Transporturile maritime

I. n practica comercial ntlnim dou tipuri de

exploatare comercial a navelor:

1. Navigaia neregulat, sau tramp

nu este legat de o anumit rut de transport, de anumite porturi fixe de
expediere i destinaie.
navele utilizate colind mrile i oceanele i acosteaz n porturile unde li
se ofer condiiile de transport cele mai avantajoase.
situaia armatorilor este clar numai la timpul prezent.
fiecare curs satisface n general interesele unui singur navlositor, care
dispune de o partid de marf suficient de mare pentru a ocupa spaiul oferit
de nava n cauz.
aceste nave transport n general mrfuri grele i voluminoase mrfuri de
mas (iei i derivate petroliere, minereuri, crbuni etc.).
Contractul de transport: Charter party + Conosament precizeaz condiiile
transportului n cauz.

2. Navigaia regulat, sau de linie

furnizeaz servicii unei clientele numeroase;
se caracterizeaz prin lipsa dependenei fa de un singur expeditor;
are orar fix.
Contractul de transport Booking Note (nota de rezervare a spaiului de
transport pe nava de linie) i/sau Conosament (Bill of Lading).
 2

3. Activitatea de brokeraj
Activitatea de brokeraj reprezint activitatea de intermediere ntre
armator i navlositor n vederea nchirierii spaiului necesar ncrcrii i
transportrii mrfii ntre dou i mai multe porturi.
Pentru intermediere brokerul primete un comision din partea
armatorului stipulat n Charter Party sub forma unui procent (care variaz
ntre 2,5 i 5%), care se aplic asupra navlului, navlului mort i a
contrastaliilor.
Dup natura activitii pe care o ndeplinesc, brokerii se mpart n 5
categorii:
- ageni intermediari de asigurare (insurance brokers);
- ageni intermediari de vnzri navale (brokers for the sale of ships);
- ageni intermediari de ncrcare (loading brokers);
- agentul protector sau supervizor - apr interesele prii care l-a
angajat;
- ageni intermediari navlosiri (chartering brokers).

4. Tehnica navlosirii
Teoretic, momentul nceperii operaiunii de navlosire l constitue primirea de
ctre broker a cererii de tonaj(1):
- document tipizat;
- reprezint dispoziia dat de o societate de a angaja nave n numele i pe
contul ei mandatul de navlosire;
- conine toate elementele de care trebuie s se in seama: marfa, cantitatea,
portul de ncrcare, norma de ncrcare, condiia de descrcare, rata de
contrastalii i modul de reglementare a plii, data disponibilitii mrfii,
 3

data expirrii acreditivului, cine face asigurarea, referiri la transbordri,

ncrcri pariale, ncrcri pe punte etc.
Prospectarea pieei(2) cererea de ofert de tonaj (ntocmit de
broker) studierea ofertelor primite ncheierea contractului de transport.
Ultimul act pe care l ntocmete brokerul n vederea ndeplinirii
sarcinii sale este avizul de navlosire(3) pe care l trimite agentului economic.
Sarcina brokerului se consider ncheiat n momentul primirii mandatului
de navlosire mpreun cu cererea de tonaj. De regul contractul de navlosire
este tipizat i specific fiecrui flux de mrfuri, n cursul negocierii purtndu-
se discuii numai n jurul principalelor elemente constitutive sau acelor
clauze tiprite pe care o parte dorete s le modifice sau s le elimine.

II. Contractul de transport maritim

Convenia Naiunilor Unite (regulile de la Hamburg) privind

transporturile pe mare, definete contractul de transport pe mare ca orice
contract prin care cruul se oblig, contra plii unui navlu, s transporte
mrfuri pe mare de la un port la altul. Prevederile sale nu se aplic
contractelor de tip Charter Party.

