Universitatea „Politehnica” din Bucuresti

„Transporturi, Expeditii, Asigurari”

TAROM

Student: Georgescu Diana

An: IV
Grupa: 1541 C
Profesor coordonator: Oana Camelia Iacob

1
 Cuprins:

1. Istoric si date generale ………………………….3

2. Directia tehnica TAROM ……………………… 5
3. Aderarea la SkyTeam ……………………………. 6
4. Date financiare…………………………………………..8
5. Rute………………………………………………………………12
6. Flota……………………………………………………………..15
7. Clase de zbor
8. Limite privind bagajele…………………………….17
9. Incidente si accidente ………………………….. 21
10. Bibliografie ……………………………………………… 26

2
 1. Istoric și date generale

S.C. Transporturile Aeriene Române S.A. (TAROM)

este transportatorul de pavilion și cea mai veche companie
aeriană din România cu sediul în Otopeni, în apropiere de
București. Sediul central și centrul său principal sunt
la Aeroportul Internațional Henri Coandă. În prezent, este
cea de-a doua companie de transport aerian din România,
bazată pe destinații internaționale, zboruri internaționale și
cea de-a treia cea mai mare, măsurată prin dimensiunea
flotei și a numărului de pasageri transportați.
Este membru al alianței Skyteam, din Iunie 2010, dupa
finalizarea a unui program de integrare care a durat 2 ani .
Compania avea o cotă de piață de 34% în anul 2007 și
aproximativ 30% în anul 2008. În 2015 Tarom a transportat
2,39 de milioane de pasageri și mai beneficia de o cotă de
piață de 22%
TAROM își are originile în anul 1930, odată cu
înființarea LARES (Liniile Aeriene Române Exploatate de
Stat). În 1937, LARES a fuzionat cu principalul său
adversar, SARTA (Societatea Anonimă Română de
Transporturi Aeriene), sub denumirea Liniile Aeriene
Române Exploatate cu Statul.
La 8 august 1945 LARES se desființează, patrimoniul său
fiind preluat de nou înființata societate TARS (Societatea
de Transporturi Aeriene Româno-Sovietice). Compania era în
subordinea atât a guvernului român, cât și a celui sovietic.
Începând cu data de 1 februarie 1946 au fost înființate

3
zboruri interne de la aeroportul Băneasa din București. În
data de 18 septembrie 1954 compania a devenit TAROM
(Transporturile Aeriene ROMâne'). În decurs de 6 ani
compania a reușit să se conecteze la principalele capitale
europene. Încă 6 ani au trebuit până la primul zbor trans-
atlantic. În 1974 TAROM a început zboruri către Aeroportul
Internațional John F. Kennedy din New York și
spre Australia, zburând la Sydney, via Calcutta.
În anii 1950 și 1960, România fiind o țară din blocul estic,
TAROM a fost forțată să cumpere doar aeronave sovietice.
După 1970, alături de JAT, a fost printre puținele linii
aeriene din blocul estic care a introdus și avioane produse în
SUA și Europa de Vest, printre care BAC 1-11 și Boeing 707.
În anii 1980, TAROM a achiziționat cele câteva
aeronave Rombac produse sub licență britanică în România.
După căderea regimului Ceaușescu TAROM a putut să
cumpere mai multe avioane produse în Occident.
În 1993 TAROM efectua zboruri din România
către Montreal și Bangkok folosind aeronavele Ilyushin Il-
62 și Airbus A310. În anii 1990 TAROM și-a înlocuit flota
de Boeing 707 cu trei aeronave noi, de tip (Airbus A310).
Una dintre acestea a fost distrusă în accidentul de la
Balotești.
Între 2000 și 2003 TAROM a sistat cursele
spre Bangkok, Montreal, Chicago, Beijing, New
York, Craiova, Tulcea, Caransebeș și Constanța pentru că nu
erau rentabile. Anul 2004 a fost primul an care a adus profit
companiei din ultimii 10 ani, ca mai apoi începând
cu 2007 compania să acumuleze din nou pierderi.

