Translated from English to Romanian - www.onlinedoctranslator.

com

INVESTIGAREA AIRBUS A380: A FOST UN SUCCES,

EȘEC, SAU O COMBINAȚIE?

de

CHRISTOPHER NELSON

O TEZĂ

Prezentat Departamentului de Administrare a Afacerilor/Lundquist College of Business

și Robert D. Clark Honors College
în îndeplinirea parţială a cerinţelor pentru gradul de
Licențiat în știință

iunie 2020
 Un rezumat al tezei de
Christopher Nelson pentru gradul de licență în științe
în Departamentul de Administrare a Afacerilor/Lundquist College of Business to be
luate în iunie 2020

Titlu: Investigarea Airbus A380: A fost un succes, un eșec sau o combinație/?

Aprobat: Dr. Joshua Beck

Consilier primar de teză

Scopul acestei teze este de a examina Airbus A380 și factorii care conduc la

succesul și eventual declinul acestuia. Airbus A380 este cel mai mare pasager din lume

avion și a fost un favorit de ani de zile. Cu toate acestea, Airbus a anunțat că va fi

oprirea producției avionului în 2021. Acest proiect va investiga ceea ce a condus

Airbus să ia această decizie. Acest proiect analizează în profunzime afacerea și

strategii de management asociate cu toate aspectele A380. În plus, cel

proiectul examinează îndeaproape practicile de afaceri de succes ale Emirates, cea mai mare

operatorul aerian al A380. Prin diverse metode de cercetare, aceasta

proiectul explorează combinația de succes și eșecuri asociate cu Airbus

A380 precum și recomandări pentru viitorul companiei aeriene.

ii
 Mulțumiri

Aș dori să mulțumesc consilierului meu principal, Dr. Joshua Beck, pentru că m-a ajutat pe deplin

examinează industria aviației. Cursul de marketing al Dr. Beck a avut influență în modelarea mea

interes pentru strategia de afaceri legată de aviație. Aș dori să-mi exprim cel mai sincer

recunoștință pentru că am studiat sub profesori atât de excelenți. Clasa experimentează asta

m-au ghidat de-a lungul acestei experiențe grele, dar îmbucurătoare, au fost de neprețuit.

Aș dori să le mulțumesc Dr. Kate Zipay și David Frank pentru că au participat la teza mea

comitet. Ajutorul lor a fost vital pentru studiile mele. De asemenea, aș dori să le mulțumesc tuturor

profesori de-a lungul timpului petrecut la Lundquist College of Business și Clark Honors

facultate pentru că m-a învățat abilitățile necesare pentru a finaliza această teză.

În cele din urmă, aș dori să-i mulțumesc tatălui meu pentru că m-a ajutat să trec prin facultate

carieră, precum și modelarea pasiunii mele pentru călătorii și pentru industria aviației.

iii
 Cuprins
Introducere 1
Prima parte: Produs 3
Companie 3
Cronologie 4
Airbus A380: Designul 5
produsului 5
Luxos 7
Partea a doua: Industrie 8
Clienți 8
2005 9
Cel mai mare competitor Boeing Piața aviației 9
din Statele Unite Ce reprezintă un avion de 10
succes? Partea a treia: Succesul 11
14
Managementul veniturilor companiilor 15
aeriene Emirates în detaliu 16
Drivere de performanță pozitive 18
Partea a patra: Eșecuri 21
Nerespectarea cererilor clientului logistică 21
22
Performanță negativă 23
Recomandări 24
lista figurilor 25
Bibliografie 29

iv
 lista figurilor

Figura 1: Hartă care arată de unde provin piesele A380 de pe tot globul 25
Figura 2: Suită de duș pe A380 Emirates 26
Figura 3: Bara de servicii complete pe Qatar A380 26
Figura 4: Diagrama de comparație Airbus A380 vs. Boeing 747 Figura 5: 27
Diagrama care afișează modelul punct-la-punct și hub-and-spoke Figura 6: 28
Capturi de ecran ale site-ului iflya380.com 28

v
 Introducere

Ai fost vreodată blocat într-un zbor înghesuit ore în șir într-un avion mic cu?

pasagerul din spatele tău îți bate constant scaunul? Ai fost vreodată doar cerșit?

pentru încă câțiva centimetri de spațiu pentru picioare și scaune mai largi? Știu că am, dar în realitate,

confortul pe majoritatea avioanelor nu este posibil decât dacă sunteți de clasa business sau de primă clasă

pasager. În 2005, corporația aerospațială multinațională europeană Airbus și-a propus

schimba acest lucru cu anunțul Airbus A380. Acest jet superjumbo este

cel mai mare avion de pasageri din lume și poate ține până la 868 într-o configurație cu o singură cabină.

Acesta este cu aproape 35% mai mulți pasageri decât cel mai apropiat concurent al său, Boeing 747.

Pentru a înțelege cât de mare este acest avion, 17 mașini de dimensiuni mari ar putea încăpea una lângă alta.

aripile avionului. Avionul este aproape la fel de lung ca un teren NFL. În ceea ce privește înălțimea sa, plină,

cabina cu două etaje permite transportatorilor să aibă libertate creativă și oferă caracteristici inovatoare care

nu poate fi găsit pe nicio altă aeronavă. De-a lungul anilor, acest avion a devenit un

preferatul pasagerilor datorită spațiului și confortului sporit.

Această minune de pionierat a ingineriei a fost doar una dintre cele trei avioane de pasageri

să lovească cerurile care aveau patru motoare. Celelalte două au fost Airbus A340 și

Boeing 747, cu care Airbus a fost creat pentru a concura direct. Airbus A380 a fost

primul și singurul avion cu etaj complet din lume, care deține un al doilea complet

podea, spre deosebire de rivalul său, Boeing 747, care are doar o jumătate de punte de etaj. La

în momentul în care a fost anunțat, acest avion avea tehnologie de ultimă oră. În ciuda celor 15 ani

A trecut de la începuturile sale, A380 are încă cele mai silențioase motoare dintre orice avion

piață, inclusiv cele recent lansate. Unii transportatori au instalat la bord

dușuri, baruri și saloane cu servicii complete și chiar și apartamente cu un loc separat și

pat.

În ciuda faptului că era un favorit al pasagerilor, A380 nu a decolat cu cumpărători.

În prezent, doar 15 companii aeriene operează acest tip de aeronavă - în primul rând transportatori din Golf - și nicio companie din SUA.

purtători bazați. Există peste 800 de companii aeriene comerciale în lume, dar doar cincisprezece dintre acestea

aceștia operează acest tip de aeronavă. În prezent, există 239 de A380 în serviciu, cu o majoritate

dintre ele fiind operate de puternicul transportator din Golf, Emirates. Această aeronavă are un

preț de listă abrupt de 445,6 milioane de dolari, cu aproape 100 de milioane de dolari mai mult decât rivalul său, Boeing 747.

Creșterea și căderea acestei aeronave este una foarte interesantă.

2
 Prima parte: Produs

Companie

Airbus este un conglomerat multinațional care a început denumit Interes economic

Grupul din 18 decembrie 1970. A fost o inițiativă guvernamentală între Franța, Marea Britanie și

Germania. Discuțiile au început în 1965 între Franța și Germania pentru a lucra împreună pentru a construi

aeronave mai bune. Consorțiul european a fost format pentru a umple o nișă de piață pentru

și avioane cu rază medie de acțiune.1Primul avion dezvoltat de consorțiu a fost A300

care era menit să umple golul pe care îl căutau cele trei ţări.2Airbus are contracte

și acorduri de cooperare cu țări din întreaga lume.