Tipuri de contracte de navlosire:

A. Charter by demise (Bareboat charter)
Contractul Charter by demise (Bareboat charter) se utilizeaz
destul de rar, este un contract de nchiriere a unei nave prin care proprietarul
armator pune la dispoziia navlositorului armator, folosina temporal a unui
vas nearmat, n schimbul unei chirii (hire), care se calculeaz n funcie de
durata folosinei. Navlositorul-armator bareboat obine locaia navei fr
 4

echipaj sau dotarea cu materiale specifice i i asum obligaia de a plti

ntreinera, reparaiile curente sau accidentale, andocarea, aprovizionarea,
navlosirea, asigurarea, taxele portuale i de trecere prin canale, adic n
general toat partea financiar a exploatrii comerciale i tehnice.
Proprietarul-armator este obligat s pun la dispoziia navlositorului-armator
nava n stare tehnic apt de navigabilitate i s prezinte documentele de
nregistrare, certificatul de naionalitate ct i cel de clas. Locatarul poate
avea dreptul (dac se specific n contract) de a arbora pavilionul companiei
sale, alturi de pavilionul naional al navei i pavilionul companiei
proprietarului.

B. Booking Note
Contractul Booking note, sau avizul de angajament, reprezint o not de
rezervare a spaiului de transport necesar pentru expedierea unei cantiti
determinate de marf i se folosete n general n navigaia de linie.
Contractul Booking note precizeaz condiiile principale n care se execut
transportul:
- marfa care face obiectul transportului;
- cantitatea i modul de prezentare la transport;
- portul de ncrcare i portul de descrcare;
- numele i adresa expeditorului;
- numele i adresa destinatarului;
- condiia de ncrcare/descrcare;
- nivelul navlului.
Contractul Berth note se utilizeaz cu precdere n navigaia de tip tramp i
de linie care nu lucreaz dup orare fixe. El apare sub forma une scrisori
adresat de agentul armatorului ctre navlositor, prin care se confirm
 5

angajarea spaiului necesar i celelalte condiii principale n care urmeaz s

aib loc transportul. Pe unul sau mai multe exemplare ale acestei scrisori,
navlositorul urmeaz s semneze de luare la cunotin. Acest document
trebuie acoperit ulterior de un conosament.

C. Charter party
Contractul Charter party ncorporeaz condiiile contractului de
transport cu nave de curse neregulate (tramp).
Contractul Charter party apare n dou forme:
1.Voyage Charter Party nchirierea navei pentru un numr de voiaje
(n cazul n care este vorba de mai multe voiaje se precizeaz numrul de
voiaje consecutive i perioada de valabilitate a contractului).
Caracteristici:
a. n cazul contractului Voyage Charter Party apar probleme cu
privire la determinarea staliilor, contrastaliilor i despatch
money, care nu apar n cazul navlosirii pe timp.
b. Operaiunile de ncrcare/descrcare pot fi n sarcina
navlositorului sau n a armatorului.
c. Navlositorul i asum anumite riscuri: imobilizarea temporal,
descrcarea n alt port (n caz de greve, conflict armat).
d. ntarzierea datorat riscurilor obinuite de pe mare este
suportat n general de armator (la time charter party apare
meniunea suspension of hire, dac motivele sunt imputabile
armatorului).
e. Navlul se calculeaz n general n funcie de cantitatea/volumul
de mrfuri transportate, sau ca o sum global n funcie de
capacitatea navei (lump sum).
 6

2. Time Charter Party navlositorul nchiriaz nava pe o perioad

determinat de timp.
Caracteristici:
a. ncrcarea/descrcarea, cheltuielile cu combustibilul, taxele de
canal i cele portuare sunt ntotdeauna n sarcina navlositorului (n
Voyage pot fi suportate de armator).
b. Conform codului BALTIME, comandantul are obligaia de a
respecta ordinele navlositorului cu privire la exploatarea navei.
c. ntreaga rspundere comercial cade n seama navlositorului.
d. Navlul se calculeaz n funcie de timpul n care nava st la
dispoziia navlositorului.

