Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
6 / 2 0 1 8 – L u p t a p e n t r u l o c u r i l e d e p ar c a r e
.
Notă Analitică
nr.6/2018
208,409
201,483
195,000 Prezenta Analiză a fost elaborată în cadrul
190,540 proiectului IPRE „Analize Tematice a
188,397 politicilor publice”, realizat cu susținerea
Fundației Konrad Adenauer (KAS) în
177,747 Republica Moldova. Opiniile reflectate în
prezenta publicație aparțin autorilor și nu reflectă neapărat opinia KAS.
www.ipre.md 1
N o t ă A n a l i t i c ă N r . 6 / 2 0 1 8 – L u p t a p e n t r u l o c u r i l e d e p ar c a r e
Parcarea gratuită trebuie eliminată plată pentru acestea, ar permite o alocare mai
eficientă a spațiului urban.
Problema numărului mic de locuri de parcare
amenajate în Chișinău este agravată și de Pe lângă schimbarea comportamentului
faptul că la moment parcarea este gratuită. locuitorilor, taxa pentru parcare va permite și
Modelul de parcare joacă un rol important în acumularea de resurse care ulterior vor fi
decizia oamenilor atât la achiziționarea acestuia utilizate de autoritățile locale pentru
cât și la modul de utilizarea (ex. zilnic sau doar îmbunătățirea transportului public și creșterea
în weekend etc.). Studiile din orașele europene mobilității. În cazul orașului Amsterdam, venitul
au constatat o relație direct proporțională între din taxele de parcare reprezintă 25%3 din
disponibilitatea și numărul locurilor de parcare totalul veniturilor proprii acumulate de
și posesia de autoturism. Mai mult decât atât, autoritățile locale.
costul și disponibilitatea parcării modelează
comportamentul oamenilor mult mai mult decât Parcarea trebuie limitată în timp
dezvoltarea de rute de autobuze rapide sau de
construcția liniilor de tramvai2. O dată ce crește cererea pentru locurile de
parcare ar trebui să fie introduse și restricții de
Parcarea gratuită și posibilitatea de a staționa timp pe cele mai aglomerate străzi și/sau
pe trotuar sau pe spațiu verde cuplată cu solicitate zone ale orașului (ex. zona centrală
capacitățile reduse ale Inspectoratului Național sau zonele comerciale). Una dintre
de Patrulare în sancționarea parcării ilegale, caracteristicile parcării din Chișinău este faptul
determină tot mai mulți șoferi să utilizeze că o bună parte din locurile de parcare sunt
transportul personal de fiecare dată când vin la ocupate pe tot parcursul zilei (până la 8 ore), iar
muncă. Parcare gratuită duce la utilizarea ceilalți locuitori, care au nevoie de parcare pe
excesivă a acesteia și la abuzul spațiului termen scurt, nu mai au locuri disponibile.
destinat pietonilor.
Introducerea unei limite de 2 ore va stimula
Așa cum construcția de noi drumuri sau lărgirea parcarea de durată scurtă și va maximiza
drumurilor contribuie și la mai mult trafic, tot așa numărul de șoferi care vor putea identifica un
și numărul locurilor de parcare determină loc liber de parcare. Trebuie să ne obișnuim
creșterea utilizării automobilelor (cerere indusă tot mai mult cu ideea că străzile sunt
- cu cât crește oferta unui bun, cu atât se destinate mai multe pentru mers, decât
consumă mai mult). pentru staționare.
