După al doilea război mondial

La 8 august 1945 LARES se desființează, patrimoniul său fiind preluat de nou

înființată societate TARS (Societatea de Transporturi Aeriene Româno-Sovietice).[2]
Compania era în subordinea atât a guvernului român, cât și a celui sovietic.
Începând cu data de 1 februarie 1946 au fost înființate zboruri interne de la
aeroportul Băneasa din București. În data de 18 septembrie 1954 compania a devenit
TAROM (Transporturile Aeriene Române').[3] În decurs de 6 ani compania a reușit să
se conecteze la principalele capitale europene. Încă 6 ani au trebuit până la
primul zbor trans-atlantic. În 1974 TAROM a început zboruri către Aeroportul
Internațional John F. Kennedy din New York și spre Australia, zburând la Sydney,
via Calcutta.

TAROM Boeing 737

Cabina pasagerilor TAROM Boeing 737-700 „Craiova”

În anii 1950 și 1960, România fiind o țară din blocul estic, TAROM a fost forțată
să cumpere doar aeronave sovietice. După 1970, alături de JAT, a fost printre
puținele linii aeriene din blocul estic care a introdus și avioane produse în SUA
și Europa de Vest, printre care BAC 1-11 și Boeing 707. În anii 1980, TAROM a
achiziționat cele câteva aeronave Rombac produse sub licență britanică în România.

În anii '90
După căderea regimului Ceaușescu TAROM a putut să cumpere mai multe avioane produse
în Occident. În 1993 TAROM efectua zboruri din România către Montreal și Bangkok
folosind aeronavele Ilyushin Il-62 și Airbus A310. În anii 1990 TAROM și-a înlocuit
flota de Boeing 707 cu trei aeronave noi, de tip (Airbus A310). Una dintre acestea
a fost distrusă în accidentul de la Balotești.

Secolul XXI
TAROM Boeing 737.JPG
Între 2000 și 2003 TAROM a sistat cursele spre Bangkok, Montreal, Chicago, Beijing,
New York, Craiova, Tulcea, Caransebeș și Constanța pentru că nu erau rentabile.
Anul 2004 a fost primul an care a adus profit companiei din ultimii 10 ani, ca mai
apoi începând cu 2007 compania să acumuleze din nou pierderi.

Tarom Boeing 737-300 at LRSV.jpg

Logo și însemne
Logo-ul TAROM, reprezentând o rândunică în zbor, a fost folosit pe toate avioanele
TAROM încă din 1954. Este uneori confundat cu logo-ul similar al LOT Polish
Airlines, care are o barză în zbor. În anii '70, logo-ul pe coadă a fost vopsit în
roșu, cu o cheatline roșie. Literele introduse la începutul anilor 1990 (pe avionul
Airbus A310) reprezintă o schemă generală albă, cu titlurile și coada fină, vopsită
în albastru închis. Schema de culori actuală (introdusă în 2006 pe modelul A318)
este o versiune ușor modificată a versiunii anterioare, cu o siglă de dimensiuni
mari pe coadă, iar păturile de motor au fost de asemenea vopsite în albastru
închis.

Logo
Toate avioanele din flota TAROM primesc un "nume de botez" românesc. De exemplu,
avioanele Airbus A318 poartă numele pionierilor aviației române, aeronavele Boeing
poartă numele orașelor românești, în timp ce avioanele ATR seria 500 din flotă
poartă numele râurillor României, iar avioanele ATR seria 600 poartă numele unor
piloți de renume din istoria României.

În 2009, marcând aniversarea a 55 de ani, un Boeing 737-700 (YR-BGG "Craiova") a

fost pictat într-o schemă de culori retro jet, reprezentând prima literă a
companiei aeriene folosită în anii 50 pe avionul Lisunov Li-2.
Direcția Tehnică TAROM
Divizia Tehnică TAROM oferă servicii de întreținere a aeronavelor pentru întreaga
flotă a companiei și pentru flota altor companii naționale și internaționale.
Obiectivul departamentului tehnic al TAROM este cel mai bun și cel mai eficient din
punct de vedere al costurilor, furnizor de servicii de întreținere pentru
aeronavele Boeing 737, ATR 42 și ATR 72 din Europa Centrală și de Est. Serviciile
furnizate de departamentul tehnic al TAROM includ lucrări de întreținere
neprogramate, lucrări de întreținere programate și lucrări de reparații pentru
piese de schimb.

Logo vechi Tarom asupra avionului Boeing 707.

Activitatea majoră de întreținere este efectuată în hangarul departamentului
tehnic, construit între 1969 și 1972, cu o suprafață de 6.000 m2 și restaurat în
2000 pentru a se conforma în totalitate EASA (Agenția Europeană pentru Siguranța
Aviației) și standardelor FAA (Federal Aviation Administration). Hangarul este
echipat pentru a efectua toate tipurile de inspecții pentru flota TAROM, iar
personalul este calificat și autorizat pentru toate tipurile de aeronave din flotă.
Activitățile de întreținere pentru 3 până la 6 aeronave, în funcție de dimensiune,
pot fi efectuate simultan în hangar. Hangarul este echipat cu sistem MERO complet
pentru andocare B737.

Cele mai importante capacități de întreținere ale departamentului tehnic TAROM

includ servicii complete de întreținere pentru aeronavele Boeing 737 și ATR42 / 72,
capacitatea de inspecție tip C pentru aeronavele Airbus A310 și A318, vopsirea
totală, curățarea interioară, modificări.

De asemenea, departamentul tehnic oferă spații de depozitare sigure pentru piese de

schimb și materiale necesare activității de întreținere, spații dedicate pentru
produse chimice, spații dedicate pentru unelte speciale și echipamente de testare,
spații de carantină. Departamentul Tehnic TAROM oferă, de asemenea, servicii de
transport (ambalare, pregătire de documente, vamă) și servicii de recepție (vamă,
dezasamblare și inspecție recepție) pentru diferite substanțe și echipamente.

SkyTeam
Încă înainte de aderarea României la UE, pentru TAROM s-a pus problema aderării la
o alianță, pentru a-și putea minimiza costurile. Având în vedere contactele cu
Alitalia (din 1997) și CSA, iar din 2003 și cu Air France,[10] TAROM s-a orientat
inițial spre alianța globală Skyteam, din care fac parte prestigioase companii
precum Air France sau Delta Airlines. În această situație sponsorul Tarom în cadrul
Sky Team urma să fie operatorul italian Alitalia.[10] Alternativa era ca TAROM să
adere la Star Alliance,[11] în fiecare din variante existând o serie de avantaje și
dezavantaje.[12] Între timp, slăbiciunea Alitalia s-a confirmat.[13]

Din 2008 este posibil să devină membru asociat al Skyteam. Un motiv care împiedică
participarea în alianță este parteneriatul cu Austrian Airlines, la care TAROM nu
dorește să renunțe, dar care face parte din alianța opusă (Star Alliance). Un alt
motiv este slăbiciunea extremă a liniei aeriene Alitalia, care a propus TAROM în
Skyteam și, în cazul dispariției Alitalia, intrarea TAROM în Skyteam ar putea avea
influențe negative.

Pe data de 7 mai 2008 compania Tarom a anunțat semnarea înțelegerii în urma căreia
compania urma să devină membru asociat al SkyTeam, urmând ca procesul să se încheie
peste 18 luni de la data semnării.[14] Aderarea TAROM în cadrul alianței SkyTeam a
avut loc pe 25 iunie 2010, compania devenind membru cu drepturi depline în urma
schimbării sistemului de asociere al alianței.