Principalele clauze ale contractului charter-party:

1. denumirea navei, caracteristicile principale, capacitatea util;
2. date referitoare la perioada n care trebuie s nceap executarea
voiajului, data la care se estimeaz c nava urmeaz s soseasc n
portul de ncrcare, prima zi de cnd ncep s curg staliile i ultima zi
admis pentru ncrcare, precum i durata de mar din portul de
ncrcare pn n portul de descrcare;
3. modul de avizare privind sosirea navei n portul de ncrcare;
4. descrierea mrfi;
5. porturile n care trebuie s opereze nava, portul de ncrcare i cel de
descrcare;
6. navlul, modul de calcul, moneda;
7. condiia de navlosire, modul n care sunt suportate costurile de
ncrcare/descrcare;
 7

8. norme de ncrcare/descrcare, modul de calcul al staliilor,

contrastaliilor, rate de despatch/demurrage;

Timp de stalii (laytime sau laxday) perioada maxim n care

navlositorul trebuie s efectueze operaia de ncrcare/descrcare, fr
nici un fel de penalitate din partea armatorului.

Contrastalii imobilizarea navei pentru pentru operaiuni de

ncrcare/descrcare n afara timpului de stalii convenit.

Demurrage reprezint valoarea n bani a contrastaliilor pe care o

pltete navlositorul armatorului (pentru zilele de supercontrastalii
demurrage-ul este dublu).

Despatch money suma de bani pe care armatorul o pltete

navlositorului pentru timpul de stalii economisit. Se pltete numai dac
n contract (Ch/P) se specific expres acest lucru.

9. detalierea rspunderilor cruului i ncrctorului referitoare la

avarierea mrfii i a navei (avarie comun);
10. ruta de transport;
11. clauzele speciale pe care trebuie s le conin conosamentele, n
legtura acestora cu Ch/P-ul;
12. clauza devierii de la ruta normal de transport;
13. cauza de for major;
14. situaia navei n momentul nchirierii;
15. clauza de arbitraj;
 8

16. starea de navigabilitate;

17. clasa de registru a navei;
18. rspunderea n caz de ncrcare a mrfii pe punte.

Orice contract de transport prevede patru obligaii principale ale

cruului:
1. nava trebuie s fie n stare de navigabilitate;
2. nava trebuie s dispun de suficient combustibil i de alte materiale
necesare pentru a permite ajungerea la urmtorul port;
3. s execute contractul de transport cu o diligen rezonabil;
4. s efectueze transportul direct i fr ntrzieri.

III. Navlu

Navlul este preul pe care navlositorul l pltete armatorului pentru

deplasarea mrfurilor dintr-un port n altul pe ruta cea mai direct, cu
diligen rezonabil.

n vederea dezvoltrii activitii lor, armatorii trebuie s acioneze

pentru:
- mbuntirea prestaiilor de transport o mai bun conservare a
mrfurilor transportate, reducerea duratei de transport, mbuntirea
frecvenei de plecare a navelor dintr-un anumit port, sosirea la timp n
portul de destinaie.
- Reducerea nivelului navlului, al costurilor de cumprare i de
exploatare a navelor.
 9

III.1. Navlu. Elementele preului de cost

a). Cheltuieli legate de achiziionarea i ntreinerea n stare de
navigabilitate a navei (depind de costul materialelor i al manoperei, de
cererea i oferta n momentul achiziiei).
Capacitatea volumetric: tone registru 1 ton registru = 100 picioare
cubice = 2.8315 mc(1mc=35,34 picioare cubice);
Tonaj registru brut (TRB) = volumul total al spaiilor nchise
Tonaj registru net (TRN) = volumut spaiilor destinate ncrcrii
Dead weight-ul navei greutatea n tone pe care o poate transporta nava n
condiii bune de navigaie (marf, combustibil, rezerve de hran, ap, etc.).
Cargo-capacity greutatea mrfurilor n tone pe care le poate transporta
nava.
Pentru navlositor este necesar cunoaterea: TNR i cargo-capacity.
b). Cheltuieli legate direct de exploatarea navei: combustibil, salariile
personalului navigant, costurile materialelor necesare deplasrii, etc.
c). Cheltuieli necontrolate de armator i legate direct de exploatarea
navei: taxe de canale, de andocare, etc.
d). Modalitatea i moneda de plat a navlului de regul navlul se
pltete anticipat (cu 5-7 zile nainte de prezentarea la ncrcare sau de
semnarea conosamentului) i ntr-o moned convertibil. Sunt situaii n care
navlul se pltete parial sau total la destinaie n maxim 30 de zile.
n cazul transporturilor de linie n caz de depreciere se poate percepe o
tax de devalorizare, pentru c tarifele navelor de linie sunt valabile pe o
perioad de 6 12 luni.
e). Nivelul primelor de asigurare n funcie de risc
f). Cheltuielile generale ale firmei de transporturi
 10