Atunci când ai un bun limitat, cea mai bună Parcarea trebuie să fie delimitată de spațiul
metodă de alocare este stabilirea prețului de pietonal
piață care ar permite identificarea
echilibrului între cerere și ofertă. Numărul Obiceiul de a parca pe trotuar, a fost permis ca
locurilor de parcare nu poate fi extins la și excepție, dar o dată cu creșterea numărului
nesfârșit, astfel introducerea unui sistem de de autovehicule și lipsa constantă a locurilor de
parcare, a devenit o normalitate. Efectul acestei
3 http://www.cbs.nl/nlNL/menu/home/default.htm
2 https://www.economist.com/briefing/2017/04/08/how-not-to-create-traffic-
jams-pollution-and-urban-sprawl
www.ipre.md 2
N o t ă A n a l i t i c ă N r . 6 / 2 0 1 8 – L u p t a p e n t r u l o c u r i l e d e p ar c a r e
politici a fost reducerea spațiilor destinate ocupare al parcării, în cadrul unui interviu5,
pietonilor. administratorul a menționat că majoritatea
locurilor nu sunt ocupate din cauza că există
Un exemplu bun de amenajare a parcării pentru alternative gratuite: pe trotuar, pe bordură sau
automobile poate fi observat pe str. Maria pe banda din dreapta. Pentru ca parcările
Cebotari (vis-a-vis de Liceul Spiru Haret). multietajate să fie atractive pentru investitori,
Parcările ar putea fi dezvoltate din contul aceștia trebuie să fie siguri că locuitorii orașului
trotuarelor, în condițiile în care acestea sunt le vor utiliza. Astfel, este nevoie de instituit zone
foarte late, dar nu pot fi amenajate pe trotuare. pentru parcare cu plată și de îmbunătățit gradul
Pietonul trebuie să dispună de spațiu unde de aplicare a amenzilor de circulație pentru
acesta se poate simți în siguranță. parcarea neregulamentară.
Un alt aspect important este și utilizarea În rezultat vor fi create premisele necesare
eficienta a banului public. Accesul pentru a dezvolta mai multe parteneriate
autoturismelor pe trotuarele reabilitate cu pavaj publice-private pentru construcția parcărilor
necesită renovări mult mai des decât în cazul în multietajate.
care accesul este restricționat. În anul 2016,
pavajul din Scuarul Teatrului Național de Operă Instalarea pilonilor pe bulevardul Ștefan cel
și Balet a fost schimbat integral după ce acesta Mare
a fost distrus de mașinile parcate. Costul
lucrărilor a fost de MDL 3 milioane4. Spațiile Pe 4 decembrie 2018 au fost instalați primii
urbane și piețele construite și reabilitate pentru piloni de delimitare a trotuarelor de pe
pietoni nu ar trebui să permită parcarea gratuită bulevardul Ștefan cel Mare și Sfânt. Pietonii s-
a automobilelor. Orașele ar trebui planificate au bucurat, iar șoferii s-au indignat.
în primul rând pentru oameni și nu pentru
niște cutii metalice. Pe bulevardul principal al capitalei există
aproximativ 640 de locuri de parcare6.
Construcția parcărilor multietajate Reducerea locurilor de parcare în zona
centrală, în condițiile în care numărul acestora
Din cauza spațiului urban limitat, construcția este deja unul foarte redus reprezintă un
parcărilor multietajate ar putea fi o soluție. Dar dezavantaj pentru șoferi. Dar, aceste parcări nu
costul acestora este unul foarte ridicat: costul ar putea acomoda nici 0.3% din numărul total
terenului și costul construcției propriu-zise. de autoturisme care sunt înregistrate în mun.
Parcarea de la aeroportul internațional Chișinău Chișinău. Și având în vedere faptul că
a costat aproximativ MDL 140 milioane pentru majoritatea automobilelor staționează pe
800 de locuri de parcare. Astfel, un loc de termen lung, utilitatea acestor parcări este
parcare a costat MDL 172.000. foarte redusă.
În anul 2016, a fost inaugurată o parcare Inițiativa de a bloca accesul pe trotuar este o
multietajată pe strada Nicolae Testemițanu. măsură care va reduce din haosul care domină
Deși nu există date care ar arăta gradul de în oraș. Mai mult decât atât, măsura vine să
5https://anticoruptie.md/ro/investigatii/achizitii-publice/cum-a-facut-
4 https://www.publika.md/pavajul-din-scuarul-operei-nationale-renovat-cati- universitatea-de-medicina-si-farmacie-afacere-cu-firma-unui-deputat-liberal
bani-au-fost-cheltuiti_2788051.html 6 Calculele autorului
www.ipre.md 3
N o t ă A n a l i t i c ă N r . 6 / 2 0 1 8 – L u p t a p e n t r u l o c u r i l e d e p ar c a r e
7http://diez.md/2014/05/29/foto-cum-solutionam-corect-problema-
parcarilor-din-chisinau/
www.ipre.md 4