Tarom a devenit dintr-o companie simbol a României, una dintre găurile negre ale

bugetului de stat. Profitul este un cuvânt care lipsește de foarte mult timp din
vocabularul celor s-au perindat pe la cârma companiei aeriene.

STAND UP - Dragoș Boța, jurnalist Antena 3 CNN

Exces de putere – tarom-
Time cod – Tarom 21.56 Ultimul an în care Tarom a avu profit a fost 2007. De
atunci compania este tot pe pierdere, iar datoriile se acumulează de la an la an.
Numai la bugetul de stat, Tarom are de plătit, în acest moment, aproape 100 de
milioane de lei – 22,12

De atunci, compania a intrat într-o sarabandă a pierderilor care nu se mai oprește.

Acest lucru este reconfirmat de conducerea companiei, într-un document din aprilie,
anul acesta.

CARTON
”Compania a continuat să înregistreze pierderi foarte mari, chiar dacă
veniturile din exploatareaau înregistrat o creștere pe fondul înlesnirii
restricțiilor în contextul pandemiei Covid 19. Pierderile cumulate în anul 2021
au crescut cu aproape 20 milioane de euro față de ce cele înregistrate în cursul
anului 2019, când compania înregistra pierderi cumulate de – 715 milioane
euro. Mai mult, la un capital social subscris de 447,52 milioane euro, pierderile
acumulate au fost aproape duble. În ceea ce privește pierderile aferente anului
2022, acestea se ridică la – 61 milioane euro. Astfel la un capital social
subscris de 454 milioane euro, pierderile înregistrate au reprezentat 176%”.
Sursă: Adresă Compania Națională de Transporturi Aeriene Române Tarom SA

Nimic surprinzător având în vedere numărul uriaș de directori și administratori pe

care compania aeriană i-a avut de-a lungul timpului. Interesele politice au fost mai
importante decât stabilitatea companiei. Ultima investigație a corpului de control al
primului ministru la Tarom a fost făcută în 2019 și releva o situație halucinantă.
CARTON
La nivelul TAROM SA, a fost perpetuată situația provizoratului în administrarea
companiei, aspect care a condus la situația ca, în intervalul de 2 ani și 10 luni
(01.01.2017 – 31.10.2019), în CA al TAROM SA să fie numiți 32 de administratori
provizorii. (...) Conducerea executivă a companiei a fost asigurată de 8
directori generali numiți exclusiv pentru mandate provizorii, fluctuația de
personal generând o instabilitate în ceea ce privește activitatea managerială a
companiei care s-a desfășurat în lipsa unui plan de management aprobat și
asumat care să asigure realizarea indicatorilor de performanţă financiari şi
nefinanciari, cu consecințe directe asupra situației economico-financiare a
companiei.
Sursă: Raport al Corpului de control al primului ministru, 2019

Corpul de control al premierului nu a fost singura autoritate a statului român care a

semnalat dezastrul de la Tarom. Autoritatea Aeronautică Civilă Română a făcut, la
rândul său, un audit la TAROM, sinteza neregulilor fiind extrem de grăitoare.

CARTON
Au fost identificate neconformități referitoare la implementarea cerințelor
privind timpii de muncă și de odihnă a personalului navigant, implementarea
cerințelor referitoare la sistemul de management al siguranței și la transportul
aerian de bunuri periculoase. În cursul auditărilor efectuate de Autoritatea
Aeronautică Civilă Română au fost constatate aspecte care, potrivit
autorității, afectează eficiența activităților desfășurate (declinul resursei
umane constituite din personal tehnic, cauzat de pensionare, migrare către alți
operatori, oferta limitată pe acest segment de piață, dificultăți în asigurarea cu
echipamente și piese de schimb în vederea efectuării lucrărilor de întreținere,
cauzate de îmbătrânirea și uzura flotei și procedurilor de achiziție publică).
Sursă: Raport al Corpului de control al primului ministru, 2019

Lipsa de viziune și de strategie a făcut ca Tarom să achiziționeze, de-a lungul

timpului, nu mai puțin de trei tipuri de aeronave, fapt ce a făcut ca să crească în mod
semnificativ costurile. Pentru fiecare tip de aeronavă este nevoie de personal
specializat, mentenanță și piese de schimb, iar toate acestea se transformă costuri
de exploatare mari. Adică adâncirea pierderilor. Numărul aeronaovelor cu care
operează Tarom a scăzut în ultimii ani. Dacă în 2020 a operat cu 28 de aeronave, în
2021 și 2022 numărul a scăzut la 19.