g). Condiia de livrare principalele condiii de navlosire:

A. FOB FIS (FREE IN STOVED) = FOB stivuit, adic navlu nu
include cheltuielile de ncrcare i nici cele de stivuire (materiale
necesare pentru stivuire).
B. FIO (FREE IN AND OUT) = franco ncrcat-descrcat
cheltuielile legate de ncrcare/descrcare sunt suportate de
navlositor + plata folosirii instalaiilor de pe nav n vederea
ncrcrii condiie specific pentru mrfurile generale. Principalele
variante ale FIO:
1. La navele de linie avem: Liner terms in/out armatorul suport
cheltuielile de ncrcare/descrcare se efectueaz n ritmul cel mai
rapid suportat de nav. Liner in/free out armatorul suport doar
cheltuielile de ncrcare.
2. F.D. (FREE DISCHARGE) cheltuielile de descrcare sunt
suportate n ntregime de navlositor.
3. FIOS (FREE IN OUT AND FREE STOVED) cheltuielile de
ncrcare/descrcare i cele de stivuire sunt n contul mrfii. La
mrfurile de mas n englez pentru stivuire se utilizeaz TRIMMED
n loc de STOVED.
C. SOTTO PALANCO (AT SHIPPS TACKLE) prevede ca marfa s
fie adus de-a lungul navei, sub palanc(dispozitiv de ncrcare). La
descrcare primitorul trebuie s ia marfa din crlig.

III.2. Navlu. Formele de stabilire a navlului

a). Sub forma unei sume pe ton/mc/sau pe ton/mc
b). Sub form de sum global pe nav = lump sum
c). Pe unitate de timp (Time Charter Party)
 11

d). Preurile de transport cu navele de linie sunt sub form de tarife pe

ton/mc publicate pe relaii.
e). Procent din valoarea mrfii (ad valorem).
f). La produse petroliere baza calculului ton lung 1,016 kg sau 2240
livre + voiajul dintre porturi (se constitue o tabel de tarife) WORLD
WIDE TANKER NOMINAL FREIGHT SCALE.

III.3. Navlu. Factorii care influeneaz navlul

- raportul cerere/ofert;
- spaiul de transport alocat, felul mrfii exist mai nulte piee de
navluri cum ar fi: piaa transportului de crbune, piaa transportului de
cherestea, piaa transportului de petrol i produse petroliere, piaa
transportului de cereale etc,;
- gradul de ocupare al capacitii navei, gradul de dotare suplimentar,
pericolul manipulrii i al transportului;
- capacitatea navei (la dublarea capacitii navei costul de construcie
crete cu 40% i cel de combustibil cu 35%);
- distana parcurs n mar;
- clasificarea navei vechimea maxim admis este de 15 ani;
- normele de ncrcare/descrcare cu ct normele de
ncrcare/descrcare sunt mai mari cu att navlul este mai mic =>
timp de stalii mic;
- gradul de dotare al porturilor, capacitatea de operare simultan i
regimul de lucru;
- nivelul taxelor de tranzitare prin canale i strmtori;
- taxele portuare (dues), taxe pltite de armatori pentru utilizerea
temporar a instalaiilor. Tolls taxe percepute de administraia
 12

portuar. De obicei structura i nivelul taxelor portuare trebuie puse

de acord cu statul. Dup destinaia lor taxele portuare pot fi grupate
astfel: taxe de lumin (light dues); taxe de port (port dues); taxe de
cheiaj (berthiage, wharfage, quay, pier dues); taxe de ancoraj
(anchorage dues); taxe de canal (canal dues) etc.
- preul combustibilului;
- distana la care se gsete nava de portul de ncrcare;
- posibilitatea ncrcrii cu mrfuri a navei la cursa de retur;
- situaia social politic din zon;
- situaia geografic a portului riscul de nghe;
- modul de calculare a timpului de stalii, rata de despatch/demurrage;
- data efecturii plii navlului i valuta de plat;
- modalitatea de navlosire.