În prezent, Airbus are peste 50.000 de angajați și este în prezent

cu sediul în Toulouse, Franța.3Compania are fabrici de producție în

țări din întreaga lume, inclusiv: Africa de Sud, China, India, Japonia, Italia, Spania,

România și Statele Unite ale Americii. Concurentul direct al Airbus este industria aerospațială

companiei Boeing. Airbus produce și vinde o varietate de avioane, de la scurt la

avioane cu rază lungă de acţiune. Aceste avioane pot găzdui de la 107 la 868 de pasageri, în funcție

pe model si varianta.

1Stanley I. Weiss și Amir R. Amir, „Airbus Industrie”, Encyclopedia Britannica (Encyclopedia

Britannica, inc., 21 februarie 2019),
https://www.britannica.com/topic/Airbus-Industrie . Web.
2ibid

3ibid

3
Cronologie

Mai jos sunt câteva dintre cele mai importante și esențiale evenimente din istoria consorțiului

1970: Airbus este fondat

1973: Airbus prezintă Airbus A300 într-o misiune de vânzări de 6 săptămâni în

America de Nord și de Sud

1974: Zbor comercial inaugural al A300 pentru Air France

1982: Primul zbor al A310

1987: A320 istoric, concurentul direct al Boeing 737, este lansat

1991: A340 este dezvoltat

1992: Primul zbor al A330

1996: Airbus creează marea divizie de avioane care va înființa în cele

din urmă A380

2020: Airbus efectuează previziuni ale pieței globale și estimează că

cererea pentru aeronave mari cu peste 400 de locuri va fi de peste 1.200 în
următoarele două decenii

2005: Airbus A380, cel mai mare avion de pasageri din lume, este prezentat
publicului

2007: Airbus A380 efectuează zborul comercial inaugural cu Singapore

Airlines de la Singapore la Sydney

2019: Airbus anunță că instalația de producție A380 va fi închisă în 20214

*5Toate din aceeași sursă

4„Flashback: Flying The Inaugural A380 With Singapore Airlines (2007),” Airways Magazine, 15 februarie
2019, https://airwaysmag.com/special-flights/onboard-a380-inaugural-flight-2007/.
5https://www.airbus.com/company/history.html#1970s

4
Airbus A380: Produsul

Airbus A380 este un avion de pasageri cu patru motoruri superjumbo și este

cel mai mare avion cu unele dintre cele mai lungi zboruri care operează astăzi din lume. Se poate așeza

la 868 de persoane. A fost primul avion care a avut două etaje, fiecare cu cabine pline.6The

Cel mai mare concurent al lui A380, Boeing 747, avea și două etaje, dar la etaj

cabana nu era plină. Avionul a costat 25 de miliarde de dolari pentru a fi dezvoltat

cea mai mare investiție pe care Airbus a cheltuit-o într-un avion până în prezent. Avionul poate zbura până la

8.200 de mile marine și în prezent zboară pe unele dintre cele mai lungi rute din lume, cum ar fi

precum Dallas-to-Sydney și Dubai-to-Auckland. Un Airbus A380 decolează sau aterizează fiecare

şapte minute.

Proiecta

A380 este o minune a ingineriei moderne. Acest gigante al unui avion este

79 de picioare înălțime, echivalentul a aproximativ 7 etaje și jumătate. Anvergura aripilor este de 261 de picioare sau aproximativ

lungimea de 70 de sedanuri. Are 238 de picioare lungime, aproape de dimensiunea unui fotbal american standard

camp.

Pentru a construi un astfel de avion masiv, era nevoie de o cantitate mare de material.

Au fost folosite materiale inovatoare pentru a reduce greutatea. Materialul principal folosit a fost a

amestec de aluminiu și fibră de sticlă numit strălucire. Strălucirea era esențială din cauza ei

rezistent la oboseala. Aluminiul Glare previne propagarea fisurilor. Este

6„Airbus A380 Superjumbo Airliner”, tehnologie aerospațială,
https://www.aerospace-technology.com/projects/a380/
5
substanțial mai ușor decât materialele normale și reprezintă o economie de greutate de aproximativ jumătate

o tonă. Materialele termoplastice care sunt rezistente la impact sunt folosite pentru fabricarea aripilor.

Aeronava are 16 spoilere de aripi.7

A380 încorporează două sisteme hidraulice Eaton Corporation, cu spor

presiune hidraulică de 5.000 de lire sterline pe inch pătrat în loc de o presiune standard de 3.000 psi.8

Cele 8 LCD și afișajul heads-up utilizate în cabina de zbor sunt produse de Thales

Avionica. Compania americană Honeywell furnizează managementul inovator al zborului

sistem, precum și sistemul de comunicații prin satelit.9Producătorul de anvelope Goodrich

furnizează sisteme de date ale aerului. Rolls Royce și Pratt & Whitney furnizează 4 Trent 900

motoare. Cele 22 de anvelope ale avionului sunt furnizate de Michelin și Goodrich.10Airbusul

A380 are peste 4 milioane de piese care provin de la 1.500 de companii din 30 de țări.11

Numai din acest punct de vedere, Airbus A380 ar putea fi considerat unul dintre cele mai mari

fapte de portofoliu, program și management de proiect vreodată.12(Figura 1)

Aspectul cu două etaje a lui A380 permite cu 49% mai mult spațiu pe podea și un

creșterea cu 35% a capacității de locuri. Fiecare a380 are două seturi de scări care leagă cele două

etaje. Avionul are zece rezervoare de combustibil care pot stoca până la 131.000 de litri de combustibil.13

7ibid
8ibid
9ibid

Eric Adams, „Airplane Tires Don’t Explode on Landing because They Are Pumped!”, Wired (Conde Nast,
10

3 iunie 2017), https://www.wired.com/2016/08/airplane-tires/.

Administrator, „The A380: The Greatest Feat of Portfolio, Program, & Project Management Coming Together,
11

Anywhere?,” PMO Advisory, https://www.pmoadvisory.com/blog/a380-greatest-feat-portfolio-programproject-

management -venirea-împreună-oriunde/.
12 ibid
13 Avion de linie Airbus A380 Superjumbo”, Tehnologia aerospațială,
https://www.aerospace-technology.com/projects/a380/
6
Luxos

Airbus A380 este simbolul luxului pe cer. Zbor într-o cabină premium

în acest avion este cea mai apropiată experiență pe care o poți obține să zbori în privat. Transportatorii

care operează avionul în întreaga lume sunt într-o cursă pentru a veni cu cel mai mult

produse inovatoare și premium pentru cabină. Cu atât mai mult lux pe care transportatorii pot crea

A380-urile lor, cu atât vor genera mai multe profituri. Experiența de lux nu începe

in aer. Începe de la sol, de la check-in privat la saloane incredibile cu

camere private și masaje și serviciu de șofer pe asfaltul A380. Etihad

Airways, cu sediul în Abu Dhabi, a fost primul transportator care a introdus dușuri la bord

A380. Emirates, cu sediul în Dubai, a urmat apoi exemplul. (A se vedea figura 2) Transportatori multipli

au introdus baruri și lounge-uri cu servicii complete la bord pe A380-urile lor. (A se vedea figura 3) The

transportatorii sinonimi cu produsele A380 de lux sunt: Etihad Airways, Emirates,

Singapore Airlines, Thai Airways, Korean Air și Qatar Airlines. Alte companii aeriene pot

oferă produse premium, dar companiile aeriene enumerate mai sus oferă crema de recoltă.