4
 2. Directia Tehnica TAROM

Divizia Tehnică TAROM oferă servicii de întreținere a

aeronavelor pentru întreaga flotă a companiei și pentru flota
altor companii naționale și internaționale. Obiectivul
departamentului tehnic al TAROM este cel mai bun și cel mai
eficient din punct de vedere al costurilor, furnizor de
servicii de întreținere pentru aeronavele Boeing 737, ATR
42 și ATR 72 din Europa Centrală și de Est. Serviciile
furnizate de departamentul tehnic al TAROM includ lucrări
de întreținere neprogramate, lucrări de întreținere
programate și lucrări de reparații pentru piese de schimb.
Activitatea majoră de întreținere este efectuată în
hangarul departamentului tehnic, construit între 1969 și
1972, cu o suprafață de 6.000 m2 și restaurat în 2000
pentru a se conforma în totalitate EASA (Agenția Europeană
pentru Siguranța Aviației) și standardelor FAA (Federal
Aviation Administration). Hangarul este echipat pentru a
efectua toate tipurile de inspecții pentru flota TAROM, iar
personalul este calificat și autorizat pentru toate tipurile de
aeronave din flotă. Activitățile de întreținere pentru 3 până
la 6 aeronave, în funcție de dimensiune, pot fi efectuate
simultan în hangar. Hangarul este echipat cu sistem MERO
complet pentru andocare B737.
Cele mai importante capacități de întreținere ale
departamentului tehnic TAROM includ servicii complete de
întreținere pentru aeronavele Boeing 737 și ATR42 / 72,
capacitatea de inspecție tip C pentru aeronavele Airbus

5
A310 și A318, vopsirea totală, curățarea interioară,
modificări.
De asemenea, departamentul tehnic oferă spații de
depozitare sigure pentru piese de schimb și materiale
necesare activității de întreținere, spații dedicate pentru
produse chimice, spații dedicate pentru unelte speciale și
echipamente de testare, spații de carantină. Departamentul
Tehnic TAROM oferă, de asemenea, servicii de transport
(ambalare, pregătire de documente, vamă) și servicii de
recepție (vamă, dezasamblare și inspecție recepție) pentru
diferite substanțe și echipamente.

3. Aderarea la SkyTeam

Încă înainte de aderarea României la UE, pentru TAROM

s-a pus problema aderării la o alianță, pentru a-și putea
minimiza costurile. Având în vedere contactele
cu Alitalia (din 1997) și CSA, iar din 2003 și cu Air
France, TAROM s-a orientat inițial spre alianța globală
Skyteam, din care fac parte prestigioase companii
precum Air France sau Delta Airlines. În această situație
sponsorul Tarom în cadrul Sky Team urma să fie operatorul
italian Alitalia. Alternativa era ca TAROM să adere la Star
Alliance, în fiecare din variante existând o serie de avantaje
și dezavantaje. Între timp, slăbiciunea Alitalia s-a confirmat.
Din 2008 este posibil să devină membru asociat al
Skyteam. Un motiv care împiedică participarea în alianță
este parteneriatul cu Austrian Airlines, la care TAROM nu

6
dorește să renunțe, dar care face parte din alianța opusă
(Star Alliance). Un alt motiv este slăbiciunea extremă a liniei
aeriene Alitalia, care a propus TAROM în Skyteam și, în
cazul dispariției Alitalia, intrarea TAROM în Skyteam ar
putea avea influențe negative.
Pe data de 7 mai 2008 compania Tarom a anunțat
semnarea înțelegerii în urma căreia compania urma să devină
membru asociat al SkyTeam, urmând ca procesul să se
încheie peste 18 luni de la data semnării. Aderarea TAROM
în cadrul alianței SkyTeam a avut loc pe 25 iunie 2010,
compania devenind membru cu drepturi depline în urma
schimbării sistemului de asociere al alianței.

4. Date financiare

Capital Social
Denumire Cota-parte
Statul roman (ministerul 97,17%
transporturilor)
Compania Nationala “Aeroporturi 1,48%
Bucuresti”

Regia Autonomă "Administrația

Română a Serviciilor de Trafic 1,26%
Aerian - ROMATSA R.A.