IV. Conosamentul (Bill Of Lading)

Conosamentul se definete ca fiind un document care evideniaz

ncrcarea mrfii pe o nav. Conosamentele au un coninut care nu difer
prea mult de la un tip la altul ca urmare a regulilor uniforme stabilite prin
conveniile internaionale de la Haga, Haga-Visby, Bruxelles i Convenie
Naiunilor Unite pentru transporturile mrfurilor pe mare Hamburg.
Conform Regulilor de la Hamburg din 1978, conosamentul
reprezint un document care face dovada unui transport pe mare.
Conosamentul atest preluarea sau ncrcarea mrfurilor pe nav de ctre
cru, precum i obligaia acestuia de a preda mrfurile contra prezentrii
documentului.
- conosamentul este semnat de cru sau de un mputernicit al acetuia;
 13

- conosamentul face dovada existenei contractului de transport;

- conosamentul este un titlu reprezentativ al mrfurilor care se
transport pe nava respectiv. Poate fi negociat n timpul
transportului. Posesorul conosamentului poate la destinaie s ridice
singur mrfurile sau poate s-l gireze unei alte persoane. D
posibilitatea proprietarului mrfii s dispun de ea ct mai operativ.
- Conosamentul este un instrument de credit ntruct n baza lui se
deschide, prin intermediul bncilor, creditul necesar finanrii
contractului de vnzare-cumprare.

1. Coninutul conosamentului:
- natura mrfurilor;
- starea aparent a mrfurilor;
- numele i sediul principal al cruului;
- numele ncrctorului;
- destinatarul, dac este menionat de ncrctor;
- portul de ncrcare/descrcare, porturile de transbordare;
- numele navei;
- locul i data emiterii conosamentului;
- menionarea navlului n conosament este obligatorie;
- data sau perioada de livrare a mrfurilor n portul de descrcare;
- numrul exemplarelor negociabile semnate de cru sau de
comandantul navei (de obicei un set de 3 originale);
- principalele clauze i condiiile de transport;
- declaraia ncrctorului (dac este cazul) c mrfurile vor fi sau vor
putea fi ncrcate pe punte;
 14

- data ncrcrii efective a mrfurilor pe nav n cazul n care

ncrctorul a primit un conosament pe care scrie preluate pentru
transport received for shipment el poate cere ulterior un
conosament cu meniunea ncrcat la bord shipped on board, n
schimbul restituirii celui primit nainte de ncrcarea efectiv;
- denumirea conveniilor care guverneaz conosamentul;
- limita sau limitele rspunderii cruului n sensul creterii fa de
prevederile conveniei care guverneaz conosamentul.

2. Meniuni ce se pot face n conosament:

- n ceea ce privete calitatea mrfurilor
- n ceea ce privete cantitatea mrfurilor

3. Tipuri de conosamente:
A. Tipuri de conosamente n funcie de modul de transmitere a proprietii:
1. Conosamentul nominativ se transmite numai prin cesiune.
Pentru a se simplifica procedura majoritatea statelor au adoptat
procedura transmiterii cambiale = gir.
2. Conosamentul la ordin se transmite prin andosare. Andosarea se
poate face n plin (indorsment in full) atunci cnd se
nominalizeaz persoana, sau n alb (indorsment in blank).
Posesorul se numete girant indorser iar persoana nominat se
numete girator endorsee. Dac nu se indic persoana creia i se
transmite i apare doar semntura girantului atunci acesta circul
ca un titlu la purttor.
3. Conosament la purttor
 15