7
 Partea a doua: Industrie

Industria aviației este una dintre cele mai dificile industrii în care să aveți succes

și pentru a obține un avantaj competitiv. Boeing și Airbus reprezintă 91% din totalul global

cota de piata a aviatiei. În 2020, Airbus a depășit în sfârșit Boeing ca cel mai mare

producător de avioane comerciale.14Companiile aeriene caută să obțină un avantaj competitiv în fiecare zi

și utilizați multe instrumente și strategii.

Clienți

Airbus A380 este operat de doar 15 transportatori din întreaga lume; uimitor

când se consideră că în lume există peste 800 de companii aeriene comerciale. The

companiile aeriene care operează Airbus A380 sunt: Air France, All Nippon Airways, Asiana

Companii aeriene, British Airways, China Southern Airlines, Emirates, Etihad Airways, Hi Fly,

Korean Air, Lufthansa, Malaysia Airlines, Qantas, Qatar Airways, Singapore Airlines,

și Thai Airways.15Faptul izbitor despre acești transportatori este că niciunul dintre ei nu are la bază

în Statele Unite și au sediul în principal în Orientul Mijlociu sau Asia. Companiile aeriene care

operați A380 sunt bogate în numerar și, în general, pot evita costurile de operare ridicate

asociat cu avionul.

14 Echipa Trefis, „Cum Airbus a crescut de-a lungul anilor pentru a detrona Boeing ca cel mai mare producător de
avioane comerciale”, Forbes (Revista Forbes, 6 ianuarie 2020), https://www.forbes.com/sites/ greatspeculations/
2020/01 /06/how-airbus-has-grown-de-a lungul-de-a lungul anilor-pentru-detronarea-boeing-ca-cel-mare-producător-
de-avioane-comerciale/#39b2e65b3a59.
15„Descoperiți toate companiile aeriene A380”, iFlyA380,https://www.iflya380.com/a380-airlines.html .

8
2005

În 2005, industria aviației la nivel mondial era încă zguduită de efectele

evenimentele din 11 septembrie. Multe companii aeriene din Statele Unite erau în pragul

faliment. Piloții și însoțitorii de bord s-au confruntat cu cea mai mare rată a șomajului din a

deceniu. Introducerea transportatorilor low cost a zguduit industria și multe moșteniri mari

transportatorii din mai multe țări simțeau efectele.16În ciuda acestor efecte, a existat

încă o cerere mare pentru a transporta pasageri pe zboruri de mare densitate pe distanțe lungi. Peste 2,1

milioane de oameni din întreaga lume s-au urcat în avion anul acesta. Acesta părea un moment ciudat pentru

Airbus va introduce cel mai mare avion de pasageri din lume, cu industria aviației

o asemenea stare tentativă. Cu toate acestea, Airbus a recunoscut că vrea titlul de

cel mai mare avion din lume și să fie un concurent direct al Boeing 747.

Cel mai mare concurent Boeing

Boeing este de departe cel mai mare competitor al Airbus. Această rivalitate competitivă datează

înapoi în 1958. Boeing conduce Airbus de ani de zile, dar Airbus a depășit recent

Boeing ca lider în cota de piață. Creșterea cotei de piață a Airbus a ajuns la capăt

65% și acest lucru se datorează probabil unei reduceri a numărului de avioane pe care Boeing le poate produce.

Această rivalitate este foarte intensă, deoarece dacă un producător greșește, companiile aeriene pur și simplu schimbă

comanda lor către avionul altui producător.17Un exemplu în acest sens este cu curentul

Criza Boeing 737 Max după ce cele două avioane s-au prăbușit pe baza unui software defect care

„Bumpy Ride Expected for Airline Industry in 2005”, CNN (Cable News Network),
16

https://www.cnn.com/2004/TRAVEL/ADVISOR/12/10/airline.forecast/index.html.
17 Deutsche Welle, „Airbus răsturnează Boeing ca cel mai mare producător de avioane: DW: 02.01.2020”, DW.COM,
https://www.dw.com/en/airbus-topples-boeing-as-biggest-plane-maker/a -49536539.
9
a dus la moartea a peste 300 de oameni. După aceasta, multe companii aeriene au anulat comenzi cu

Boeing și a decis să comande omologul rival de la Airbus.

Ori de câte ori un producător introduce un nou avion inovator, celălalt

producătorul încearcă să depășească. Acesta a fost exact cazul Airbus A380. The

Boeing 747 a fost primul avion care a avut două etaje separate, dar ultimul etaj nu era un

cabina plina. (Figura 4) 747 avea și titlul de cel mai mare avion din lume. Airbus

a decis că vrea acest titlu și că va crea un avantaj competitiv prin a fi

mai eficient din punct de vedere al combustibilului. Această rivalitate există de zeci de ani și va continua până în prezent

viitor.

Piața aviației din Statele Unite

Statele Unite ale Americii au cea mai mare piață internă de aviație din orice țară.

Cu toate acestea, în viitorul apropiat, se așteaptă ca China să depășească Statele Unite. SUA

piața se bazează pe două sisteme denumite hub and spoke și punct la punct

modele. Modelul hub and spoke se referă la transportatori precum United, Delta și

American. Aceste companii aeriene au hub-uri (aeroporturi) în orașele mari unde sunt avioane mai mici

avioanele mai mici fac conexiuni. (Figura 5) Un exemplu în acest sens ar fi un pasager

călătorind de la Eugene, Oregon la San Diego, California, cu o escală în San Francisco.

San Francisco reprezintă hub-ul unde pasagerii se vor conecta. De multe ori, hub-ul

orașele au mai multe zboruri zilnice către aceste orașe mai mici, pentru confortul

pasagerii care încearcă să ajungă la destinația lor finală. Avantajul punct la punct

modelul este că poate crea economii de scară.18Modelul punct la punct este unde doi

„Point-to-Point versus Hub-and-Spoke Networks”, The Geography of Transport Systems, 11 martie 2020,
18

https://transportgeography.org/?page_id=653.
10
orașele mai mici au servicii directe între ele. Southwest Airlines a fost unul dintre

pionierii anteriori ai acestui model. Un exemplu în acest sens este un zbor de la Reno, Nevada către

Albuquerque, New Mexico. Niciunul dintre aceste orașe nu este hub; sunt doar puncte.

Cu toate acestea, cu acest model, serviciul nu este oferit între orașe în comparație cu

serviciu de la un hub la o spiță.19

Piața aviației din Statele Unite nu este neapărat orientată către Airbus

A380, ci mai degrabă spre transportul unui număr mare de pasageri dintr-unul mare

destinație populară către alta. Piața din SUA se concentrează pe conectarea multor mai mici

orașe pe care A380 pur și simplu nu le putea suporta. CEO American Airlines, Vasu Raju

a declarat, „A380 este prea mare pentru rețeaua de rute a companiei aeriene”.20Este adevărat că A380

zboară pe unele rute de mare profil care provin din destinații importante din SUA, cum ar fi Los

Angeles și New York către multe destinații din Orientul Mijlociu, Asia, Europa și

Australia. Cu toate acestea, niciunul dintre aceste zboruri nu este operat de transportatori americani.

Ce reprezintă un avion de succes?

Există mulți factori cu privire la ceea ce constituie un avion de succes, printre

ele: numărul vândut, costul, popularitatea sa, cât de bine găzduiește pasagerul

preferințe și ciclul de viață al produsului al avionului.

