O prezentare generală a modelelor de evaluare cantitativă a riscurilor navigației maritime

1. Introducere

1.Navigarea în siguranță a navelor, în special în căile navigabile înguste, este

preocuparea cea mai mare a autorităților maritime. Proiectul ofera o analiza detaliata și evaluarea
diferitelor modele de evaluări cantitative ale riscurilor(QRA) pentru căile navigabile maritime.
Un numar mare de accidente din cauza coliziunii au trezit conștientizarea cercetătorilor și a
autorităților maritime.Modelul de evaluare al riscului cantitativ (QRA) pentru căile navigabile
maritime, până aici, s-a bucurat de un interes crescator în ultimii ani. Această lucrare face o
prezentare generală a modelelor QRA imbunatatite pentru caile navigabile maritime,incluzand
stramtori,golfuri si bazine .

2.Potrivit raporturilor (1, 2) ale Organizatiei Maritime Internationala (IMO) mai mult
termini tehnici sunt definiti dupa cum urmeaza :
Risc:combinatia frecventei si a severitatii consecintelor
Accident: un eveniment neintenționat care implică deces, răniri, pierderi de nave sau
daune, alte
pierderi de proprietate sau daune, sau daune asupra mediului.
Consecinta:rezultatul unui accident
Frecventa: numărul de apariții pe unitate de timp (de ex. pe an)
Pericol: un potențial de a amenința viața umană, sănătatea, proprietatea sau mediul.
Coliziune: lovind sau lovit de o altă navă, indiferent dacă este în curs de desfășurare,
ancorate sau ancorate. Această categorie nu include epave epuizate subacvatice.
Contact: lovind orice obiecte fixe sau plutitoare, altele decât cele incluse în
coliziune sau împământare.
Esuarea: fiind esuate sau lovind / atingând țărmul sau fundul mării sau obiecte de sub apa
(epave, etc.)
Incendiu:incident in care focul este principalul factor

2.Estimarea frecventei accidentelor

Cele mai multe modele de frecvență a accidentelor de nave sunt efectuate pentru
estimarea coliziunii navei (sau de esuare) într-o anumită zonă de apă.In aceasta sectiune,vom
introduce coliziunea navei si modelele de esuare. Dupa aceasta,se continua cu studii despre
estimarea frecventei pentru alte tipuri de accidente(ex:incendii si explozii).

Estimarea probabilitatii cauzei

Probabilitatea coliziunii poate fi estimate prin doua probabilitati diferite-probabilitatea

geometrica,care este dependenta de parametrii geometrici ai zonei apei,marimea navei,volumul
traficului,viteza deasupra fundului a navei(SOG),drum deasupra fundului(COG),etc;si
probabilitatea cauzalitatii care este determinata de indemanarea marinarilor
navei,manevrabilitatea navei in scenariul accidental.

3. Modelul Fujii și urmărirea lui

 Ipotezele modelului Fujii sunt mai rezonabile în comparație cu Macduff
model. Cu toate acestea, rezultatele arată că modelul Fujii supraestimează, de asemenea
probabilitatea geometrică (chiar mai mare decât modelul lui Macduff). Acest lucru se datorează
faptului că acțiunile evazive se presupune că sunt de 9,5 până la 16,3 ori lungimea navei, ceea ce
este destul de conservator. În realitate, distanța minimă a navelor în unele strâmtori (de exemplu,
Strâmtoarea din Singapore) este de aproximativ 3 ori lungimea navei.

4.Modelul lui Pedersen

Modelul lui Pedersen presupune că există două căi navigabile, căile navigabile 1 și 2 (așa cum se
arată în figura), iar intensitatea traficului (numărul de nave care trec pe unitatea de timp), viteza,
distribuțiile laterale ale căilor navigabile sunt cunoscute.Acesta oferă o abordare cuprinzătoare
pentru a estima probabilitatea geometrică. Bazându-se pe o ipoteză mai practică, navele sunt
clasificate pe baza distanțelor lor față de cursul de navigație predeterminat (linia centrală), care
ia în considerare navigația şerpuită folosind teoria probabilităților.
5 Modele COWI

Un model matematic practic a fost aplicat în raportul COWI (30) pentru a calcula
frecvența de coliziune a navelor. Pentru scenariile paralele (head-on sau depășire, vezi figurile 6
și 7), frecvența de coliziune depinde de lungimea segmentului de traseu, de intensitatea traficului
în fiecare dintre cele două direcții, lățimea și viteza navelor, abaterea navelor de la axa traseului
și probabilitatea de cauzalitate Pc.
Frecvența a două nave care se ciocnesc în căi navigabile paralele este

PX = PT × PG × PC × kRR , (13)