B. Tipuri de conosamente diferite din punct de vedere al momentului

ncrcrii:
1. Conosament ncrcat la bord ( shipped on board) indic
faptul c marfa a fost ncrcat la bordul navei. Se emite pe baza
ordinului de mbarco (mates recipit) emis de ofierul secund, care
este responsabil cu ncrcarea i descrcarea. n documentul:
ordinul de mbarco se indic numrul coletelor ncrcate,
mrcile, greutatea, locul acestora pe nav.
2. Conosamnt primit spre ncrcare (receive for shipment bill of
lading) se elibereaz n cazul n care mrfurile au fost predate
cruului spre ncrcare.

C. Tipuri de conosamente diferite din punct de vedere al rutei i destinaiei

de transport acoperite:
1. Conosament oceanic sau maritim (ocean B/L);
2. Conosament de serviciu eliberat n cazul n care la transport
particip mai muli crui, eliberat la ordinul cruului principal;
3. Conosament direct (through B/L) acoper ntreaga distan de
transport de la locul de ncrcare pn la locul de descrcare
indiferent de modalitatea de transport (feroviar, rutier, fluvial,
maritim) i mijlocul de transport folosit. Se utilizeaz mai ales n
transportul containerizat.

D. Tipuri de conosamente diferite din punct de vedere al continuitii

transportului:
1. Conosament fr transbordare;
2. Conosament cu transbordare.
 16

E. Tipuri de conosamente diferite din punct de vedere al persoanei care l

elibereaz:
1. Conosamente eliberate de crui;
2. Conosamente eliberate de agenii cruului;
3. Conosamente eliberate de un operator multimodal sau de o

cas de expediie internaional.

F. Tipuri de conosamente n funcie de modul de realizare al transportului

maritim:
1. Conosamente convenionale pt mrfuri de mas/navigaia tramp
2. Conosamente de linie(liner B/L)

G. Tipuri de conosamente n funcie de angajarea navei n Romnia:

1. CONLINEBILL nave de linie
2. CONGENBILL nsoesc un Charter Party (tramp).
3. CONBILL - se folosete n navigaia tramp care nu face referire
la un Charter Party, n general este un tip de conosament care le
mbin pe cele dou.

V. Sistemul BOLERO

- Bolero International LTD, prin acest sistem i propune: facilitarea

comerul internaional prin mijloace electronice;
- legea care guverneaz reglementrile BOLERO este cea englez;
 17

- Conosamentul electronic Bolero Bill of Lading (BBL) are dou

componente: componenta documentar (textul BBL) i
componenta informatic.

VI. Executarea contractului de transport maritim

Executarea contractului de transport maritim:

1. Anunul de sosire al navei n port

2. Libera practic
3. Notice of readiness nav apt pentru ncrcare
4. Cargo-planul
5. Ordinul de mbarco Mates receipt
6. Stalii
- istoricul operaiunilor (rapoarte zilnice ale stivadorilor) Statement of
facts
- foaia timpului Time-sheet

7. Contrastalii
8. Demurrage
9. Despatch money
10. Decontare
11. Descrcarea la destinaie
12. Manifestul
13. Cargo-reportul
 18

A. Anunul de sosire al navei n port

- Conine poziia navei i data de sosire aproximativ a navei n portul
de ncrcare.
- Avizrile se fac cu 10 15 zile nainte de sosirea navei n port.
- Avizarea definitiv se face cu 24-48 ore naintea intrrii n port.