Numărul de A380 vândute este uluitor de scăzut în comparație cu un avion foarte popular

precum Boeing 737. Airbus a primit doar un total de 251 de comenzi pentru A380. În

19 ibid
20 Benjamin Zhang, „Un VP American Airlines dezvăluie de ce Airbus A380 nu funcționează pentru cea mai mare
companie aeriană din lume”, Business Insider (Business Insider, 24 aprilie 2019),
https://www.businessinsider.com/american-airlines-exec-reveals-why-company-doesnt-use-airbus-a380-
2019-4.
11
contrast, peste 7.000 de avioane Boeing 737 au fost vândute. Cu toate acestea, privind acest lucru în context,

Boeing 737 este un avion mult mai flexibil și poate fi folosit pe rutele pe care A380

pur și simplu nu se poate. A380 este un avion pe distanțe lungi și trebuie comparat în context cu

alte avioane pe distanțe lungi. Concurentul direct al lui A380, Boeing 747, a vândut mai mult de

1.500 de avioane. Mai mult, avionul a început să funcționeze în 1968. 747 a fost

de aproximativ patru ori mai lung decât A380.

Costul unui avion este un factor critic în determinarea succesului. Companiile aeriene se confruntă

costuri extreme și marje de profit foarte mici, așa că atunci când vă decideți să cumpărați avioane, costul este

de obicei determinantul numărul unu. Airbus A380 are un preț de listă de 445,6 milioane

dolari înaintea oricărei reduceri de cumpărare.21Acesta este un preț foarte mare de plătit pentru un singur

aeronave. Majoritatea transportatorilor care operează A380 își pot permite costul și pot folosi avionul

rute în care factorul de sarcină prag de rentabilitate este suficient de mare pentru a genera un profit constant. The

factorul de încărcare prag de rentabilitate este numărul de locuri care trebuie vândute pentru fiecare zbor

pe care A380-ul îl operează pentru a obține profit.

Popularitatea unui avion este un factor care determină succesul său. The

A380 este preferatul pasagerilor. Pasagerii adoră absolut avionul din cauza lui

spatiu amplu si facilitati sporite care nu se gasesc pe niciun alt plan. Mulți

transportatorii care operează avionul îl operează strict pentru că pasagerilor le place să zboare cu el.

Mulți zburători frecventi vor lua chiar rute care necesită o escală, doar pentru a zbura în avion.

Un coleg de-al meu zbura odată de la San Francisco la Sydney și în loc de

luând zborul direct, a ales să ia un zbor cu escală în Dubai. Călătoria lui a durat
21 David Slotnick, „Sfârșitul este aproape pentru avionul Airbus A380 Superjumbo, care a făcut primul zbor în urmă cu
doar 15 ani. Iată cum a trecut de la simbolul statutului companiei aeriene la respins în doar 10 ani”, Business Insider
(Business Insider, 27 aprilie 2020), https://www.businessinsider.com/airbus-a380-superjumbohistory-boeing-747-
emirates- 2017-11.

12
încă 20 de ore, dar au ales să suporte asta pur și simplu pentru a experimenta zborul pe un

Airbus A380.

Alinierea la preferințele pasagerilor este esențială pentru a determina dacă un

avionul are succes. A380 este sinonim cu lux. Transportatorii sunt capabili să ofere

produse de lux premium pentru cabină care generează profituri masive pentru transportatori. Pe

anumite zboruri Emirates A380, acestea oferă apartamente cu trei camere, clasa întâi, pentru călători

buzunare adânci și un gust pentru cele mai bune experiențe de zbor. Cabine premium de multe ori

generează un profit de până la opt ori mai mare decât omologul său economic. A380 chiar

se aliniază bine preferințelor fluturașilor din economie. Cele două lucruri pe care le caută fluturașii de economie

pentru că sunt spațiu pentru picioare și spațiu. A380 poate oferi zborului economic cel mai mult spațiu pentru picioare

transportând cei mai mulți pasageri datorită dimensiunilor sale mari.

Ciclul de viață al produsului este un factor esențial care trebuie luat în considerare când

examinând succesul unui avion. Acest ciclu se referă la timpul de la cumpărare până la

pensionare cu diferite faze reprezentând reparații, îmbunătățiri și reduceri. The

durata medie de viață a unui avion este de aproximativ 30 de ani. Durata de viață permite transportatorului o lungă durată

perioadă pentru a-și recupera investiția din costul avionului. O statistică alarmantă este că

unele A380 sunt retrase chiar înainte de a ajunge la 10 ani de viață a produsului

ciclu. Majoritatea A380-urilor aflate în funcțiune astăzi nu sunt proiectate să atingă viața obișnuită

ciclu pentru avioane, deoarece acestea nu sunt viabile financiar pentru transportatorii care operează

A380s. Acești factori care au contribuit la succesul Airbus A380.

13
 Partea a treia: Succesul

În ciuda faptului că Airbus a anunțat închiderea unităților de producție pentru

A380 în 2021, avionul poate fi considerat încă un succes într-o oarecare măsură. The

Avionul este favoritul pasagerilor și ar trebui să continue să crească pentru multe decenii viitoare,

chiar și după încetarea producției. Airbus poate atribui un oarecare succes al A380

grupul de companii aeriene Emirates, deoarece este de departe cel mai mare operator de tipul de avion și are

și-a bazat modelul de afaceri în jurul avionului. Chiar dacă au fost vândute doar 251 de unități,

prețul unei vânzări ar putea fi egal cu 2 până la 3 vânzări ale unui alt avion pe care Airbus îl vinde, cum ar fi

A330. Unele dintre abordările strategice de afaceri și de marketing au ajutat, de asemenea

contribuie la succesul A380.

Succesul Proiectului

Fiind cel mai liniștit avion de pe cer, pasagerii vor deseori să zboare cu acest simplu

a se relaxa.22Întrucât societatea de astăzi este din ce în ce mai precaută cu privire la emisiile nocive,

A380 a stabilit standardul pentru reducerea emisiilor de CO2 și NOx. Cu globalul

cererea de pasageri de pe piața aviației se așteaptă să se dubleze în următorii douăzeci de ani

A380 este capabil să răspundă acestei cereri în creștere. Multe dintre cele mai populare mega orașe

rutele au disponibilitate limitată. Cu doar un anumit număr de sloturi de aterizare la fiecare

aeroport, A380 poate oferi cu până la 60% mai multă capacitate per slot.23Multe rute A380 arată

randament superior, ceea ce înseamnă că aceste rute atrag pasageri cu venituri mai mari dispuși să

„Benefits to Airlines”, Airbus, accesat pe 4 mai 2020, https://www.airbus.com/aircraft/

22

passengeraircraft/a380/benefits-to-airlines.html.
23 ibid
14
cheltuiți mai mult pe cabine premium și confort. Aceste rute includ de obicei rute care merg

între orașe care au economii puternice, cum ar fi Dubai până la Londra.

Dimensiunea lui A380 îi permite să ofere pasagerilor un cost pe loc cu 15% mai mic decât

alte avioane rivale pe distanțe lungi.24Confortul extrem permite companiilor aeriene să taxeze mai mult

prețurile biletelor pe care pasagerii sunt mai mult decât dispuși să le plătească.

Managementul veniturilor companiilor aeriene

Scopul managementului veniturilor companiilor aeriene este menit să ajute la prioritizarea pasagerilor

pe baza tarifelor plătite și a locurilor atribuite celui mai mare tarif.25Este o strategie tactică, dar

un instrument esențial pe multe piețe.26A380 crește productivitatea rețelei cu

maximizarea eficienței valurilor de sosire și de plecare, ceea ce permite reducerea

timpi de transfer, mai multe conexiuni și un hub complet optimizat - ceva ce nu altul

avionul poate livra.27Capacitatea suplimentară oferită de A380 la cel mai „puternic” zbor

a zilei, atrage mai mult trafic și captează randamente mai mari. O singură operațiune A380

permite păstrarea aceluiași număr de locuri generatoare de venituri mari în

cabine de clasă premium în timp ce eliberează un slot nefolosit pentru alte destinații. Companiile aeriene pot

obțineți o creștere a veniturilor aproximativ echivalentă cu o reducere cu 50% a consumului de combustibil

aplicând această segmentare a cabinei potrivită pieței și cele mai recente inovații în cabină.

