ACADEMIA TEHNICA MILITARA

Tema de proiect: PROIECTAREA

SISTEMULUI ELECTROENERGETIC DE
BORD AL AVIONULUI MiG-23 
Îndrumător :
Cdor. Prof. Univ. Dr. ing. Petre Daniel

Autori:
Std.sg. Druta Nicusor-Nicolae
Std.sg. Moncea Catalin-Florin
Capitolul 1: Prezentarea unui aparat de zbor

Aparatul de zbor ales Mikoian-Gurevici MiG-23 este un avion de vânătoare cu

geometrie variabilă. Inițial a fost construit de către biroul Mikoyan și Gurevici, s-a produs în
serie mare, și actualmente se mai poate gasi în uz la diferiții cumpărători ai acestui avion.

Tip Avion de vânătoare

Țară de origine Uniunea Sovietică
Constructor Mikoian-Gurevici OKB
Zbor inaugural 10 iunie 1967
Produs 1967-1985
Introdus 1970
Retras 1994, Rusia
Rămâne în serviciu în alte state
Beneficiar principal Forțele Aeriene Sovietice
Bucăți fabricate 5.047

Caracteristici generale:

 Echipaj: Unu
 Lungime: 16.70 m
 Anvergura: 13.97 m
 Înălțime: 4.82 m
 Suprafața aripilor: 37.35 m² desfăcut, 34.16 m² adunat
 Greutatea gol: 9,595 kg
Performanțe:

 Viteza maximă: Mach 2.35, 2,500 km/h at altitude; Mach 1.14, 1,350 km/h at sea level
(1,553 mph / 840 mph)
 Plafon: 18,500 m
 Viteza ascensională: 240 m/s
 Încărcarea aripii: 575 kg/m²
În concordanță cu manualul MiG-23ML, avionul are rata de întoarcere de 14.1 gr/sec și una
maximă de 16.7 gr/sec. Avionul MiG-23ML accelerează de la 600 km/h la 900 km/h în doar 12
secunde la altitudinea de 1000 de metri, iar la altitudinea de 10-12 km va accelera de la 1 Mach
la 2 Mach în 160 de secunde.
 Capitolul 2: Definirea consumatorilor de la
bordul aeronavei

Instalatia electrica a motorului:

Nr. Denumirea Consumatorului Cantitatea Puterea Regimul de
Crt consumata functionare
.
1 Sistem de aprindere pentru MTR 1 50 Scurta durata
2 Automat de pornire 1 70 Scurta durata
3 Demaror electric pentru MTR 1 9000 Scurta durata
4 Bloc de comanda a regimurilor MTR 1 300 Permanent
5 Releul demarorului 1 30 Scurta durata
6 Triplu indicator (ulei) 1 8 Permanent
7 Instalatii auxiliare 1 500 Lunga durata
8 Blocul de transformare- redresare 2 120 Permanent
Instalatia de combustibil si ulei:
Nr. Denumirea Consumatorului Cantitatea Puterea Regimul de
Crt consumata functionare
.
9 Pompa electrica de pornire 1 100 Scurta durata
10 Supapa de injectie 1 60 Scurta durata
11 Supapa alimentare cu O2 1 100 Scurta durata
12 Manomentru de combustibil 1 5 Permanent
13 Pompa transvazare combustibil 1 1000 Permanent
14 Pompa electrica de amorsare 1 200 Permanent
15 Electrorobinet de combustibil 1 400 Scurta durata
16 Debitmetru 1 50 Permanent
17 Supapa de combustibil la pornire 2 196 Scurta durata
18 Pompa de transvazare 6 2000 Permanent
19 Pompa alimentare motor 2 2000 Permanent
Sisteme de comanda si sisteme automate de la bord:
Nr. Denumirea Consumatorului Cantitatea Puterea Regimul de
Crt consumata functionare
.
20 Comanda actionare flapsuri 1 80 Scurta durata
21 Comanda actionare directie 1 80 Scurta durata
22 Comanda frane roti 1 40 Scurta durata
23 Comanda actionare eleroane 1 60 Scurta durata
24 Comanda actionare stabilizator orizontal 1 60 Scurta durata
25 Comanda actionare frane aerodinamice 1 70 Scurta durata
26 Comanda actionare tren de aterizare 1 70 Scurta durata
27 Comanda trimmere 1 40 Scurta durata
28 Pilot automat 1 200 Lunga durata
29 Aparat inregistrare parametri de zbor 1 60 Permanent
30 Head-up display 1 90 Scurta durata
31 Actionare tun de bord 1 90 Scurta durata
Sistemul electro energetic de current continu:
Nr. Denumirea Consumatorului Cantitatea Puterea Regimul de
Crt consumata functionare
.
32 Voltmetru cc 2 10 Permanent
33 Ampermetru cc 2 10 Permanent
34 Excitatie generator de cc 1 150 Permanent
35 Regulator de U 1 50 Permanent
36 Releu diferential minimal 1 50 Permanent
37 Sistem de protectie a SEB 1 50 Permanent
38 Disp de cuplare si protectie a surselor 1 40 Scurta durata
APA
39 Convertozor rotativ monofazat la 115V 1 1400 Permanent
400Hz
40 Autotransformator 1 70 Permanent
41 Convertizor rotativ trifazat de 36 V la 1 1300 Permanent
400Hz
Receptorii de current alternativ (36V,400Hz)
Nr. Denumirea Consumatorului Cantitatea Puterea Regimul de
Crt consumata functionare
.
42 Sistem cap-compas 1 120 Permanent
43 Pilot automat 1 100 Lunga durata
44 Giroorizont 1 50 Permanent
45 Giroorizont distanta 2 220 Permanent
46 Releu diferential 1 130 Permanent
Receptorii de current alternativ (115V,400Hz)
Nr. Denumirea Consumatorului Cantitatea Puterea Regimul de
Crt. consumata functionare
47 Radioaltimetru 1 100 Permanent
48 Radiocompas 1 50 Permanent
49 Voltmetru ca 2 10 Permanent
50 Ampermetru ca 2 10 Permanent
51 Compas giromagnetic 1 150 Permanent
52 Sistem emisie-receptie 1 500 Permanent
53 Mecanism gyroscopic 1 50 Permanent
Instalatia de incalzire:
Nr. Denumirea Consumatorului Cantitatea Puterea Regimul de
Crt consumata functionare
.
54 Incalzire cabina ermetica 1 1500 Permanent
55 Incalzire radiocompas 1 200 Permanent
56 Incalzire pilot automat 1 200 Permanent
57 Sistem de reglare a temperaturii aerului in 1 30 Permanent
cabina
58 Termometru pentru cabina 1 5 Permanent
59 Termometru mediu exterior 1 5 Permanent
60 Incalzire priza aerodinamica 1 150 Permanent
61 Sistem de reglare a presiunii 1 30 Permanent
62 Comanda clapeta anti-jivraj 1 30 Scurta durata
63 Incalzire bordului de atac al aripii 2 5000 1-2 ore
64 Incalzire instalatie de ochire 1 150 1-2 ore
65 Incalzirea geamurilor cabinei 1 750 Scurta durata
66 Incalzire bordului de atac al ampenajelor 2 10000 1-2 ore
67 Instalatie de reglare a presiunii aerului 1 40 Permanent
din cabina
Instalatiile de iluminat
Nr. Denumirea Consumatorului Cantitatea Puterea Regimul de
Crt consumata functionare
.
68 Iluminarea cabinei 3 12 Lunga durata
69 Far de aterizare 2 1200 Scurta durata
70 Far de rulare 1 100 Scurta durata
71 Lampe exterioare/planuri coada 3 60 Permanent
72 Lampe iluminat tablou de bord 10 20 Permanent
73 Actionare faruri de aterizare 1 100 Scurta durata
74 Lampi pentru zborul in formatie 8 32 De durata
Instalatiile de semnalizare:
Nr. Denumirea Consumatorului Cantitatea Puterea Regimul de
Crt consumata functionare
.
75 Indicator pozitie tren aterizare 1 16 Lunga durata
76 Semnalizare avarie la comenzi 2 170 Scurta durata
77 Semnalizarea pozitie flapsuri 2 32 Scurta durata
78 Semnalizarea functionarii generatorului 1 5 Scurta durata
79 Semnalizare pericol de incendiu 2 8 Scurta durata
80 Semnalizare functionare pompe de 1 5 Permanent
tranzvazare a combustibilului
81 Semnalizare functionare pompe 1 8 Permanent
combustibil
82 Semnalizare tren de aterizare 1 65 Scurta durata
83 Semnalizare rezervor de combustibil 1 5 Lunga durata
Apareate pentru pilotaj si navigatie:
Nr. Denumirea Consumatorului Cantitatea Puterea Regimul de
Crt consumata functionare
.
84 Compas giromagnetic 2 120 Permanent
85 Ceas de bord 2 50 Permanent
86 Indicator de viraj si glisada 2 20 Permanent
87 Sistem de directe 1 50 Permanent
88 Giroorizont distanta 2 300 Permanent
89 Giroorizont rezerva 1 40 Permanent
Instlatia anti-incendiu:
Nr. Denumirea Consumatorului Cantitatea Puterea Regimul de
Crt consumata functionare
.
90 Traductor de incendiu 3 30 Permanent
91 Comanda sistem antiincendiu 1 15 Scurta durata
92 Electrorobinet antiincendiu 1 150 Scurta durata
93 Comanda sistem antiincendiu pentru 1 15 Scurta durata
rezervorul de combustibil
Instalatii radio de bord:
Nr. Denumirea Consumatorului Cantitatea Puterea Regimul de
Crt consumata functionare
.
94 Radiocompas 2 50 Permanent
95 Statie emisie-receptie 1 350 Permanent
96 Transponder 1 50 Permanent
97 Radioaltimetru 2 200 Permanent
Armamentul de la bord:
Nr. Denumirea Consumatorului Cantitatea Puterea Regimul de
Crt consumata functionare
.
98 Lansator bombe 1 600 Scurta durata
99 Comanda armament artileristic 1 1600 Scurta durata
100 Declansator electric tun de bord 1 35 Scurta durata
101 Comanda instalatia de ochire 1 100 Scurta durata
 Capitolul 3: Trasarea graficul de sarcina
P=f(t) in regim normal si de avarie

Misiunea de zbor aleasa este una de lupta.

Pentru calculul bilantului energetic voi descompune diferitele faze ale misiunii de zbor in
etape de durata data, in interiorul carora se presupune ca functioneaza anumite echipamente de
bord. Este de dorit ca misiunea de zbor aleasa sa solicite la maximum sistemul electroenergetic
de bord, astfel ca pentru avionul impus de tema de proiect, avion militar ,misiunea va fi zbor de
noapte, de lupta , iarna , cu utilizarea la maximum a instalatiilor de semnalizare, de iluminat , de
incalzire si anti-jivraj.
Etape:

Nr.crt. Etapa Durata

1 Pregatirea pentru zbor 10 min

2 Rulare,decolare si uracare pana la plafonul de zbor 15 min

3 Zbor de croaziera 30 min

4 Lupta aeriana 10 min

5 Coborare si aterizare 10 min

6 Rulare si oprire 5 min

Timp total 1h20min

Graficul de sarcina in regim normal

Interva Consumatorii Consumatorii Puterea Puterea

l de cuplati decuplati Consumat Consumata
timp
a [VA]
[min] [W]
Pregatirea pentru zbor, rulare
0-1 38 42
1-2 68,70,71,72 234
2-4 54,55,58,59,60,61,62 2009
4-5 6,12,83,75,77,32,33,82 2095
5-7 20,21,22,23,24,25,27 2475
7-8 29,85,87 20,21,22,23,24,25,27 2985
8-12 3,5,1,2,15,9,10,11,13,14,16,18 16045
Decolare si urcare pana la plafon de zbor
12-13 34,35,36,37,39,40,41 3,9,11 9845
13-15 67 9895
15-20 4,56,63,82,86,88,89,94,95,96, 70,75,82 11125
20-25 97 11325
Zbor de croaziera si lupta aeriana
25-55 63,66,84,85,72,17,26,94, 27505
97,28,30,
55-56 101 27605
56-59 31,98,99,100 101 29920
59-60 101 31,98,99,100 27605
60-62 31,98,99,100 101 29920
62-63 101 31,98,99,100 27605
63-65 31,98,99,100 101 29920
Coborare,aterizare,rulare si oprire
65-70 31,98,99,100 27505
70-77 69,41,77,63,22,26,20,25 Se decupleaza restul 2942
77-80 70 consumatorilor 100
 35000

30000
0-1 min
1-2 min
2-4 min
25000 4-5 min
5-7 min
7-8 min
8-12 min
20000 12-13min
13-15min
15-20min
20-25min
25-55min
15000 55-56min
56-59min
59-60min
60-62min
10000 62-63min
63-65min
65-70min
70-77min
77-80min
5000

0
Graficul de sarcina in regim normal

Graficul de sarcina in regim de avarie

Durata zborului cu alimentarea consumatorilor de avarie de la baterie se considera a fi de

20 min ziua si 15 min noaptea timp in care se considera ca se ajunge la cel mai apropiat
aerodrom sau se pregateste o aterizare fortata.

Interva Consumatorii Consumatorii Puterea Puterea

l de cuplati decuplati Consumat Consumata
timp
a [VA]
[min]
[W]
55’-56’ 37,39,40,41,4,6 3130
56’-59’ 86,87,88,51,68 3662
59’-60’ 32,29,94,95,97 4332
60’-62’ 90 ,91,92,93 4542
62’-63’ 20,21,23,24,82 90,91,92,93 4667
63’-65’ 25,26,22,75,73 3450
65’-69’ 29,30 Se decupleaza o parte din 2300
consumatorii
69’-70’ Se decupleaza restul 0
consumatorilor

5000

4500

4000

3500
55-56min
3000 56-59min
59-60min
2500 60-62min
62-63min
2000 63-65min
65-69min
1500
69-70min
1000

500

0
Graficul de sarcina in regim de avarie
 Capitolul 4: Calculul si alegerea surselor
primare de energie electrica

Pentru calculul puterii electrice a generatorului de bord se iau in calcul din graficul de
sarcina doar portiunile in care consumatorii sunt alimentati de la generatorul de bord si nu de
la sursa de aerodrom( cum este etapa pregatirii pentru zbor si etapa incercarii si pornirii
motorului).
Voi calcula mai intai valoarea medie patratica a puterii dupa formula:

P21 ∙t 1 + P22 ∙ t 2+ ⋯+ P2n ∙t n

Pmed =
√ t 1+ t 2 +⋯+ t n
Inlocuind cu valorile din tabel in formula de mai sus va rezulta:
Pmed =14224 W
Rezultatul obtinut reprezinta puterea medie patratica. Calculul puterii unui generator se
face cu relatia:
( 1,25−1,5 )∗Pmed
PG =
n
PG =1,25∙ Pmed =1,25 ∙14224=¿ PG =17780
In care Pmed este puterea medie iar n este numarul de generatoare identice ce se instaleaza
la bord.
Dupa aceasta se alege un generator din seria de generatoare de aviatie produse de firmele
constructoare astfel incat sa se indeplineasca conditia:
PGn ≥ PG
Generatorul ales este GSR-18000 care are urmatoarele caracteristici:
- puterea : P=12KW;
-tensiunea: U=28,5V;
-curentul: I=400A;
-turatia=3800-9000rot/min;
-masa; m=41,5Kg;
-masa raportata: m=2,33Kg/KW;
-debitul de aer si presiunea in l/s si mm colana de apa=235/400;
-diametrul: D=198 mm;
-lungimea: L=480mm;
 Capitolul 5: Calculul si alegerea surselor
secundare(de avarie)de energie electrica
Ca surse de rezerva sau de avarie, se utilizeaza baterii de acumulatoare ,uneori si
turbogenetatoare .Bateriile de acumulatoare instalate la bordul aeronavelor functioneaza in
paralel cu sursele principale de curent continu (generatoare) si pot indeplini urmatoarele
functiuni:
- sa asigure pornirea automata a motoarelor;
- sa asigure alimentarea receptorilor electrici pe timpul pregatirii inainte de zbor, pe
timpul rularii,planarii,aterizarii si stationarii avionului in start;
- sa acopere varfurile de sarcina pe timpul zborului;
- sa constitue sursa electrica de rezerva in caz de avarie a generatoarelor;
- sa permita alimentarea aparaturii radio pe timpul aterizarii fortate .
Pentru intocmirea graficului de sarcina de avarie am intocmit mai intai un tabel cu
receptorii vitali pentru siguranta zborului. Avaria considerata a fost cea la generator la jumatatea
zborului pe traiectorie.
Durata zborului cu alimentarea consumatorilor de avarie de la baterie se considera a fi de
20 min ziua si 15 min noaptea timp in care se considera ca se ajunge la cel mai apropiat
aerodrom sau se pregateste o aterizare fortata.
Denumirea consumatorului Cantitate Puterea Regimul de
Consumata functionare
Sistem de protectie a SEB 1 50 Permanent
Convertozor rotativ monofazat la 115V 1 1400 Permanent
400Hz
Autotransformator 1 70 Permanent
Bloc de comanda a regimurilor MTR 1 300 Permanent
Comanda sistem antiincendiu 1 15 Scurta durata
Electrorobinet antiincendiu 1 150 Scurta durata
Comanda sistem antiincendiu pentru 1 15 Scurta durata
rezervorul de combustibil
Triplu indicator (ulei) 1 8 Permanent
Giroorizont distanta 1 150 Permanent
Indicator de viraj si glisada 1 10 Permanent
Sistem de directe 1 50 Permanent
Compas giromagnetic 1 150 Permanent
Aparat inregistrare parametri de zbor 1 60 Permanent
Radiocompas 1 25 Permanent
Radioaltimetru 1 100 Permanent
Statie emisie-receptie 1 350 Permanent
Comanda actionare flapsuri 1 80 Scurta durata
Comanda actionare directie 1 80 Scurta durata
Comanda actionare eleroane 1 60 Scurta durata
Comanda actionare stabilizator orizontal 1 60 Scurta durata
 Comanda actionare frane aerodinamice 1 70 Scurta durata
Comanda actionare tren de aterizare 1 70 Scurta durata
Indicator pozitie tren aterizare 1 16 Lunga durata
Iluminarea cabinei 1 4 Lunga durata
Far de aterizare 2 1200 Scurta durata
Far de rulare 1 100 Scurta durata
Lampe iluminat tablou de bord 5 10 Permanent
Actionare faruri de aterizare 1 100 Scurta durata
Comanda sistem antiincendiu 1 15 Scurta durata
Electrorobinet antiincendiu 1 150 Scurta durata
Comanda sistem antiincendiu pentru 1 15 Scurta durata
rezervorul de combustibil
Traductor de incendiu 3 30 Permanent
Debitmetru 1 50 Permanent
Manomentru de combustibil 1 5 Permanent
Puterea totala 5085W
Pentru calculul timpului de functionare a bateriei in regim de descarcare se utilizeaza
M Qa
relatia: t=
Id
unde:- Q a este capacitatea disponibila a bateriei in momentul aparitiei avariei,
-M este un coeficient care tine seama de dependenta de valoarea capacitatii de
valoarea curentului de descarcare I d.
- t este timpul in ore.
Pentru calculul Q a trebuie sa aflam mai intai I d., iar pentru aflarea I d. ne este necesara
puterea medie:
P21 ∙t 1 + P22 ∙ t 2
Pmed =
√ t 1 +t 2
P1=1695 W la t 1=5 min
P2=3390 W la t 2=10 min } =¿ Pmed =2935 W

Curentul de descarcare este dat de formula:

Pmed 2936
I d= = =¿ I d =103 A
28,5 28,5
Capacitatea disponibila a bateriei in momentul aparitiei avariei este data de formula:
0,25 ∙ I d 0,25 ∙ 103
Q a= = =¿ Q a=52 Ah
0,5 0,5
In urma rezultatelor obtinute am ales bateria de acumulatoare 12-STS-55 care are
urmatoarele caracteristici:
- tensiunea nominala: 24V;
- capacitatea: 55 Ah;
- curent de descarcare: 11 A;
- timpul de descarcare: 15ore;
- tensiunea minima la sfarsitul descarcarii: 16 V;
- masa: 55Kg;
- masa specifica:2Kg/Ah;
- inaltimea maxima de utilizare: 18 km.
 Capitolul 6: Proiectarea schemei sistemului
electroenergetic de bord.Regimuri de
functionare
Sistemul electro energetic in ansamblu cuprinde asa cum s-a mai aratat sistemul de
generare (generatoare sau convertizoare) si sitemul de transport si distributie.La randul lor
acestea pot fi primare si secundare.

Sistemul electroenergetic

Sistemul primar Sistemul secundar

Sistemul de Sistemul de Sistemul de Sistemul de

generare distributie conversie distributie

Conve Aparet Tablou Rteaua Conve Apata Tablo Reteau

rtizoar e de ri de electric rtoare re de uri de a
e coman Distrib a coman distrib electri
da utie da utie ca

Sistemele electroenergetice primare pot fi principale(de baza) si auxiliare (ajutatoare).Ele

