Clauze inscrise in contractul de navlosire

A. Clauza de cancello- daca nava nu ajunge la timp trebuie sa anunte navlositorii cat mai repede si
sa intrebe daca reziliaza contractul sau sunt de acord cu intarzierea.Optiunea navlositorilor trebuie sa
vina in 48 ore 20420e42u

B. Clauza de deviere -

C. Clauza de retentie - dreptul armatorului de retinere a marfurilor pentru navlu , navlu mort ,
contrastalii

D. Arbitrajul si Clauza de arbitraj -

E. Clauza de substituire - armatorii au dreptul sa substituie o nava de aceeasi clasa , marime ,tip si
pozitie

F. Clauza de brokeraj - stabileste comisionul platibil brokerului 2,5 - 5 %

G. Both to blame collision clause - obliga proprietarii marfurilor care au admis clauza sa plateasca
armatorului sumele pe care acesta le-a platit navei cu care s-a colizionat

H. Clauza New Jason- protejaza armatorul contra consecintelor ce ar rezulta inainte sau dupa
inceperea voiajului indiferent de cauza si pentru care nu este responsabil.In spiritul acestei clauze
comandantul nu mai e reprezentantul armatorului iar contributia la avaria comuna are baza
contractuala

I. Clauza generala de inghet-da dreptul cdt sa ceara prin radio anularea ordinului de a intra in port
cand exista pericol ca nava sa fie prinsa in gheturi

J. Clauza de greva-
K. Clauza de razboi-

L. Clauza incetarii raspunderii- orice obligatie a navlositorului inceteraza dupa incarcarea

marfurilor.Clauza nu infirma dreptul de retinere a marfurilor pentru plata navlului

M. Clauza de bunkerare P&I- inserarea clauzei da dreptul navei sa se indrepte spre orice port pentru
bunkerare

N. Clauza Paramount- transportului si documentelor respective li se aplica R Haga

O. Clauza de avarie generala- orice avarie va fi solutionata de R York Anvers

P. Clauza de sambata-sambata nu va conta ca timp de stalii

2.Conventia pentru securitatea containerelor

Conventia CSC 1972 se aplica containerelor destinate transportului naval , feroviar , auto sau
combinat si nu se aplica containerelor transportate pe calea aerului si containerelor destinate
marfurilor periculoase.

Prin container se intelege un utilaj cu caracter permanent la care transportul sa se faca prin mai
multe moduri fara reincarcari si care sa aiba posibilitati de fixare si manipulare cu usurinta fiind
prevazute cu piese de colt pentru aceste scopuri si de astfel de dimensiuni incat suprafata
determinata de cele 4 colturi exterioare inferioare sa fie de cel putin 14 m2 daca nu exista piese de
colt superioare sau cel putin 7 m2 daca exista

Conform acestei definitii sunt cuprinse:

a. toate containerele cu L>10'

b. containerele platforma cu L=20'

c. suprastructuri cu o baza > 14m2

Conventia a mai stabilit definitii ref la masa bruta , tara , incarcatura utila si piesele de colt

- Conventia a stabilit ca fiecare dintre containere va purta fixata permanent o placuta de

securitate de 200x100 cu date despre container.

- Inspectiile containerelor se vor organiza initial , intermediar sau ocazional

- Reparatiile containerelor vor fi supravegheate de organul abilitat - registru

- In urma efectuarii inspectiilor registrul intocmeste un act asupra starii tehnice a containerelor
inspectate.Dupa inspectie pe placutele corespunzatoare se va poansona si se va indica data
urmatoarei inspectii

- Pentru acceptarea containerelor existente proprietarul acestora va inainta registrului o cerere

- Raspunderile cdt sunt legate de prevederile placutei CSC safety approval la incarcarea
containerelor

Allowable staging weight for 1.8g F = 1.8 R ( n-1 )

Transportul international a fost definit ca transportul intre 2 porturi in 2 tari cel putin una dintre ele
membra a conventiei