Creșterea capacității pe rutele principale cheie are o rețea benefică de anvergură largă

efecte prin deblocarea traficului direct și de legătură. Multe companii aeriene deservesc rute strategice

24 ibid
Tom Bacon, „Airline Revenue Management Strategy 101: It's All About Alignment”, accelya,,https://
25

w3.accelya.com/blog/airline-revenue-management-strategy-101-its-all-about-alignment .
26 ibid
„Benefits to Airlines”, Airbus, accesat pe 4 mai 2020, https://www.airbus.com/aircraft/
27

passengeraircraft/a380/benefits-to-airlines.html.
15
pentru a menține prezența pe piețele cheie.28Mulți dintre transportatorii care operează A380

folosiți această strategie oferind zboruri zilnice către piețe puternic dense. Transportatorii care

operați A380 au reușit să găsească strategiile perfecte pentru a se asocia cu veniturile companiilor aeriene

management pentru a genera un profit considerabil și a satisface clienții, creând loialitate și

zburători frecventi de durată.

Emirates în detaliu

Emirates este a patra companie aeriană din lume și are sediul în Dubai, Araba Unite

Emiratele. Este cea mai mare companie aeriană internațională din lume, deoarece oferă servicii pentru peste 158

orase.29Compania aeriană operează pe un model uriaș de hub și spițe. Aproximativ 90% din zboruri

conectați-vă în Dubai și apoi reluați zborurile către destinații din peste 84 de țări din șase

continente. Compania aeriană a strâns nenumărate premii, cum ar fi „Cea mai bună companie aeriană din lume”

conform Skytrax. Emirates este sinonim cu lux și client excepțional

serviciu indiferent de cabina în care zburați. În plus, Emirates operează un cer

afaceri de marfă care utilizează unele dintre A380-urile sale în avantajul său.

Emirates a creat un model de afaceri simplificat. Spre deosebire de mulți transportatori din jur

lumea care operează multe tipuri și variante diferite de aeronave, Emirates are un

flotă de avioane raționalizată de doar două avioane. Compania aeriană operează 270 de aeronave cu un

vârsta medie a aeronavei de 73 de luni.30Cele două tipuri de aeronave sunt Airbus A380 și

Boeing 777. Emirates operează 123 de avioane A380, preluând șapte dintre ele în 2019

28 ibid
29Grupul Emirates, Raport anual 2018 – 2019, p. 158,https://cdn.ek.aero/downloads/ek/pdfs/report/
annual_report_2019.pdf
30Grupul Emirates, Raport anual 2018 – 2019, p. 193,https://cdn.ek.aero/downloads/ek/pdfs/report/

annual_report_2019.pdf
16
singur. Acest model de afaceri a permis companiei Emirates să obțină un profit substanțial pentru 31 de ani

ani consecutivi cu o creștere exponențială în fiecare dintre ultimii trei ani.31

A380 se potrivește perfect pentru Emirates, deoarece operează doar zboruri pe distanțe lungi

este capabil să facă, deoarece toate destinațiile lor sunt internaționale. Nu oferă casă

serviciu în Emiratele Arabe Unite. Dubai este locația perfectă pentru Emirates

își operează modelul de afaceri gigant hub and spoke. Dubai este situat la o distanţă de opt to

paisprezece ore din aproape fiecare punct de pe glob. Sunt piețele în creștere și

turism în Dubai, care va face din Aeroportul Internațional Dubai cel mai mare aeroport din

volumul de pasageri din lume?? în următorii zece ani. Emirates este capabil să ofere

Zboruri A380? atât de frecvent pentru că, la multe dintre cele 158 de orașe pe care le deservesc, le oferă unul

zbor zilnic cu scopul de a atrage cât mai mulți pasageri la bord

pentru a maximiza veniturile. Factorul zilnic de locuri Emirates pentru toate zborurile A380 este de 76,8%32

Ei mențin o rată de prag de rentabilitate de 66,4% Emirates a fost capabil să opereze un astfel de

număr mare de A380 deoarece modelele lor de afaceri permit deplasarea foarte

un număr mare de persoane pe zboruri pe distanțe lungi.33

Emirates utilizează în prezent servicii îmbunătățite de gestionare a veniturilor companiilor aeriene pentru

creșterea zborurilor A380 către destinații care necesită o capacitate crescută, cum ar fi:

Houston, Melbourne, Londra și Brisbane.34Când a fost lansat Airbus A380,

Emirates a plasat o comandă inițială de 162 de avioane, dar în 2019, a redus comanda la 123.

31Grupul Emirates, Raport anual 2018-2019, https://www.emirates.com/media-centre/emiratesgroup-

announces-2018-19-results/
32Grupul Emirates, Raport anual 2018 – 2019, p. 9, https://cdn.ek.aero/

downloads/ek/pdfs/report/annual_report_2019.pdf
Andrea Massey, „Cum sunt atât de profitabile A380-urile Emirates?”, Simple Flying, 21 ianuarie 2019,
33

https://simpleflying.com/how-are-emirates-a380s-so-profitable/.
Grupul Emirates, Raport anual 2018 – 2019, p. 89, https://
34

cdn.ek.aero/downloads/ek/pdfs/report/annual_report_2019.pdf
17
Folosind instrumentele din sistemul lor de gestionare a veniturilor companiilor aeriene, au stabilit

că modelul lor de afaceri ar putea să nu fie la fel de profitabil în viitor și au comandat câteva

mai multe avioane eficiente din punct de vedere al combustibilului pe care să le adauge flotei în următorii zece ani.

Emirates realizează cea mai mare parte a veniturilor sale din zborurile A380 din premium

produse de cabină. Apartamentele sale cu trei dormitoare, foarte apreciate, costă peste 25.000 de dolari pe unul.

zbor de drum. Unele dintre aceste zboruri durează până la șase ore.

Emirates și președintele Sir Tim Clarke au avut de-a lungul anilor diverse întâlniri cu

Airbus despre producția unui model A380 mai mic și mai eficient din punct de vedere al consumului de combustibil

eliberată. Modelul de afaceri al companiei aeriene nu ar sprijini neapărat un A380 pe unele

a rutelor pe care le-au zburat. Deși, A380 este eficient din punct de vedere al consumului de combustibil, au apărut avioane noi

care erau cu până la 33% mai eficiente din punct de vedere al consumului de combustibil, ceea ce ar putea economisi și mai mult banii Emirates.35

Drivere de performanță pozitive

Necesitatea unei aeronave care ar putea transporta un numar mediu mai mare de

pasagerii către multe destinații au contribuit la succesul A380. Companiile aeriene

valorează în primul rând posibilitatea de a oferi unul zilnic cu A380 față de oferirea de mai multe

zboruri cu o aeronavă mai mică, cum ar fi Boeing 787 sau Airbus A330. A380

și-a pus amprenta pe rutele cu trafic intens, unde își putea vinde scaunele premium

și majoritatea locurilor economice. Folosind A380 pentru zboruri pe distanțe ultra lungi,

(mai mult de patru ore) a fost un alt avantaj. Un A380 pentru zboruri ultra-lungi

a permis pasagerilor mai mult confort și a permis companiilor aeriene să încarce un bilet puțin mai mare

preturi.