cuprind generatoarele actionate de motoarele aeronavei sau de sistemele auxiliare sau
complementare care intra in functiune la aterizare,rulare sau pe timpul stationarii aeronavei cand
turatia motoarelor este redusa sau acestea sunt oprite.
Sistemul secundar converteste o parte din energia electrica a sistemelor primare in
energie electrica la alti parametrii.
 In conformitate cu cele aratate , vom avea la bord ca surse primare generatoare si
acumulatoare si ca suse secundare: convertoare, invertoare, redresoare si transformatoare.
O analiza amanuntita se impune regimurilor posibile de lucru ale sistemelor
electroenergetice.
Deosebim trei regimuri de functionare:
1. Regimul normal – caracterizat de o functionare normala a elementelor sistemului,
asigurand alimentarea neintrerupta a consumatorilor electrici.
2. Regimul anormal de functionare care apare ca urmare unor defectiuni intamplatoare
in sistemul de comanda protectiesi reglare.Se caracterizeaza prin iesirea din functiune ale unor
elemente ale sistemului .
Acest sistem poate fii de lunga durata (de ex. pana la interventia protectiei) dupa care
sistemul revine la regimul normal sau de lunga durata (adica sist. trece in regim de avarie).
3. Regimul de avarie la care in zbor sistemul nu furnizeaza puterea necesara sau nu
asigura la consumatori energie electrica de calitate , in aceasta situatie consumatorii se
decupleaza de la portiunea avariata si se cupleaza la alt canal sau la sistemul de avarie.
Drept urmare sistemul electroenergetic ales pentru acest proiect este un sistem
electroenergetic de curent continuu care produce tensiunea U=28.5V.Consumatorii de current
alternativ monofazat de 115 V se alimenteaza la un convertizor monofazat (CM)electromecanic
sau static.pentru alimentarea consumatorilor de c. a. trifazati (C) la tensiunea de 36 de volti se
utilizeaza un convertizor trifazat(CT).
Avantajele acestui sistem sunt urmatoarele:
- posibilitatea utilizarii generatorului ca starter pentru pornirea motorului avionului.
- prezenta sursei electrice de rezerva si de avarie (bacteria de acumulatoare ) mareste
gradul de fiabilitate alsistemului.
- simplitatea aparaturii de asigurare a mersului in parallel a generatoarelor de c.c..
- calitati superioarea ale actionarilor electrice cu motoare de c.c..
- absenta sistemului de antreanare cu turatia constanta.

TABLOUL CENTRAL DE DISTRIBUTIE(TCD)

Denumirea consumatorului Cantitate Puterea Regimul de

Consumata functionare
Excitatie generator de cc 1 150 Permanent
Regulator de U 1 50 Permanent
Releu diferential minimal 1 50 Permanent
Demaror electric pentru MTR 1 9000 Scurta durata
Sistem de protectie a SEB 1 50 Permanent
Bloc de comanda a regimurilor MTR 1 300 Permanent
Triplu indicator (ulei) 1 8 Permanent
Incalzirea prizei aerodinamice 1 150 Lunga durata
Semnalizare functionare pompe de 1 5 Permanent
tranzvazare a combustibilului
Semnalizare pericol de incendiu 2 8 Scurta durata
Pompa electrica de pornire 1 100 Scurta durata
Supapa de injective 1 60 Scurta durata
Supapa alimentare cu O2 1 100 Scurta durata
Manomentru de combustibil 1 5 Permanent
Pompa transvazare combustibil 1 1000 Permanent
Pompa electrica de amorsare 1 200 Permanent
Electrorobinet de combustibil 1 400 Scurta durata
Debitmetru 1 50 Permanent
Traductor de incendiu 3 30 Permanent
Comanda sistem antiincendiu 1 15 Scurta durata
Electrorobinet antiincendiu 1 150 Scurta durata
Comanda sistem antiincendiu pentru 1 15 Scurta durata
rezervorul de combustibil
Comanda actionare tren de aterizare 1 70 Scurta durata
Comanda actionare frane aerodinamice 1 70 Scurta durata
Convertizor rotativ trifazat de 36 V la 1 1300 Permanent
400Hz
Convertozor rotativ monofazat la 115V 1 1400 Permanent
400Hz
Puterea totala 14736W

TABLOUL DE DISTRIBUTIE 1 ( TD 1)

Denumirea consumatorului Cantitate Puterea Regimul de

Consumata functionare
Voltmetru cc 2 10 Permanent
Ampermetru cc 2 10 Permanent
Autotransformator 1 70 Permanent
Incalzire radiocompas 1 200 Permanent
Incalzire pilot automat 1 200 Permanent
Incalzire cabina ermetica 1 1500 Permanent
Sistem de reglare a temperaturii aerului in 1 30 Permanent
cabina
Termometru pentru cabina 1 5 Permanent
Termometru mediu exterior 1 5 Permanent
Termometru ulei 1 5 Permanent
Sistem de reglare a presiunii 1 30 Permanent
Iluminarea cabinei 3 12 Lunga durata
Lampe iluminat tablou de bord 10 20 Permanent
Actionare faruri de aterizare 1 100 Scurta durata
Indicator pozitie tren aterizare 1 16 Lunga durata
Semnalizare avarie la comenzi 2 170 Scurta durata
Semnalizarea functionarii generatorului 1 5 Scurta durata
Semnalizare functionare pompe combustibil 1 8 Permanent
Semnalizare tren de aterizare 1 65 Scurta durata
Semnalizare rezervor de combustibil 1 5 Lunga durata
Pilot automat 1 200 Lunga durata
Aparat inregistrare parametri de zbor 1 60 Permanent
Compas giromagnetic 2 120 Permanent
Ceas de bord 2 50 Permanent
Indicator de viraj si glisada 2 20 Permanent
Sistem de directe 1 50 Permanent
Giroorizont distant 2 300 Permanent
Giroorizont rezerva 1 40 Permanent
Radiocompas 2 50 Permanent
Statie emisie-receptie 1 350 Permanent
Transponder 1 50 Permanent
Radioaltimetru 2 200 Permanent
Puterea totala 3956W

TABLOUL DE DISTRIBUTIE 2 ( TD 2)

Denumirea consumatorului Cantitate Puterea Regimul de

Consumata functionare
Electromecanism clapeta anti-jivraj 1 30 Scurta durata
Lampe exterioare/planuri coada 3 60 Permanent
Electromecanismul profundorului 1 80 Scurta durata
Lampi pentru zborul in formatie 2 32 Scurta durata
Electromecanism de directie 1 80 Lunga durata
Puterea totala 280W

TABLOUL DE DISTRIBUTIE 3 ( TD 3)

