INTREŢINEREA

ŞI
EXPLOATAREA
REŢELEI STRADALE

VOL 3
 3.2. INTERPRETAREA REZULTATELOR OBŢINUTE DIN
INVESTIGAŢII ÎN TEREN, PENTRU EVALUAREA STĂRII TEHNICE A
DRUMULUI LA MOMENTUL ANALIZEI

3.2.1. Determinarea indicatorilor de performanţă conform NORMEI

EUROPENE COST 354

Obiectivele Normei Europene COST 354 „INDICATORI DE PERFORMANŢĂ

PENTRU STRUCTURI RUTIERE” sunt definirea şi unifomizarea indicatorilor pentru evaluarea
stării tehnice la drumuri.

O apreciere cantitativă a indicatorilor de performanţă condiţionează în ceea ce priveşte

cerinţele prezente şi viitoare în concepţia structurilor rutiere şi la întreţinere, amândouă la nivel
naţional şi european.

Indicatorii de performanţă sunt definiţi pe diferite tipuri de structuri rutiere. La un

prim pas câţiva indicatori de performanţă individuali au fost apreciaţi ca descriere a
caracteristicilor de condiţionare a structurilor rutiere. Următorul pas este acela de a grupa
indicatori de performanţă individuali sau indici, în indici de performanţă combinaţi de tipul:
- Indici de performanţă funcţionali (solicitaţi a fi introduşi la structuri rutiere de către
utilizatori)
- Indici de performanţă structurali (solicitări structurale care trebuie întâlnite la
drumuri)
- Indici de performanţă de mediu (solicitări introduse în structura rutieră de perspectiva
factorilor de mediu).

În final pe baza indicilor de performanţă combinaţi se defineşte indicele global

(general) de performanţă pentru descrierea tuturor condiţiilor de funcţionare a structurii rutiere,
cu care se realizează proceduri de optimizare generală.

Prin actiunea COST 354 „Indicatorul de Performanţă” pentru structuri rutiere, se

vorbeşte de valori derivate din caracteristicile tehnice ale acesteia, care prezintă date despre
uniformitatea transversală, rugozitate etc
 . Un indicator de performanţă poate fi definit în formă de parametrul tehnic de
dimensionare şi/sau ca indice de dimensionare.

Au fost dezvoltaţi „Indici de Performanţă”, definiţi ca elemente de dimensionare pe o

scară valorică de la 0 la 5, unde cu 0 este notat nivelul cu o structură rutieră foarte bună, iar
cu 5 o strucutră foarte slabă, prin analizarea specificului si proprietăţilor aferente structurii
rutiere.

A rezultat prin această apreciere un sistem flexibil pentru indicii de performanţă

-simpli,
-combinaţi sau
-generali.

Un set de indici de performanţă simpli (I.P.S.) sau idividuali au fost identificaţi pentru
aprecierea proprietăţilor structurii rutiere după cum urmează:
- Uniformitatea longitudinală (IRI)
- Uniformitatea transversală
- Macrotextura
- Rugozitatea
- Capacitatea portantă
- Zgomot
- Poluarea aerului
- Fisurarea
- Defecte de suprafaţă

Fiecare indice de performanţă individual, relatează o caracteristică tehnică a

structurii rutiere şi poate deriva din caracteristicile parametrilor tehnici obţinuţi prin
măsurători cu dispozitive specifice şi colectaţi prin investigaţii în teren.

De altfel, cauzele fisurării sau a defectelor de suprafaţă sunt multiple şi de aceea este
necesar în această fază de a defini „indicatori precombinaţi de performanţă” care combină
diverse forme de defecte într-o singură valoare de acest tip (fisurare sau defect de suprafaţă).

Definirea indicelui de zgomot sau poluarea aerului sunt insuficienţi definiţi în cadrul
proprietăţilor structurii rutiere, fiind dedicaţi în special condiţiilor de mediu. În această situaţie
sunt prezentaţi ca descriere pentru formularea indicilor factoriloe de mediu.