Societatea de Investitii 0,09%

Financiare “Muntenia” SA
Total 100%

7
 201
TAROM 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2017 2018
6

Cifra de afaceri
220 234 261 257 193 218 279 220 247 258 256 239 221 306
(milioane EUR)

Profitul net (milioane

1,1 12,3 21,8 −1,7 −55 −79 −58 −54 −29,5 −26 −6,3 −10.5 −37.7 −27.5
EUR)

2.47 2.20
Numărul de angajați 2.289 2.333 2.338 2.517 2.353 2.070 2.006 1.969 1.880 1.841 1.776 1.850
1 0

Numărul de pasageri
1,40 1,45 1,89 1,98 1,72 2,20 2,19 2,19 2,10 2,33 2,39 2,33 2,34 2,85
(milioane)

Gradul de încărcare (%) 61,0 62,3 67,2 61,9 55,6 60,9 60,6 66,0 65,9 66,0 70,0 68,1 71,6 74,0

Numărul de aeronave 18 20 22 24 26 26 26 24 24 23 23 21 23 25

5. Rute

TAROM operează în prezent curse regulate spre 39 de

destinații din Europa și Asia
Mai jos sunt prezentate principalele rute si principalele
aeroporturi operationale pentru Tarom în ianuarie 2019.

De pe aeroportul international “Henri Coanda”

Tara Aeroport

8
 AFRICA

Egipt Cairo - Aeroportul Internațional Cairo

ASIA

Armenia Erevan - Aeroportul Erevan

Azerbaijan Baku - Aeroportul Baku

Georgia Tbilisi - Aeroportul Tbilisi

Israel Tel Aviv - Aeroportul Internațional Ben Gurion

Iordan Amman - Queen Alia International Airport

Liban Beirut - Beirut Rafic Hariri International Airport

Emiratele Arabe Unite Dubai - Aeroportul Internațional Dubai

EUROPA

Austria Viena - Aeroportul Internațional Viena

Belgia Bruxelles - Aeroportul Bruxelles

Bulgaria Sofia - Aeroportul Sofia

9
Cipru Larnaca - Aeroportul Internațional Larnaca

Croația Dubrovnik - Aeroportul Dubrovnik - Sezonier

Cehia Praga - Aeroportul Praga Václav Havel

Nisa - Aeroportul Nice-Côte d'Azur

Franța Lyon - Aeroportul Lyon–Saint-Exupéry
Paris - Aeroportul Internațional Charles de Gaulle

Frankfurt - Aeroportul Internațional Frankfurt

Germania München - Aeroportul München Franz Josef Strauß
Hamburg - Aeroportul internațional Hamburg

Atena - Aeroportul Internațional Atena-Eleftherios

Grecia Venizelos
Salonic - Aeroportul Internațional Salonic-Macedonia

Milano - Bergamo - Aeroportul Milano-Bergamo
Italia
Roma - Roma - Aeroportul Roma-Fiumicino

Moldova Chișinău - Aeroportul Internațional Chișinău

Olanda Amsterdam - Aeroportul Amsterdam-Schiphol

Regatul Unit al Marii

Londra - Aeroportul Londra Heathrow
Britanii și Irlandei de
Nord Londra - Aeroportul Luton - Sezonier

România Arad - Aeroportul Internațional Arad

Baia Mare - Aeroportul Internațional Baia Mare

10
 Cluj - Aeroportul Internațional Cluj
Iași - Aeroportul Internațional Iași
Oradea - Aeroportul Internațional Oradea
Satu Mare - Aeroportul Internațional Satu Mare
Sibiu - Aeroportul Internațional Sibiu
Suceava - Aeroportul Internațional Suceava
Târgu Mureș - Aeroportul Internațional Transilvania,
Târgu Mureș
Timișoara - Aeroportul Internațional „Traian Vuia”
Timișoara

Serbia Belgrad - Aeroportul Belgrad-Nikola Tesla

Barcelona – Aeroportul Barcelona
Madrid – Aeroportul Madrid-Barajas
Spania
Valencia - Aeroportul Valencia
Alicante - Aeroportul Alicante - Sezonier

Suedia Stockholm - Aeroportul Stockholm-Arlanda

Turcia Istanbul - Aeroportul International Istanbul

Ucraina Odesa - Aeroportul Odesa

Ungaria Budapesta - Aeroportul Budapesta-Ferihegy

New York - Aeroportul Internațional John F.