B. Libera practic
La sosirea navei n rad, comandantul navei trebuie s anune
organele portuare pentru a primii din partea acestora dreptul de a acosta la
dan. Libera practic reprezinta aprobarea dat de organele portuare pentru
a opera n portul respectiv. Aceasta se acord dup ce nava a fost inspectat
de organele sanitare, vamale i grenicereti.
n vederea acostrii navei la dan, agentul ntocmete buletinul de
pilotaj pe care l remite serviciului de pilotaj. Serviciile de pilotaj sunt
prestate la orice or din zi i din noapte, cu aprobarea Cpitniei portului.
Pilotarea navei se execut cu motoarele navei dar i cu ajutorul
remorcherelor. Asistena remorcherelor este obligatorie pentru orice nav de
la 1000 TRN n sus.
De ndat ce nava a acostat, agentul informeaz telegrafic sau prin
telex pe armator asupra datei acostrii.
Dup obinerea dreptului de liber practic, agentul navei l ajut pe
comandant la ndeplinirea tuturor formalitilor de sosire:
depunerea declaraiei comandantului la Comandamentul portului;
depunerea declareiei pentru provizii la vam.
Comandantul primete formularul General Declaration prin care i se
aduc la cunotin principalele uzane ale portului.
 19

Cpitanul are obligaia ca n termen de o or s ndeplineasc

formalitile de sosire i s predea la Cpitnia portului:
- certificatul de deratizare al navei;
- certificatul de naionalitate;
- certificatul de tonaj;
- certificatul de bun funcionare a echipamentului de ridicare;
- certificatul de navigabilitate;
- certificatul de bun funcionare a staiei radio i telegraf.
Comandantul navei trebuie s pregteasc nava de ncrcare. Dac n
contractul de navlosire se prevede ca materialul de separaie i fardaj, de
legare i fixare a mrfurilor la bord, trebuie procurat de armator acesta
trebuie procurat din timp i trebuie s se afle la bord.

C. Nav apt pentru ncrcare (Notice of Rediness)

Nav apt pentru ncrcare (Notice of Rediness) reprezint
notificarea fcut de comandant ctre ncrctor cum c nava este gata de
ncrcare din toate punctele de vedere.

D. Planul de ncrcare (Cargo-plan)

Cargo-planul indic dispunerea mrfurilor pe magazii i porturi de
destinaie, la ntocmirea acestuia comandantul navei i eful stivador lund
n considerare o mulime de factori: natura mrfurilor, greutatea, volumul,
ambalajul, rotaia porturilor, etc.

E. Ordinul de imbarco sau recipisa primului ofier (Mates receipt)

- funcia principal este aceea de a face dovada prelurii mrfii de ctre
transportator i are for probant incontestabil n justiie;
 20

- este primul document care nsoete marfa la ncrcare;

- se ntocmete n mai multe exemplare de ctre agentul ncrctor;
- pe unul din exemplare semneaz comandantul navei de primirea
mrfii
- se nmneaz ajutorului comandantului care rspunde de ncrcarea
mrfurilor pe nav.

F. Stalii, contrastalii, supercontrastalii, demurage i dispatch money

1. Stalii
Timpul de stalii (laytime sau laxday): perioada maxim stipulat n
contract, n care navlositorul trebuie s efectueze operaiunile de
ncrcare/descrcare, fr nici un fel de penalitate din partea armatorului.
Uzanele portului Constana stabilesc ca timpul de stalii s nceap de
la orele 14,00 n cazul n care notice-ul a ajuns nainte de 12,00; i de la
orele 8,00 ale zilei lucrtoare urmtoare dac notice-ul a ajuns dup-amiaz
(pn n ora 16,00 sau smbt pn la orele 12,30).
Staliile stabilite n contract pot fi calculate separat (stalii ireversibile)
pe fiecare port sau cumulat. Atunci cnd sunt calculate cumulat
(ncrcare/descrcare pentru ambele porturi) se numesc stalii reversibile.