Indicii de performanţă combinaţi (I.P.C.) derivă din indicii de performanţă simpli

(IPS) sau indicii precombinaţi (I.P.P.C.) şi reprezintă aspecte importante atât asupra
utilizatorilor cât şi a operatorilor din sectorul rutier:
- Indice de siguranţă
- Indice de confort
- Indice structural
- Indice de mediu
 Obiectivele pentru fiecare I.P.C. este caracterizat prin contribuţia caracteristicilor
structurii rutiere şi a performanţelor acesteia legată de cuantificarea valorică.

La cel mai înalt nivel în aprecierea condiţiilor de exploatare a structurii rutiere este
calculul „Indicatorului General de Performanţă” (I.G.P.). Acest indicator este o cambinaţie
matematică între indicatori de performanţă simpli (IPS) sau indicatori individuali şi/sau
indicatori de performanţă combinaţi (I.P.C.), care dau primele informaţii asupra condiţiilor de
ansamblu a structurii la nivelul de serviciu şi posibilitatea identificării secţiunilor cu
performanţe reduse.
În consecinţă, indicele general de performanţă I.G.P. dă posibilitatea factorului de
decizie de a lua măsurile necesare pentru elaborarea strategiilor de intervenţie.

Pentru aplicaţii practice, indicatorii individuali, combinaţi şi cel general, detaliază şi

descriu metode de lucru incluzând următorii factori:
- Selecţia parametrilor de intrare (S)
- Transferul funcţiilor şi/sau a procedurilor combinate
- Listarea factorilor importanţi pentru diverşi IPS şi IPC.

Aceste date sunt utlizate

Pentru analize specifice pentru a arăta modificarea efectelor induse în structura rutieră în
vederea identificării măsurilor preconizate de intervenţie în cale.

În concluzie, caracteristicile tehnice ale unui drum la un moment dat din timpul
exploatării lui, reprezentate de starea de degradare, respectiv de nivelul de fisurare, de uzură a
suprafeţei prin gradul de şlefuire, exudaţii, pelade etc., deformaţii permanente sub forma
făgaşelor şi văluririlor şi capacitate portantă reziduală, influenţează starea tehnică alocată la
momentul respectiv prin calculul indicilor de stare tehnică, respectiv indicii de performanţă
simpli IPS, compuşi IPC şi în final generali IPG, care la rândul lor justifică poliţele bugetare
prin indici economici.

Spre exemplu, dacă luăm spre analiză numai indicii tehnici legaţi de frecarea pneu -
carosabil, respectiv gradul de uzură al suprafeţei prin gradul de şlefuire al ei, exudaţie, suprafaţă
şiroită etc., aceasta influenţează indicele de performanţă simplu IPS reprezentat de rugozitatea
suprafeţei şi acesta la rândul său influenţează factorul economic prin decizia de reabilitare a
calităţii suprafetei de rulare, prin execuţia unui covor asflatic rugos.

Această înlănţuire logică, reprezintă schema de lucru în domeniul întreţinerii părţii

carosabile pe durata exploatării ei, în care fiecare lucrător la nivelul său are sarcini precise,
respectiv de gestionare de proiectare, de cercetare, de execuţie şi în final de decizie.
 A. STRUCTURA INDICILOR DE PERFORMANŢĂ COST 354

B. RELAŢII DE INTERDEPENDENŢĂ ÎNTRE INDICII DE PERFORMANŢĂ

 INDICI DE PERFORMANŢĂ ŞI DEZVOLTAREA UNOR FUNCŢII DE
TRANSFER Conform COST 354

Pentru a discuta de previzionarea stării tehnice la un drum, este necesar a se analiza cinci
indicatori de performanţă, care descriu indici de performanţă individuali sub forma inor funcţii
de transfer ca exprimare prin relaţii matematice:
PAS 1: Uniformitatea longitudinală
PAS 2: Uniformitatea transversală
PAS 3: Macrotextura
PAS 4: Rugozitatea
PAS 5: Capacitatea portantă