Tim Hepher și Reuters, „De ce Airbus A380 nu va mai zbura”, Forumul Economic Mondial, https://
35

www.weforum.org/agenda/2019/02/airbus-a380-from-european-dream-to-white- elefant.
18
 Un alt factor pozitiv pentru Airbus A380 este marketingul. În mod uimitor,

avionul a reușit să se comercializeze în cadrul comunității aviatice globale. Airbus

a folosit un site web intitulat iflya380.com care a avut cu adevărat succes direct

marketing către pasageri. Acest site web de marketing B2C permite consumatorilor să vadă fiecare

rutați zborurile A380, precum și fotografii și videoclipuri din călătoriile anterioare ale fluturașilor cu avionul.

36Acest site primește un trafic mare de vizitatori, de la călătorii care merg pe site atunci când aceștia

încearcă să se asigure că pot zbura pe un A380. Acest site de marketing beneficiază și el

transportatorii care operează A380, deoarece site-ul iflya380 permite consumatorilor să facă rezervare

zboruri direct. (Figura 6)

Chiar dacă unitatea de producție își va închide porțile în 2021 și multe

oamenii vor fi fără loc de muncă, există un aspect pozitiv al situației. Unele locuri de muncă

va fi salvat deoarece Airbus este obligat contractual să continue să sprijine avionul

și creați piese de schimb pentru reparații, ceea ce generează în continuare unele venituri pentru companie.

Având în vedere că aeronava va mai zbura pentru câteva decenii, Airbus va avea un modest

fluxul de venituri din piese și consumabile.

Cabinele premium au fost un alt factor de succes pentru Airbus A380. Unele

transportatorii din Orientul Mijlociu care operează A380 pot îndeplini factorul de sarcină prag de rentabilitate

doar vânzându-și scaunele de cabină premium. Transportatorii care operează A380 își fac upgrade

cabinele de afaceri și de primă clasă mult mai frecvent decât la alte tipuri de aeronave

deoarece rentabilitatea investiției este atât de mare. Cabinele premium se pot realiza cu o singură mână

aceeași sumă de venituri ca toate locurile din clasa economică vândute pe anumite zboruri. Aceasta

Ben și Ford, „Brilliant: Airbus Marketing The A380 Directly To Consumers”, One Mile at a Time, 11 mai
36

2018, https://onemileatatime.com/iflya380-website/.

19
se știe de mult că locurile din clasa I și business generează cele mai multe venituri,

și cu atât de mult spațiu, companiile aeriene care operează A380 recunosc acest lucru. Unii transportatori

au peste 100 de locuri în cabine premium și profită cu adevărat de podeaua generoasă

spațiu oferit de A380.

20
 Partea a patra: Eșecuri

În ciuda succesului Airbus A380, acesta are o listă lungă de eșecuri. Unii pot

pot fi atribuite Airbus și unele pot fi atribuite unei schimbări de tendințe și aviație

piaţă. Airbus a stabilit că nu își mai poate recupera investiția de 25 de miliarde de dolari

și trebuie să înceteze producția. A380 nu oferă o propunere de valoare unică pentru

companii aeriene.37Anularea de către Emirates a unora dintre A380-urile lor la comandă a fost principalul motiv

factor care a dus la oprirea producției, potrivit CEO-ului Airbus, Tom Enders.

Aspectul negativ despre oprirea producției acestui avion este acela despre

3.000 de oameni vor rămâne fără muncă. Airbus ar fi putut salva acest proiect dacă ar fi fost

nu încăpățânați și în schimb ascultaseră de cel mai mare client al lor. Airbus poate vedea acest lucru ca pe un

lovitură uriașă pentru mândria companiei, dar un factor care trebuie luat în considerare este faptul că avioanele cu motor cu patru motoare,

indiferent de producător, sunt înlocuite cu un bimotor mai eficient din punct de vedere al consumului de combustibil

avioane. Asistăm și la Boeing 747 la ultima etapă a ciclului de viață al produsului

ca celălalt avion cu patru motoare al Airbus, A340.

Nerespectarea cerințelor clienților

În ciuda doar cincisprezece transportatori care operează Airbus A380, directorii de top de la

companiile aeriene din întreaga lume și-au exprimat interesul pentru operarea tipului de avion.

Emirates a cerut ca Airbus să creeze o versiune actualizată a A380, care să fie mai mică

și mai eficient din punct de vedere al consumului de combustibil. Directorii Airbus au luat în considerare ideea, dar în cele din urmă au decis

Ben și Tiffany, „Producția Airbus A380 s-ar putea termina și de ce Emirates este supărat”, One Mile at a Time,
37

22 mai 2019, https://onemileatatime.com/airbus-a380-production-end-emirates-pissed/.

21
că costul creării unei noi versiuni actualizate a A380 nu era fezabil. Acesta a fost un

greșeală critică și costisitoare care a dus în cele din urmă la dispariția aeronavei. Alte companii aeriene

și-a exprimat, de asemenea, îngrijorarea cu privire la o versiune mai mică a A380. Încerc să umpleți o aeronavă care are locuri

o medie de peste 500 de persoane pe unele zboruri care au loc de trei până la patru ori pe zi, este a

sarcină descurajantă. Majoritatea companiilor aeriene evită să cumpere A380 pentru că nu cred

poate ocupa atât de multe locuri în fiecare zi.

Logistică

În ciuda succesului promițător al lui A380, acesta este un coșmar logistic. The

dimensiunea masivă a avionului este unul dintre factorii cheie la problemele sale logistice. The

dimensiunea A380 a cerut aeroporturilor să adauge o infrastructură nouă, care includea: mai lungă și

piste mai largi, căi de rulare mai lungi și mai largi, spațiu suplimentar la poartă și poduri de îmbarcare duble.

Doar aeroporturile selectate din întreaga lume sunt echipate pentru a face față dimensiunilor enorme

a A380. Multe aeroporturi internaționale uriașe au trebuit să construiască infrastructură nouă pentru a putea

pentru a găzdui A380. Înainte de lansarea A380 în 2004, Londra Heathrow

Aeroportul a trecut printr-o renovare de mai multe milioane de dolari pentru a găzdui

A380. Aeroportul JFK din New York a cheltuit peste 179 de milioane de dolari pentru a putea

găzduiește A380-urile. Aceste taxe mari pentru a putea găzdui avionul sunt juste

nu merita in prea multe orase. În plus, companiile aeriene care operează A380 trebuie să facă acest lucru

contribuie la costurile suplimentare necesare pentru operarea A380. Emirates și Dubai

Aeroportul Internațional a cheltuit peste 1 miliard la hub-ul lor din Dubai pentru a face noi piste

și adăugați mai multe porți A380, deoarece acest model necesită mai multe porți datorită stratului său dublu

aspect. Trebuie să existe o poartă care să poată ajunge pe puntea superioară a avionului și porți pentru

22
nivelurile inferioare ale avionului. Adesea, A380-urile folosesc patru porți, câte două pe fiecare punte

pentru a accelera procesul de îmbarcare pentru cei peste 500 de pasageri de la bord

fiecare zbor. Aceste porți suplimentare vin cu costuri semnificative.

Din cauza provocărilor logistice ale A380, acesta nu poate zbura către multe aeroporturi.

Numeroase aeroporturi din întreaga lume, cum ar fi Seattle-Tacoma International și

Aeroportul Internațional McCarren Las Vegas, au analizat fezabilitatea de a avea

A380 zboară în aeroportul lor, dar, în cele din urmă, costurile au depășit recompensa.

