Translated from Portuguese to Romanian - www.onlinedoctranslator.

com

Congresul Comfort 2021 Proceedings

Călătoriile aeriene în contextul pandemiei: proiectarea

pentru o experiență de zbor mai bună la clasa economică
Trandafir atât de frumos1, José Rui MarcelinoDouă

1Facultatea de Arhitectură a Universității din Lisabona, PTDouăFacultatea de Arhitectură a Universității din

Lisabona

ABSTRACT

Această lucrare se concentrează pe industria aeronautică în contextul pandemic experimentat recent.

Clasa Economy reprezintă cea mai mare capacitate de transport de pasageri. Prin urmare, provocarea de
a îmbunătăți confortul fizic și siguranța în acest loc este scopul acestui proiect.

Lumea călătoriilor aeriene a fost amenințată de la începutul pandemiei de COVID-19 și este posibil să nu mai fie
niciodată la fel. Ideea de a petrece timpul în interiorul unei aeronave închise cu distanță socială mică nu este
plăcută. Zborul în acest context este incontestabil greu, ținând cont de toată ambiguitatea și stresul de înțeles
din jurul sănătății și siguranței pasagerilor. Prin urmare, se naște misiunea de a redefini ce poate și ar trebui să
fie călătoriile în această nouă eră.

Următoarea investigație dă naștere unei propuneri care urmărește reducerea posibilității infecției la bord. După
abordarea cunoștințelor prin stadiul tehnicii, au fost structurate sondaje, susținute de observarea directă și
indirectă a posturii și comportamentului în interiorul avionului. Pe baza rezultatelor primei anchete au fost făcute
câteva propuneri de concept. Ulterior, conceptele anterioare au dat naștere modelelor de studiu și apoi,
prototipurilor care au permis o validare reală a proiectului. Obiectele au fost mai întâi testate printr-un sondaj
virtual, apoi într-un scaun fizic izolat și în cele din urmă în timpul unui context de zbor real. Pe baza rezultatelor
acestei metodologii mixte, intervenționiste și non-intervenționiste cu caracter cantitativ, autorul a conceput două
iterații și un set de recomandări de căutare viitoare.

Rezultatele investigației au fost considerate concludente. Dintr-un context teoretic, a fost posibilă
identificarea unei oportunități de lucru în proiectare pentru acest sector, susținută de prima anchetă – care
susține că există nevoi ergonomice și că sentimentul de siguranță este relativ scăzut. În ceea ce privește
componenta practică, s-a putut verifica o creștere a nivelului de confort folosind produsul propus față de
scaunul original de avion. Pentru cercetări viitoare, explorarea materialelor gonflabile, sistemele cu spumă
cu memorie și țesăturile reactive ar contribui la îmbogățirea proiectului.

CUVINTE CHEIE

Călătorie cu avionul 1, Pandemic 2, Design de produs 3, Clasa Economy 4

Introducere

Majoritatea avioanelor reciclează 25 până la 30% din aerul din cabină, celelalte 70% sunt evacuate în mare la fiecare două
minute, ceea ce înseamnă că există aer proaspăt în cabină la fiecare două până la cinci minute, în funcție de dimensiunea
aeronavei. Prin urmare, Freedman afirmă că circulația aerului într-un avion este mai bună decât într-o clădire de birouri
și chiar în locuințe, deoarece este schimbată de mai multe ori pe oră. Cu toate acestea, filtrarea aerului este doar o piesă
a puzzle-ului și nu este suficientă pentru a preveni contagiunea, a spus Saskia Popescu, epidemiolog în prevenirea
infecțiilor din Arizona. Distanțarea și purtarea măștilor sunt cruciale pentru a atenua
 Congresul Comfort 2021 Proceedings

risc, fie în timpul unui zbor sau în orice altă situație. La începutul anului, când s-a cunoscut pentru prima
dată că distanța socială ar putea scădea șansele de a contracta coronavirus, multe companii aeriene au
început să-și lase locurile din mijloc deschise pentru a crea mai mult spațiu între pasageri. Cu toate acestea,
în ultimele luni, multe companii și-au inversat politicile și au început să găzduiască oamenii pe toate
locurile, impunând folosirea măștilor, pentru că acest lucru ar ține pasagerii în siguranță.

Metodologie

Prin State of Art a fost elaborată o ipoteză, care este structurată printr-un sondaj adresat celor care
folosesc acest transport. Observarea directă și indirectă a comportamentelor și posturilor, precum și
studii de caz. Pe baza rezultatelor sondajului au fost prezentate câteva concepte, din care au rezultat
modele de studiu și, în final, prototipuri care au permis validarea acestui proiect (compus din trei faze).
Obiectele au fost testate inițial printr-un sondaj virtual, apoi pe scaunul avionului și, în sfârșit, într-o
situație de zbor. Odată cu rezultatele unei metodologii mixte, intervenționale și non-intervenționale, cu
caracter cantitativ, au fost generate două iterații și un set de recomandări pentru cercetările viitoare.