1. DETALIU INDICATOR PERFORMANŢĂ - COST 354 - PAS 1

DENUMIRE INDICATOR UNIFORMITATE LONGITUDINALA (I.U.L.)
DESCRIERE INDICATOR Uniformitatea longitudinală descrie deformaţiile în profil
longitudinal faţă de linia roşie de referinţă pe o lungime
cuprinsă între 0,5 - 50 m
PARAMETRII TEHNICI DE Indice de uniformitate, uniformitatea, deformaţii longitudinale,
REFERINŢĂ densitatea spectrală, variaţia în profil longitudinal şi altele.
2. PARAMETRII TEHNICI PROPUŞI
PARAMETRII TEHNICI Indicele de rugozitate internaţional UM mm/m
(International Roughness Index I.R.I.)
3. FUNCŢIA DE TRANSFER PROPUSĂ, LIMITE UZUALE
FUNCŢIA DE TRANSFER I.U.L.=Max (0; Min (5; 0,1733 IRI2 + 0,7142 IRI - 0,0136)) [1]
PROPUSĂ I.U.L.=Max (0; Min (5; 0,916 IRI )) [2]
UTILIZAREA FUNCŢIEI DE Transformarea [1] este o relaţie mai complexă decât [2] şi se
TRANSFER utilizează când se doreşte o reprezentare mai exactă decât [2]
care are o reprezentare calitativă
LIMITELE DE UTILIZARE A STRUCTURI RUTIERE FLEXIBILE, SEMIRIGIDE ŞI
FUNCŢIILOR DE TRANSFER RIGIDE
4. LIMITE ALE FUNCŢIEI DE TRANSFER I.U.L.
FOARTE BUNĂ FOARTE REA
UNIFORMITATE LONGITUDINALĂ I.U.L. 0 la 1 1 la 2 2 la 3 3 la 4 4 la 5
IRI (mm/m) Funcţia [1] 0,0-1,1 1,1-1,9 1,9-2,6 2,6-3,2 3,2-3,7
IRI (mm/m) Funcţia [2] 0,0-1,2 1,2-2,5 2,5-3,7 3,7-4,9 4,9-6,1

Notă: Se observă la funcţia [2], valorile sunt mai relaxate decât în cazul funcţie [1].
 1. DETALIU INDICATOR PERFORMANŢĂ - COST 354 - PAS 2
DENUMIRE INDICATOR UNIFORMITATE TRANSVERSALĂ (I.U.T.)
DESCRIERE INDICATOR Uniformitatea transversală descrie deformaţiile în profil
transversal faţă de suprafaţa profilului transversal tip.
PARAMETRII TEHNICI Indice de făgăşuire, adâncimea de apă, profil transversal tip,
DE REFERINŢĂ defecte de margine etc.
2. PARAMETRII TEHNICI PROPUŞI
PARAMETRII TEHNICI Adâncimea făgaşului (RD) UM mm
(RUT DEPTH)
3. FUNCŢIA DE TRANSFER PROPUSĂ, LIMITE UZUALE
FUNCŢIA DE TRANSFER I.U.T.=Max (0; Min (5;(-0,0016 RD2 + 0,2187 (SRT))) [1]
PROPUSĂ I.U.T.=Max (0; Min (5;(-0,0015 RD2 + 0,2291 (SRT))) [2]
I.U.T.=Max (0; Min (5;(-0,0023 RD2 + 0,2142 (SRT))) [3]
UTILIZAREA FUNCŢIEI Transformarea [1] - toate categoriile de drumuri
DE TRANSFER Transformarea [2] - autostrăzi, drumuri naţionale
Transformarea [3] - drumuri locale şi secundare
LIMITELE DE UTILIZARE Transformarea 1, 2, 3 - pentru structuri rutiere flexibile şi
A FUNCŢIILOR DE semirigide (NU RIGIDE)
TRANSFER Transformarea 1, 2 - autostrăzi, drumuri naţionale
Transformarea 3 - drumuri locale şi secundare
4. LIMITE ALE FUNCŢIEI DE TRANSFER I.U.T.
FOARTE BUNĂ
FOARTE REA
UNIFORMITATEA TRANSVERSALĂ 0 la 1 1 la 2 2 la 3 3 la 4 4 la 5
RD (mm) Funcţia [1] 0,0- 4,7-9,9 9,9-15,5 15,5- 21,8-
4,7 21,8 29,0
RD (mm) Funcţia [2] 0,0- 4,5-9,3 9,3-14,5 14,5- 20,1-
4,5 20,1 26,4
RD (mm) Funcţia [3] 0,0- 4,9- 10,5- 17,2- 25,8-
4,9 10,3 17,2 25,8 46,6