Denumirea consumatorului Cantitate Puterea Regimul de

Consumata functionare
Instalatii auxiliare 1 500 Lunga durata
Lampe exterioare/planuri coada 3 60 Permanent
Comanda actionare frane aerodinamice 1 70 Scurta durata
Comanda actionare flapsuri 1 80 Scurta durata
Comanda actionare directie 1 80 Scurta durata
Far de aterizare 2 1200 Scurta durata
Far de rulare 1 100 Scurta durata
Comanda trimmere 1 40 De durata
Comanda actionare eleroane 1 60 Scurta durata
Comanda actionare stabilizator orizontal 1 60 Scurta durata
Lampi pentru zborul in formatie 8 32 Scurta durata
Actionare tun de bord 1 90 Scurta durata
Lansator bombe 1 600 Scurta durata
Comanda armament artileristic 1 1600 Scurta durata
Puterea totala 4572W

TABLOUL DE DISTRIBUTIE 4 ( TD 4)
 Denumirea consumatorului Cantitate Puterea Regimul de
Consumata functionare
Instalatii auxiliare 1 500 Lunga durata
Lampe exterioare/planuri coada 3 60 Permanent
Comanda actionare frane aerodinamice 1 70 Scurta durata
Comanda actionare flapsuri 1 80 Scurta durata
Comanda actionare directie 1 80 Scurta durata
Far de aterizare 2 1200 Scurta durata
Far de rulare 1 100 Scurta durata
Comanda trimmere 1 40 De durata
Comanda actionare eleroane 1 60 Scurta durata
Comanda actionare stabilizator orizontal 1 60 Scurta durata
Lampi pentru zborul in formatie 8 32 Scurta durata
Actionare tun de bord 1 90 Scurta durata
Lansator bombe 1 600 Scurta durata
Comanda armament artileristic 1 1600 Scurta durata
Puterea totala 4572W

Energia electrica de la surse trebuie transportata si distribuita la numarul mare de

consumatori electrici situati in cele mai diverse compartimente ale aeronavei, astfel ca sistemul
electroenergetic de bord cuprinde ca elemente intermediare de legatura intre sursele electrice si
consumatori: retele electrice de transport si distributie a energiei electrice, elemente de comanda
a functionarii surselor si receptorilor electrici precum si elemente de protectie a intregului sistem
electroenergetic la regimuri de avarie.
Transmisia si distrbutia energiei electrice de la bordul aeronavelor se produce schematic
astfel: sursafidertablouri de distrbutieconsumatori.
Sistemul contine linii de transport (conductori, cuple, cabluri,cleme etc), echipament de
montare si fixare(mufe, TD-uri,etc), aparate de protectie (sigurante fuzibile, automate cu bimetal,
relee de curent si tensiune, etc), aparate de control si comutatie cat si dispozitive pentru
combaterea perturbatiilor radio (filtre, ecranari, metalizari,etc).
Reteaua electrica are urmatoarea structura:
- este de curent continuu
- este monofilara
- este protejata
- este monocanal (un singur generator)
- este retea radiala cu mai multe sarcini concentrate.
Avantajele unei retele deschise monocanal sunt numeroase, calculele de proiectare
facandu-se usor, alegerea aparatelor de protectie fiind simpla. Acest tip de retea are simplitate in
montaj si exploatare si de asemenea are greutate mica a conductoarelor iar tablourile de
distributie pot fi plasate in locurile unde sunt concentrati consumatorii electrici.
Dezavantajele sunt – acelea ca in cazul scurtcircuitelor la TCD intreg sistemul de
alimentare iese din functiune si de asemenea, la intreruperi sau scurtcircuite in linia de
alimentare a TD-urilor, consumatorii conectati la aceste tablouri raman fara curent electric, insa
in acest mod am decis ca alimentarea TD-urilor sa fie facuta prin mai multe conductoare in
paralel.
Am ales ca reteaua sa fie monofilara deoarece acesta prezinta un avantaj major si anume,
masa mult mai mica cu aproximativ 40% fata de aceeasi retea bifilara, insa ca dezavantaj, acest
lucru impune o izolatie ingrijita si de asemenea se impune o buna metalizare a aeronavei, adica
se doreste realizarea unor legaturi electrice perfecte intre organele avionului. De asemenea
nivelul parazitilor radio este mai mare decat in cazul retelelor bifilare, insa compenseaza cu
faptul ca montajul si exploatarea retelei se face intr-un mod mai sigur si mai simplu.

TD4
TD3

Schema retelei de alimentare

B.A. = baterie de acumulatori

CM = convertizor monofazat 115V/400Hz
CT = convertizor trifazat 3x 36V/400Hz
In aceasta situatie se observa cum energia electrica este distribuita de la sursa de
alimentare (generatorul de bord) pana la un tablou central de distributie si de aici se distribuie la
tablouri de distributie secundare. ( TD1, TD2). In aceasta situatie, o parte din consumatori, de
regula cei cu consum mare, sunt alimentati de la TCD. Mutarea unei parti din aparatele de
comanda si de protectie pe tablourile secundare de distributie duce la o descongestionare a TCD
facandu-l mai putin voluminos, iar conectarea unui numar insemnat de consumatori la tablourile
de distributie situate mai aproape de ei, micsoreaza masa retelei electrice de alimentare.

