Convenţie 23 - 09 - 1989

21.02.
2021 CONVENŢIE 23/09/1989
CONVENȚIE din 23 septembrie 1989

despre condițiile generale de transport mărfuri în trafic internațional pe Dunăre*)
EMITENT ACT INTERNAȚIONAL
Publicat în BROȘURA din 23 septembrie 1989
Notă
──────────
*) Ediție revizuită și adăugită în baza hotărârilor adoptate la Conferința de la Viena din 3

septembrie 1994. Modificările incluse în prezenta convenție sunt în vigoare de la 1 ianuarie 1995.
Convenția-cadru a fost adoptată la SIOFOK - UNGARIA la 23 septembrie 1989.
──────────
În scopul perfecționării continue și dezvoltării colaborării în domeniul transportului pe fluviul

Dunărea, companiile de navigație;
┌────────────────────────────┬────────────────────────┐
│BL REGENSBURG │Germania │
├────────────────────────────┼────────────────────────┤
│BRP RUSSE │Bulgaria │
├────────────────────────────┼────────────────────────┤
│DDSG CARGO VIENA │Austria │
├────────────────────────────┼────────────────────────┤
│DL SISAK │Croația │
├────────────────────────────┼────────────────────────┤
│MHRT BUDAPESTA │Ungaria │
├────────────────────────────┼────────────────────────┤
│CNFR "NAVROM" SA GALAȚI │România │
├────────────────────────────┼────────────────────────┤
│CNF "GIURGIUNAV" SA GIURGIU │România │
├────────────────────────────┼────────────────────────┤
│NFR "DROBETA" TR. SEVERIN SA│România │
├────────────────────────────┼────────────────────────┤
│SPD BRATISLAVA │Slovacia │
├────────────────────────────┼────────────────────────┤
│ASK UKRRECIFLOT │Ucraina │
├────────────────────────────┼────────────────────────┤
│UDP IZMAIL │Ucraina │
├────────────────────────────┼────────────────────────┤
│JRB BELGRAD │Jugoslavia │
├────────────────────────────┼────────────────────────┤
│RBK KRAIINA PRAHOVO │Jugoslavia │
└────────────────────────────┴────────────────────────┘
au convenit asupra următoarelor condiții de transport mărfuri în trafic internațional pe Dunăre.
Articolul 1
Definiții
În prezenta Convenție, dacă nu se indică altceva, sunt acordate următoarele definiții:
NAVLOSITOR - persoana cu care sau în numele căreia se încheie cu cărăușul contractul de transport
marfă.
EXPEDITORUL MĂRFII - persoana care acționează în sumele său și îndeplinește obligațiile legate de
expedierea mărfii, rezultate din contractul de transport.
PRIMITORUL MĂRFII - persoana în drept să primească marfa.
CĂRĂUȘUL - persoana cu care sau în numele căreia se încheie cu navlositorul contractul de transport
marfă, pentru plată condiționată.
SCRISOAREA DE TRĂSURĂ - document care confirmă prezența și conținutul contractului de transport
marfă și care constituie chitanța/recipisa cărăușului la primirea mărfii.
MARFA - orice mărfuri, produse și obiecte de orice fel, inclusiv mijloace de ambalare și utilizare a
coletelor.
Articolul 2
Dispoziții generale
1. La transport pe Dunăre se primesc/preiau mărfurile desemnate de capitolul "C" al Convenției
legislatie.just.ro/Public/FormaPrintabila/00000G3R2ZE6PO3TXUD0MNN55ZMGISD6 1/28
21.02.2021 CONVENŢIE 23/09/1989
M.G.D.T., cu luare în considerare a dispozițiilor punctului 2 al prezentului articol.
2. Nu se primesc la transport mărfurile:
2.1. care necesită expedierea obligatorie prin poștă;
2.2. a căror transport este interzis de prevederile autorităților vamale și de alt fel (sanitare,
veterinare, ș.a.m.d.);
2.3. care constituie sursa de îmbolnăviri infecțioase;
2.4. arme (cu excepția celor sportive și de vânătoare).
3. Mărfurile nemenționate în capitolul "C" al Convenției M.G.D.T. (explozive,
otrăvitoare/toxice/substanțe corozive, inflamabile, cu auto aprindere și alte mărfuri periculoase),
cât și animale se iau la transport numai pe baza unei înțelegeri între navlositori și cărăuși.
Articolul 3
Sfera de acțiune a convenției

1. Condițiile prezentei Convenții sunt valabile pentru transporturile de mărfuri în trafic
internațional, între porturile dunărene de încărcare și descărcare.
2. Mărfurile în containere de mare tonaj cu standard internațional se transportă, în baza
condițiilor Convenției în vigoare, privind transportul containerelor de mare tonaj, în traficul
internațional pe Dunăre.
Articolul 4
Cererea de transport
1. Cererea de transport marfă se prezintă cărăușului în formă scrisă - scrisoare, telegramă, telex,
fax, cu cel puțin 7 zile înainte de data punerii la dispoziție a mărfii pentru transport.
Cererea poate fi formulată prin telefon cu transmiterea ei ulterioară în formă scrisă, cu cel puțin
5 zile înainte de data punerii la dispoziție a mărfii pentru transport.
În cazuri excepționale, pe baza înțelegerii dintre expeditorul mărfii (navlositorul) și cărăuș,
cererea poate fi dată și într-un timp mai scurt.
2. În cerere se indică:
2.1. denumirea și adresa expeditorului mărfii;
2.2. denumirea și adresa primitorului;
2.3. denumirea mărfii și nr. de colete, masa, volumul (mc) mărfii, felul ambalajului, dimensiunile
coletelor, dacă acestea sunt necesare;
2.4. termenul de punere la dispoziție a tonajului pentru încărcare;
2.5. porturile (punctele) de încărcare și descărcare;
2.6. dispoziții speciale ale navlositorului (expeditorului mărfii), dacă acestea există.
În plus, în comandă (cerere) se indică adresa agentului expeditorului mărfii care trebuie avizat
când nava este gata de încărcare.
3. Cărăușul trebuie, în decurs de trei zile de la primirea cererii expeditorului mărfii
(navlositorului), să confirme acceptarea cererii sau să o respingă.
Dacă, cărăușul nu a confirmat primirea cererii în termenul indicat, aceasta echivalează cu
respingerea ei.
În cazul în care cărăușul introduce modificări în privința condițiilor conținute în cerere, aceste
modificări trebuie să fie convenite cu expeditorul mărfii (navlositorul). La acceptarea cererii,
expeditorul (navlositorul) și cărăușul stabilesc navlul.
4. Confirmarea cererii este o dovadă a încheierii contractului de transport, pe baza căreia cărăușul
se obligă să ducă marfa preluată de la expeditor, în portul (punctul) de destinație și să o predea
primitorului.
Articolul 5
Pregătirea navei și punerea la dispoziție a tonajului