Notă: Se observă valori apropiate pentru funcţiile [1] şi [2] şi restrictive faţă de funcţia
[3], destinata drumurilor locale şi secundare.
1. DETALIU INDICATOR PERFORMANŢĂ - COST 354 - PAS 3
DENUMIRE INDICATOR MACROTEXTURĂ MTX
DESCRIERE INDICATOR Macrotextura suprafeţei reprezintă textura de suprafaţă dată de
granulele mari, la care proeminenţele de adâncime cuprinse între
0,5 - 50 mm.
PARAMETRII TEHNICI DE ÎNĂLŢIMEA REŢELEI DE NISIP (HS), senzori de măsură a
REFERINŢĂ adâncimii texturii.
2. PARAMETRII TEHNICI PROPUŞI
PARAMETRII TEHNICI Înălţimea petei de nisip (HS) UM mm/m
3. FUNCŢIA DE TRANSFER PROPUSĂ, LIMITE UZUALE
FUNCŢIA DE TRANSFER MTX=Max (0; Min (5; (6,6 - 5,3 HS))) [1]
PROPUSĂ MTX=Max (0; Min (5; (7,0 - 6,9 HS))) [2]
UTILIZAREA FUNCŢIEI DE Funcţia [1] poate fi utilizata pentru autostrăzi şi drumuri naţionale
TRANSFER Funcţia [2] poate fi utilizată pentru drumuri secundare.
LIMITELE DE UTILIZARE A Funcţia [1] şi [2] se utilizează pentru structuri rutiere flexibile,
FUNCŢIILOR DE TRANSFER semirigide şi rigide.
4. LIMITE ALE FUNCŢIEI DE TRANSFER MTX
FOARTE BUNĂ FOARTE REA
MACROTEXTURA 0 la 1 1 la 2 2 la 3 3 la 4 4 la 5
HS (mm) Funcţia [1] 1,25-1,06 1,06-0,87 0,87-0,68 0,68-0,49 0,49-0,30
HS (mm) Funcţia [2] 1,01-0,87 0,87-0,72 0,72-0,58 0,58-0,43 0,43-0,29

