Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
INSTRUMENT AL POLITICII
COMERCIALE
P2
P1
Q QT QW
P2 Venituri la
bugetul statului
P1
O O1 O2
C2 C1
Pe
P2
P1 b c d
P3 e
O1 O2 Qe C2 C1
b d
Exemplul nr.1:
Considerăm că o firmă naţională produce biciclete, cu un preţ unitar de
200 u.m. ( 60 u.m. reprezintă cheltuielile salariale şi 140, cele materiale).
Introducerea unei taxe vamale de 10% asupra bicicletelor permite
creşterea preţului unei biciclete cu 20 u.m. În cazul în care cheltuielile
materiale nu se modifică, cheltuielile salariale pot creşte cu 20 u.m. Acest
lucru înseamnă că taxa de 10% a dus la modificarea valorii adăugate cu
33%:
Rpe = (80 – 60)/60 = 20/60 = 33%
Presupunem că se introduc taxe vamale şi asupra importurilor de oţel,
cauciuc etc, de 5%. În acest caz, valoarea cheltuielilor materiale creşte de
la 140 u.m. la 147 u.m., deci valoarea adăugată scade la 73 u.m. În acest
caz, cele două taxe, asupra produsului finit şi asupra materiilor prime, a
determinat modificarea valorii adăugate cu 21,7%:
Rpe = (73 – 60)/ 60 = 13/60 = 21,7%
Exemplul nr.2:
Să presupunem că preţul unui autoturism pe piaţa mondială este de
8000 dolari şi că valoarea componentelor şi pieselor de schimb este de
6000 dolari. Considerăm două ţări: una din ele doreşte să promoveze o
Protecţia tarifară, instrument al politicii comerciale
industrie de asamblare în vreme ce cealaltă ţară, care are deja o
asemenea industrie, vrea să dezvolte producţia de componente şi piese de
schimb.
Pentru a încuraja industria autohtonă de automobile, prima ţară stabileşte o
taxă vamală de 25% asupra maşinilor importate, permiţând astfel
producătorilor naţioanli să fixeze un preţ de 10.000 dolari faţă de 8.000 ca
până acum. Ar fi, privind doar aceste cifre, eronat să credem că industria
naţională a primit o protecţie de 25%. Înainte de introducerea taxei vamale,
asamblarea automobilelor se putea realiza în ţară numai dacă costul
acesteia nu depăşea 2.000 dolari (diferenţa între preţul de 8.000 pentru
automobilul asamblat şi 6.000 pentru piesele componente); după
introducerea taxei, asamblarea se poate face la un cost care ajunge la
4.000 dolari (diferenţa între preţul de 10.000 dolari şi costul pieselor
detaşate). Aceasta înseamnă că taxa vamală de 25% a asigurat
producătorilor o rată a protecţiei efective de 100%.
Să presupunem acum că a doua ţară doreşte să încurajeze producţia
internă de piese de schimb şi impune o taxă vamală de 10% asupra
importului acestora: costul pieselor de schimb se modifică de la
6.000 dolari la 6.600 dolari. Chiar dacă ţara nu face nici o modificare în
taxele vamale asupra maşinilor asamblate, de acum devine mai puţin
avantajos pentru industria autohtonă să asambleze local componentele.
Înainte de introducerea taxei vamale, asamblarea locală a componentelor
se putea face la un cost de 2.000 dolari ( 8.000 – 6.000), în vreme ce, după
introducerea taxei vamale, valoarea acestei activităţi scade la 1.400 dolari
(8.000 – 6.600). În consecinţă, taxa vamală asupra componentelor asigură
o protecţie pozitivă pentru producătorii de componente şi una negativă, de
–30% (-600/2.000), la nivelul industriei de asamblare.
Pe baza unor raţionamente asemănătoare, au fost puse la punct formule
de calcul, menite să măsoare rata protecţiei efective.
Astfel, o primă modalitate de calcul reţine faptul că rata protecţiei efective
reprezintă:
Rpe = (Vat – Va)/Va
unde: Vat reprezintă valoarea adăugată în cazul introducerii de taxe
vamale, iar Va, valoarea adăugată realizată înainte de introducerea taxelor
vamale.
Fundamentele comerţului internaţional
Rpe se mai poate determina şi după formula:
Rpe = (Vf x Tf - VmpTmp) / Vf – Vmp,
unde Vf reprezintă valoarea produsului finit, Tf taxa vamală asupra
produsului finit, Vmp valoarea materiei prime, Timp taxa vamală asupra
materiei prime.
3 N. Sută, Comerţ internaţional şi politici comerciale contemporane, vol.I, Editura Independenţa Economică, 1999,
p. 105-107
Protecţia tarifară, instrument al politicii comerciale
Dispersia tarifară în t1: D1 = 8% - 0% = 8%
Rpe 1 = (100 x 8% - 20 x 0%) / 100 –20 = 8/80 = 10%
Crearea unui bloc regional (uniune vamală şi, în mai mică măsură, zonă de
liber schimb) generează anumite modificări ale fluxurilor comerciale.
Îi revine lui Jacob Viener4 meritul de a fi elaborat teoria uniunilor vamale,
arătând că apariţia uniunilor vamale poate determina atât apariţia unor
efecte pozitive, cât şi negative pentru fluxurile comerciale internaţionale.
Asemenea predecesorilor săi, Viener a trebuit să simplifice realitatea,
pornind de la ipoteze extrem de simplificatoare.