Unde:
PT reprezinta frecventa anuala a întâlnirii într-un segment de traseu (o chestiune de timp și
lungimea traseului),
Pg este probabilitatea de coliziune geometrică
Pc este probabilitatea de cauzalitate
kRR este un factor de reducere a riscului și se consideră a fi de 0,5
6.
7.COWI (30) a prezentat un model similar de punere pe uscat / contact. Sunt luate în considerare
două modele, una se numește esuare datorită navigației imprecise, iar cealaltă se numește esuare

datorită răsucirii ratate

8. Deși modelele matematice bazate pe probabilitatea de cauzalitate pentru estimarea

frecvenței accidentelor au fost bine studiate și aplicate cu succes în proiectele din lumea reală,
ele au anumite limitări inerente. Aceste modele presupun că o navă va apărea într-o anumită
locație cu o anumită probabilitate și datorită cantității mari de nave din zona de studiu se
presupune adesea că aparițiile tuturor navelor urmează una sau mai multe anumite distribuții de
probabilitate ) într-o anumită locație în orice moment (de exemplu distribuții uniforme,
normale), ceea ce este nerealist pentru apele restricționate. Nu ar fi adecvat să se aplice în apele
cu unele reglementări de navigație. De exemplu, serviciile de transport feroviar deseori
funcționează în mod regulat în timpul zilei și încetează de funcționare pe timp de noapte, iar
VLCC-urile (transportoare de țiței foarte mari) pot trece numai pe o căi navigabile înguste în
timpul perioadelor de maree. Modelele matematice bazate pe cauzalitate nu pot dobândi bine
modelele dependente de timp. În acest caz, simularea pe calculator ar putea fi o alternativă mai
bună. Modelul de simulare maritimă se bazează pe un model de numărare a interacțiunii, care
este similar în abordarea estimărilor probabilităților geometrice.
 9. 2.2. Estimarea frecventei de incendii/explozii

Frecvența accidentelor la incendii și explozii este estimată prin utilizarea înregistrărilor

istorice. Literatura de specialitate prezentată mai jos acoperă statisticile majorității accidentelor
de incendiu și explozii istorice.
Tabel III. Frecvențe de incendiu și de explozie (număr de accidente pe oră de navă)(12)
Tipul navei Frecventa
Tancuri 4.08E-07
Nave de tip Bulk 3.43E-07
Nave de marfuri generale 2.65E-07
Feriboturile 3.51E-07

Tabel IV. Frecvența estimată a evenimentelor inițiale pentru navele de țiței (2)
Evenimentul
initial Frecventa accidentelor (per nava-an)
Coliziune 1.03E-02
Contact 3.72E-03
Punere pe uscat 7.49E-03
Incendiu 3.65E-03
Explozie 1.90E-03
Nave cu dublu fund: 1.93E-03,

10.

Tabel V Frecvenţa estimată de iniţiere a evenimentelor

pentru nave tip container
(48)

Scenariul accidentului Frecventa accidentelor (pe nava-an)

Coliziune 1.61E-02
Contact 3.65E-03
Punere pe uscat 6.84E-03
incendiu/explozie 3.55E-03
Vreme rea 2.64E-03

11. 3.Estimarea consecintei accidentelor

3.1. Analiza arborilor de evenimente pentru estimarea consecințelor

Arborii de evenimente pentru analiza riscului maritim sunt de obicei

dezvoltați de firme de consultanță profesionale sau de organizații internaționale
specializate, cum ar fi DNV (Det Norske Veritas) și IMO, pe baza raționamentului
experților și a datelor istorice.
Rețineți că structurile arborelui evenimentului diferă pentru tipurile de nave distincte și
pentru categoriile de accidente. Factorii majori care afectează consecințele accidentelor
sunt viteza navei (starea operațională), gradul de distrugere, supraviețuirea, modelul de
evacuare și modelul de scurgere a mărfurilor periculoase (depinde de tipurile de nave și
de tipul de încărcătură).
Fig. 11.Modele cu risc inalt in scenariul de coliziune, nave tip container (48)
Fig. 12.Modele cu risc inalt de incendiu si explozie, nave tip container (48)

4. DISCUȚII ȘI RECOMANDĂRI

Deși cadrul de evaluare a riscului maritim a fost bine dezvoltat, două aspecte sunt încă
îngrijorătoare. O preocupare majoră este cum să cuantificăm efectul erorilor umane.
Statisticile arată că aproximativ 80% din coliziuni apar din cauza erorilor umane (86) și
reprezintă cauza principală pentru majoritatea accidentelor de transport.
Cealaltă problemă este modul de abordare a incertitudinilor parametrilor. Pe baza
abordărilor menționate mai sus, evaluarea riscului este determinată de o varietate de
parametri de intrare, cum ar fi starea hidrografică, caracteristicile fluxului naval, situația
navigației etc. Este recunoscută universal că incertitudinea este o componentă inevitabilă
în procedura de evaluare a riscurilor.
5. OBSERVAȚII ŞI CONCLUZII
În acest studiu, am revizuit modelele QRA pentru căile navigabile din literatură,
incluzând analiza frecvenței și analiza consecințelor. Modelele de estimare a frecvenței
sunt ilustrate și comentate în secțiunea 2. Analiza arborelui de evenimente, modelul
mecanic și modelele de simulare pentru analiza consecințelor sunt prezentate în secțiunea
3. Pe baza analizei noastre, se propun două aspecte pentru studii suplimentare:
incertitudinea și cuantificarea parametrilor factorilor.