Statele Unite ale Kennedy (via Aeroportul Internațional Charles de
Americii Gaulle

operat de Air France)

Pe langa aceste rute, compania TAROM mai opereaza si

zboruri la nivel local, pe teritoriul Romaniei.

Intenția Tarom de a zbura din nou peste ocean naște însă

câteva semne de întrebare. Anunțul postat pe situl companiei

11
menționează dorința de a închiria aeronave cu o autonomie
de 2.500 mile marine, ori distanța până în Statele Unite este
mult mai mare. Aceasta înseamnă că Tarom urmează să aibă
escale pe aeroporturi din vestul Europei, cum ar fi Paris sau
Amsterdam, huburi importante pentru liniile partenere din
SkyTeam, AirFrance și KLM.
În al doilea rând pentru a fi rentabil un zbor transatlantic
acesta trebuie să aibă un grad de ocupare spre 90%, în
condițiile în care compania are unul din cele mai mici grade
de ocupare din Europa, sub 70%.
Gradul mare de ocupare cerut de zborurile transatlantice
este cerut de costuri suplimentare ridicate, precum cele
privind cazarea echipajului la destinație, tarifele practicate
care nu cresc proporțional cu numărul de kilometri ai
zborului.

6. Flota

În 1992 TAROM a demarat un proces intensiv de

modernizare a flotei.
Două aeronave Airbus A310 au fost achiziționate în 1992,
două aeronave Boeing 737 în 1993, iar alte trei în 1994.
Începând cu anul 1998, flota TAROM s-a îmbogățit cu
șapte aeronave ATR 42-500 pentru curse interne și
regionale, precum și cu alte 4 aeronave Boeing 737.
Finanțarea acestui ambițios program strategic nu a fost o
sarcină ușoară: din 1992 TAROM a investit mai mult de 350

12
de milioane USD în achiziționarea de noi aeronave și
echipamente. TAROM intenționează să continue acest
proces de modernizare prin achiziția de noi aeronave
performante.
TAROM operează în prezent pe zborurile externe și
interne cu o flotă compusă din 25 aeronave:

Nr. pasageri
În Primul
Avioane Comenzi Nume
serviciu zbor
C Y Total

14 99 113 „Aurel Vlaicu” 11/2006

14 99 113 „Traian Vuia” 12/2006

Airbus A318-111 4 0

14 99 113 „Henri Coandă” 12/2007

14 99 113 „Smaranda Brăescu” 12/2007

0 48 48 „Dunărea” 06/1998

0 48 48 „Bistrița” 06/1998

0 48 48 „Mureș” 03/1999

ATR 42-500 7 0 0 48 48 „Criș” 03/1999

0 48 48 „Olt” 03/1999

0 48 48 „Argeș” 03/1999

0 48 48 „Dâmbovița” 02/2000

13
 0 68 68 „Someș” 05/2009
ATR 72-500 2 0
0 68 68 „Ialomița” 06/2009

0 72 72 „George Valentin Bibescu” 02/2020

„Constantin Bâzu
0 72 72 02/2020
Cantacuzino”
ATR 72-600 4 5

0 72 72 „Alexandru Șerbănescu” 03/2020

0 72 03/2020

8 126 134 „Alba-Iulia” 10/1993

8 126 134 „București” 10/1993

Boeing 737-300 4 0
8 126 134 „Deva” 11/1994

8 126 134 „Timișoara” 11/1994

14 102 116 „Brăila” 03/2001

14 102 116 „Craiova” 04/2001

Boeing 737-700 4 0
14 102 116 „Hunedoara” 11/2003

14 102 116 „Iași” 12/2003

0 189 189 „Sarmizegetusa” 05/2017

0 189 189 „Marea Unire” 05/2017

Boeing 737-800 4 0
16 144 160 „Alexandru Ioan Cuza” 06/2018

16 144 160 „Mihai Viteazul” 06/2018

Boeing 737 MAX

0 5
8

TOTAL 27 12

Modernizarea flotei

14
Pe 16 iulie 2018, TAROM a semnat un acord de achiziționare
a 5 aeronave Boeing 737 MAX 8, în cadrul Farnborough Air
Show 2018.
Directorul TAROM, a anunțat în iulie 2018 că aeronavele
ATR și Boeing-urile 737-300 vor fi retrase cât de curând și
vor fi înlocuite de alte aeronave mai noi. Conform altor
surse, compania de stat urmează să anunțe achiziția a nouă
ATR 72-600 care vor înlocui flota de ATR 42-500 și 72-
500. Această schimbare ar urma să fie confirmată după 20
iunie, în cadrul Paris Air Show 2019. TAROM a plasat
comanda de ATR 72-600 pe data de 21 iunie 2019, însă nu în
cadrul Paris Air Show. Aeronavele vor fi livrate până în
primăvara anului trecut
În august 2017, producătorii de aeronave au putut
depune la Ministerul Transporturilor ofertele pentru
aeronavele de lung-curier ce urmează să fie achiziționate
pentru a relua rutele spre Statele Unite ale Americii și
China. Până în iunie 2019, nimic nu s-a concretizat.

7. Clase de zbor

Compania TAROM ofera doua clase de zbor pentru

clientii sai. Clasa Bussiness si clasa Economic

 Clasa Economic

 serie de servicii gratuite: o masă la alegere

 diverse sortimente de băuturi
 un bagaj de mână de 10 kg, un bagaj de cală de 23 de
kg
15
  check-in online si la ghiseu.
 Alegerea gratuita a locului in avion.

Platforma Air-Fi pentru jocuri, chat intern, filme şi

documentare, informaţii despre destinaţiile TAROM,
restaurante şi atracţii.

 Busines class

Calatoria cu business clas este prioritara integral, de la

check-in pana la livrarea bagajelor la destinatie. Avatanje:

 Inainte de imbarcare pasagerii pot astepta in salonul

business care contine un bufet si un bar deschise tot
timpul, acces la TV, Pc, Wi-Fi.
 La imbarcarea in avion, pasagerii sunt serviti cu o
bautura la alegere. Tarom pune la dispozitie o gama
larga de vinuri, bere si sampanie de inalta calitate.
 Un bilet pentru clasa business asigura prioritate la:
check-in, controlul actelor si securitate, puntea de
transfer, imbarcare si livrarea bagajelor

8. Limitele privind bagajele

Orice bagaj care este luat în cabina de pasageri

reprezintă bagajul de mână.

16
 Ca pasager TAROM aveţi dreptul de a transporta în
cabină un bagaj de mână ce nu trebuie să depăşească
următoarele dimensiuni: 55x 40x 20cm (lungime x lăţime x
înălţime), în cazul în care călătoriţi la bordul unei aeronave
de tip Boeing şi Airbus.

În cazul în care călătoriţi la bordul unei aeronave de tip

ATR 42 / ATR 72, bagajul transportat în cabină nu trebuie
să depăşească dimensiunile de: 35x 30 x 20cm (lungime x
lăţime x înălţime).

Greutatea totală a bagajului de mână nu trebuie să

depăşească 10 kg.

Aceste reglementări se aplică numai pe zborurile operate

de TAROM cu aeronave proprii. În cazul curselor operate în
regim code-share de către partenerii TAROM este posibil să
se aplice alte reguli impuse de operatorul zborului.

Pentru a fi informaţi, vă recomandăm să consultaţi

website-urile de specialitate ale companiilor respective.

Dacă în itinerariul biletului participă TAROM la conexiune

cu alţi transportatori, se vor aplica normele şi tarifele de
excedent ale primului operator în rută (TAROM) pentru
sectorul/sectoarele pe care se înregistrează bagajele şi vă
avertizăm că aţi putea fi taxaţi pentru excedent bagaj de
ceilalţi transportatori în rută.