1. DETALIU INDICATOR PERFORMANŢĂ - COST 354 - PAS 4

DENUMIRE INDICATOR RUGOZITATE S.R. (SKID RESISTANCE)
DESCRIERE INDICATOR Rugozitatea este o măsura a proprietăţii de frecare pneu - carosabil
PARAMETRII TEHNICI DE Coeficient de frecare transversal, coeficient de frecare
REFERINŢĂ longitudinal, GRIP NUMBER FRICITION (colectarea numerică a
frecării), coeficient de aderenţă transversal, rugozitate etc.
2. PARAMETRII TEHNICI PROPUŞI
PARAMETRII TEHNICI Indice de rugozitate internaţional SRT UM -
Coeficient de frecare lateral (transversal) ft -
Coeficient de frecare longitudinal fL -
3. FUNCŢIA DE TRANSFER PROPUSĂ, LIMITE UZUALE
FUNCŢIA DE TRANSFER S.R.=Max (0; Min (5; (-17,600 ft + 11,205))) [1]
PROPUSĂ S.R.=Max (0; Min (5; (-13,875 fL + 9,338))) [2]
UTILIZAREA FUNCŢIEI DE Funcţia [1] poate fi utilizată pentru dispozitive de măsurare ft la
TRANSFER viteza de 60 Km/h.
Funcţia [2] poate fi utilizata pentru dispozitive de măsurare f L la
viteza de 50 Km/h.
LIMITELE DE UTILIZARE A Funcţia [1] şi [2] pot fi utilizate pentru structuri rutiere flexibile,
FUNCŢIILOR DE TRANSFER semirigide şi rigide, aferente autstrăzilor si drumurilor naţionale.
4. LIMITE ALE FUNCŢIEI DE TRANSFER S.R.
FOARTE BUNĂ FOARTE REA
RUGOZITATEA 0 la 1 1 la 2 2 la 3 3 la 4 4 la 5
ft (60Km/h) Funcţia [1] 0,64-0,58 0,58-0,52 0,52-0,47 0,47-0,41 0,41-0,35
fL(50Km/h) Funcţia [2] 0,67-0,60 0,60-0,53 0,53-0,46 0,46-0,38 0,38-0,31

1. DETALIU INDICATOR PERFORMANŢĂ - COST 354 - PAS 5

DENUMIRE INDICATOR CAPACITATE PORTANTĂ C.P.
DESCRIERE INDICATOR O măsură a performanţei strucurale a sistemului rutier.
PARAMETRII TEHNICI DE Indice de viaţă reziduală, Indice de curbură al suprafeţei,
REFERINŢĂ Deflexiune, Număr structural, Modul de rigiditate.
2. PARAMETRII TEHNICI PROPUŞI
PARAMETRII TEHNICI Durata de viaţă reziduală/ Durata de viaţă
D/D0 -
Indicele de curbură al suprafeţei (R/L)300

UM
m

3. FUNCŢIA DE TRANSFER PROPUSĂ

FUNCŢIA DE TRANSFER C.P.=Max (0; Min (5; 5x(1-D/D0) [1]
PROPUSĂ C.P.=Max (0; Min (5; ((R/L)300 /129))) [2]
C.P.=Max (0; Min (5; ((R/L)300 /253))) [3]
UTILIZAREA FUNCŢIEI DE Orice funcţie [1], [2], [3] poate fi utilizata funcţie de data de
TRANSFER valabiliate.
Funcţia [2] se utilizează la structuri cu baza slabă.
Funcţia [3] se utilizează la structuri cu baza solidă.
LIMITELE DE UTILIZARE A Funcţia [1] pentru structuri flexibile, semirigide şi rigide.
FUNCŢIILOR DE TRANSFER Funcţia [2] şi [3] numai pentru structuri flexibile, semirigide.
Funcţia [1], [2] şi [3] pentru autostrăzi şi drumuri naţionale.
4. LIMITE ALE FUNCŢIEI DE TRANSFER C.P.
FOARTE BUNĂ FOARTE REA
CAPACITATEA PORTANTĂ 0 la 1 1 la 2 2 la 3 3 la 4 4 la 5
D/D0 Funcţia [1] 1,0-0,8 0,8-0,6 0,6-0,4 0,4-0,2 0,2-0,0
(R/L)300 Funcţia [2] 0-129 129-258 258-387 387-516 516-645
(R/L)300 Funcţia [3] 0-253 253-506 506-759 759-1012 1012-1265
 INDICATORI DE PERFORMANŢĂ COMBINAŢI (COST 354)

