UNIVERSITATEA TRANSILVANIA DIN BRAŞOV

FACULTATEA DE CONSTRUCŢII

PROIECT
CĂI FERATE I

Profesor ȋndrumător :
Ş. l. ing. Grigercsik Ştefan

Enu ă Silviu
Grupa 7LF341
CFDP An IV
 2017-2018

BORDEROU

A. Piese scrise
1. Borderou.
2. Tema de proiectare.
3. Descrierea generală a lucrărilor proiectate.
4. Calculul curbelor circulare ale traseului primitiv.
5. Stabilirea dimensiunilor aproximative ale lucrărilor de artă.
6. Calculul elementelor geometrice pentru curba cuprinsă în sectorul studiat.
7. Calculul elementelor geometrice ale profilului longitudinal.
8. Calculul lungimi liniilor din staţie şi a elementelor necesare pentru trasarea capetelor
de staţie
9. Necesar materiale de suprastructură pentru un km. de cale ferată simpla

B. Piese desenate

1. Plan de situaţie, scara 1:10000

2. Profil longitudinal, scara 1:10000, 1:1000
3. Profil transversal tip pentru linie curentă simplă, scara 1:50
4. Două profiluri transversale curente pentru infrastructură, scara 1:100
5. Plan de situaţie al staţiei, scara 1:1000.
6. Profil transversal prin staţie, scara 1:100.
7. Detalierea curbei studiate, scara 1:10000
 TEMA LUCRĂRII

Se va întocmi proiectul unei linii de cale ferată simplă, cu ecartament normal care să
unească punctele indicate pe harta anexată de la punctul 12 la punctul A12

Lucrarea cuprinde:

1. Studiul traseului pentru o linie de cale ferată simplă cu o staţie intermediară’

2. Rezolvarea unor probleme de suprastructură cu detalieri pentru un tronson de
circa un km. lungime.
3. Proiectarea unei staţii intermediare.

I. Date de intrare:

1. Harta la scara 1:10000

2. Mijlocul de remorcare: - Locomotivă Diesel.
- Locomotivă electrică
3. Traficul zilnic este de 20 perechi trenuri de marfă şi 8 perechi trenuri de călători.
4. Viteza de circulaţie : - 80 km/h, pentru opt perechi de trenuri
- 100 km/h, pentru patru perechi de trenuri.
- 120 km/h, pentru opt perechi de trenuri.
- 140 km/h, pentru patru perechi de trenuri.
- 160 km/h, pentru patru perechi de trenuri.
5. Tonajul maxim al trenurilor de marfa 150 osii a 22.5 t/osie.
6. Declivitatea caracteristică recomandată este de 18 ‰.
7. Staţia are următoarele caracteristici:
- Lungimea utilă, minimă, corespunzătoare pentru 150
de osii convenţionale.
- Se va asigura încrucişarea a două trenuri şi trecerea
înaintea unui tren.
- Liniile de primire – expediere au semnale
 - Se cere:
A. Piese scrise
1. Borderou.
2. Tema de proiectare.
3. Descrierea generală a lucrărilor proiectate.
4. Calculul curbelor circulare ale traseului primitiv.
5. Stabilirea dimensiunilor aproximative ale lucrărilor de artă.
6. Calculul elementelor geometrice pentru curba cuprinsă în sectorul studiat.
7. Calculul elementelor geometrice ale profilului longitudinal.
8. Calculul lungimi liniilor din staţie şi a elementelor necesare pentru trasarea capetelor
de staţie
9. Necesar materiale de suprastructură pentru un km. de cale ferată simpla

B. Piese desenate

1. Plan de situaţie, scara 1:10000

2. Profil longitudinal, scara 1:10000, 1:1000
3. Profil transversal tip pentru linie curentă simplă, scara 1:50
4. Două profiluri transversale curente pentru infrastructură, scara 1:100
5. Plan de situaţie al staţiei, scara 1:1000.
6. Profil transversal prin staţie, scara 1:100.
7. Detalierea curbei studiate, scara 1:10000
 1. MEMORIU TEHNIC JUSTIFICATIV

Prezenta lucrare reprezintă un proiect de iniţiere la disciplina de Căi Ferate.