Bagajul de cala
Gratuit transportul  unui bagaj de 30kg/piesă * pe
rutele directe între:

17
  Bucureşti - Amman - Bucureşti sau România* şi
Amman, Amman - Bucureşti- Amman sau via Bucureşti
între Iordania şi România*
 Bucureşti - Beirut - Bucureşti sau România* şi Beirut,
Beirut - Bucureşti- Beirut sau via Bucureşti între
Liban şi România*
 Bucureşti - Roma - Bucureşti , Roma – Bucureşti -
Roma

*Bucureşti şi destinaţii interne operate de TAROM cu

aeronavele Boeing şi Airbus

 pentru pasagerii care călătoresc în clasa "business" se

oferă 3 piese cu greutate de 30 Kg fiecare (piesele vor
fi cântărite individual, în cazul în care o piesă va avea o
greutate mai mare decât limita menţionată se vor aplica
reglementările referitoare la excedentul de bagaj,
chiar dacă totalul celor trei piese nu depăşeşte limita
maximă oferită);
 pentru pasagerii care călătoresc în clasa "economic" se
oferă 1 piesă cu greutate de maxim 30 Kg;
 dimensiunile bagajelor vor fi cele standard TAROM,
respectiv suma maximă admisă a dimensiunilor fiecărei
piese (înălţime + lungime + lăţime) să fie de maxim 158
cm.


Numărul de bagaje acceptate gratuit la transport în funcţie

de clasa la care călătoriţi, cu exceptiile mentionate mai sus,
este:

Pasagerii Business Economy

18
Pasagerii care maxim 3 piese de bagaj; maxim o piesă de bagaj;
ocupă un loc o piesă de bagaj nu o piesă de bagaj nu
poate depăşi 23 poate depăşi 23
kg/pasager kg/pasager

Membrii + o piesă de bagaj ce nu + o piesă de bagaj ce nu

Frequent Flyer poate depăşi 23 kg poate depăşi 23 kg
SkyTeam: /pasager /pasager

Elite Plus/Elite

Marinarii care maxim 3 piese de bagaj; maxim 2 piese de bagaj;

au achitat o piesă de bagaj nu o piesă de bagaj nu
tarife dedicate poate depăşi 23 kg poate depăşi 23
marinarilor /pasager kg/pasager

Infanţii care - o piesă de bagaj a - o piesă de bagaj a

nu ocupă loc* cărei greutate nu poate cărei greutate nu poate
depăşi 10 kg şi a cărei depăşi 10 kg şi a cărei
sumă a dimensiunilor nu sumă a dimensiunilor nu
poate depăşi 115 cm poate depăşi 115 cm

+ un carucior pliabil + un carucior pliabil

*Infantii care nu ocupa loc: Norma de bagaj acceptata
gratuit la transport pentru infant nu se cumuleaza la norma
gratuita a adultului insotitor. Depasirea normei de bagaj
acceptate gratuit la transport pentru infant conduce la

19
aplicarea tarifelor de excedent bagaj. Excedentul de bagaj
pentru infant va fi asociat adultului insotitor.

Numărul maxim de piese acceptate per pasager variază în

funcţie de aeronava TAROM cu care este operat zborul
respectiv astfel:

 maxim 3 piese per pasager în cazul aeronavelor de tip

ATR 42/72
 maxim 10 piese per pasager în cazul aeronavelor de tip
Boeing 737 şi Airbus.

În caz de exces, este necesar aranjament prealabil cu

transportatorul(rii).

Pasagerilor nu le este permis să transporte următoarele

obiecte în bagajele de cală:

Obiecte explozive şi/sau substanţe incendiare (muniţie,

capse explozive, detonatoare, imitaţii de dispozitive
explozive, cartuşe fumigene, pulberi explozive, plastic
exploziv etc).

Aceste reglementări se aplică numai pe zborurile operate de

TAROM cu aeronave proprii. În cazul curselor operate în
regim code-share de partenerii TAROM este posibil să se
aplice alte reguli impuse de operatorul zborului.

Pentru a fi informaţi, vă recomandăm să consultaţi website-

urile de specialitate ale companiilor respective.

Dacă în itinerariul biletului participă TAROM la conexiune cu

alţi transportatori, se vor aplica normele şi tarifele de
excedent ale primului operator în rută (TAROM) pentru
20
sectorul/sectoarele pe care se înregistrează bagajele şi vă
avertizăm că aţi putea fi taxaţi pentru excedent bagaj de
ceilalţi transportatori în rută.

O piesă standard de bagaj are o greutate de cel mult 23 de

kilograme, iar suma maximă admisă a dimensiunilor acesteia
(înălţime + lăţime + lungime) este de 158 de centimetri.

