O problemă întalnită și discutată intens pe parcursul unui voiaj este cea a pirateriei.

În general, actele de piraterie s-au concentrat în următoarele zone:

 Malaga: cu o lungime de 800 km, are o relevanță strategică ridicată, fiind punctul de
contact comercial între Europa, Africa și Asia.
 Strâmtoarea Bab-el-Mandeb; leaga Marea Roșie de Oceanul Indian prin Golful
Aden și separă continentul African de cel Asiatic. Prin Bab-el-Mandeb este
transportată cea mai mare parte din petrolul destinat Europei.
 Pirateria în largul coastelor Somaliei și coridorul Golfului Aden.

În Somalia, cele mai multe atacuri ale piraților sunt făcute în timpul zilei sau la
lună plină, cu ambarcațiuni mici, care pot ajunge la 30 noduri dislocate de la nave- ,,mamă”. În
general, pirații sunt puternic înarmați.
- La bordul navei s-au creat roluri în caz de atac al piraților, pentru a arată echipajului
sarcinile ce trebuie îndeplinite și măsurile ce trebuie luate în cazul unui atac. Rolul în cazul unui
atac al piratilor este verificat și eficiența lui este testată pe timpul exercițiilor de securitate,
înainte de a intra în zona de risc.
- Zonele de acces vor fi restricționate și asigurate,
- Furtunuri de incendiu- montate si testate,
- Radarul adaptat la o scară de a detecta ambarcațiunile mici,
- Toate echipamentele de securitate sunt gata de utilizare.
- Accesul la și din spațiile de cazare și interne de lucru sunt reduse,
- Sunt păstrate fotografii cu nave- ,,mamă” pirat pe puntea de comanda. Se va raporta imediat
dacă va fi reperată vreuna dintre navele mama.
- Iluminarea va fi limitată la luminile de navigație dacă este necesar, și în cazul în care nu
perturbă navigarea.
- Se va lua în considerare reducerea de comunicații externe (radio, și informații AIS) , acestea se
vor folosi doar în cazuri esențiale.
-Nava va fii gata să lupte impotriva unui eventual incendiu pornit de rachete. Pompele de
incendiu și/sau furtunuri ar trebui să fie sub presiune și gata pentru descărcarea de apă peste
bord în jurul navei, în special în punctele vulnerabile.
-Se va asigura protecția navei, prin aplicarea sârmei ghimpate de jur împrejurul navei.
 (Nava împrejmuită cu sârmă ghimpată) (Sârma ghimpată)

- Printr-o circulara emisa pe 16 septembrie 2011, Organizatia Maritima Internationala (IMO) a

recomandat tuturor porturilor și statelor cu ieșire la mare să permită prezența personalului de securitate
înarmat, la bordul navelor, in zonele cu risc inalt, in special in apele controlate de piratii somalezi. Este
vorba de garzi private, angajate pe baze contractuale.
Coridor de tranzit international recomandat (IRTC)
Coordonatele de IRTC sunt:
-12° 00᾿N,45`E 14°30`N 53`E
-11°55`N,45`E 14 °25`N 53`E
-11°53`N,45`E 14 °23`N 53`E
-11°48`N,45`E 14 °18`N 53`E
EU NAVFOR recomandă navelor să efectueze traversarea în interiorul IRTC. Navele care
se indreapta spre Vest ar trebui să navige în partea de Nord a coridorului, iar cele care se
îndreaptă spre Est, în partea de Sud.
În cazul în care se are în vedere tranzitarea în grup a Golfului Aden, pe site-ul
MSCHOA exista îndrumari referitoare la ore și viteze pentru tranzitul în grup. Pe durata
tranzitului în grup, navele nu trebuie să se aștepte să fie insoțite permanent de o nava militară.
Toate navele militare din Golful Aden, indiferent dacă fac parte din EU NAVFOR sau iși
coordonează activitățile, vor fi însă informate în legatură cu traversările în grup ale Golfului
Aden și vor avea acces la toate informațiile despre navele vulnerabile.