Modul de calcul al staliilor:

1. stalii calculate pe total nav (cnd se operez un singur fel de

marf)
2. stalii calculate pe gur de hambar (mrfuri generale) l
aventajaz pe armator.
 21

ex:
norma de ncrcare: 600 tone pe gur de hambar pe zi, calculat la 24 ore
consecutive.
Nava are 4 hambare i a ncrcat 14.500 tone
norma de ncrcare pe ntreaga nav = 4x600
Timpul de stalii = 14.500/ (4x600) = 6 zile i 1 or
(100 tone x 24h)/2.400 = 1h
Dac nava luat drept exemplu are la pup i la prov(fore peak-uri)
spaii de depozitare mai greu accesibile norma de ncrcare pt acestea =
250t pe or
Timpul de stalii = 14.500/(4x600)+(2x250) = 5 zile
Dac n Ch/P se precizeaz ca timpul de stalii s se calculeze separat
pentru fore peak-uri i after peak-uri se beneficiaz de o perioad mai
mare de stalii.
Timpul de stalii pentru cele 4 hambare = 14.500 500/4x600 = 5 zile i 20h
Timpul de stalii pentru peak-uri = 500/2x250 = 1 zi
Timpul total de stalii = 6 zile i 20 de ore
3. Stalii calculate pe gur de hambar/lucrtor (per workalbe hatch)
metoda l avantajaz pe navlositor pt c staliile nu curg dect
pentru hambarele aflate efectiv sub operaii.
4. Stalii calculate pe hambarul cel mare (lay days to count for the
hihhest hold) hambarul cel mare este socotit acela n care s-a
ncrcat cea mai mare cantitate de mf. cea mai avantajoas
metod de calcul pt navlositor.
5. Stalii calculate conform clauzei zile curgtoare (running
days)
 22

6. Zile consecutive (consecutive days)

7. Zile lucrtoare (working days WD)
8. Stalii calculate conform clauzei duminicile i srbtorile
legale excluse (Sundays and holidays days excepted SHEX)
9. Stalii calculate conform clauzei duminicile i srbtorile
legale excluse dac nu s-au folosit (SHEX unless used)
10. Stalii calculate conform clauzei duminicile (vinerile) i
srbtorile legale excluse chiar dac s-au folosit (SHEX even
if used)
11. Stalii calculate conform clauzei zile lucrtoare vremea
permind (weather working days WWD)
12. Stalii alocate conform clauzei duminicile i srbtorile legale
excluse dac nu s-au folosit, dar dac au fost folosite conteaz
un anumit procent, pus de acord de regul 50%
13. Momentul nceperii curgerii staliilor n general timpul de
stalii ncepe s curg n baza notice-ului dup expirarea
timpului de rgaz. Sunt cazuri n care staliile ncep s curg
dup ce nava trage la dana de operare.

Documente care stau la baza calculrii staliilor:

- istoricul operaiunilor (statement of facts) rapoarte zilnice ale
stivadorilor;
- foaia timpului (time sheet);

3. Contrastalii
 23

Imobilizarea navei pentru operaiuni de ncrcare/descrcare n

afara timpului de stalii convenit (durata maxim de contrastalii se precizeaz
n contract).

4. Demurrage: reprezint valoarea n bani a contrastaliilor pe care o

pltete navlositorul armatorului (de obicei pentru zilele de supercontrastalii,
demurrage-ul este dublu).

5. Despatch money: reprezint suma de bani pe care armatorul o

pltete navlositorului pentru timpul de stalii economisit. De regul, prima
de operare mai rapid reprezint 50% din suma de penalizare.

6. Decontarea despatch/demurrage
Reglarea plilor se face n funcie de condiia de livrare a mrfurilor
i prevederilor contractelor ce intervin ntre factorii implicai n operaiunile
de ncrcare/descrcare.

G. Descrcarea mrfurilor n portul de destinie

Obligaia comandantului de a notifica att destinatarul ct i portul de
destinaie c nava a plecat i va sosi la o anumit dat aproximativ este
stipulat n caontractul de v/c ct i n cel de transport.

H. Manifestul
- menioneaz toate mrfurile ncrcate pe nav;
- se ntocmete de ctre agentul navei n portul de ncrcare;
- are importan statistic n evaluarea importurilor;
 24

- este necesar comandantului n vederea obinerii dreptului de liber

practic n portul de ncrcare.

I. Cargo reportul
Mrfurile se elibereaz destinatarilor n cantitatea i calitatea nscrise
pe conosament. Concomitent cu descrcarea se ntocmesc rapoarte zilnice
de descrcare pe schimburi de muncitori.