Cercetare (sondaje)

Această abordare constă din trei faze. Primul colectează informații generale, cum ar fi sexul, vârsta și cât de des
folosesc oamenii acest transport. Al doilea este de a clasifica (de la 0 la 5, fiind 0 cel mai prost și 5 cel mai bun)
echipamentele prezente în Economy Class (Considerând că echipamentele pot fi diferite între companiile
aeriene, întrebările sunt din punct de vedere general) după cum putem vedea mai jos, la figura 1. Al treilea
intenționează să colecteze informații despre propunerea autorului că a fost concepută pentru a îmbunătăți
experiența de zbor la clasa economică.

Figura 1: Rezultatele cercetării primului sondaj

În raport cu cea de-a doua propunere de concept, 68% dintre respondenți au răspuns că ar putea fi într-adevăr o îmbunătățire
a confortului zborului în timpul utilizării acestor componente. Pentru componenta b, majoritatea respondenților au considerat-
o atrăgătoare (15% au evaluat-o cu 5 și 45% au apreciat-o 4). În ceea ce privește o potențială îmbunătățire a experienței de
zbor, rezultatele au fost pozitive: 48% au evaluat această componentă 4, 20% au cotat 5 și 30% au cotat 3.

A treia propunere de concept este compusă din două opțiuni (I și II), cea mai votată a fost opțiunea I, deși cu doar
6% diferență față de opțiunea II. De asemenea, în cadrul clasificării individuale a fiecărei opțiuni, opțiunea I a scos
la iveală rezultate mai promițătoare. Relativ la gradul de protecție potențial: 54%
 Congresul Comfort 2021 Proceedings

respondenții au evaluat 4 pentru opțiunea I și 30% au acordat același rating pentru opțiunea II. 73% au evaluat 4 la
opțiunea I pentru contribuția potențială la îmbunătățirea confidențialității la bord și 62% la opțiunea II. În cele din
urmă, 65% dintre respondenți au preferat să primească acele componente deja la bord, în timp ce restul de 34% au
preferat să aibă trusa personală, pentru probleme de igienă și mediu.

propuneri de concept

Caracteristici principale: caracter practic, protecție și confidențialitate

Prima propunere denumire: Kit Comfort
Numărul total al propunerii: 3

Tabelul 1: Propuneri de concept

Concept componente Avantaje Dezavantaje

1. O glugă + confidențialitate/protecție . Prea multe obiecte
d) Pătură - Zgomote . Legi stricte
e) Căști . Depozitare dificilă
Două. O glugă + confidențialitate/protecție . Prea multe obiecte
b) Husa scaunului captusita - Claritate . stocare neintuitivă
Spătar/suporturi mai bune
3. c) Husă de scaun căptușită + confidențialitate/protecție . Dimensiuni de deasupra

cu separatoare (opțiunea I Spătar/suporturi mai bune Doar stocare neintuitivă

și II) un singur obiect

Figura 2: Componentele Concept 2

a) Husa de scaun captusita

b) Capota

cel) B)
Figura 3: componenta Concept 3
 Congresul Comfort 2021 Proceedings

Ambele propuneri au fost concepute pentru a-i face pe pasageri să se simtă mai confortabil și să experimenteze o oarecare
siguranță în fața posibilității de contagiune.

Tabelul 2: Teste

Test Tip respondenții Obiectele propunerii

1. 101 de respondenți (61% b) Husa scaunului captusita
sondaj virtual intre 20/30 de ani O glugă
vechi)

Două. test de utilizare Cinci respondenți: doi b) Husa scaunului captusita

(pe scaunul avionului) Bărbați și trei femei O glugă
(între 165/180 cm)
3. Testul câmpului de utilizare o femeie b) Husa scaunului captusita
(zbor de două ore) (169 cm)

Figura 4: Test de utilizare pe scaunul avionului (componenta b)

Rezumatul rezultatelor testului:

- O husa captusita a scos la iveala o crestere a gradului de confort (aproximativ fata de scaun);
- Materialul folosit este atrăgător din punct de vedere vizual, dar poate provoca disconfort deoarece poate fi cald;
- Suportul care a relevat necesitatea mai multor modificari a fost cel al lombarului;
- Lipseste tetiera laterala;
- Integrarea unei carcase pentru un fel de depozitare;
- Gluga trebuie să fie din material translucid sau să-și schimbe forma, pentru a evita potențiala senzație
de claustrofobie.
- Capota transmite un anumit sentiment de securitate (in fata situatiei de contagiune) si
intimitate;
- Husa pentru scaun este putin mai mare decat se doreste;
- Ar fi mai practic să ai un singur obiect, mai degrabă decât două.
- Încorporarea a două separatoare poate fi suficientă (în schimb hotă).
- Voluntarii nu au dezvăluit niciun sentiment de jenă în timpul utilizării componentelor;
- Necesitatea de a crea un mecanism care să asigure husa căptușită pentru scaunul avionului.
- După analizarea rezultatelor anterioare, propunerea a suferit unele modificări, care generează a doua
iterație. Unul dintre cele mai solicitate puncte a fost tetiera laterală, motiv pentru care noi
a început să testeze această ipoteză. Folosind forma superioară a husei căptușite, am încercat să încorporăm
două pereți despărțitori care ar putea funcționa ca element de despărțire care servește ca protecție și
intimitate, precum și o tetieră laterală. Inițial, au fost create mai multe modele pentru a vizualiza care
 Congresul Comfort 2021 Proceedings

dimensiunea a fost potrivită.