Au fost identificaţi patru indicatori de performanţă combinaţi puşi în evidenţă de

utilizatori şi operatori din domeniul rutier:
- Indice de siguranţă
- Indice de confort
- Indice structural
- Indice de mediu.
Obiectivele fiecarui Indice de Performanţă Combinat (I.P.C.) pentru a fi utilizaţi de
administratorii rutieri în luarea deciziilor de întreţinere:
- Permisiunea de a cuantifica diferite aspecte ale performaţelor structurii rutiere.
- Posibilitatea de a raporta performanta strucurii rutiere cu nivelul de serviciu.
- Facilitarea comparaţiilor cu alte drumuri administrate.
- Identificarea potenţialului de a implementa scheme.
În complectarea I.P.C. sunt indicii precombinaţi de performanţă (I.P.P.C.) cum ar fi:
- Indici pentru defecte de suprafată.
- Indici de fisurare.
Aceştia combină diferite defecte ale structurii rutiere.
Fiecare indice de performanţă combinat (I.P.C.) utilizeaza dievrse variabile iniţiale sub
forma de indici de performanţă singulari (I.P.S.) şi/sau Indici precombinaţi de performanţă
(I.P.P.C.). Pentru a prevede o bază consistentă într-o analiză cantitativă, fiecare I.P.C. este
expirmat printr-o scală dimensională de la 0 (condiţii bune) la 5 (condţii rele). Abordarea pentru
o definie a I.P.P.C. poate fi detaliată astfel:
- Selectarea pentru indicii de performanţă simpli sau precombinaţi, ca variabila iniţială
pentru fiecare I.P.C.;
- Dezvoltarea unei proceduri combinate;
- Validarea unei formule care să includă propuneri pentru ponderea variabilelor iniţiale;
- Analiza susceptibilităţilor;
- Aplicarea unui ghid practic.

INDICI PENTRU FISURARE ŞI DEFECTE DE SUPRAFAŢĂ (I.P.P.C.)

Parametrul tehnic pentru fisurare (P.T.F.) este definit ponderal ca o sursă de diferite tipuri
de dimesiuni cum ar fi suprafaţă fisurată, număr de fisuri, lungimi ale fisurii faţă de suprafaţa de
referinţă. Aceste dimensiuni sunt convertite în suprafeţe echivalente. Rezultă rata de fisurare, cu
care se poate calcula direct şi utiliza următoarele ecuaţii:
PTF = Min (R.A.F. + R.F.L. + R.F.E.)
unde: R.A.F. = rata de fisurare a ariei [%]
 1   
R. A.F .  Min 100;
Aref
  P  G
A si  Ai   100 [%]

 m i 
Aref = aria de referinţă
PA = ponderea arie fisurate
Gsi = gradul de severitate al fisurării de tip i
 Ai = suprafaţa fisurată cu formă de tip i.

R.F.L. = rata fisurării ca lungime [%]

 1  
R.F .L.  Min 100;
Aref
  P   I .F .L.   G
l sj  L j   100 [%]
  j 
Aref = aria de referinţă
Pl = ponderea lungimii fisurii
(I.F.L.) = Influenta standard a lungimii fisurii (ex = 0,5m)
Gsj = gradul de severitate al fisurării de tip j
Lj = lungimea fisurii de tip i.

R.F.E. = rata fisurare elementară [%] (Dale BcR)

 1  
R.F .E.  Min100;  P0  I .F .E.   G sk  N Ek   100  [%]
 Aref   
 k

Aref = aria de referinţă

Pl = ponderea lungimii fisurii
(I.F.E.) = Aria standard a elementului cu fisuri (exemplu aria dalei din beton)
Gsk = gradul de severitate al fisurării de tip k
NEk numărul de elemente (dale) cu fisuri tip k.

Acest mod de abordare global al indicilor de performanţă legaţi de calitatea suprafeţei de

rulare, reprezintă o analiză multidirecţională a dezvoltării fenomenului de degradare a structurii
rutiere aflate în exploatare, care permite cuantificarea stării tehnice în vederea clasificării
tehnice, iar în final permite încadrarea în nivelul de finanţare a lucrărior de remediere.