsoare Eco 300 (Fuchs Lubritech)
sau alternativ Plantogel 0121 FS (Fuch DEA)

ES64U2 Capitolul 19
Copyright Siemens AG 1998/1999. All Rights Reserved. Denumire fisier: 1_01-19Betriebsstoffe_ES64U2-de.doc
Piese aflate sub nalt tensiune

Unsoare siliconic Wacker P4, Wacker P14 sau Rhodorsil 408

ES64U2 Capitolul 19
Copyright Siemens AG 1998/1999. All Rights Reserved. Denumire fisier: 1_01-19Betriebsstoffe_ES64U2-de.doc

Manual Locomotive Seria ES64U2 - Brunner - S PDF

Încărcat de

Informații document

Titlu original

Drepturi de autor

Formate disponibile

Partajați acest document

Partajați sau inserați document

Opțiuni de partajare

Vi se pare util acest document?

Este necorespunzător acest conținut?

Drepturi de autor:

Formate disponibile

Manual Locomotive Seria ES64U2 - Brunner - S PDF

Încărcat de

Drepturi de autor:

Formate disponibile

Transportation Systems

Cartea tehnic Doc. nr.: F0489.38.1_020701 Pag 1 / 12

1 GENERALITI, DATE TEHNICE I ECHIPAMENTE SPECIALE........................................... 1

2 INSTRUCIUNI DE SIGURAN ...................................................................................................... 1

9 FUNCIONAREA CONTACTORULUI PRINCIPAL ...................................................................... 1

10 ECHIPAMENTUL DE CONTROL AL LOCOMOTIVEI ............................................................. 1

Cartea tehnic Doc. nr.: F0489.38.1_020701 Pag 3 / 12

Cartea tehnic Doc. nr.: F0489.38.1_020701 Pag 4 / 12

Cartea tehnic Doc. nr.: F0489.38.1_020701 Pag 5 / 12

Fig. 3-1: Caracteristica de traciune ________________________________________________________ 2

Cartea tehnic Doc. nr.: F0489.38.1_020701 Pag 6 / 12

Cartea tehnic Doc. nr.: F0489.38.1_020701 Pag 8 / 12

Prescurtri folosite n cartea tehnic

Cartea tehnic Doc. nr.: F0489.38.1_020701 Pag 9 / 12

Prescurtri folosite n mesajele afiate pe display

Cartea tehnic Doc. nr.: F0489.38.1_020701 Pag 10 / 12

Cartea tehnic Doc. nr.: F0489.38.1_020701 Pag 11 / 12

Date tehnice de exploatare

Condiii de clim i mediu:

Date tehnice locomotiv:

Cartea tehnic Doc. nr.: F0489.38.1_020701 Pag. 1 / 4

Lungime locomotiv (incl. tampoane) 19.280 mm

Sistemul electric de traciune Redresoare GTO rcite cu ap

Echipamentul de comand i Module centrale de comand tip SIBAS 32 cu

Echipamentul de frnare Frn util recuperativ, generatoare, conectat la reea,

Cartea tehnic Doc. nr.: F0489.38.1_020701 Pag. 2 / 4

folosit prioritar ca frn de serviciu

Instalaia de alimentare Redundan 100%, dispozitiv de control selectiv al

Instalaie de nclzire tren Putere 900 kVA

Bloc motor HAB

Cartea tehnic Doc. nr.: F0489.38.1_020701 Pag. 3 / 4

Instalaia de frn din boghiu

Greutatea frnat R+E 180 t 209 %

Cartea tehnic Doc. nr.: F0489.38.1_020701 Pag. 4 / 4

2.1 Observaii i informaii

2.2 Noiuni relevante pentru securitatea muncii

Noiunile relevante pentru securitatea muncii au urmtoarea semnificaie:

ATENIE: menionat n dreptul proceselor tehnologice i a operaiunilor de lucru

OBSERVAIE: menionat n dreptul condiiilor tehnologice de exploatare a

Cartea tehnic Doc. nr.: F0489.38.1_020701 Pag 1 / 3

2.3 Noiuni generale relevante pentru securitatea muncii

Cartea tehnic Doc. nr.: F0489.38.1_020701 Pag 2 / 3

Cartea tehnic Doc. nr.: F0489.38.1_020701 Pag 3 / 3

3.1 Tipul constructiv i destinaia

Locomotivele sunt dotate cu:

3.2 Caracteristici principale

Greutate de frnare R+E 180 t 209 %

Frn electric frn de reea conectat la linia de

Traciune Traciune de nalt performan cu osie de frn (HAB)

3.3 Caracteristica de traciune

Fig. 3-1: Caracteristica de traciune

Cartea tehnic Doc. nr.: F0489.38.1_020701 Pag 2 / 2

Fig. 4-1: Cutia locomotivei (cu reprezentarea schematic a materialelor folosite)

Cartea tehnic Doc. nr.: F0489.38.1_020701 Pag 1 / 10

4.2 Cadrul asiului

Cadrul asiului este alctuit din:

Fig. 4-2: Cadru asiu (vedere de jos n sus) cu pivoi

Cartea tehnic Doc. nr.: F0489.38.1_020701 Pag 2 / 10

Fig. 4-3: Boghiu cu suspensie secundar

Cartea tehnic Doc. nr.: F0489.38.1_020701 Pag 3 / 10

Fig. 4-4: Boghiu vedere de sus

Fig. 4-5: Crapodin

Fig. 4-6: Boghiu vedere lateral