Proiect realizat de Slt.

Răzvan Harag

ROMÂNIA
MINISTERUL APĂRĂRII NAȚIONALE
ACADEMIA TEHNICĂ MILITARĂ ”Ferdinand I”

Marele Boeing 797

BUCUREȘTI 2023

1
Proiect realizat de Slt. Răzvan Harag

Cuprins

Începutul .............................................................................................3
Conceptul – deloc unul nou.................................................................3
Prezentarea aeronavei...................................................................4
Posibilii concurenți..............................................................................6
Reevaluarea proiectului din 2020........................................................8
Modelul 797 din 2021 și prezentul incert.......................................8
Bibliografie...................................................................................10

2
Proiect realizat de Slt. Răzvan Harag

Marele Boeing 797

Începutul

Boeing a propus un concept de nou avion de dimensiuni medii (New

Midsize Airplane - NMA), relativ cunoscut sub numele de Boeing 797 în 2015.
Potrivit Boeing, aeronava este foarte necesară pentru mijlocul segmentului de
piață. Pe lângă faptul că există un decalaj uriaș între Boeing 787 mare și 737 cu
un singur culoar. Cu toate acestea, pentru a acoperi acest decalaj, Boeing a decis
să producă 797, cu dimensiuni între 757 și 767 în mijlocul pieței (MoM). Boeing
a crezut că piața este suficient de mare pentru a lansa un nou design de
aeronave. Mai mult, unele companii aeriene și-au arătat interesul pentru o
aeronavă cu șapte culoar duble la față, cu o secțiune transversală eliptică. Noul
Boeing 797 de dimensiuni medii ar fi disponibil în două versiuni; unul va fi de
225 de locuri cu o autonomie de 9.300 km, iar celălalt va fi de 275 de locuri cu o
autonomie de 8.300 km. Prețul proiectat al Boeing 797 ar fi de 65 – 75 de
milioane de dolari. Cu toate acestea, se aștepta ca Boeing 797 să genereze cu
30% mai multe venituri decât corpurile înguste și să aibă costuri de călătorie cu
40% mai mici decât corpurile largi. La Paris Air Show din 2017, Boeing a
anunțat lansarea NMA 797 în 2019. Dar în 2020 Boeing a anunțat că va reevalua
proiectul. S-au concentrat pe returnarea 737MAX la serviciu. În februarie 2021,
Boeing a reînviat proiectul pentru o variantă mai scurtă care ar putea intra în
serviciu până la sfârșitul anilor 2020. De asemenea, costul de dezvoltare
proiectat a fost de aproximativ 25 de miliarde de dolari.

Conceptul – deloc unul nou

Conceptul de aeronave 797 cu două culoase nu este deloc nou. A existat

încă din anii 1980, când McDonnell Douglas (acum fuzionat cu Boeing), a
propus avionul Advanced cu două culoaruri de rază medie (ATMR). Între timp,
Delta Airlines a comandat 60 ATMR asumându-și astfel riscul pentru aeronave
noi de design. Dar mai târziu, au anulat comanda, deoarece directorii ezitau cu
privire la costurile de dezvoltare. În plus, McDonnell Douglas dorește mai multe
comenzi și de la alte companii aeriene pentru a-și menține fluxul de numerar,
3
Proiect realizat de Slt. Răzvan Harag

dar până atunci doar Delta Airlines era interesată de proiect. Deci, MDC și-a
mutat resursele către programul militar de transport CX C-17. După ce a
dezamăgit de MDC, Delta Airlines a comandat în schimb B757. Deci, din aceste
evenimente, este clar că Delta și-a dorit Boeing 797 de 40 de ani. De asemenea,
Boeing a arătat același concept la Paris Air Show din 1991, dar nu a putut face
cazul de afaceri.