Lipsa flexibilității materialului utilizat în a doua iterație a cauzat riduri, care nu au permis o suprafață uniformă și
netedă, (cum a fost la prima iterație). Deși aspectul vizual nu este atât de atrăgător față de precedentul, husa
scaunului pare să se fi îmbunătățit, odată cu creșterea grosimii spumei (în tetiera și lombar). Adăugarea
separatoarelor laterale pare să fi crescut senzația de intimitate, totuși, ar putea fi proiectată puțin peste poziția
actuală. Pentru cei care zboară împreună, acest complement poate ajuta la crearea unei zone private, dacă fiecare
pasager își pliază unul dintre compartimentele despărțitoare. Conțin spumă de înaltă densitate în interior și au
suficientă rezistență pentru a susține greutatea capului (când se aplecă). Cu toate acestea, este necesar să se facă
mai multe teste pentru a valida aceste afirmații, care nu au fost posibile până acum.

Concluzii:

Avionul a fost depășit în ceea ce privește îmbunătățirea confortului. Acest sector are standarde și
măsuri de siguranță foarte exigente, așa că provocarea de a proiecta ceva nou pentru acest transport
devine și mai provocatoare. Considerăm că datorită acestor cerințe (cum este relația dintre greutate,
cantitate - și rentabilitatea operațiunii de zbor), scaunele au suferit modificări în forma lor, în special
prin - reducerea grosimii, pentru a plasa mai multe locuri la cozi și, în consecință, a transporta mai
mulți pasageri. Aceste modificări au stagnat și, în unele cazuri (zboruri pe distanțe lungi), nivelul de
confort în clasa Economy a scăzut. Un fapt care dovedește această idee este piața vastă de accesorii
cumpărate separat pentru a dobândi mai mult confort în timpul călătoriilor (cum ar fi pernele pentru
gât, de exemplu). În acest sens, și împreună cu primele răspunsuri la sondaj,

Datorită fazei de validare s-au putut obține rezultate care au ajutat la construcția și evoluția viitoare a acestui proiect.
Câteva rezultate au fost: Husa căptușită a dezvăluit o creștere a confortului fizic, datorită zonelor umplute strategic,
astfel încât pasagerul să se simtă mai confortabil/confortabil. Și întrucât acest obiect acoperă aproape întreaga
suprafață a scaunului avionului, s-a dovedit a fi interesant și pentru că reduce contactul direct al pasagerului cu
materialul scaunului. În ceea ce privește materialul, voluntarii l-au găsit atrăgător din punct de vedere vizual, dar s-au
remarcat pentru întrebarea dacă ar putea fi cald. Acest lucru a ridicat posibilitatea de a explora modul în care țesuturile
reactive pot fi utilizate (de exemplu: anti-pete, antibacteriene, încapsulătoare de miros, termoregulatoare etc.).

Formele nu trebuie să aibă margini ascuțite sau structuri rigide, deoarece pot face obiectul periculos
în caz de accident, ceea ce a ajuns la ideea de a testa aceste obiecte cu material gonflabil în viitor.
Depozitarea ar fi mult mai ușoară, greutatea și absența unor mecanisme mai complexe, făcând
astfel mai intuitiv.

În acest tip de obiecte utilizarea modelelor manuale (la scară completă) a permis o vizualizare detaliată a analizei. S-a
remarcat că husa scaunului avea nevoie de ceva care să o fixeze pe scaun, pentru a evita tendința de alunecare.
Materialul primei iterații este ușor de manevrat, dar cel de-al doilea material de iterație a dezvăluit caracteristici
precum rigiditatea care au împiedicat procesul de layout, așa că ar fi interesant să analizăm comportamentul altor
materiale.

Bibliografie:

Freedman, D. (Oamenii de știință iau în considerare modul în care călătorii cu avionul își pot reduce riscul de COVID-19).

Airbus. (2013). Pasagerii dispuși să investească timp și bani în căutarea

confortului.
 Congresul Comfort 2021 Proceedings

Bubb, R. (2008). Clasamentul simțurilor umane care contribuie la experiența de confort

interior al avioanelor a pasagerilor. Conferință: Primul Congres Internațional de Confort

Hamilton, A. (2009). Cum companiile aeriene fac clasa economică mai confortabilă. Știri
din domeniul aviației

Hiemstra-van Mastrigt, S., .(2015). Clasamentul simțurilor umane care contribuie la

experiența de confort interior al avioanelor a pasagerilor. Conferință: Primul Congres
Internațional de Confort

Vink, P., Bazley, C. și Jacobs, K. (2016). Modelarea relației dintre mediu și

experiențele umane.

Pang, L., Qin, Y., Liu, D. și Liu, M. (2014). Evaluarea confortului termic în cabinele
aeronavelor civile.