TAROM

Georgescu Diana, An IV, Grupa 1541C, prof. coordonator: Iacob Oana Camelia
 CUPRINS
1. Istoric si date generale
2. Directia tehnica TAROM
3. Aderarea la SkyTeam
4. Date financiare
5. Rute
6. Flota
7. Clase de zbor
8. Limite privind bagajele
9. Incidente si accidente

10. Bibliografie
 1. ISTORIC SI DATE GENERALE
◦ TAROM își are originile în anul 1930, odată cu înființarea LARES (Liniile Aeriene
Române Exploatate de Stat). În 1937, LARES a fuzionat cu principalul său
adversar, SARTA (Societatea Anonimă Română de Transporturi Aeriene), sub
denumirea Liniile Aeriene Române Exploatate cu Statul .
◦ La 8 august 1945 LARES se desființează, patrimoniul său fiind preluat de nou înființata
societate TARS (Societatea de Transporturi Aeriene Româno-Sovietice ). Compania era în
subordinea atât a guvernului român, cât și a celui sovietic.
◦ În anii 1950 și 1960, România fiind o țară din blocul estic, TAROM a fost forțată să
cumpere doar aeronave sovietice.
◦ După căderea regimului Ceaușescu TAROM a putut să cumpere mai multe avioane
produse în Occident
 2. Directia Tehnica TAROM
◦ Divizia Tehnică TAROM oferă servicii de întreținere a aeronavelor pentru întreaga flotă a companiei și pentru
flota altor companii naționale și internaționale. Obiectivul departamentului tehnic al TAROM este cel mai bun și cel
mai eficient din punct de vedere al costurilor, furnizor de servicii de întreținere pentru aeronavele Boeing 737, ATR
42 și ATR 72 din Europa Centrală și de Est. Serviciile furnizate de departamentul tehnic al TAROM includ lucrări de
întreținere neprogramate, lucrări de întreținere programate și lucrări de reparații pentru piese de schimb.
◦ Activitatea majoră de întreținere este efectuată în hangarul departamentului tehnic, construit între 1969 și 1972,
cu o suprafață de 6.000 m2 și restaurat în 2000 pentru a se conforma în totalitate EASA (Agenția Europeană pentru
Siguranța Aviației) și standardelor FAA (Federal Aviation Administration). Hangarul este echipat pentru a efectua
toate tipurile de inspecții pentru flota TAROM, iar personalul este calificat și autorizat pentru toate tipurile de
aeronave din flotă. Activitățile de întreținere pentru 3 până la 6 aeronave, în funcție de dimensiune, pot fi efectuate
simultan în hangar. Hangarul este echipat cu sistem MERO complet pentru andocare B737.
◦ De asemenea, departamentul tehnic oferă spații de depozitare sigure pentru piese de schimb și materiale necesare
activității de întreținere, spații dedicate pentru produse chimice, spații dedicate pentru unelte speciale și
echipamente de testare, spații de carantină. Departamentul Tehnic TAROM oferă, de asemenea, servicii de transport
(ambalare, pregătire de documente, vamă) și servicii de recepție (vamă, dezasamblare și inspecție recepție) pentru
diferite substanțe și echipamente.
 3. Aderarea la SkyTeam
◦ Încă înainte de aderarea României la UE, pentru TAROM s-a pus problema aderării la o alianță, pentru
a-și putea minimiza costurile. Având în vedere contactele cu Alitalia (din 1997) și CSA, iar din 2003 și
cu Air France, TAROM s-a orientat inițial spre alianța globală Skyteam, din care fac parte prestigioase
companii precum Air France sau Delta Airlines. În această situație sponsorul Tarom în cadrul Sky Team
urma să fie operatorul italian Alitalia. Alternativa era ca TAROM să adere la Star Alliance, în fiecare din
variante existând o serie de avantaje și dezavantaje. Între timp, slăbiciunea Alitalia s-a confirmat.
◦ Din 2008 este posibil să devină membru asociat al Skyteam. Un motiv care împiedică participarea în
alianță este parteneriatul cu Austrian Airlines, la care TAROM nu dorește să renunțe, dar care face
parte din alianța opusă (Star Alliance). Un alt motiv este slăbiciunea extremă a liniei aeriene Alitalia, care
a propus TAROM în Skyteam și, în cazul dispariției Alitalia, intrarea TAROM în Skyteam ar putea avea
influențe negative.
◦ Pe data de 7 mai 2008 compania Tarom a anunțat semnarea înțelegerii în urma căreia compania urma să
devină membru asociat al SkyTeam, urmând ca procesul să se încheie peste 18 luni de la data
semnării. Aderarea TAROM în cadrul alianței SkyTeam a avut loc pe 25 iunie 2010, compania devenind
membru cu drepturi depline în urma schimbării sistemului de asociere al alianței.
 4. Date Financiare • Date financiare
◦ Capital Social TARO
M
2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018