Performanță negativă

În 2000, Airbus a efectuat o prognoză a pieței globale și a simțit că cererea de

aeronavele foarte mari ar avea peste 1.200 în următoarele două decenii. Din păcate,

cererea s-a secat rapid de-a lungul acestor două decenii odată cu introducerea

de aeronave mai eficiente din punct de vedere al consumului de combustibil, cum ar fi Airbus A350 și Boeing 787. Această cerere

s-a secat atât de repede încât unele companii aeriene au retras chiar și A380-ul și l-au casat

ele pentru piese. Airbus a trecut cu vederea unele dintre provocările tehnice ale aeronavei.

Trei provocări pe care nu au reușit să le înțeleagă a fost provocarea logistică necesară

cererea în schimbare a pieței aviației și eficiența operațională slabă. Cele logistice

provocările ar putea fi depășite, dar nu fără costuri extreme. Piața în schimbare

cererea a fost ceva ce Airbus a prezis corect, dar nu ar putea fi niciodată

sigur despre vârfurile și scăderile cererii.

23
 Recomandări

Airbus ar fi trebuit să țină seama de niște semnale roșii evidente. Boeing a cercetat o articulație

s-a aventurat să creeze un avion foarte mare, dar, în cele din urmă, sa decis împotriva lui. Airbus

ar fi trebuit să urmeze exemplul lui Boeing și să nu cheltuiască atât de mulți bani pentru dezvoltarea

avion. Motivul pentru care Airbus a continuat a fost probabil mândria europeană și dreptul de lăudare

titlul celui mai mare avion din lume.

Airbus ar trebui să continue să sprijine A380 și să producă piese pentru a

susține și deservi modelul pentru transportatorii actuali. Acest lucru va genera bunăvoință și

atunci când companiile aeriene vor să cumpere noi avioane în viitor, vor lua în considerare mai probabil

Airbus înainte de Boeing.

Odată ce situația Covid-19 este rezolvată, Airbus ar trebui să ia în considerare reintroducerea

Airbus A380 cu o capacitate redusă și doar cu două motoare. Dacă pot păstra

aspectul cu două etaje, acesta ar fi un factor uriaș care ar convinge mai mulți transportatori

cumpărați această versiune actualizată a A380. Unul dintre cele mai populare avioane pe distanțe lungi este

Boeing 787 și este folosit pe tot felul de piețe, inclusiv pe rute interne mai lungi în

Statele Unite, cum ar fi de la JFK la LAX și rute internaționale din întreaga lume.

De asemenea, Airbus ar trebui să ia în considerare crearea unei versiuni cargo a aeronavei lor. Cu

cererea și costurile în continuă creștere pentru mărfurile aeriene, dimensiunea lui A380 ar putea fi a

avantaj competitiv. Piața de marfă este o industrie în care dimensiunea A380

nu ar fi considerată o problemă. În prezent, cu situația Covid-19, marfă

companiile aeriene caută să adauge spațiu de stocare suplimentar în avioanele lor, dar majoritatea acestor avioane

sunt deja pline. A380 le-ar oferi acestor transportatori mult mai mult spațiu și ar putea,

la rândul său, generează mai mult profit odată cu creșterea costurilor de marfă aeriană.

24
 lista figurilor

Figura 1: Hartă care arată originea pieselor A380

Figura 2: Suită de duș pe A380 Emirates

25
Figura 3: Bara de servicii complete pe Qatar A380

26
Figura 4: Diagrama de comparație Airbus A380 vs. Boeing 747

27
Figura 5: Diagramă afișând modelul punct-la-punct și hub-and-spoke

Figura 6: Capturi de ecran ale site-ului web iflya380.com

28
 Bibliografie

Adams, Eric. „Anvelopele de avion nu explodează la aterizare pentru că sunt pompate!”

Cablat. Conde Nast, 3 iunie 2017. https://www.wired.com/2016/08/
airplanetires/.

Admin. „A380: Cea mai mare performanță a managementului de portofoliu, program și proiect
Venind împreună, oriunde?” Aviz PMO. Accesat 12 mai 2020. https://
www.pmoadvisory.com/blog/a380-greatest-feat-portfolio-
programproject-management-coming-together-anywhere/.

„Specificații Airbus A380, dimensiuni cabină, viteză.” GlobalAir.com. Accesat

12 mai 2020. https://www.globalair.com/aircraft-for-sale/Specifications?
specific=1545.

„Airbus A380 Superjumbo Airliner.” Tehnologia aerospațială. Accesat 26 aprilie 2020.

https://www.aerospace-technology.com/projects/a380/.

„Airbus A380 „Superjumbo”.” ȘTIRI BBC | Afaceri | Cronologie. BBC, 26 octombrie,

2006. http://news.bbc.co.uk/2/hi/business/4182641.stm.

A oferit o cronologie a datelor care au dus la crearea a380. De asemenea, a oferit multe
date utile după ce Airbus a anunțat mass-media a380.

„Rapoarte anuale: Transparență financiară: Despre noi: Emirates Statele Unite ale Americii.” Unit
state. Accesat 4 mai 2020. https://www.emirates.com/us/english/about-us/
financial-transparency/annualreports/.

Bacon, Tom. „Strategia 101 de gestionare a veniturilor companiilor aeriene: totul este despre aliniere.”
accelya. Accesat 4 mai 2020. https://w3.accelya.com/blog/airline-
revenuemanagement-strategy-101-its-all-about-alignment.

Ben și Ford. „Gliant: Airbus comercializează A380 direct consumatorilor.” unu

Mile at a Time, 11 mai 2018. https://onemileatatime.com/iflya380-website/.

Ben și Tiffany. „Producția Airbus A380 s-ar putea încheia și de ce Emirates este supărat.”
One Mile at a Time, 22 mai 2019. https://onemileatatime.com/airbus-a380-
production-end-emirates-pissed/.

Ben. „Președintele Emirates: Alte companii aeriene folosesc A380 greșit.” O milă la un moment dat,
24 decembrie 2019. https://onemileatatime.com/emirates-president-a380-
comments/.

„Avantaje pentru companiile aeriene.” Airbus. Accesat 4 mai 2020. https://www.airbus.com/aircraft/

aeronave-de-pasageri/a380/benefits-to-airlines.html.

29
„Călătorie accidentată este așteptată pentru industria companiilor aeriene în 2005.” CNN. Rețeaua de știri prin cablu.
Accesat 4 mai 2020. https://www.cnn.com/2004/TRAVEL/ADVISOR/12/10/
airline.forecast/index.html.

"Alege. A zbura. Iubește A380.” Alege. A zbura. Love A380, și https://www.iflya380.com/.

Sursă pentru toate lucrurile Airbus a380. Site-ul este condus de Airbus și a oferit o listă cu fiecare
destinația în care zboară avionul, precum și o listă cu toți transportatorii care operează
aeronava. De asemenea, am putut găsi diverse fapte și cifre utile pe aeronava. Pe acest
site, vezi și diverse recenzii de la clienți care îmi dovedesc de ce este avionul de pasageri
favorit de consens de pe piață. În ciuda acestui fapt, toate recenziile au fost pozitive, așa
că ar putea exista unele părtiniri inerente.

Cummins, Nicholas, Javier, Mitul, Kaden, Matt, Jack, David Shotton și colab. "Primul
A380 retras a fost acum casat.” Simplu Flying, 21 noiembrie 2019. https://
simpleflying.com/first-airbus-a380-scrapped/.

Sursă de renume pentru toate știrile despre aviație. Sursa a oferit mai multe informații despre motivul
producția Airbus a380 va fi abandonată în 2021.