9. Incidente si accidente

Pe 4 noiembrie 1957, un avion TAROM Ilyushin Il-14,

înregistrat YR-PCC, care opera un zbor administrativ
internațional de la București la Moscova, s-a prăbușit ]n
apropierea pistei Aeroportului Vnukovo, iar patru din cele 16
persoane de la bord au decedat. Aeronava se apropia de
Aeroportul Vnukovo, când pilotul a observat că avionul era
prea jos, dar aeronava și-a continuat coborârea până când a
lovit vârfurile copacilor și apoi s-a prăbușit. Aeronava
transporta la Moscova, la cea de-a 40-a aniversare a
Revoluției din Octombrie, pe conducătorii români Chivu
Stoica, Grigore Preoteasa, Alexandru Moghioroș, Ștefan
Voitec, Nicolae Ceaușescu, Leonte Răutu și Marin Năstase.
Preoteasa, care aparent nu purta o centură de siguranță, și
alti trei membri ai echipajului sovietic și-au pierdut viața.
Pe 24 februarie 1962, o aeronavă Ilyushin Il-18V
înmatriculată YR-IMB, care opera un zbor internațional
planificat de la Aeroportul Otopeni către Tel
21
Aviv prin Nicosia, a pierdut funcționarea tuturor celor patru
motoare și a aterizat forțat. În timp ce se deplasa la 7000
de metri peste Marea Mediterană și 43 de mile în larg,
motorul numărul 3 a cedat, urmat de curând de numărul 1 și
2. Apoi, la 3000 de metri altitudine și 27 de mile de țărm,
motorul 4 a cedat. Toți cei 100 de ocupanți au supraviețuit.
Aeronava a fost transportată la Moscova pentru reparații,
dar nu a reintrat niciodată în serviciu.
Pe 9 octombrie 1964, un Ilyushin Il-14, înregistrat YR-
ILB, care opera un zbor intern programat din Timișoara spre
București, s-a destrămat în aer și s-a prăbușit la 2 km sud
de Cugir, toate cele 31 de persoane la bord murind. Aeronava
a zburat într-un zăngănit puternic; pilotul a încercat să
mențină altitudinea, dar acest lucru a făcut ca fuselajul să
fie mult prea stresat și să se rupă.
Pe 4 februarie 1970, zborul TAROM 35, operat cu
Antonov An-24 înmatriculat YR-AMT, operând un zbor
intern zbor între București și Oradea, a lovit vârful Muntelui
Vlădeasa, omorând 20 din 21 de persoane la bord. Aeronava a
început să coboare într-o vizibilitate slabă până când a lovit
vârfuri de copac pe o parte a muntelui, după care a lovit
panta unui al doilea munte. Aeronava fusese închiriată de la
Guvernul Român.
Pe 29 decembrie 1974, un avion Antonov An-24,
înregistrat de YR-AMD, care opera pe un zbor intern
programat de la București la Sibiu, s-a prăbușit în
zona Munților Lotrului (la 22 km sud de Sibiu) la o altitudine
de 1.700 m, când au murit toți cei 28 pasageri și 5 membri ai
echipajului. Cauza a fost executarea greșită a procedurii de
apropiere, care a condus la deplasarea spre sud a aeronavei

22
cu 20 km față de cursul stabilit, în timp ce vântul genera
turbulențe în creștere.
Pe data de 7 august 1980, un Tupolev Tu-154B-1
înregistrat YR-TPH, operând un zbor internațional planificat
de la Aeroportul Otopeni către Aeroportul
Nouadhibou, Mauritania, a căzut în apă, la 300 m de pista de
pe Aeroportul Nouadhibou. Echipajul nu a putut vedea pista
în timp ce cobora de la înălțimea de decizie de 90 m. O
procedură de aterizare ratată a fost inițiată atunci când
pilotul a simțit contactul cu ceea ce credea că a fost pista,
dar care era de fapt apa. Toți cei 152 de pasageri și 16
membri ai echipajului au supraviețuit impactului, dar un
pasager a suferit un atac de cord și a murit înainte de a
putea fi salvat. Majoritatea pasagerilor erau marinari care
urmau să înlocuiască echipajul a două nave românești situate
pe coasta mauritană. Mulți pasageri au înotat până la mal, în
timp ce rechinii au fost ținuți departe de vibrațiile unui
motor care a continuat să funcționeze câteva ore după
accident.
Pe 5 septembrie 1986, un Antonov An-24 înregistrat YR-
AMF, care opera un zbor intern planificat de la Aeroportul
București Băneasa a atins pista cu prima roată în timp ce
aterizat pe aeroportul din Cluj-Napoca. Un incendiu a
izbucnit, ucigând trei membri ai echipajului care au fost
prinși în cabină. Ceilalți doi membri ai echipajului și toți cei
50 de pasageri au supraviețuit.
Pe 28 decembrie 1989, în timpul Revoluției din România,
un Antonov An-24 care zbura de la București la Belgrad,
avându-l ca pasager pe jurnalistul Ian Henry Parry(en), a
fost doborât de o rachetă lansată de la Vișina, Dâmbovița.