Fig. 1 – Imagine surprinsă de un amator

Prezentarea aeronavei

Boeing 797 este un gigant capabil să transporte 1.000 de pasageri la

distanță de 10.000 de mile (16 000 km) cu 0.88 mach (654 mph - 1061 km/h).
Designul său revoluționar, care combină aripă și fuselaj a fost dezvoltat în
colaborare cu Centrul de Cercetare de la NASA. Acest "mamut" are o anvergură
a aripilor de 79.5m (comparativ cu 63.3m al lui Boeing 747) și poate utiliza
pistele amenajate pentru Airbus A380 797 este un răspuns direct la A380, care a
primit deja 159 decomenzi ferme. Boeing a "ucis" SuperStretchedJumbo -
Airbus-747X în 2003, carenu a prezentat interes pentru companiile aeriene. În
schimb, au continuat să dezvolte "UltimateKiller" Airbus 797, platforma secretă
în Long Beach , California. Airbus A380 a fost pe planșa de desen din 1999 și a
necesitat 13 miliarde pentru dezvoltare având astfel un avantaj pentru Boeing
Airbus.

4
Proiect realizat de Slt. Răzvan Harag

Fig. 2 – Boeing 797

Există mai multe avantaje în designul "Fuziune aripă-fuselaj" . Cel mai

important este raportul "portanței și a rezistenței", care ar trebui să crească. Un
uimitor 50%. Acest lucru va avea ca rezultat o reducere în greutate totală a
aeronavei cu aproximativ 25% și da un randament mai mare cu 33% a
combustibilului fata de A380. Rigiditatea mai mare a celulei este un alt factor-
cheie în domeniul tehnologiei "Fuziune aripă-fuselaj". Acest lucru reduce
turbulențele și creează mai puțin stres. Structura celulară ajută la sporirea
eficienței consumului de combustibil, ceea ce ar permite aeronavei să parcurgă
10.000 de mile (16 000 km) cu 1000 de pasageri la bord menținând în același
timp o confortabila viteză de croazieră de Mach 0.88 mach (654 mph - 1061
km/h).

Fig. 3 – Boeing 797

5
Proiect realizat de Slt. Răzvan Harag

Fig. 4 – Boeing 797

Posibilii concurenți

Boeing a amânat mult timp proiectul 797 NMA-6 și NMA-7. După

lansarea Airbus A321XLR în 2019, Boeing a anunțat în continuare că se va
concentra pe produsele existente în 2020.

Fig. 5 - Airbus A321XLR

Dar, de fapt, Boeing a comandat un studiu pentru a lua în considerare

cerințele pieței. Până la începutul lui 2021, Boeing a decis să lucreze la o
variantă mai scurtă -5x pentru a concura cu AA321XLR. Probabil că îi va ajuta
să nu-și piardă cota de piață. A existat întotdeauna concurență între diferite
tipuri de aeronave de pe piață. Cum ar fi concurența intensă între Boeing 787 și
Airbus A350, Boeing 737 și Airbus A220, Boeing 777 și A330 A340 și MD-

6
Proiect realizat de Slt. Răzvan Harag

11. Cu toate acestea, noua generație Boeing 797 va fi posibil să concureze cu

Airbus A321XLR.

Fig. 6 – Comparație între Airbus A321XLR și Boeing 797

7
Proiect realizat de Slt. Răzvan Harag

Reevaluarea proiectului din 2020

Pe 22 ianuarie 2020, noul director executiv al Boeing, David Calhoun , a

anunțat o reevaluare a proiectului, deoarece compania s-a concentrat pe
produsele existente, iar piața s-a mutat după ce Airbus a lansat popularul
A321XLR în 2019. Boeing a comandat un nou studiu pentru a evalua viitoarea
piață și tipul de aeronave care ar putea face față acestei piețe, renunțând efectiv
la planul actual. Boeing pierdea cotă de piață în special în fața Airbus A321 cu
200 până la 240 de locuri, care vizează un segment de piață similar cu
NMA. Întârzierea lansării NMA a pus deja în pericol o parte cheie a pieței țintă
pentru Boeing, în special după ce Airbus a câștigat contracte cu două mari
companii aeriene americane. De asemenea, analiştii s-au întrebat dacă Boeing a
avut apetit pentru cheltuielile proiectului NMA, deoarece se confrunta cu
„costuri echivalente cu un nou program de reparare a crizei MAX” şi întârzieri
ale programului 777X. O opțiune postulată pentru Boeing ar fi revigorarea lui
787-3 , o variantă de 787 optimizată pentru utilizare pe distanțe scurte.