1. Cărăușul este obligat până la începerea încărcării să asigure starea tehnică corespunzătoare a
navei, pentru primirea în siguranță și transportul corespunzător al mărfii.
2. Cărăușul are dreptul să pună la dispoziție navă pentru încărcarea mărfii cu o întârziere de până
la 48 ore față de termenul convenit la primirea cererii.
Articolul 6
Documentele de transport
1. Expeditorul mărfii este obligat, cu cel puțin 24 ore înainte de începerea încărcării, dacă nu s-a
stabilit alt termen prin înțelegerea dintre părți, să transmită cărăușului - în portul de expediție
- ordinul de încărcare și toate documentele necesare, cerute de autoritățile vamale, sanitare și de
alt fel. El răspunde în fața cărăușului pentru pierderile apărute ca urmare a netransmiterii la
timp, incorectitudinii, insuficienței sau neconcordanței acestor documente.
2. Pentru marfa luată la transport se întocmește scrisoarea de trăsură.
Scrisoarea de trăsură se întocmește de către expeditorul mărfii după terminarea încărcării navei, în
concordanță cu ordinul de încărcare, întocmit pe baza proformei - model unic (anexa nr. 1) și în ea
se va menționa faptul că transportul se face conform condițiilor prezentei Convenții.
21.02.2021 CONVENŢIE 23/09/1989
Expeditorul va completa formularul scrisorii de trăsură în minim 5 exemplare. Cărăușul certifică
scrisoarea de trăsură cu ștampila, data și semnătura. O copie a scrisorii de trăsură o primește
expeditorul mărfii (navlositorul), originalul scrisorii însoțește marfa și este destinat
primitorului mărfii. Copii ale scrisorii de trăsură rămân la cărăuș.
3. La cererea expeditorului mărfii (navlositorului), acestuia i se dă numărul cerut de exemplare ale
scrisorii de trăsură.
4. Cărăușul are dreptul de a introduce în scrisoarea de trăsură, remarcile referitoare la starea
mărfii.
5. Cărăușul sau accentul de navă, care completează scrisoarea de trăsură din împuternicirea
expeditorului de marfă, este considerat ca împuternicit/mandat/ al expeditorului mărfii.
Articolul 7
Primirea și predarea mărfii

1. Mărfurile care urmează a fi transportate, sunt preluate de către cărăuș de la expeditorul mărfii
și se predau de către cărăuș primitorului mărfii, în cadrul procesului de încărcare/descărcare, pe
navă.
2. În punctele în care încărcarea se face cu forțele și mijloacele cărăușului, primirea de la
expeditorii mărfii, a mărfurilor de transportat, poate fi făcută de cărăuș în prealabil, cu condiția
depozitării în magazia sa, pentru plata convenită între ei, până la punerea la dispoziție a navei
pentru încărcare.
În mod analog, în punctele în care descărcarea se face cu forțele și mijloacele cărăușului, acesta
din urmă poate păstra mărfurile în magazia sa, cu predarea lor ulterioară primitorului, după plata
sumei convenite cu cărăușul pentru păstrare.
3. Pe baza înțelegerii dintre cărăuș și expeditorul mărfii, marfa poate avea un însoțitor, numit de
expeditorul mărfii.
4. În cazurile în care încărcarea se face cu forțele și mijloacele expeditorului, hambarele navei
(dacă nu se prevede altceva prin înțelegerea dintre cărăuș și expeditor) se sigilează cu sigiliile
expeditorului, sigilii care vor fi rupte în portul de destinație, în prezența primitorului mărfii
sau a reprezentantului portului. Aplicarea și scoaterea sigiliilor presupune întocmirea de
documente, în conformitate cu formularele primite în porturile de încărcare și descărcare.
5. În cazurile prevăzute de punctele 3 și 4 ale prezentului articol, felul, nr. de colete și masa
mărfii, se iau din avizarea expeditorului, cu dreptul cărăușului de a stabili în orice mod
convenabil pentru acesta, felul, numărul de colete și masa reală a unei astfel de marfă, în vederea
fixării navlului.
6. Expeditorul trebuie să predea cărăușului marfa periculoasă, în conformitate cu reglementările,
adică cu marcajul corespunzător, și, dacă este necesar, să informeze cărăușul referitor la măsurile
de precauție, care urmează a fi luate la transport.
În scrisoarea de trăsură, se va introduce de către expeditor, pe lângă denumirea comercială a mărfii
periculoase, următoarea remarcă "Marfă periculoasă, conform IMO (sau VOPOG)...".
7. Expeditorul este obligat să prezinte mărfurile în ambalaj corespunzător și intact, care să
asigure integritatea mărfurilor la transport și transbord.
În cazul prezentării mărfii în ambalaj (tară) necorespunzător, cărăușul are dreptul să refuze
primirea la transport a partidei de marfă dată.
Mărfurile în tară și cele bucăți (cu bucata) trebuie prezentate la transport, cu marcaje aplicate.
Fiecare colet trebuie să aibă inscripții și însemne suficient de clare și complete.
Pe mărfurile care necesită o manipulare specială la transport și transbord, se face un marcaj
special (de exemplu, inscripțiile: "Sus", "A nu se răsturna", "Atenție", etc). La coletele peste
1.000 kg se va indica masa brutto, locurile de agățare, la manipulare, de asemenea se indică centrul
de greutate al coletului.
8. Amplasarea, fixarea și separarea mărfii în hambarele/magaziile/navei se fac în cf. cu indicațiile
administrației (conducerii) navei sau ale agentului cărăușului.
Separarea mărfii în timpul procesului de încărcare se face de către partea care efectuează
încărcarea, în contul expeditorului. Mijloacele de separare și de fixare se furnizează de către
expeditor.
9. Stabilirea cantității mărfii la recepționarea ei de către cărăuș de la expeditor și la predarea
la primitor, se realizează prin același procedeu.
În cazul stabilirii cantității de marfă la încărcare și descărcare cu alte procedee, cărăușul nu
poartă răspunderea pentru posibilele diferențe la masa mărfii.
10. Primirea și predarea mărfurilor cu bucata - în tară, de către cărăuș se face după calculul
coletelor de marfă. Masa mărfii va fi confirmată de expeditor în ordinul de încărcare. Pentru
calcularea navlurilor, cărăușul are dreptul să verifice masa declarată de expeditor, utilizând orice
metodă convenabilă lui, în portul de încărcare/descărcare.
11. Evidența operațiilor de tălimănie a mărfii în porturile dunărene poate fi realizată, în numele
navei, de către una din întreprinderile de navigație partenere sau organizații specializate de
tălimănie, pe baza înțelegerilor bilaterale încheiate în conformitate cu proforma Convenției despre
serviciile de tălimănie, adoptată în 1983.
Evidența operațiilor de tălimănie poate fi realizată și pe baza cererilor emise de proprietarii
navelor (armatori).
Calculul operațiilor de tălimănie se formulează sub forma facturii de tălimănie, sau alt document
21.02.2021 CONVENŢIE 23/09/1989
care constituie actul primar ce fixează primirea/predarea de către cărăuș a mărfii în tară/bucăți.
La fiecare scrisoare de trăsură, în portul de descărcare, pe baza facturii de tălimănie, primitorul
mărfii întocmește actul de predare a mărfii, care să reflecte cantitatea (nr.) reală de colete
predate lui de către cărăuș, starea lor pe baza examinării vizuale și masa mărfii, dacă aceasta s-a
stabilit la descărcare.
Actul de predare, semnat de primitorul mărfii și de căpitan (șlepar) sau agentul de navă, la
terminarea descărcării (dar nu mai târziu de 2 ore), constituie actul final, care confirmă predarea
mărfii la primitor, de către cărăuș. Atunci când calculul (evidența) mărfii este realizat numai de o
parte, actul corespunzător de predare a mărfii se întocmește pe baza facturilor de tălimănie ale
părții, care efectuează calculul coletelor de marfă.
12. Cantitatea mărfurilor în vrac și ambalate, preluate de la expeditorul mărfii și predate
primitorului, se stabilește prin unul din procedeele:
12.1. În funcție de masa avizată de expeditorul mărfii în ordinul de încărcare;
12.2. După pescajul navei înainte și după încărcare/descărcare.
În ambele cazuri, cărăușul stabilește masa mărfii, funcție de pescajul navei înainte și după
încărcare (descărcare) și rezultatele de evidențiere a pescajului se înscriu în actul de măsurare a
pescajului navei (Anexa nr. 2) și în scrisoarea de trăsură. În portul de descărcare verificarea
masei se face prin aceeași metodă, și pentru aceasta se întocmește un act corespunzător, care este
semnat de primitorul mărfii și căpitan (șlepar) sau agentul de navă.
Cărăușul răspunde numai de masa mărfii, care a fost confirmată în actul întocmit pe baza măsurării
pescajului în portul de încărcare luând în considerare normele de pierderi naturale la marfă (Anexa
5).
13. Cantitatea mărfurilor lichide, preluate de la expeditor și predate primitorului, transportate în
tancuri, se determină prin una din următoarele metode:
13.1. După masa avizată de expeditor în ordinul de încărcare;
13.2. După indicațiile contoarelor de consum de pe mal și măsurătorile capacităților de pe mal,
efectuate de expeditor și confirmate de acesta prin avizare scrisă;
13.3. După măsurătorile cantității de marfă înainte și după încărcare/descărcare în tancuri cu
tabele de calibrare, recunoscute în conformitate cu ordinea, existentă în țara cărăușului.
În toate cazurile cărăușul stabilește cantitatea de marfă pe baza măsurătorilor tancurilor, înainte
și după încărcare/descărcare/condiționat de tabelele de calibrare. Rezultatele măsurătorilor la
determinarea masei mărfii, se înscriu în scrisoarea de trăsură și actul de măsurare anexat acesteia.
În portul de descărcare, verificarea masei mărfii se face printr-o metodă identică; referitor la
aceasta se întocmește un act corespunzător, se semnează de către primitor și căpitanul (șleparul)
navei sau agentul de navă.
Cărăușul răspunde numai de masa mărfii, care a fost confirmată de actul întocmit pe baza
măsurătorilor tancurilor, în portul de încărcare, luând în considerare corecțiile de temperatură și
normele de pierderi naturale la marfă.
14. Dacă în timpul predării mărfii se constată pierderi, lipsuri sau deteriorări ale mărfii,
primitorul mărfii, împreună cu cărăușul (agentul de navă) întocmesc un act, utilizând un formular
acceptat în portul de descărcare.
15. Dacă la predarea mărfii primitorul nu a anunțat cărăușul despre insuficiența sau deteriorarea
mărfii, se consideră, în măsura în care nu se dovedește altceva, că a primit marfa în concordanță cu
condițiile din scrisoarea de trăsură. În cazul în care deteriorarea mărfii nu a putut fi dovedită
prin metoda obișnuită de recepționare a mărfii avizarea cărăușului poate fi făcută în 48 ore, după
predarea mărfii, situație în care cel care a făcut comanda trebuie să dovedească faptul că pierderea
sau deteriorarea s-a produs în perioada transportului.
16. Dacă se ivesc circumstanțe care împiedică predarea mărfii, părțile se conduc după dispozițiile
articolului 13.
Articolul 8
Încărcarea și descărcarea navei