Cifra
Denumire Cota-parte de
afaceri
Statul roman 97,17% (milioa
220 234 261 257 193 218 279 220 247 258 256 239 221 306

(ministerul ne
EUR)
transporturilor) Profitu
Compania Nationala 1,48% l net
(milioa 1,1 12,3 21,8 −1,7 −55 −79 −58 −54 −29,5 −26 −6,3 −10.5 −37.7 −27.5
“Aeroporturi Bucuresti” ne
EUR)
Regia Autonomă   Număr
"Administrația Română ul de
  angaja
2.289 2.333 2.338 2.471 2.517 2.353 2.200 2.070 2.006 1.969 1.880 1.841 1.776 1.850
a Serviciilor de Trafic ți

Aerian - ROMATSA 1,26% Număr

ul de
R.A. pasage
1,40 1,45 1,89 1,98 1,72 2,20 2,19 2,19 2,10 2,33 2,39 2,33 2,34 2,85
ri
(milioa
  ne)

Societatea de Investitii 0,09% Gradul

de
Financiare “Muntenia” încărc 61,0 62,3 67,2 61,9 55,6 60,9 60,6 66,0 65,9 66,0 70,0 68,1 71,6 74,0
are
SA (%)
Total 100% Număr
ul de
18 20 22 26 26 26 24 24 23 23 21 23 25
aerona
ve
 5. Rute
◦ TAROM operează în prezent curse regulate spre 39 de destinații din Europa și Asia

Bucuresit-Cairo Bucuresti-Italia
Bucuresti-Bergamo
Bucuresit-Paris
Bucuresti-Londra
Bucuresti-Munchen
Bucuresti-Frankfurt Bucuresti-Barcelona
Bucuresti-Hamburg Bucuresti-Madrid
Bucuresti-Valencia
Bucuresti-New York Bucuresti-Alicante
Bucuresti-Kennedy
 6. Flota
◦ În 1992 TAROM a demarat un proces intensiv de modernizare a flotei.
◦ Două aeronave Airbus A310 au fost achiziționate în 1992, două aeronave Boeing 737 în
1993, iar alte trei în 1994.
◦ Începând cu anul 1998, flota TAROM s-a îmbogățit cu șapte aeronave ATR 42-500
pentru curse interne și regionale, precum și cu alte 4 aeronave Boeing 737.
◦ Finanțarea acestui ambițios program strategic nu a fost o sarcină ușoară: din 1992
TAROM a investit mai mult de 350 de milioane USD în achiziționarea de noi aeronave și
echipamente. TAROM intenționează să continue acest proces de modernizare prin achiziția
de noi aeronave performante.
◦ TAROM operează în prezent pe zborurile externe și interne cu o flotă compusă din 25
aeronave:
 7. Clase de zbor
◦ Compania TAROM ofera doua clase de zbor pentru
clientii sai. Clasa Bussiness si clasa Economic
 Clasa Economic
 serie de servicii gratuite: o masă la alegere
 diverse sortimente de băuturi
 un bagaj de mână de 10 kg, un bagaj de cală de 23 de kg
 check-in online si la ghiseu.
 Alegerea gratuita a locului in avion.
◦ Platforma Air-Fi pentru jocuri, chat intern, filme şi
documentare, informaţii despre destinaţiile TAROM,
restaurante şi atracţii.
 Business class
Calatoria cu business clas este prioritara integral, de la
check-in pana la livrarea bagajelor la destinatie. Avatanje:
 Inainte de imbarcare pasagerii pot astepta in salonul
business care contine un bufet si un bar deschise tot
timpul, acces la TV, Pc, Wi-Fi.
 La imbarcarea in avion, pasagerii sunt serviti cu o
bautura la alegere. Tarom pune la dispozitie o gama
larga de vinuri, bere si sampanie de inalta calitate.
 Un bilet pentru clasa business asigura prioritate la:
check-in, controlul actelor si securitate, puntea de
transfer, imbarcare si livrarea bagajelor
 8. Limite privind bagajele
◦ Orice bagaj care este luat în cabina de pasageri reprezintă bagajul de mână.

◦ Ca pasager TAROM aveţi dreptul de a transporta în cabină un bagaj de mână ce nu trebuie să depăşească următoarele dimensiuni: 55x 40x 20cm
(lungime x lăţime x înălţime), în cazul în care călătoriţi la bordul unei aeronave de tip Boeing şi Airbus.

◦ În cazul în care călătoriţi la bordul unei aeronave de tip ATR 42 / ATR 72, bagajul transportat în cabină nu trebuie să depăşească dimensiunile
de: 35x 30 x 20cm (lungime x lăţime x înălţime).

◦ Greutatea totală a bagajului de mână nu trebuie să depăşească 10 kg.

◦ Aceste reglementări se aplică numai pe zborurile operate de TAROM cu aeronave proprii. În cazul curselor operate în regim code-share de către
partenerii TAROM este posibil să se aplice alte reguli impuse de operatorul zborului.