TD TD

Plasarea tablourilor de distributie pe avion

 Capitolul 7: Calculul retelelor magistrale

Intr-o retea electrica, tensiunea prezinta variatii cauzate atat de consumatorii de energie,
cat si de reteaua insasi. ΔU se numeste cadere de tensiune sau pierdere de tensiune si reprezinta
diferenta dintre tensiunea de alimentare si cea de la bornele consumatorilor(receptorilor).
ΔU=Ug-Uc
Tensiunea nominala a generatoarelor de c.c. se considera egala cu 28.5 V, dar variaza in
functie de vitaza de rotatie , de curentii de sarcina si de alti factori. Variatia de tensiune la
generator este data de formula:
ΔUG=UGmax-UGmin
Regulatoarele de tensiune care nu sunt prevazute cu dispozitive precise de reglaj, asigura o
stabilizare a tensiunii cu o precizie de ±1.2 V ,deci ΔUG=2.4 V.
La bornele consumatorilor se admite o tensiune UC=27 V cu o abatere admisibila de ± 10% ,
adica ΔUC=5.4 V.
In consecinta se admite pe retea o pierdere de tensiune ΔUR=3 V. Din cei 3 V, o parte
revine retelei de alimentare, iar restul retelei de distributie. Aceasta impartire se face astfel incat
greutatea retelei sa fie minima.
In cazul retelelor monofilare se neglijeaza pierderea de tensiune in masa avionului care
serveste ca linie de intoarcere. Conductorul de alimentare se calculeaza la pierderea de tensiune:
ΔU+≤ ΔUR
Reteaua este o retea radiala cu ramificatii pentru care am considerat conductorul ca fiind
cupru ce are o conductivitate σcu=54m/Ωmm^2.

l1
TD1

I TD1
l2
l0 TD2

UG TCD I TD2
l3
I TCD TD3

I TD3
l4
 TD4
Pentru calculul retelei voi considera ΔUadm=1.5 V.
I TD4

14736
I TCD sau ( I 0)=
=546 A

{
27
3956
I TD1 sau ( I 1 )= =147 A
27
280
Curenti din ramificatii: I TD2 sau ( I 2 )= =10 A
27
4572
I TD3 sau ( I 3 )= =169 A
27
4572
I TD 4 sau ( I 4)= =169 A
27

l 0=1 m

∆ U 0=
l 1=6 m
Lungimile tronsoanelor: l 2=4 m
l 3=3 m
l 4=3 m
∆ U adm
{=
1,5
=0.30 V
147 ∙6 2+10 ∙ 4 2+ 169∙ 32 +169 ∙3 2
√
m nm

√
1+
∑ ∑ I ki ∙ l2ki 546 ∙ 12
k=1 i=1
1+ n0

∑ I 0i ∙l20 i
i=1
no
1 1
S0= ∑ I 0 i ∙ l 0i = ∙546=33.70 mm2
σ ∆U 0 i=1 54 ∙ 0.30
-se alege din tabel valoarea imediat superioara si rezulta S'0=35 mm2
n0

∑ I 0 i ∙l0 i 1∙ 546
∆ U = i=1 '
'
0 = =0.28V
σ ∙ S0 54 ∙35
∆ U k =∆ U adm −∆ U '0=1,5−0,28=1,22V
n

∑ I k ∙lk
Sk = k=1
σ ∙ ∆ Uk
147 ∙6
S1 = =13,38mm 2 se alege din tabel valoarea imediat superioara si rezulta S'1=16 mm 2
54 ∙ 1,22
10∙ 4
S2 = =0,60 mm2 se alege din tabel valoarea imediat superioara si rezulta S'2=0,75mm 2
54 ∙ 1,22
 169 ∙3
S3 = =7,69 mm2 se alege din tabel valoarea imediat superioara si rezulta S'3=8,80 mm2
54 ∙ 1,22
169∙ 3
S4 = =7,69 mm2 se alege din tabel valoarea imediat superioara si rezulta S'4 =8,80 mm2
54 ∙1,22

Capitolul 8: Stabilirea schemei de comanda si

protectie a retelei si a surselor

Cerinte impuse sistemului de protectie a surselor de bord

Defectele cele mai frecvent intalnite in sistemele electroenergetice de bord sunt

scurtcircuitele. Pentru a preveni aceste evenimente nedorite si consecintele grave ale acestora,
sistemul electroenergetic este prevazut cu echipament de protectie care decupleaza automat
sectoarele avariate si asigura functionarea in conditii normale a celor ramase.
Pentru protectia sistemului electroenergetic de bord sunt impuse o serie de
conditii si cerinte printre care enumeram:
1) Actiunea selectiva – protectia trebuie sa decupleze numai sectorul avariat al
retelei sau numai elementul in cauza.
2) Actiune rapida – este de dorit ca echipamentul de protectie sa actioneze rapid,
intr-un timp cat mai scurt, evitand astfel eventualele fluctuatii de tensiune/curent din
retea.
3) Inertia in actionare – desi se doreste ca echipamentele de protectie sa actioneze
selectiv/rapid, in unele scheme protectia nu trebuie sa actioneze instataneu la cresterea de
scurta durata a unor curenti, deoarece acestia pot fi curenti nominali.
4) Sensibilitate ridicata – sa actioneze la inceputul avariei si sa nu permita
actionarea la abaterile accidentale ale parametrilor electrici (ex: in timpul regimului
tranzitoriu)
5) Caracteristici stabile
6) Simplitate constructiva
7) Greutate mica
8) Gabarit redus
 Comanda si protectia acumulatorilor la bord

Bateriile de acumulatoare de bord si sursele de alimentare de aerodrom se conecteaza la

reteaua de bord prin intermediul unei scheme de comanda si protectie care trebuie sa asigure in
principiu urmatoarele:
- Deconectarea acumulatoarelor de bord in momentul conectarii sursei de alimentare de
aerodrom la priza exterioara a aeronavei
- Conectarea si deconectarea de la retea a acumulatoarelor de bord so a sursei de
aerodrom de catre echipaj direct din cabina
- Protectia acumulatoarelor de bord si a sursei de aerodrom contra conectarii acestora cu
polaritate inversa.
- Prevenirea aparitiei arcului electric si a arderii plotilor prizei exterioare la cuplarea si
decuplarea sursei de aerodrom in cazul cand in reteaua de bord avem o sarcina.