1. Încărcarea mărfurilor luate la transport pe navă și descărcarea mărfurilor din nave, se
efectuează cu forțele și mijloacele portului în contul expeditorului de marfă (primitorului de
marfă), sau cu forțele și mijloacele cărăușului sau agentului acestuia, în contul expeditorului
(primitorului mărfii), sau mijloacele și forțele expeditorului (primitorului) și în contul acestuia.
2. În porturile și din porturile în care nu se efectuează lucrări de încărcare/descărcare de către
cărăuș sau agentul acestuia, mărfurile se iau la transport în condițiile de încărcare/descărcare a
navelor, cu forțele și mijloacele porturilor, în contul expeditorului/primitorului, sau cu forțele,
mijloacele și în contul expeditorului (primitorului) cu responsabilitatea acestuia pentru termenele
de încărcare/descărcare a navelor.
3. Încărcarea/descărcarea navelor se face în ordinea de sosire a acestora în port, în funcție de
normele stabilite pentru portul dat, în conformitate cu anexa nr. 3, dacă nu s-a convenit altceva;
în acest caz normele convenite nu trebuie să fie mai mici decât normele prevăzute de Convenția de la
Bratislava.
În cazul în care portul dispune de posibilitatea de a opera concomitent un număr mai mare de nave,
decât se prevede în Anexa nr. 3, încărcarea și descărcarea acestor nave, de asemenea se face în
ordinea sosirii lor în port, ținând cont de specializarea danelor.
În absența normelor de încărcare/descărcare a navelor în port, operarea se face pe baza înțelegerii
21.02.2021 CONVENŢIE 23/09/1989
dintre părți.
4. Încărcarea/descărcarea navelor autopropulsate și nepropulsate cu mărfuri ușor perisabile, se face
în afara rândului.
5. Cărăușul comunică ora sosirii navei în portul de încărcare/descărcare la administrația portului,
cât și expeditorului (primitorului) cu 72 ore înainte de data estimată a sosirii în port, cu
precizarea ulterioară a datei (orei) exacte de sosire, în 24 ore.
6. Timpul de stalii al navei începe la 3 ore după predarea de către cărăuș a notice-ului referitor
la starea de pregătire a navei pentru efectuarea lucrărilor de încărcare/descărcare, dacă începutul
staliilor în această situație, are loc în timpul de lucru, sau de la începutul următoarelor zile de
lucru, dacă începutul staliilor este într-o zi de odihnă.
Expeditorul (primitorul) este obligat să primească notice-ul în orice moment al zilei. În absența
expeditorului (primitorului) din port, faptul că nava este gata de operare se confirmă pe notice, de
către agentul de navă (reprezentantul portului).
7. Nava sosită în port, intră în norma de operare concomitentă din momentul expirării termenului
planificat de încărcare/descărcare a altei nave din cele sosite înaintea ei și aflate sub operare,
în conformitate cu normele anexei nr. 3, chiar dacă încărcarea/descărcarea efectivă a respectivei
nave nu este terminată, sau din momentul terminării efective a încărcării/descărcării acesteia, dacă
nava este operată la termen sau înainte de expirarea lui.
Ora intrării navei în norma de operare concomitentă se notează în notice, cu indicarea navelor
sosite mai devreme, și după terminarea operării cărora, intră nava în normă.
8. Dacă încărcarea/descărcarea navei va fi începută mai devreme decât ora prevăzută de condițiile de
la punctele 6 și 7, ale prezentului articol, timpul de stalii curge din momentul începerii efective
a lucrărilor de încărcare/descărcare.
9. Expeditorul mărfii, primitorul mărfii (sau altă organizație, la indicația expeditorului,
primitorului) sunt obligați să efectueze încărcarea (descărcarea) în orice moment al zilei și
zilnic, inclusiv zilele de duminică și sărbătoare, dacă legislația în vigoare din țara respectivă
sau uzanțele portuare nu prevăd altceva. Marfa cât și materialele de ambalare, separare și fixare,
care o însoțesc, trebuie descărcate din navă, fără să rămână resturi.
10. Timpul aflării navei în port se fixează în actul timpului de staționare conform formularului,
acceptat în portul dat, sau în documentul care îl înlocuiește. În act se consemnează timpul de
staționare cu indicarea duratei și cauzelor întreruperilor și timpilor morți, produse la
încărcarea/descărcarea navei.
Actul evidenței timpului de staționare se semnează de către cărăuș și expeditor/primitor sau de
către altă organizație, la indicația expeditorului/primitorului mărfii. Încărcarea se consideră
terminată după ce cărăușului i se înmânează de către expeditor toate documentele necesare și după
semnarea actului de evidență a timpului de staționare.
Descărcarea se consideră terminată, după semnarea de primitor a tuturor documentelor care dovedesc
recepționarea de către acesta a mărfii și după semnarea actului timpului de staționare.
În cazul refuzului de Întocmire a documentului și/sau actului de evidență a timpului de staționare,
fiecare parte poate încredința întocmirea acestora unui surveyor neutru.
11. Pentru reținerea unei nave nepropulsate sub încărcare/descărcare peste timpul stabilit de
normele în vigoare, expeditorul/navlositorul va plăti cărăușului o penalizare (demurrage) în
următoarea proporție: - pentru o navă cu capacitatea până la 1300 t, 550 franci elvețieni; pentru o
navă peste 1300 t, 675 franci elvețieni/per. 24 ore, sau proporțional pentru o anumită parte din zi.
Pentru navele autopropulsate, demurrage-ul se fixează în proporție triplă față de penalizările
pentru nave nepropulsate, cu capacitate comparabilă.
12. Pentru încărcare/descărcare înainte de expirarea termenului, cărăușul plătește
expeditorului/navlositorului sau primitorului un premiu în valoare de 50% din taxele prevăzute de
punctul 11 al prezentului articol.
13. Pentru daunele cauzate navei în timpul încărcării/descărcării, partea vinovată este
răspunzătoare în fața cărăușului.
Articolul 9
Dispozițiile suplimentare ale expeditorului/navlositorului