23
Toți oamenii de la bord (șase membri ai echipajului și
pasagerul) au murit.[39][40]
Pe 24 septembrie 1994, zborul TAROM 381, un
avion Airbus A310 înregistrat YR-LCA, care opera zborul de
la București către Paris Orly, a intrat într-o poziție
verticală. Echipajul a încercat să contracareze sistemul de
control de zbor al aeronavei, dar nu a reușit să readucă
avionul la orizontală. Martorii au văzut că aeronava a urcat
cu o atitudine extremă în față, apoi s-a lăsat brusc spre
stânga, apoi dreapta, urmat de căderea abruptă. Doar atunci
când căderea a produs viteză suplimentară, echipajul a fost
capabil să recupereze zborul. O investigație a constatat că
acțiunile căpitanului au provocat tranziția la schimbarea
nivelului de zbor. Motoarele au accelerat puternic, iar
atitudinea avionului a crescut. Încercarea echipajului de a
redresa avionul nu a avut succes, iar căderea rezultată a
adus aeronava de la o înălțime de 4.100 m din timpul blocării
la 800 m, când echipajul a reușit să preia din nou controlul
aparatului. Aeronava a aterizat în siguranță după o a doua
încercare. La bord erau 186 de persoane.
Pe 31 martie 1995, un avion TAROM Airbus A310, care
funcționa ca zborul 371, s-a prăbușit lângă Balotești din
cauza unei defecțiuni a drosselurilor și a lipsei de
recuperare din partea echipajului de zbor. Toți cei 49 de
pasageri și 11 membri ai echipajului au fost uciși. [41]
Pe 30 decembrie 2007, zborul 3107 TAROM, operat cu
Boeing 737-300 (YR-BGC "Constanța"), a lovit o mașină pe
pistă la Aeroportul Internațional Henri Coandă, în timp ce
decola spre Sharm el-Sheikh. Aeronava s-a oprit lângă pistă
și a fost grav avariată. Niciunul dintre pasageri nu a fost

24
rănit. Din cauza ceții, nici turnul, nici piloții nu au văzut
mașina aparținând personalului care repara un far de pe
pistă.
Pe 9 iulie 2019, o aeronavă TAROM, de tip ATR 42-500,
înmatriculată YR-ATF, care efectua zborul 638, pe
ruta Satu Mare - București, a suferit la aterizare o explozie
a pneurilor trenului de aterizare principal, acesta fiind
avariat. Niciun pasager nu a fost rănit, iar traficul
pe Aeroportul Otopeni nu a fost perturbat. Pe 11
septembrie, concluzia rezultată din ancheta internă a relatat
că la momentul aterizării, frâna de parcare ar fi fost
armată, roțile fiind blocate, rulajul pe pistă neefectuându-
se.

10. Bibliografie

1. Balotescu, Nicolae; Burlacu, Dumitru; Crăciun, Dumitru

N.; Dăscălescu, Jean; ; Gheorghiu, Constantin; Ionescu,
Corneliu; Mocanu, Vasile; Nicolau, Constantin; Popescu-
Rosetti, Ion; Tudose, Stelian; Urain, Constantin;
Zărnescu, Gheorghe (1984). Istoria Aviației
Române [Istoria Aviației Române] (în limba română).
București: Editura Știință și Pedagogică.
2. Htpps://tarom.ro

25