Modelul 797 din 2021 și prezentul incert

Până la începutul lui 2021, Boeing studia o variantă mai scurtă -5X pentru
a concura cu Airbus A321XLR ca succesor 757-200/300 cu o rază de acțiune de
5.000 nmi (9.300 km). O variantă mai mică de 225 de locuri a designului
anterior NMA cu două culouri, cu aripi și fuselaj compozit, ar reutiliza
structurile, sistemele și tehnologia motorului existente pentru a viza costuri de
producție comparabile cu aeronavele cu un singur culoar. Ar fi alimentat de
versiuni reduse ale motoarelor cu raport de bypass mai mare de 50.000 lbf (220
kN) propuse de CFM International și de Pratt & Whitney , în timp ce Rolls-
Royce ar putea să își reconsidere retragerea de la licitație. Boeing ar putea
cheltui între 2 și 3 miliarde de dolari pe an pentru dezvoltare, până la 25 de
miliarde de dolari, deoarece un potențial permis în 2022 sau 2023 ar putea duce
la o intrare în serviciu la sfârșitul anilor 2020.
Analiștii estimează că aeronavele vor reprezenta aproximativ 70% din
vânzări pana in 2025 și cred că un NMA complet este esențial pentru Boeing
pentru a evita pierderea cotei de piață față de Airbus și în special pentru

8
Proiect realizat de Slt. Răzvan Harag

A321neo. Airbus ar putea atinge o cotă totală de piață de 60%, totuși analiștii
cred că este puțin probabil ca Boeing să lanseze o nouă aeronavă medie.
În iunie 2022, Boeing a indicat că nu va continua dezvoltarea NMA
pentru „cel puțin câțiva ani”, până când nu se vor realiza progrese semnificative
cu privire la următoarea generație de motoare și până când noile instrumente de
dezvoltare digitală vor fi suficient de mature.
COVID-19 i-a făcut pe pasageri să fie extrem de conștienți de sănătate și a
fi înghesuit într-un avion, niciodată popular – este acum un detriment major
pentru călătorie. O aeronavă cu două culoare le-ar oferi pasagerilor un spațiu
mult mai mare, ca să nu mai vorbim de cel puțin 50% mai mult spațiu de
depozitare a bagajelor deasupra capului.

Fig. 7 – Model de cabină cu 2 culoare

În condițiile în care companiile aeriene se luptă să rămână în aer, lansarea

unui nou design va necesita o finanțare inovatoare, iar Boeing ar trebui să
lucreze îndeaproape cu partenerii săi istorici din Japonia și Italia. China ar putea
juca, de asemenea, un rol de subcontractare mult mai mare cu o posibilă linie de
producție în acea țară. Analiştii sugerează că Boeing s-ar putea lansa curând, cu
intrarea în serviciu în 2026/27. Știrile arată că Boeing caută acum să conducă
varianta mai mare -7, iar compania va concura împotriva noului și avansat
A321XLR. A321XLR va efectua probabil prima livrare în 2023, iar Boeing va
viza 2025 pentru prima livrare a 797. Atât A321XLR, cât și 797 vor folosi cea
mai avansată tehnologie. Între timp, Qatar Airways este interesată să fie clientul
de lansare al lui 797.

9
Proiect realizat de Slt. Răzvan Harag

Fig. 8 – Posibil model al aeronavei Boeing 797

Bibliografie

https://www.seattletimes.com/business/boeing-aerospace/boeing-wrestles-with-
options-for-new-mid-sized-jet/
https://www.airlineratings.com/news/boeing-continues-technology-work-797/
https://www.cnbc.com/2019/05/20/jefferies-boeing-nma-797-launch-likely-
delayed-after-737-max-crisis.html
https://samchui.com/2019/09/23/delta-interested-in-ordering-up-to-200-boeing-
797-aircraft/
https://www.airdatanews.com/boeing-797-will-only-be-developed-from-2024-
onwards/
https://aviationgeeks1.com/boeing-797-new-midsize-airplane/
https://simpleflying.com/boeing-doesnt-plan-to-launch-a-new-airplane-any-
time-soon/

10