1. Dacă expeditorul/navlositorul este nevoit să introducă dispoziții suplimentare (să schimbe portul
de încărcare/descărcare convenit inițial, să oprească transportul, să realizeze returnarea mărfii,
ș.a.m.d.), expeditorul/navlositorul trebuie, în cel mai scurt termen posibil, să comunice despre
aceasta cărăușului, în formă scrisă.
2. În cazul în care cărăușul are posibilitatea ducerii la îndeplinire a dispozițiilor suplimentare
ale expeditorului (navlositorului), el va comunica acordul său în termen de 24 ore, din momentul
primirii avizării de la expeditor/navlositor. În același termen cărăușul comunică
expeditorului/navlositorului referitor la imposibilitatea îndeplinirii dispozițiilor.
Cheltuielile legate de îndeplinirea dispozițiilor suplimentare revin părții care a dat respectivele
dispoziții.
3. În cazul imposibilității de îndeplinire a dispoziției expeditorului/navlositorului, de schimbare
a portului inițial convenit, pentru descărcare, expeditorului/navlositorului, în cazul nepredării,
de către acesta a mărfii în portul inițial stabilit, i se aplică sancțiunile/penalizările pentru
neprezentarea mărfii, prevăzute de pct. 4 al articolului 11.
21.02.2021 CONVENŢIE 23/09/1989
Articolul 10
Ordinea calculelor de transport

1. Navlul se stabilește după taxele și în condițiile Convenției despre tarifele dunărene de marfă
internaționale (MGDT).
Expeditorul/navlositorul plătește valoarea transportului nu mai târziu de 48 ore de la primirea
facturii cărăușului, dacă prin înțelegerea dintre părți (sau conform legislației din țările de
aflare ale acestora) nu se prevede altceva.
2. O eventuală diferență din plățile aferente cărăușului, constatată după expedierea mărfii, se
plătește de către expeditor/navlositor în cel mult 48 ore, de la primirea facturii suplimentare a
cărăușului.
Excesul de plată, cărăușul îl rambursează expeditorului/navlositorului în cel mult 48 ore de la
primirea solicitării corespunzătoare a navlositorului.
3. Pentru fiecare zi de întârziere, partea vinovată plătește o penalizare în valoare de 0,05% din
suma neplătită la timp, dacă nu s-a convenit altceva.
4. Navlul, taxele suplimentare și penalizările se plătesc în valuta prevăzută de convenția M.G.D.T.,
dacă prin înțelegerea dintre cărăuș și expeditor/navlositor, nu s-a convenit altceva. Aceste plăți
se realizează independent de orice alte plăți, dintre cărăuș și expeditorul mărfii/navlositor, dacă
acestea există.
Articolul 11
Responsabilitatea părților pentru punerea la dispoziție a tonajului și prezentarea mărfii

1. Dacă, cărăușul pune la dispoziție nava, în scopul transportării mărfii cu o întârziere de până la
8 zile, el va compensa expeditorului/navlositorului cheltuielile efective de păstrare a mărfii, în
perioada de întârziere (cu excepția primelor 48 ore) dar nu mai mult de 1% din navlul, calculat pe
24 ore. După expirarea termenului de 8 zile, de la termenul convenit, de punere la dispoziție a
navei, expeditorul/navlositorul are dreptul să refuze utilizarea la transport a navei respective.
2. În cazul în care, cărăușul nu pune la dispoziție nava sau o pune la dispoziție cu o întârziere
mai mare de 8 zile de la data convenită, iar expeditorul/navlositorul refuză folosirea navei, sau
dacă, cărăușul refuză primirea unei părți din cantitatea de marfă convenită,
expeditorul/navlositorul are dreptul de a solicita plata unei penalizări în valoare de 50% din
navlu, pentru întreaga marfă, neexpediată pe navă.
Penalizarea plătită de cărăuș se micșorează la 1/3 în cazurile în care cărăușul a prevenit
expeditorul/navlositorul referitor la nepunerea la dispoziție a navei, cu cel puțin 10 zile înainte
de termenul convenit.
3. Dacă expeditorul/navlositorul prezintă marfa la transport cu întârziere, el va plăti penalizare
(demurrage) pentru staționarea fără cauză a navei, din momentul sosirii efective a navei în port,
dar nu mai devreme de termenul stabilit, în conformitate cu taxele indicate la pct. 11 al
articolului 8.
Baza pentru calculul sumelor de penalizare, o constituie notice-ul și actul de evidență a timpului
de staționare.
4. Dacă expeditorul/navlositorul nu prezintă marfă la transport în timp de 8 zile, de la termenul
convenit sau, o prezintă în cantitate mai mică decât s-a prevăzut în comanda convenită, cărăușul are
dreptul de a refuza transportul și de a solicita de la expeditor/navlositor plata unei penalități în
valoare de 50% din navlul pentru întreaga marfă neprezentată la transport, sau să ceară plata
demurrage-ului, în conformitate cu pct. 3 al prezentului articol.
Penalitatea indicată se percepe și în cazul în care expeditorul/navlositorul prezintă marfa la
transport, încălcând condițiile punctului 7 al art. 7 și cărăușul nu consideră posibilă preluarea la
transport a unei astfel de mărfi.
Penalizarea plătită de expeditor/navlositor se reduce la 1/3 (cu 1/3) în acele cazuri, în care
expeditorul/navlositorul va fi prevenit cărăușul în legătură cu neprezentarea mărfii, cu cel puțin
10 zile înainte de termenul convenit.
5. În cazul neprezentării mărfii sau nepunerii la dispoziție a tonajului pentru efectuarea volumelor
de transport, convenite între expeditor/navlositor și cărăuș într-o perioadă de timp determinată
(lună, trimestru sau alt interval de timp), expeditorul/navlositorul și cărăușul poartă răspunderea
materială reciprocă, în valoarea indicată la punctele 3, 4 ale prezentului articol.
6. Expeditorul/navlositorul se eliberează (exonerează) de plata amenzii/penalizării indicate la pct.
4 al prezentului articol, dacă:
6.1. Marfa inițial avizată va fi înlocuită de expeditor/navlositor, în același port, în termenul
indicat de comandă, cu altă marfă, care să asigure primirea de către cărăuș a navlului, în sumă nu
mai mică decât cea convenită inițial și cu condiția ca nava desemnată pentru punerea la dispoziție
să fie aptă pentru transportul noii mărfi și să nu necesite cheltuieli suplimentare ale cărăușului.
6.2. Pe baza înțelegerii cu cărăușul, în locul mărfii avizate inițial, expeditorul/navlositorul
prezintă la transport - în termenul indicat de comandă - aceeași sau altă marfă în alt port, situat
pe cale de navigație a navei, cu condiția ca să se asigure primirea de către cărăuș, a navlului în
sumă nu mai mică decât cea convenită anterior.
7. Părțile se exonerează de responsabilitate, conform articolului dat, în cazul apariției
circumstanțelor indicate la punctele 6.1-6.4., ale articolului 12.
21.02.2021 CONVENŢIE 23/09/1989
Articolul 12
Responsabilitatea cărăușului pentru furnizarea la timp și transportul în siguranță al mărfii