Nici măcar atunci când a fost vorba despre vânzarea aeronavelor vechi, Tarom nu a
fost în stare să obțină prețul corect. Un exemplu este vânzarea aeronavelor Airbus
A310-325. Cele două avioane, un motor de rezervă și piesele de schimb aferente,
au făcut obiectul unor evaluări repetate, efectuate de o societate autorizată
ANEVAR, dar care nu era cuprinsă în Lista evaluatori agreați de Ministerul
Transporturilor. În martie 2016, când aeronavele zburau, toate bunurile au fost
evaluate la peste 13 milioane dolari. La finalul lunii decembrie 2017, când Airbus-
urile erau în conservare tot pachetul a fost evaluat la doar la 5,47 milioane de
dolari. În mai 2018, aeronavele Airbus, motorul de rezervă și restul pieselor au
vândute cu doar de 5,48 milioane de dolari.

Ultima tranzacție a Tarom cu aeronavale din proprietatea sa este în plină

desfășurare, fiind vorba de cele șapte aeronave ATR 42-500, care au fost trecute în
conservare.
STAND UP - Dragoș Boța, jurnalist Antena 3 CNN
Exces de putere – tarom- 39.33 – Avioanele ATR 42-500 au fost scoase din uz de
Tarom în anul 2020. De se caută un cumpărător. Anul acesta a fost găsit unul – o
firmă din Caraibe. 39.50

Tarom nu a făcut publică valoarea tranzacției cu firma Inter Caribbean Airways, dar
conform informațiilor obținute de site-ul boardingpass.ro suma încasată ar fi de
aproximativ 15 milioane de euro.

În 2020, când Tarom era afectată grav de pandemia de Covid 19, care a redus
dramatic numărul de zboruri și pasageri, compania de stat a primit o lovitură dură
chiar de la o instituție de stat. Consiliul Concurenței a amendat-o cu peste 16,6
milioane de lei, în septembrie 2020, pe motiv că ar fi fost facilitator al unor practici
neconcurențiale. Mai exact, Tarom a fost acuzat că în perioada 2013 -2015 ar fi
închiriat avioanele pentru curse charter unor companii de turism din România, care
au acționat ca un cartel. Cum decizia a fost dată în 2020, valoarea amenzii a fost
stabilită în funcție de cifra de afaceri din 2019. Suma ar fi fost mult mai mică dacă
decizia venea câteva luni mai târziu. Subiectul a ajuns să fie discutat și în
Parlamentul României. AICI DE BĂGAT ÎNEGISTRAREA DACĂ CU DISCUȚIILE
DACĂ O PRIMIM.

Nici măcar oportunitatea venită odată cu falimentul Blue Air nu a fost exploatată de
Tarom, care nu a pierdut, din nou, bătălia în fața unor alți competitori pentru rutele
interne și externe, implicit pentru pasageri. Dacă se estima ca pe cursele interne,
Tarom să preia 20% din pasagerii defunctei Blue Air, majoritatea clienților au fost
preluați de Hi Sky, o companie din Republica Moldova.

Singurul lucru cu care s-a ales Tarom din acest faliment a fost firma de catering
care livra mâncare pentru Blue Air. Aceasta este acum asigură serviciile de la bordul
aeronavelor companiei de stat. Un control al ANPC la această firmă a dus la
descoperirea a grave deficiențe, - SINCRON ȘEF ANPC, HORIA
CONSTANTINESCU, când îl avem

Marea speranță a Tarom este aprobarea unui nou ajutor de stat, dar planul de
restructurare care așteaptă să fie aprobat de Comisia Europeană prevede, printre
altele, și renunțarea de către Tarom la mai multe rute, unele dintre ele către rute din
țări unde trăiesc comunități importante de români sau destinații preferate de turiștii
din țara noastră. Printre acestea – Barcelona, Londra, Munchen, Praga, Roma și
Viena.

Comisarul european pentru Transporturi, Adina Vălean susține că a fost alegerea

Tarom prin planul de restructurare, care este supus acum aprobării, să renunțe la
aceste destinații.

SINCRON Adina Vălean, comisar european pentru Transporturi

3G- Grindeanu – 46,25 ”Nu e corectă pusă problema, Tarom a primit banii, nu
urmează să primească banii la schimb cu. (...) Cei de la competiție sunt favorabili
companiei Tarom, nu doresc să impună nimic. Compania Tarom trebuie să meargă
cu un plan de restructurare și de achitare a acestor ajutoare de stat. Cum își
desenează planul depinde direct de compania Tarom. Pot să vă spun că sunt mai
multe metode prin care companiile trebuie să convingă autoritățile de competiție că
pot să-și aducă propriul aport de capital în această restructurare. Ce au ei ca asset-
uri, ce viziune au, daca asta însemnî o rută sau altceva, asta rămâne la latirudinea
companiei, - 48 09

Ministrul Transporturilor, Sorin Grindeanu, susține că negocierile între partea română

și comisia europeană sunt aproape de final.

SINCRON – Sorin Grindeanu, ministrul Transporturilor

3G- Grindeanu- 48.09 –
Săptămâna viitoare este ultima discuție pe care o avem apropo de acceptarea
contribuției de care amintea doamna comisar. Lucrurile sunt pozitive. Probabil
săptămâna viitoare va fi ultima discuție.