Deutsche Welle. „Airbus răsturnează Boeing ca cel mai mare producător de avioane: DW: 02.01.2020.”
DW.COM. Accesat 5 mai 2020. https://www.dw.com/en/airbus-topplesboeing-
as-biggest-plane-maker/a-49536539.

„Descoperiți toate companiile aeriene A380.” iFlyA380. Accesat 4 mai 2020.

https://www.iflya380.com/a380-airlines.html.

Epstein, Sophia. „Adevăratul motiv pentru care Airbus își retrage avionul A380 Superjumbo.”
CABLAT. WIRED UK, 4 septembrie 2019. https://
www.wired.co.uk/article/airbus-a380-retirement.

A oferit mai multe informații despre sfârșitul producției a380.

„Factbox: Airbus A380 Double Decker.” Reuters. Thomson Reuters, 19 ianuarie

2012. https://www.reuters.com/article/us-airbus-a380-facts/factbox-the-
airbusa380-double-decker-idUSTRE80I18O20120119.

„Flashback: zborul cu A380 inaugural cu Singapore Airlines (2007).” Căile aeriene

Revista, 15 februarie 2019. https://airwaysmag.com/special-flights/onboarda380-
inaugural-flight-2007/.

Gwebu, Bongi, Peter Doornbos, Chris, Farkas, Alka, Glen, David Svarrer și colab. „Airbus
Specificații A380.” Modern Airliners, 17 iunie 2019. http://
www.modernairliners.com/airbus-a380/airbus-a380-specs/.

Sursă utilă pentru orice detalii sau fapte de care aveam nevoie cu privire la specificațiile din A380. A dat toate
specificații de care aș putea avea nevoie.

30
Hepher, Tim și Reuters. „De ce Airbus A380 nu va mai zbura.” Lume
Forumul Economic. Accesat 5 mai 2020. https://www.weforum.org/agenda/
2019/02/airbus-a380-from-european-dreamto-white-elephant.

"Istorie." Airbus. Accesat 14 aprilie 2020.

https://www.airbus.com/company/history.html#1970s.

Bucuros, Jasper. „A380: Airbus nu va mai produce Superjumbo pe măsură ce comenzile se usucă.” The
Paznic. Guardian News and Media, 14 februarie 2019. https://
www.theguardian.com/business/2019/feb/14/a380-airbus-to-
endproduction-of-superjumbo.

O sursă utilă pentru a obține informații despre anunțul privind închiderea Airbus
unitatea de producție a380. Sursa provine dintr-un ziar britanic, așa că are o
perspectivă diferită, deoarece Marea Britanie va fi mai afectată de acest anunț
decât o sursă din SUA.

Langen, Vincent de.De ce a fost Airbus A380 un eșec? YouTube, 2019.

https://www.youtube.com/watch?v=FogSAQ63f3Q&t=220s.

Limitat, Alamy. „Imagine de stoc - Emirates Airline, pasageri în barul A380 Business
Cabină de clasă.” Alamy. Accesat la 4 mai 2020. https://www.alamy.ro/foto-
pasagerii-aeriane-emirates-în-barul-cabinei-a-380-business-
class-75387839.html.

Massey, Andrea. „Cum sunt A380-urile Emirates atât de profitabile?” Simplu zbor, ianuarie
21, 2019. https://simpleflying.com/how-are-emirates-a380s-so-profitable/.

„Pin de Paul Kimo McGregor pe Airbus și Boeing: Airbus, avioane comerciale,

Boeing.” Pinterest. Accesat 4 mai 2020. https://
www.pinterest.com/pin/523754631664979595/.

„Point-la-Point versus Hub-and-Spoke Networks.” Geografia transporturilor

Systems, 11 martie 2020. https://transportgeography.org/?page_id=653.

Reed, Dan. „Avionul care nu ar fi trebuit să fie construit: A380 a fost proiectat
Pentru eșec.” Forbes. Revista Forbes, 15 februarie 2019. https://
www.forbes.com/sites/danielreed/2019/02/15/the-plane-that-nevershould-
have-been-built-the-a380-was-designed- pentru eșecul pieței/
# 43e956e93c59.

Această sursă a fost foarte utilă, permițându-mi să aflu ce definește un eșec în

industrie. Acest articol mi-a dat motivele pentru care aeronava a eșuat. Această sursă a oferit o analiză
foarte detaliată și despre motivul pentru care acest avion nu ar fi trebuit să fie construit.

31
Rigby, Bill. „Airbus Superjumbo aterizează pe JFK din New York.” Reuters. Thomson
Reuters, 1 august 2008. https://www.reuters.com/article/us-airbus-a380/
airbussuperjumbo-lands-at-new-yorks-jfk-idUSN0146656020080801.

Această sursă mi-a dat o perspectivă despre cât este nevoie pentru a opera un a380. Mi-a dat
cifre specifice despre cât a cheltuit aeroportul JFK pentru a putea opera superjumbo-ul. Această
sursă a oferit, de asemenea, informații despre piesele care sunt fabricate în SUA și efectul pe
care îl are asupra economiei SUA.

Simons, Graham M.Airbus A380: O istorie. Pen and Sword, 2014.

Această carte a fost foarte utilă. Era de peste 700 de pagini și mi-a oferit fiecare fapt sau
detalii minuscule În ar putea avea nevoie.

Slotnick, David. „Sfârșitul este aproape pentru avionul Airbus A380 Superjumbo, care a făcut-o
Primul zbor cu doar 15 ani în urmă. Iată cum a trecut de la simbolul statutului de companie
aeriană la respins în doar 10 ani.” Business Insider. Business Insider, 27 aprilie 2020.
https://www.businessinsider.com/airbus-a380-superjumbo-history-boeing-747-
emirates-2017-11.

Slutsken, Howard. „Patru milioane de piese, 30 de țări: cum vine un Airbus A380
Împreună." CNN. Cable News Network, 24 ianuarie 2018. https://www.cnn.com/
travel/article/airbus-a380-parts-together/index.html.

Echipa, Trefis. „Cum a crescut Airbus de-a lungul anilor pentru a detrona Boeing ca
Cel mai mare producător de avioane comerciale.” Forbes. Revista Forbes, 6 ianuarie 2020.
https://www.forbes.com/sites/greatspeculations/2020/01/06/how-airbushas-grown-over-
the-years-to-dethrone-boeing-as-the- cel mai mare producător de aeronave comerciale/
#39b2e65b3a59.

Thomas, Geoffrey. „Cele zece cele mai de succes avioane comerciale cu reacție din lume.” Companie aeriană
Evaluări. Evaluări ale companiilor aeriene, 19 septembrie 2018. https://
www.airlineratings.com/news/worlds-ten-successful-commercial-jetairliners/.

O sursă utilă pentru a afla ce a fost o piesă de succes. Sursa a oferit informații despre
cele mai de succes avioane construite vreodată pe baza diferitelor valori.

Weiss, Stanley I. și Amir R. Amir. „Industria Airbus”. Enciclopedia Britannica.

Encyclopedia Britannica, inc., 21 februarie 2019.
https://www.britannica.com/topic/Airbus-Industrie.

Zhang, Benjamin. „Un vicepreședinte al companiei American Airlines dezvăluie de ce Airbus A380 nu face asta
Lucrează pentru cea mai mare companie aeriană din lume.” Business Insider. Business
Insider, 24 aprilie 2019. https://www.businessinsider.com/american-airlines-exec-reveals-
whycompany-doesnt-use-airbus-a380-2019-4.

32
33