1. Cărăușul este obligat să asigure livrarea la timp și în siguranță a mărfii din portul de
expediție în portul de destinație.
2. Responsabilitatea cărăușului pentru marfa preluată la transport, cu excepția cazului prevăzut la
pct. 3 al prezentului articol, începe din momentul primirii mărfii pe navă și se termină în momentul
predării mărfii de pe navă, fapt consemnat și confirmat de documentele corespunzătoare.
3. Responsabilitatea cărăușului pentru marfa preluată sau predată de el, în condițiile punctului 2
al articolului 7, începe din momentul primirii mărfii în magazie și se încheie în momentul predării
mărfii din magazie, ceea ce de asemenea se confirmă cu emiterea documentelor corespunzătoare.
4. Termenul de livrare a mărfii, stabilit în anexa nr. 4, începe să se calculeze de la ora 0 a zilei
următoare zilei terminării tuturor operațiilor de încărcare/descărcare a mărfii cât și a tuturor
formalităților necesare, și se încheie în ziua înmânării primitorului, a notice-ului care confirmă
că nava este gata de descărcare. În perioada de iarnă, de la 1 Decembrie la 28(29) februarie,
termenul de livrare a mărfurilor nu este reglementat.
5. Pentru pierderea sau insuficiența mărfii, cărăușul poartă responsabilitatea în măsura valorii
reale a mărfii pierdute sau lipsă.
Pentru deteriorarea mărfii, cărăușul răspunde, plătind suma cu care a scăzut valoarea mărfii,
stabilită în ziua primirii ei de către cărăuș.
Dacă valoarea mărfii ambalate-bucăți nu este inclusă în scrisoarea de trăsură, compensarea pentru
coletul pierdut sau deteriorat, se face în măsura valorii reale, dar nu poate depăși 500 franci
elvețieni.
Valoarea mărfii se fixează pe baza facturii (invoice) expeditorului/navlositorului.
6. Cărăușul nu răspunde pentru pierderea, insuficiența sau deteriorarea mărfii dacă acestea s-au
produs ca urmare a următoarelor cauze sau evenimente, ce nu depind de cărăuș:
6.1. Caz de forță majoră și apariția unor fenomene naturale periculoase (cutremur, uragan, furtună,
ceață foarte densă, scurgerea ghețurilor, ape mari, ape mici).
6.2. Acțiuni sau dispoziții ale autorităților (reținere, arest, carantină, etc.).
6.3. Acțiuni de război sau alte acte fortuite (diversiuni, revolte, piraterie, terorism și altele).
6.4. Acțiuni organizate ale muncitorilor și funcționarilor (greve, rezistență pasivă, etc.)
6.5. Nerespectarea de către expeditor a condițiilor punctului 2 al articolului 2 privitor la
interzicerea la transport anumitor categorii de mărfuri, a punctului 3, la art. 2, referitor la
transportul mărfurilor periculoase, cât și alte acțiuni sau omisiuni ale
expeditorului/navlositorului sau primitorului, care contravin prevederilor prezentului Acord
(insuficiențe sau defecțiuni la ambalaje (tare), transportarea mărfii neambalate, deși aceasta
solicită ambalaj, etc.).
6.6. Defecte tăinuite ale mărfii.
6.7. Disponibilitate naturală a mărfii de a pierde calitățile sale inițiale, în procesul de
transport (oxidare, ruginire, deformare termică, etc.) sau posibilitatea deteriorării din partea
rozătoarelor, insectelor, etc.
6.8. Pierderi naturale ale mărfii în limitele normelor, indicate în anexa nr. 5 a Convenției.
6.9. Deteriorarea mărfii în procesul de încărcare/descărcare cu forțele și mijloacele expeditorului
sau primitorului.
Se presupune că, dacă nu se dovedește contrariul (sau: până în momentul dovedirii contrariului),
pierderile, insuficiența sau deteriorarea mărfii conform condițiilor stipulate de punctele
6.1.-6.9., s-au produs în realitate în virtutea circumstanțelor menționate în aceste puncte.
7. Cărăușul nu răspunde pentru insuficiența, deteriorarea sau perisarea mărfii, dacă primitorul nu
dovedește că deficiențele s-au produs din vina cărăușului, în următoarele cazuri:
7.1. Marfa a sosit în portul de descărcare în magaziile de marfă ale navei în bună stare - cu
sigiliile intacte ale expeditorului, aplicate în conformitate cu condițiile punctului 4 al
articolului 7.
7.2. Marfa a fost livrată în ambalaj (tară) intact, fără urme de violare pe drum.
7.3. Marfa a fost livrată în prezența însoțitorului, conform condițiilor punctului 3 al art. 7.
8. Dacă expeditorul nu a comunicat cărăușului despre caracterul periculos al mărfii, sau marfa a
fost dată sub o denumire incorectă, iar cărăușul la recepționarea ei nu a putut, prin examinare
exterioară să constate caracteristicile acesteia, o astfel de marfă, în situația apariției unui
pericol real pentru navă, pentru altă marfă sau pentru oamenii de la bord, poate fi, în orice moment
descărcată de cărăuș, sau distrusă/dezafectată după cum o cer împrejurările, fără plata
compensației, cu atribuirea tuturor cheltuielilor în contul expeditorului.
Dacă, caracterul periculos al mărfii va fi semnalat înainte de începerea încărcării navei, cărăușul
are dreptul de a refuza primirea mărfii și de a solicita plata a 50% din suma navlului. În cazul
depistării caracterului periculos al mărfii pe parcursul voiajului și al descărcării, distrugerii
sau dezafectării acesteia, expeditorul mărfii/navlositorul plătește navlul în întregime cât și
compensează cărăușului cheltuielile legate de descărcare, distrugere sau dezafectare a mărfii.
Toate pierderile și cheltuielile cauzate în legătură cu transportul mărfii periculoase sunt în
contul părții, care a încălcat condițiile prezentului articol.
9. Pentru nerespectarea termenului de livrare a mărfii, prevăzut de pct. 4 al prezentului articol,
cărăușul va plăti navlositorului o penalizare în proporție de 0,3% din suma navlului, pentru fiecare
24 ore întârziere, dar nu mai mult de 25% din navlu.
21.02.2021 CONVENŢIE 23/09/1989
Cărăușul se exonerează de plata penalizării, dacă solicitarea acesteia nu a fost prezentată în 30
zile de la sosirea navei în portul de descărcare.
10. Cărăușul nu poartă responsabilitatea pentru întârziere la livrarea mărfii, în cazul apariției
circumstanțelor indicate la spct. 6.1.-6.5 și 8 ale prezentului articol.
Articolul 13
Circumstanțele care împiedică transportul și predarea mărfii