În cadrul proiectului s-a studiat un traseu pentru o linie de cale ferată simplă,
având o staţie intermediară .
Traseul primitiv cuprinde sectoare cu aliniamente racordate cu curbe arc de
cerc. Raza minimă utilizată este de 1600m, asigurându-se astfel circulaţia trenurilor
de călători cu viteza maxima 160 km/h şi de marfă cu viteza maxima de 120 km/h.
Profilul longitudinal de studiu al liniei proiectate (Sc. 1:10000 şi Sc. 1:1000 )
are 6 elemente de profil, lungimea minimă a acestuia fiind de m.
Declivitatea maximă este de 16.07‰, asigurându-se astfel rezistenţa
caracteristică mai mică decât cea prevăzută în tema de proiectare, respectiv 18 ‰.
Din proiectarea profilului longitudinal au rezultat următoarele lucrari de arta:
-tuneluri: km 120+000 la km 123+162.61
km 123+338.64 la km 124+049.60
- Viaduct: km.124+900
Km 124+952.25
Lucrările de artă sus menţionate au fost reprezentate prin semne
convenţionale atât pe profilul longitudinal, cât şi pe planul de situaţie.
Proiectul conţine 1 profil transversal tip de infrastructură şi suprastructură
(scara 1:50) si s-au mai elaborat un profil transversal curent de infrastructură (scara
1:50) corespunzător poziţiei kilometrice 125+700.

Staţia proiectată se află in afara traseului de la km 11+240 până la km

12+840.
Staţia are 3 linii din care o linie directă (linia III), două linii de încrucişare şi
trecere înainte (liniile 1 şi 2) ,
Liniile 1 până la III sunt prevăzute cu semnale de ieşire la ambele capete.
Au fost determinate lungimile Lu, Lc şi Lr pentru fiecare linie în parte.
Din liniile 1...III cea mai mică lungimea utilă este de 751.61 m pe linia 1 si
2.
Clădirea de călători având dimensiunile 20x31 se află pe partea stângă a
staţiei, la km 11+869,3.
In staţie au fost prevăzute trei peroane având lungimea de 400 m iar lăţimea
de 3 şi 5 m.Accesul călătorilor se va realiza prin tunelul de acces de la peronul 1
 Secţiunea transversală aferentă staţiei a fost proiectată la poziţia kilometrică
11+869.3.
Aparatele de cale prevăzute în staţie sunt de tip S49-1:9-300 asigurând astfel
circulaţia cu viteza maximă de 160km/h pe linia directă şi cu viteza maximă de 30
km/h pe celelalte linii.
Planul de situaţie al staţiei a fost elaborat la scara 1:10000, iar secţiunea
transversală prin staţie s-a proiectat în dreptul clădirii de călători, la scara 1:100.
Pentru evacuarea apelor din zona platformei staţiei au fost prevăzute 3 drenuri
longitudinale realizate din tuburi PEHD cu diametrul 200...300mm, apele din aceste
drenuri fiind evacuatate în sistemul de canalizare a staţiei. Aceste drenuri sunt
realizate cu tuburi riflate protejate cu geotextil, drenurile având o pantă longitudinală
de minim 5‰,canalele în care au fost introduse drenurile fiind umplute cu material
granular realizându-se un filtru invers.
Suprastructura aleasă pentru linia curentă din staţie este de tip 60 pe traverse
din beton armat precomprimat având poza 1720 traverse pe kilometru.Linia va fi
cale fără joante inclusiv pentru linia directă din staţie pentru a permite circulaţia cu
viteza maximă 160 km/h.
Liniile din staţie sunt de tip 49 pe traverse din beton armat precomprimat, cu
excepţia curbelor aflate după aparatele de cale cu rază 200m .
Prisma căii atât în linie curenta cât şi în staţie se va realiza din piatră spartă
dublu concasată din roci eruptive având granulometria 31-63mm
Trecerea de la suprastructură tip 60 la cea tip 49 în staţie se va realiza cu
panouri de tranziţie 60/49.
In cadrul proiectului au fost stabilite dimensiunile principale ale lucrărilor de
artă. S-a considerat că linia în prima etapă s-a realizat cu joante, joantele fiind
eliminate prin sudarea cap la cap.
La elaborarea proiectului au fost utilizate ca bibliografie:
-Instrucţia 314-1989 Noeme si toleranţe pentru proiectarea şi construcţia
liniilor de cale ferată cu ecartamente
-cursul Căi ferate
2. CALCULUL CURBELOR CIRCULARE ALE TRASEULUI PRIMITIV

 Curba C1:
Se impune R1 = 1600 m
α1 = 73.25°
1
T1 = R1  tg = 1189.37 m
2
1
L1 = R1  = 2045 m
180
 1 
B1 = R1   sec  1 = 393 m
 2 
 Curba V2:
Se impune R2 = 1600 m
α 2 = 27.57°
2
T2 = R2  tg = 392.58 m
2
 2
L2 = R2  = 769.95 m
180
2
B2 = R2   sec 
 1 = 47.46m
 2 
 3. CALCULUL ELEMNTELOR GEOMETRICE
ALE PROFILULUI LONGITUDINAL