Ulterior teoria sa a fost completată5. În viziunea altor economişti
(R.G. Lipsey şi K. Lancaster), generalizarea liberului schimb la scară
4 J. Viener, The Custom Union Issue, New York, Carnegie Endowment for International Peace, 1950
5 J. Meade, The Theory of Custom Union, Allen and Unwin, 1953, R.G. Lipsey, The Theory of Custom Unions.
A General Equilibrium Analysis, Weidenfeld and Nicolson, 1970 etc.
Fundamentele comerţului internaţional
mondială poate duce la realizarea unui “optim economic deplin”, în timp ce,
liberalizarea comerţului internaţional numai la scară regională sau
subregională, prin crearea de uniuni vamale, la realizarea aşa-zisului
“optim de gradul doi”, reprezentând “răul cel mai mic”.
Contribuţia esenţială a lui I.Viener constă în introducerea noţiunilor de
“creare” şi “deturnare” de comerţ. Abordarea sa este una statică, care nu
ţine cont de reacţiile cererii şi ale ofertei şi nu ia în calcul decât un singur
produs, independent de altele.
Crearea de comerţ reprezintă efectul benefic al creării de uniuni vamale.
Ea apare în cazul în care o ţară, care producea ineficient un anumit produs
(costuri mari), ajunge, ca urmare a apariţiei unei uniuni vamale, să importe
produsul respectiv dintr-o ţară membră, în condiţii de eficienţă ridicată.
Deoarece produsul nu era importat din afară înainte de crearea uniunii
vamale, ţările care nu sunt membre ale acesteia nu sunt afectate.
Prin creare internă de comerţ, Iacob Viner înţelege apariţia de noi fluxuri
comerciale în cadrul uniunii vamale, prin care sunt înlocuite sursele mai
puţin eficiente cu unele mai avantajoase sub raportul costurilor. Atunci când
fluxurile mai puţin eficiente din interiorul uniunii vamale sunt înlocuite cu
fluxuri mai eficiente din afară, fenomenul poartă numele de creare externă
de comerţ.
Deturnarea de comerţ reprezintă efectul nedorit al apariţiei uniunilor
vamale. Apare atunci când o ţară, care importa anterior un produs de la
una din ţările rămase în afara spaţiului integraţionist, se reorientează către
una din ţările membre, ţară ale cărei produse au devenit eficiente în urma
includerii în uniunea vamală. Prin reducerile discriminatorii de taxe vamale,
ţările ne-membre pierd pieţe în favoarea unor producători mai puţin eficienţi
dintr-o ţară membră, ceea ce duce la reducerea eficienţei la scară
mondială, ca urmare a faptului că a apărut o deturnare a comerţului, de la
surse care aveau costuri mai reduse spre altele, care au costuri mai mari.
Deturnarea sau devierea sau reorientarea de comerţ reprezintă înlocuirea
surselor mai eficiente (sub aspectul costurilor) din afara uniunii vamale cu
surse mai puţin eficiente din interior. Acest lucru a devenit posibil prin
liberalizarea schimburilor în interiorul uniunii vamale şi instituirea unor
măsuri protecţioniste faţă de terţi.
Protecţia tarifară, instrument al politicii comerciale
I.Viener a arătat faptul că apariţia uniunilor vamale generează atât efecte
de creare, cât şi de deturnare de comerţ, efectul net fiind dat de diferenţa
dintre acestea. Astfel, dacă uniunea vamală domină efectele de creare de
comerţ, acest lucru contribuie în mod pozitiv la liberalizarea comerţului
internaţional, iar dacă domină efectele de deturnare, acest lucru va avea o
influenţă nefavorabilă asupra fluxurilor comerciale internaţionale.
Ipotezele simplificatoare
Teoria lui Viener porneşte de la următoarele ipoteze simplificatoare6:
¾ Trei ţări, A, B şi C; A şi B formează o uniune vamală, C reprezintă
terţii;
¾ Ţara C este şi cea mai eficientă;
¾ Costurile de producţie sunt constante şi oferta nelimitată;
¾ Nu se precizează nivelul taxelor vamale suprimate.
CA OA
P4
P’4 u
CB OB
P3
P3 x z
f e
P2
y
P1
Cb QE Ob O2 O3 O4 QE C4 C3 C2
ţara B ţara A
Conform datelor din tabel, în perioada to, când fiecare ţară aplica taxe
vamale faţă de terţi, în mod nediscriminatoriu, consumatorii francezi
achiziţionau biciclete americane ( 110 dolari faţă de 120). În t1, prin crearea
uniunii vamale între Franţa şi Germania, producătorii americani pierd piaţa,
în faţa bicicletelor germane (100 dolari faţă de 110). Acest lucru înseamnă
că producătorul cel mai eficient a fost eliminat de unul mai puţin eficient
prin efectul discriminatoriu al taxelor vamale. Se înregistrează astfel o
deturnare de comerţ dinspre SUA spre Germania. În concluzie7:
¾ cele mai bune situaţii de creare comerţ se întâlnesc atunci când
cererea de import are o elasticitate ridicată, iar costurile ţărilor
membre sunt la fel de joase ca şi în restul lumii;
¾ situaţiile de deturnare de comerţ se întâlnesc atunci când cererea
de import este inelastică, iar costurile în interiorul noii uniuni vamale
sunt mai ridicate decât în restul lumii.
Bibliografie orientativă