1. Dacă în urma apariției circumstanțelor indicate la spct. 6.1.-6.4. ale art. 12 navigația se
închide, se oprește sau se limitează, și marfa nu poate fi livrată pe calea apei în portul de
destinație, cărăușul trebuie neîntârziat să se adreseze pentru dispoziții
expeditorului/navlositorului.
2. Dacă în termen de 48 ore de la primirea comunicării referitoare la apariția circumstanțelor care
împiedică transportul, expeditorul/navlositorul nu dă nici un fel de dispoziție referitoare la
marfă, sau, dacă această dispoziție se dovedește imposibil de îndeplinit, din cauze independente de
cărăuș, cărăușul poate, după cum consideră de cuviință, pe riscul și cheltuiala expeditorului să:
2.1. aștepte înlăturarea obstacolelor sau reluarea navigației, sau până la sosirea acestui moment,
să predea spre păstrare marfa în alt port;
2.2. returneze marfa în portul de expediție;
2.3. ducă marfa la punctul de destinație pe altă cale de transport, chiar mai scumpă.
3. Dacă în portul de destinație marfa nu poate fi descărcată, cărăușul are dreptul să efectueze
ușurarea navei de marfă și/sau să descarce marfa, după cum consideră de cuviință, în alt punct fie
el și mai îndepărtat. În acest caz, cărăușul are dreptul la un adaos la navlu.
4. Referitor la măsurile luate de cărăuș în cazul apariției unor obstacole la transport, cărăușul
informează expeditorul/navlositorul.
Expeditorul mărfii/navlositorul este obligat să plătească navlul proporțional cu distanța efectivă
de transport, până la întreruperea acestuia, dacă între părți nu se convine altceva.
5. În cazul ivirii unor situații care împiedică predarea mărfii (imposibilitatea stabilirii
primitorului, neprezentarea de către primitor a scrisorii de trăsură, refuzul plății sumelor
aferente cărăușului, etc.), cărăușul este obligat să informeze neîntârziat expeditorul/navlositorul
despre existența unor circumstanțe care fac imposibilă predarea mărfii și să ceară dispozițiile
corespunzătoare.
6. Dacă în 48 ore de la primirea comunicării cărăușului privind respectivele obstacole,
expeditorul/navlositorul nu dă dispozițiile corespunzătoare sau dacă aceste dispoziții se dovedesc
imposibil de îndeplinit din cauze ce nu depind de cărăuș, marfa poate fi reținută pe navă, în
conformitate cu condițiile punctului 11, al art. 8, sau depozitată de cărăuș la magazie, în contul
și pe riscul expeditorului/navlositorului, sau returnată în portul de expediție, în contul și cu
riscul expeditorului/navlositorului.
7. Toate cheltuielile cărăușului, legate de așteptarea dispoziției expeditorului/navlositorului, și
de alte acțiuni ale acestuia, determinate de împrejurările care împiedică transportul, descărcarea
și punerea la dispoziție (punctele 1-6, ale prezentului articol) intră în contul
expeditorului/navlositorului.
8. Mărfurile care nu pot fi predate, cărăușul le poate vinde fără vreun acord special, în
următoarele cazuri:
8.1. dacă sunt mărfuri ușor perisabile;
8.2. dacă, din cauza depozitării prelungite valoarea mărfii se poate diminua considerabil;
8.3. dacă valoarea depozitării poate depăși considerabil valoarea mărfii;
8.4. dacă expeditorul/navlositorul nu dispune în privința mărfii, în termenul indicat de cărăuș.
În cazurile indicate la punctele 8.1.-8.3., mărfurile pot fi vândute fără întârziere, iar la punctul
8.4. nu mai devreme decât peste o săptămână de la expirarea termenului indicat de cărăuș.
9. Suma încasată la vânzarea mărfii, în cazurile indicate la pct. 8 al prezentului articol, după
reținerea tuturor cheltuielilor neachitate de expeditor/navlositor, legate de transport și vânzare,
se pune la dispoziția expeditorului/navlositorului. Dacă suma încasată la vânzare este insuficientă,
expeditorul/navlositorul este obligat să completeze partea care lipsește.
10. Cărăușul informează expeditorul/navlositorul despre predarea mărfii la magazie, vânzare sau alte
acțiuni ale sale, legate de imposibilitatea predării mărfii în portul de destinație.
11. Dacă vânzarea mărfii este infructuoasă sau rezultatele insuficiente sau dacă marfa va fi
confiscată de autorități sau nava, expeditorul/navlositorul este obligat să compenseze cărăușului
toate cheltuielile legate de aceasta, sau alte sume neplătite încă.
12. Dacă primitorului i se predă scrisoarea de trăsură (originalul), și dacă marfa nu este primită
de el în termenul preconizat, sau nu poate fi predată din alte cauze, o astfel de marfă se
depozitează în contul și cu riscul primitorului, despre care fapt acesta trebuie să fie informat.
Depozitarea unor asemenea mărfuri, predarea lor la magazie, cât și vânzarea se realizează pe baza
dispozițiilor punctelor 6, 8, 10 și 11, ale prezentului articol, referitoare la primitor.
Primitorul/navlositorul poartă răspunderea în fața cărăușului pentru staționarea (fără motiv) a
navei, cauzată de neprimirea la timp a mărfii în conformitate cu condițiile punctului 11, al art. 8.
Articolul 14
Deschiderea și închiderea navigației

21.02.2021 CONVENŢIE 23/09/1989
1. În cazul apariției circumstanțelor indicate la subpunctele 6.1.-6.4 ale art. 12, fiecare dintre
întreprinderile de navigație membre ale prezentei Convenții poate închide navigația, opri sau limita
transporturile, în întregime sau parțial, pe diferite sectoare ale Dunării.
2. Cărăușul va înștiința printr-o dispoziție corespunzătoare pe întreprindere, asupra datelor de
închidere și deschidere a navigației, de oprire, limitare sau reluare a transporturilor, avizând
despre acestea, celelalte companii de navigație, navlositorii, organizațiile de transport în trafic
combinat și altele, după cum consideră de cuviință.
3. În cazul punerii navei la iernat, la apariția scurgerii ghețurilor/îngheț, expeditorul
mărfii/navlositorul se exonerează de plata tuturor cheltuielilor de păstrare a mărfii la bordul
navei, pe perioada iernatului, dacă marfa a fost preluată la transport, înainte de 1 noiembrie.
Începutul perioadei de iernat se consideră ziua intrării efective la iernat a navei, iar sfârșitul
iernatului - ziua deschiderii oficiale a navigației, în conformitate cu pct. 2 al prezentului
articol.
Articolul 15
Refuzul (retragerea) participării la acord

1. Fiecare din părți are dreptul să se retragă din contractul/înțelegerea de transport marfă fără
compensarea celeilalte părți, a pierderilor legate de aceasta, ivite până la plecarea navei din
portul de încărcare, în cazurile indicate la punctele 6.1.-6.4 ale articolului 12.
Toate cheltuielile de descărcare a mărfii, le suportă expeditorul mărfii/navlositorul.
Articolul 16
Pretenții, reclamații, arbitraj

1. Orice pretenții față de cărăuș, se prezintă de către primitor sub formă scrisă, cu anexarea
documentelor necesare, cum ar fi: scrisoarea de trăsură, actul de predare a mărfii - factura
(invoice), calculul pierderilor și alte documente, care să confirme dreptul la pretenții.
În cazurile prevăzute la punctele 12.1-13.1. și 13.2. ale art. 7, toate pretențiile referitoare la
cantitatea mărfii livrate se avizează expeditorului.
2. Cărăușul este obligat în decurs de 3 luni de la primirea pretenției, să o examineze și să avizeze
în scris solicitantul, despre satisfacerea sau respingerea pretenției.
Dacă cărăușul a refuzat pretenția, sau a satisfăcut-o parțial, sau nu a luat-o în considerare în
termenul indicat, primitorul are dreptul să înainteze reclamația (plângerea).
3. Reclamațiile rezultate din înțelegerea de transport marfă, se iau în considerare de către
tribunalul competent, de la locul de aflare al pârâtului. Pe baza înțelegerii dintre cărăuș și
primitor, litigiul dintre aceștia, poate fi examinat în cadrul comisiei de arbitraj, convenită de
părți.
4. Termenul de valabilitate al reclamației, pentru toate tipurile de pretenții ale participanților
la transport și persoanelor terțe, reieșite din înțelegerea de transport, se stabilește la 1 an.
Acest termen se calculează:
4.1. În cazul lipsei sau deteriorării mărfii - din ziua predării acesteia la primitor;
4.2. În cazul pierderii mărfii - din ziua în care marfa ar fi trebuit să fie predată;
4.3. În cazul neplății navlului - din ziua exonerării termenului plății;
4.4. În cazul insuficienței sau excedentului de navlu - din ziua plății efective a cheltuielilor de
transport;
4.5. La toate celelalte pretenții - din ziua intrării în vigoare a dreptului la reclamație.
5. Termenul de valabilitate se întrerupe pe timpul examinării pretenției.
6. Pentru fiecare zi de întârziere, partea obligată să efectueze plata va plăti o penalizare în
valoare de 0,05% din suma neplătită la timp, per zi de plată. Aceleași condiții sunt valabile pentru
plățile legate de hotărârile tribunalului sau arbitrajului.
7. Plățile la pretenții și reclamații, legate de navluri, se fac în valuta de plată a transportului.
Plățile la pretenții și reclamațiile, legate de pierderea sau deteriorarea mărfii, se fac în valuta
pentru care această marfă a fost achiziționată de solicitant, dacă nu s-a convenit altceva.
Articolul 17
Avaria comună
1. Prin avarie comună se înțelege totalitatea cheltuielilor excepționale și sacrificiilor făcute,
intenționat și conștient, în scopul protejării și salvării navei, mărfii și navlului, împotriva unui
pericol comun pentru acestea.
2. Dispatch-ul de avarie comună se formulează pe baza "Regulilor dunărene de avarie comună 1990"
(Anexa nr. 6), cu excepția cazurilor când se prevede altceva prin înțelegerea dintre participanții
la avaria comună.
Articolul 18
Dreptul de ipotecă
Cărăușul dispune de dreptul de ipotecă asupra mărfii, în asigurarea (conform condițiilor prezentei
convenții) plăților ce-i revin din navlu și avaria comună, taxe suplimentare, amenzi, etc., în
21.02.2021 CONVENŢIE 23/09/1989
concordanță cu legislația în vigoare, din țara de exercitare a dreptului la ipotecă.
Articolul 19
Ordinea de introducere a modificărilor și completărilor