3.1. Calculul declivităţiilor:

913.16−952.47
d1 = x 1000= - 9.35‰
4200
864.15−913.16
d2 = x 1000= - 16.07 ‰
3019.74

3.2. Calculul racordărilor verticale:

 Racordarea 1:

Rv1 = 10.000 m
Rv1  d1 2 10.000  6.69
Tv1 = = = 329.9 m
2.000 2.000
 1 2 = d1 - d2 = 5.72 – 0.33 = 6.69‰

3.3. Carnetul de pichetaj:

Pichet Di[m] Di cum. Poz.km CT[m] Dif AX CP[m]
A 0.000 km 120+000 1012.25 -59.783 952.47
1 100.00 100.00 km 120+100 1009.60 -58.066 951.53
2 100.00 200.00 km 120+200 1001.26 -50.658 950.60
3 100.00 300.00 km 120+300 996.54 -46.880 949.66
4 100.00 400.00 km 120+400 988.25 -39.519 948.73
5 100.00 500.00 km 120+500 986.24 -38.445 947.79
6 100.00 600.00 km 120+600 980.00 -33.146 946.85
7 100.00 700.00 km 120+700 979.86 -33.937 945.92
8 100.00 800.00 km 120+800 972.09 -27.110 944.98
9 100.00 900.00 km 120+900 963.80 -19.752 944.05
10 100.00 1000.00 km 121+000 962.87 -19.763 943.11
11 100.00 1100.00 km 121+100 968.20 -26.023 942.17
12 100.00 1200.00 km 121+200 975.00 -33.762 941.24
 13 100.00 1300.00 km 121+300 981.94 -41.642 940.30
14 100.00 1400.00 km 121+400 994.96 -55.590 939.37
15 100.00 1500.00 km 121+500 1006.20 -67.773 938.43
16 100.00 1600.00 km 121+600 1012.53 -75.032 937.49
17 100.00 1700.00 km 121+700 1020.00 -83.442 936.56
18 100.00 1800.00 km 121+800 1015.65 -80.032 935.62
19 100.00 1900.00 km 121+900 1011.65 -76.966 934.69
km
TiC=I1 75.25 1975.25 121+975.25 1007.33 -73.346 933.98
20 24.75 2000.00 km 122+000 1006.73 -72.978 933.75
21 100.00 2100.00 km 122+100 1002.01 -69.198 932.81
20 100.00 2200.00 km 122+200 994.95 -63.068 931.88
21 100.00 2300.00 km 122+300 986.19 -55.251 930.94
22 100.00 2400.00 km 122+400 979.85 -49.842 930.01
23 100.00 2500.00 km 122+500 974.90 -45.834 929.07
24 100.00 2600.00 km 122+600 972.88 -44.741 928.13
25 100.00 2700.00 km 122+700 971.18 -43.983 927.20
26 100.00 2800.00 km 122+800 964.93 -38.663 926.26
27 100.00 2900.00 km 122+900 958.11 -32.788 925.33
28 100.00 3000.00 km 123+000 950.10 -25.715 924.39
TeC=I1 100.00 3100.00 km 123+100 940.89 -17.439 923.45
29 100.00 3200.00 km 123+200 924.88 -2.361 922.52
30 100.00 3300.00 km 123+300 925.97 -4.392 921.58
29 100.00 3400.00 km 123+400 934.93 -14.287 920.65
30 100.00 3500.00 km 123+500 937.36 -17.650 919.71
31 100.00 3600.00 km 123+600 941.55 -22.776 918.77
32 100.00 3700.00 km 123+700 942.18 -24.343 917.84
33 100.00 3800.00 km 123+800 940.03 -23.131 916.90
34 100.00 3900.00 km 123+900 933.13 -17.159 915.97
35 100.00 4000.00 km 124+000 926.93 -11.902 915.03
km
TeC=I1 20.51 4020.51 124+020.51 925.00 -10.162 914.84
37 79.49 4100.00 km 124+100 921.10 -7.007 914.09
38 100.00 4200.00 km 124+200 913.16 0.001 913.16
39 100.00 4300.00 km 124+300 900.35 11.204 911.55
40 100.00 4400.00 km 124+400 896.19 13.759 909.95
38 100.00 4500.00 km 124+500 895.46 12.877 908.34
39 100.00 4600.00 km 124+600 890.20 16.530 906.73
40 100.00 4700.00 km 124+700 881.00 24.127 905.13
TiC=I2 100.00 4800.00 km 124+800 875.00 28.518 903.52
 41 100.00 4900.00 km 124+900 868.84 33.069 901.91
42 100.00 5000.00 km 125+000 867.36 32.941 900.30
43 100.00 5100.00 km 125+100 869.61 29.088 898.70
44 100.00 5200.00 km 125+200 875.11 21.981 897.09
45 100.00 5300.00 km 125+300 878.91 16.572 895.48
46 100.00 5400.00 km 125+400 879.04 14.834 893.88
47 100.00 5500.00 km 125+500 878.62 13.653 892.27
48 100.00 5600.00 km 125+600 876.22 14.444 890.66
49 100.00 5700.00 km 125+700 867.92 21.133 889.06
50 100.00 5800.00 km 125+800 862.48 24.963 887.45
51 100.00 5900.00 km 125+900 865.01 20.831 885.84
52 100.00 6000.00 km 126+000 865.00 19.234 884.23
km
TiC=I2 64.22 6064.22 126+064.22 863.93 19.272 883.20
53 35.78 6100.00 km 126+100 862.94 19.688 882.63
54 100.00 6200.00 km 126+200 866.45 14.570 881.02
55 100.00 6300.00 km 126+300 877.53 1.880 879.41
56 100.00 6400.00 km 126+400 890.29 -12.485 877.81
57 100.00 6500.00 km 126+500 892.43 -16.235 876.20
58 100.00 6600.00 km 126+600 888.74 -14.152 874.59
59 100.00 6700.00 km 126+700 879.09 -6.104 872.99
60 100.00 6800.00 km 126+800 874.97 -3.587 871.38
km
TeC=I2 34.18 6834.18 126+834.18 870.93 -0.104 870.83
62 65.82 6900.00 km 126+900 864.20 5.573 869.77
63 100.00 7000.00 km 127+000 859.16 9.006 868.16
64 100.00 7100.00 km 127+100 855.63 10.930 866.56
65 100.00 7200.00 km 127+200 850.00 14.950 864.95
km
A 19.79 7219.79 127+219.79 849.12 15.512 864.63
4. CALCULUL LUNGIMILOR LINIILOR DIN STAŢIE
ŞI A ELEMENTELOR NECESARE PENTRU TRASAREA
LINIILOR DE STAŢIE