◦ Pentru a fi informaţi, vă recomandăm să consultaţi website-urile de specialitate ale companiilor respective.

◦ Dacă în itinerariul biletului participă TAROM la conexiune cu alţi transportatori, se vor aplica normele şi tarifele de excedent ale primului operator
în rută (TAROM) pentru sectorul/sectoarele pe care se înregistrează bagajele şi vă avertizăm că aţi putea fi taxaţi pentru excedent bagaj de ceilalţi
transportatori în rută.
 ◦ Bagajul de cala

◦ Gratuit transportul  unui bagaj de 30kg/piesă * pe rutele directe între:

 Bucureşti - Amman - Bucureşti sau România* şi Amman, Amman - Bucureşti- Amman sau via Bucureşti între Iordania şi
România*

 Bucureşti - Beirut - Bucureşti sau România* şi Beirut, Beirut - Bucureşti- Beirut sau via Bucureşti între Liban şi România*

 Bucureşti - Roma - Bucureşti , Roma – Bucureşti - Roma

◦ *Bucureşti şi destinaţii interne operate de TAROM cu aeronavele Boeing şi Airbus

 pentru pasagerii care călătoresc în clasa "business" se oferă 3 piese cu greutate de 30 Kg fiecare (piesele vor fi cântărite
individual, în cazul în care o piesă va avea o greutate mai mare decât limita menţionată se vor aplica reglementările
referitoare la excedentul de bagaj, chiar dacă totalul celor trei piese nu depăşeşte limita maximă oferită);

 pentru pasagerii care călătoresc în clasa "economic" se oferă 1 piesă cu greutate de maxim 30 Kg;

 dimensiunile bagajelor vor fi cele standard TAROM, respectiv suma maximă admisă a dimensiunilor fiecărei piese (înălţime +
lungime + lăţime) să fie de maxim 158 cm.

  

◦ Numărul de bagaje acceptate gratuit la transport în funcţie de clasa la care călătoriţi, cu exceptiile mentionate mai sus, este:
 9. Incidente si accidente
◦ Pe 4 noiembrie 1957, un avion TAROM Ilyushin Il-14, înregistrat YR-PCC, care opera un
zbor administrativ internațional de la București la Moscova, s-a prăbușit ]n apropierea
pistei Aeroportului Vnukovo, iar patru din cele 16 persoane de la bord au decedat.
◦ Pe 24 februarie 1962, o aeronavă Ilyushin Il-18V înmatriculată YR-IMB, care opera un
zbor internațional planificat de la Aeroportul Otopeni către Tel Aviv prin Nicosia, a
pierdut funcționarea tuturor celor patru motoare și a aterizat forțat. În timp ce se
deplasa la 7000 de metri peste Marea Mediterană și 43 de mile în larg, motorul numărul 3
a cedat, urmat de curând de numărul 1 și 2. Apoi, la 3000 de metri altitudine și 27 de mile
de țărm, motorul 4 a cedat. Toți cei 100 de ocupanți au supraviețuit. Aeronava a fost
transportată la Moscova pentru reparații, dar nu a reintrat niciodată în serviciu.
◦ Pe 9 octombrie 1964, un Ilyushin Il-14, înregistrat YR-ILB, care opera un zbor intern
programat din Timișoara spre București, s-a destrămat în aer și s-a prăbușit la 2 km sud
de Cugir, toate cele 31 de persoane la bord murind.
◦ Pe 30 decembrie 2007, zborul 3107 TAROM, operat cu Boeing 737-300 (YR-BGC
"Constanța"), a lovit o mașină pe pistă la Aeroportul Internațional Henri Coandă, în timp ce
decola spre Sharm el-Sheikh. Aeronava s-a oprit lângă pistă și a fost grav avariată.
Niciunul dintre pasageri nu a fost rănit. Din cauza ceții, nici turnul, nici piloții nu au văzut
mașina aparținând personalului care repara un far de pe pistă.

◦ Pe 9 iulie 2019, o aeronavă TAROM, de tip ATR 42-500, înmatriculată YR-ATF, care
efectua zborul 638, pe ruta Satu Mare - București, a suferit la aterizare o explozie a
pneurilor trenului de aterizare principal, acesta fiind avariat. Niciun pasager nu a fost
rănit, iar traficul pe Aeroportul Otopeni nu a fost perturbat.
 10. Bibliografie
1. Balotescu, Nicolae; Burlacu, Dumitru; Crăciun, Dumitru N.; Dăscălescu, Jean; ; Gheorghiu,
Constantin; Ionescu, Corneliu; Mocanu, Vasile; Nicolau, Constantin; Popescu-Rosetti, Ion;
Tudose, Stelian; Urain, Constantin; Zărnescu, Gheorghe (1984). Istoria Aviației
Române [Istoria Aviației Române] (în limba română). București: Editura Știință și
Pedagogică.
2. Htpps://tarom.ro
VA MULTUMESC PENTRU
ATENTIE !!!!