Modificările și completările la prezenta Convenție se examinează și se confirmă de către Conferința
Directorilor întreprinderilor de navigație dunărene - membre ale Convenției de la Bratislava.
Articolul 20
Termenul de acțiune al convenției

1. Prezenta Convenție intră în vigoare de la 1 ianuarie 1990 și se încheie pe un termen
nedeterminat.
Odată cu încheierea prezentei Convenții își pierde valabilitatea Convenția despre Condițiile
generale de transport mărfuri pe Dunăre din 1955.
2. Fiecare dintre întreprinderile de navigație semnatare poate renunța la participarea la prezenta
Convenție, după 6 luni de la avizarea scrisă a intenției sale, la celelalte întreprinderi de
navigație.
Ieșirea din Convenție nu eliberează pe participant de responsabilitatea în privința obligațiilor
avute pe timpul participării sale la Convenție.
Articolul 21
Depozitarul
Prezenta Convenție s-a semnat la Siofok (Ungaria) în 1989, într-un exemplar în limba rusă și s-a dat
spre păstrare la SPD, care va remite copii autorizate ale Convenției, fiecărei întreprinderi de
navigație semnatare.
Adoptată în orașul SIOFOK
Ungaria, la 23 septembrie 1989.
Anexa 1
┌───────────────────────────────┬────────────────────────────────────────────┐
│Expeditorul și adresa lui │SCRISOARE DE TRĂSURĂ Nr. │
├───────────────────────────────┼────────────────────────────────────────────┤
│Primitorul și adresa lui │Denumirea întreprinderii de navigație │
├───────────────────────────────┼────────────────────────────────────────────┤
│Numele și adresa avizatului │Transportul mărfurilor se realizează pe baza│
├───────────────────────────────┤convenției în vigoare, despre condițiile de │
│Nava, proprietarul │transport marfă în trafic internațional pe │
├───────────────────────────────┤Dunăre (Convenția de la Bratislava). │
│Portul de încărcare │ │
├───────────────────────────────┤ │
│Portul de descărcare │ │
├───────────┬───────────────┬───┴─────┬─────────────────┬────────────────────┤
│Mărcile și/│ Denumirea │ Numărul │ Masa brutto/ │ Volumul │
│ numerele │mărfii și/felul│de/colete│ kg │ mc │
│ │ ambalajului │ │ │ │
├───────────┴───────────────┼─────────┴─────────────────┴────────────────────┤
│ Calculul navlului și al │ Remarci speciale │
│ taxelor/ │ │
├───────────────┬───────────┴───────────────┬────────────────────────────────┤
│Pescajul navei,│ Prescripții de plată/ │ Locul întocmirii │
│ mediu, cm/ │ │ │
├───────────────┴───────────────────────────┴────────────────────────────────┤
│ / Anexe / │
├──────────────────────┬────────────────────┬────────────────────────────────┤
│Masa mărfii la pescaj,│ Sigiliul, │ Data │
│ kg / │ amprenta și / Nr. │ │
├──────────────────────┴────────────────────┴────────────────────────────────┤
│ Data depunerii │
├────────────────────────────────────────────────────────────────────────────┤
│ / Semnătura / Ștampila │
└────────────────────────────────────────────────────────────────────────────┘
Anexa 2
Denumirea întreprinderii de navigație
21.02.2021 CONVENŢIE 23/09/1989
ACTUL DE MĂSURARE A PESCAJULUI NAVEI
Nava Data
Portul de încărcare/descărcare Pescajul în portul de încărcare,
cm.
Prova Mijloc
Pupa
Bordul tribord
Bordul babord
Pescaj mediu ........ cm, ceea ce corespunde la ........ t, marfă, conform

tabelului de marfă al navei
OBSERVAȚII:
Cărăușul ...........................................................
Primitorul .........................................................
Actul se întocmește în portul de încărcare/descărcare pentru nava în balast