4.1.Poziţia kilometrică a ale punctelor geometrice ale aparatelor de cale:

b = f = 16,615 m
xPG 1 = 11+336.615
yPG 1 = 0 m
 xPG 2 = 12+403.38
yPG 2 = 0 m
xPG 3 = xPG 1 + f + b = 11+336.615+ 8.450 x cos 6,34= 11+412,67
yPG 3 = 0 m
xPG 4 = xPG 2 – f – b = 12+403.38 -8,450 x cos 6,34= 12+327.33
yPG 4 = 0 m

4.2.Poziţia kilometrică a mărcilor de siguranţă:

PG 3,5 m

3,5 3,5
g= = = 31,5 m
tg 1 9

km MS 1 = km PG1 + g = 11+336.615 + 31,5 = 11+368.12

km MS 2 = km PG2 - g = 12+403.38 – 31,5 = 12+371.88
km MS 3 = km PG3 + g = 11+412.67 + 31,5 = 11+444.17
km MS 4 = km PG4 - g = 12+327.33 - 31,5 = 12+295.83

4.3Poziţia kilometrică a semnalelor de ieşire:

Semnalele de ieşire pentru liniile de primire – expediere (I, II, III, IV) sunt la
100 m faţă de marca de siguranţă care limitează linia.

km SY1 = km MS 3 + 100 = 11+444.17 + 100 =11+544.17

km SY2 = km MS 3 – 100 =11+444.17 – 100 = 11+544.17
km SY3 = km MS 1 + 100 = 11+368.12 + 100 = 11+468.12
 km SX3 = km MS 2 – 100 = 12+371.88 – 100 = 12+271.88
km SX2 = km MS 4 - 100 = 12+295.83 - 100 = 12+195.83
km SX3 = km MS 4 – 100 = 12+295.83 - 100 = 12+195.83

4.4.Lungimea constructivă si lungimea reală:

LC1=a2+2 xc2+2 x b1+f= 948.62 →Lr1=Lc1- 2 x ap3=882.16m

LC2=a2+2 x X4+2 x b1= 1100.92m →Lr2=Lc2-4 x ap2=968.00m

LCIII= 1100m →LrIII=LcIII - 2 x ap1=1035.54m

Lungimea utilă:

LU1=km(SE1)-km(MS9)=km(MS4)-km(SE1)=751.61 m

LU2=km(SE2)-km(MS9)=km(MS4)-km(SE2)=751.61 m

LUIII=km(SEIII)-km(MS9)=km(MS4)-km(SEIII)=1035.54 m