Comanda si protectia generatoarelor de bord

Notiunea de comanda se refera la operatiile de conectare a surselor electrice la reteaua de

bord, iar cea de protectie se refera la deconectarea lor in momentul aparitiei unor regimuri de
functionare anormala.
Conectarea generatoarelor la retea si mersul in paralel intre ele si cu bateriile de
acumulatoare sunt posibile numai la respectarea unei serii de conditii:
 Corectitudinea polaritatii surselor ce se conecteaza cu polaritatea retelei electrice adica
borna plus a sursei trebuie legata la borna plus a retelei, iar borna minus, la corpul(masa)
avionului. Conectarea cu polaritate inversata duce la scurtcircuitarea reciproca a surselor,
deoarece ele devin conectate in serie si acest lucru este foarte periculos.
 Pentru ca generatorul ce se conecteaza sa poata furniza energie electrica in retea, acesta
trebuie sa racordeze in sistem numai atunci cand tensiunea electromotoare a sa este ceva
mai mare decat tensiunea retelei.
 La cresterea tensiunii generatorului pana la valori periculoase pentru consumatori, acesta
trebuie deconectat de la retea. Cresterea excesiva a tensiunii generatorului poate avea loc
la defectarea regulatorului de tensiune.
 Sursele de energie electrica trebuie sa posede sisteme de protectie contra suprasarcinilor
si a scurtcircuitelor.
 In momentul opririi motorului de avion sau cand tensiunea electromotoare a
generatorului scade sub valoarea tensiunii retelei, acesta trebuie deconectat imediat,
deoarece altfel va aparea o circulatie de curent de la retea spre generator. Din cauza
rezistentei mici a circuitului intern al generatorului, acest curent poate fi foarte mare.
 Schema de comanda trebuie sa realizeze semnalizarea deconectarii generatorului de la
retea indiferent de cauza. In lipsa unei asemenea semnalizari deconectarea geeneratorului
poate trece neobservata de catre echipaj, ceea ce va duce la supraincarcarea altor surse
sau la o descarcare rapida a bateriei pe acumulatoare.
 Schema de comanda trebuie sa realizeze deconectarea generatorului si respectiv a bateriei
de acumulatoare de la retea, daca la aceasta este racordata sursa de aerodrom.
 Protectia retelei

Sistemele de protectie care sunt utilizate in aviatie sunt:

a) sisteme de protectie de curent maximal
b) sisteme de protectie diferentiale
c) sisteme de protectie minimale
Reteaua electrica poate fi protejata cu ajutorul mai multor tipuri de elemente, cum ar fi
sigurantele fuzibile, iar in aviatie sunt folosite sigurante fuzibile de tipul PV, SP, TP, IP in
functie de zona lor de actiune (parametrii electrici ai zonei respective);

Se mai utilizeaza automate termice cu bimetal, si acestea sunt de tipul AZR, AZS, sau
AZP, acestea prezentand avantajul ca pot actiona si ca intrerupatoare si pot fi comandate si
manual.
Toate acestea se gasesc de-a lungul retelei, pe conductoarele catre consumatori, pe
tabloul central de distributie, pe tablourile de distributie TD1 si TD2,etc.
De asemenea protectia retelelor magistrale se poate face cu ajutorul releelor diferentiale
sau prin metode longitudinal – diferentiale.
 TD3
TD4

Schema de comanda si protectie a retelei si a surselor

1 – contact baterie acumulatori

2 - contact priza (sursa) exterioara aerodrom
3 – priza (sursa) exterioara aerodrom
4 – contactor generator
5 – regulator de tensiune
6 – generator
7 – contactoare convertizoare monofazate si trifazate
8 – elemente de protectie (sigurante fuzibile, automate termice cu bimetal, etc)
9 – ampermetre si voltmetre si alte instrumente de control dispuse pe TCD
10 – elemente de protectie (sigurante fuzibile, automate cu bimetal si alte sisteme de protectie,
dispuse pe fiderii spre tablourile de distributie cat si pe acestea)
Mod de functionare:
Se conecteaza sursa exterioara de aerodrom si intra in functiune consumatorii necesari
pornirii aeronavei. Odata cu pornirea motorului, se decupleaza 3 si se cupleaza 4, generatorul la
tabloul de distributie. De asemenea se cupleaza si 7. In cazul avariei sau suprasarcinii, cu ajutorul
dispozitivelor automate, se cupleaza 1 la retea.
 Capitolul 9. Concluzii

In urma realizarii acestui proiect am ajuns la concluziile ca dispunerea tablourilor de

distributie este foarte importanta, in calculul retelei magistrale este foarte important sa se ia
consideratie si conditia de incalzire, iar pentru alegerea aparaturii de comanda si protectie
trebuie indeplinite anumite cerinte.
In aceasta lucrare am incercat sa prezint anumite caracteristici ale sistemului
electroenergetic precum si ale sistemelor de protectie al acestui avion.
Realizarea acestui proiect a reprezentat un exercitiu benefic pentru pregatirea noastra si
consider ca am reusit sa raspund la toate cerintele impuse de tema.

Bibliografie :
1. Echipamentul electric al aeronavelor- I. Aron si V. Paun
2. Instalatii electrice de bord, indrumar de proiectare- V. Paun
3. Notite de curs
4. www.wikipedia.org