(goală) și cu marfă, după încărcare; în portul de descărcare/încărcare
pentru nava încărcată și în balast (goală), după descărcare.
Anexa 3
NORMELE DE ÎNCĂRCARE/DESCĂRCARE ÎN
PRINCIPALELE PORTURI DUNĂRENE
┌─────────────────┬──────────────────────┬────────────────┬──────────────────┐
│ Țara/Portul │ Felul mărfii │Norma în tone la│ Nr. de nave │
│ │ │ o navă pe zi/ │ operate │
│ │ │ în 24 ore │ concomitent │
│ │ ├────────┬───────┤ │
│ │ │ Inc. │ Desc. │ │
├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤
│ 1. │ 2. │ 3. │ 4. │ 5. │
├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤
│RFG Passau │Metal în pachete sau │ 250│ 250│2 barje, din care:│
│ │rulouri │ │ ├──────────────────┤
│ │ │ │ │1 de marfă uscată │
├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤
│ │Cherestea │ 150│ *│1 de marfă lichidă│
├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤
│ │Cereale │ 240│ 240│ │
├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤
│ │Ulei mineral │ *│ 400│ │
├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤
│Austria Linz/oraș│Minereu, pirită, │ *│ 650│7 barje de marfă │
│ │ │ │ │uscată, │
├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤
│ │magnezit, toate cu │ │ │din care: │
│ │graifer │ │ ├──────────────────┤
│ │ │ │ │1 barjă cu │
│ │ │ │ │cereale; │
├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤
│ │Săruri de potasiu │ 500│ 500│1 barjă cu │
│ │fosfați │ │ │îngrășăminte în │
│ │ │ │ │bazinul nr. 7. │
├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤
│ │Cocs tip 1 și 2 │ *│ 400│2 barje cu marfă │
│ │ │ │ │vrac │
├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤
│ │șarjă │ │ │2 barje cu mărfuri│
│ │ │ │ │generale │
├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤
│ │Cocs tip 3 │ *│ 300│1 barjă cu │
│ │ │ │ │containere │
├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤
21.02.2021 CONVENŢIE 23/09/1989
│ │Metal în pachete/ │ 1000│ 1000│ │
│ │rulouri │ │ │ │
├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤
│ │Oțel profilat, plăci, │ 400│ 400│ │
│ │laminate │ │ │ │
├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤
│ │Alte obiecte din fier │ 200│ 200│ │
│ │și oțel │ │ │ │
│ ├──────────────────────┼────────┼───────┤ │
│ │Îngrășăminte în saci │ 450│ *│ │
│ │(burdufe), la bazinul ├────────┼───────┼──────────────────┤
│ │nr. 7. în portul │ 170│ *│ │
│ │comercial │ │ │ │
├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤
│ │substanțe chimice în │ 170│ *│ │
│ │saci │ │ │ │
├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤
│ │Mărfuri în butoaie │ 250│ *│ │
│ ├──────────────────────┼────────┼───────┤ │
│ │Hârtie în rulouri, în │ 250│ *│ │
│ │alt ambalaj, carton │ │ │ │
├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤
│ │Celuloză │ 125│ │ │
├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤
│ │Fibră, fire toarse în │ 170│ *│ │
│ │pachete │ │ │ │
├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤
│ │Cereale în vrac │ 240│ 240│ │
├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤
│ │Cherestea în pachete │ 400│ *│ │
├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤
│ │Lemn rotund │ 200│ 200│ │
├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤
│ │Lemn de cherestea │ *│ 130│ │
├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤
│ │Azbest în saci, în │ 170│ 170│ │
│ │baloți │ │ │ │
├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤
│ │Mărfuri generale │ 170│ 170│ │
├─────┬───────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤
│ │Krems │Metal rulouri/pachete │ -│ 1200│1 barjă cu cereale│
├─────┴───────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤
│ │Țevi, tije pătrate, │ 380│ *│2 barje uscate │
│ │profile, toate din │ │ │ │
│ │fier sau oțel │ │ │ │
├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤
│ │Kalemanită │ *│ 320│- │
├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤
├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤
│ │Lut (argilă) │ *│ 240│ │
├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤
│ │Cocs │ *│ 250│ │
├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤
│ │Lemn rotund │ *│ 160│ │
├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤
│ │Cereale în vrac │ 200│ 200│ │
├─────┬───────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤
│ │Viena/ │Brichete vrac, │ *│ 300│2 barje de marfă │
│ │Freudenau │încărcate cu greifer │ │ │uscată │
├─────┴───────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤
│ │Cocs tip 3 │ *│ 250│ │
├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤
│ │Cărbune │ *│ 400│ │
├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤
│ │Perlit, nisip, ambele │ *│ 400│ │
│ │încărcate cu greifer │ │ │ │
├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤
├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤
21.02.2021 CONVENŢIE 23/09/1989
│ │Piatră ponce, zgură │ *│ 400│ │
├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤
│ │Pirită în vrac │ *│ 300│ │
├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤
│ │Metal pachete și │ 500│ 500│ │
│ │rulouri │ │ │ │
├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤
│ │Sticle în suporturi │ 160│ │ │
├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤
│ │Malț în saci │ 160│ *│ │
├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤
│ │Ulei de lubrifiere în │ 250│ *│ │
│ │butoaie │ │ │ │
├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤
│ │Hârtie în rulouri, │ 250│ *│ │
│ │până la 2 tone - │ │ │ │
├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤
│ │alte dimensiuni │ 120│ *│ │
├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤
│ │Hârtie în pachete │ 100│ *│ │
├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤
│ │Daplen în saci │ 120│ *│ │
├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤
│ │Carton, confecții din │ 100│ *│ │
│ │carton │ │ │ │
├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤
│ │Conserve în pachete │ 100│ │ │
├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤
│ │Conserve de orice fel │ 100│ 100│ │
├─────┬───────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤
│ │Viena/ │Cereale vrac │ 480│ 480│1 barjă de marfă │
│ │Albern │ │ │ │uscată │
├─────┴───────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤
│Cehosl. │Cereale grele │ 550│ 500│11 barje, din │
│Bratislava │ │ │ │care: │
│Slovacia ├──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤
│ │Cereale ușoare │ 300│ 300│7 barje de marfă │
│ │ │ │ │uscată │
├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤
│ │Cocs │ 500│ *│1 tanc cu păcură │
│ │ │ │ │de export │
├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤
│ │Cărbune │ 600│ *│ │
├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤
│ │Pirită │ *│ 600│3 tancuri cu alte │
│ ├──────────────────────┼────────┼───────┤produse petroliere│
│ │Fosfați │ *│ 450│ │
├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤
│ │Mărfuri gen. │ 250│ 250│ │
├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤
│ │Metal, țevi │ 400│ 350│ │
├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤
│ │Petrol brut și produse│ *│ 800│ │
│ │petroliere │ │ │ │
├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤
│ │Ciment în saci │ 400│ 350│ │
├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤
│ │Materiale lemnoase │ 300│ 270│ │
├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤
│ │Creozot │ 300│ *│ │
├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤
│ │Minereu │ *│ 700│ │
├─────┬───────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤
│ │Komarno │Fosfați │ *│ 500│7 barje de marfă │
│ │ │ │ │ │uscată, │
├─────┴───────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤
│ │Cereale grele │ 550│ 500│din care: │
├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤
│ │Cereale ușoare │ 300│ 300│4 barje cu minereu│
├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤
21.02.2021 CONVENŢIE 23/09/1989
│ │Cărbune │ 600│ *│ │
├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤
│ │Cocs │ 500│ *│ │
├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤
├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤
│ │Metal și țevi │ 350│ 300│ │
├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤
│ │Minereu │ *│ 1000│ │
├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤
│Ungaria Capelj │Bauxite │ 800│ 750│8 barje din care: │
├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤
│ │Metal și țevi │ 550│ 550│ │
├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤
│ │Cereale grele │ 550│ 550│4 barje cu mărf. │
├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤
│ │Cereale ușoare │ 500│ 500│1 barjă cu cereale│
├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤
│ │Mărfuri generale │ 200│ 220│3 barje cu mărf. │
│ │ │ │ │în vrac │
├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤
│ │Cherestea │ 300│ 300│ │
├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤
│ │Fosfați │ 500│ 500│ │
├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤
│ │Minereu indian │ *│ 500│ │
├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤
│ │Tială │ 200│ *│ │
├─────┬───────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤
│ │Dunaujvaroș│Cereale grele │ 250│ *│ │
├─────┴───────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤
│ │Cereale ușoare │ 200│ *│ │
├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤
│ │Minereu │ *│ 1250│ │
├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤
│ │Cărbune │ *│ 640│ │
├─────┬───────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤
│ │Mohaci │Lemne de foc │ *│ 150│ │
├─────┴───────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤
│ │Cherestea în pachete │ *│ 100│ │
├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤
│ │Cereale │ 500│ 500│ │
├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤
│ │Cărbune, cocs │ 500│ 450│ │
├─────┬───────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤
│ │Baia │Vin în vrac │ 370│ *│1 barjă marfă │
│ │ │ │ │ │lichidă │
├─────┴───────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤
│Iugosl. Apatin │Cărbune │ *│ 800│1 barjă marfă │
│ │ │ │ │uscată │
├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤
│ │Marfă în saci │ *│ 200│ │
├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤
│ │Superfosfat │ *│ 800│ │
├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤
│ │Pirite │ *│ 700│ │
├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤
│ │Lemn rotund │ *│ 200│ │
├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤
│ │Celuloză │ *│ 150│ │
├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤
│ │Cereale grele │ *│ 200│ │
├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤
│ │Cereale ușoare │ *│ 100│ │
├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤
│ │Tablă (metal laminat) │ *│ 300│ │
├─────┬───────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤
│ │Osiek │Minereu fier și │ 1500│ 1500│2 barje de marfă │
│ │ │ │ │ │uscată, │
21.02.2021 CONVENŢIE 23/09/1989
├─────┴───────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤
│ │bauxite, cu macarale │ │ │din care: │
├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤
│ │Minereu fier și │ 2000│ *│1 barjă marfă vrac│
├─────────────────┤bauxite cu terminalul ├────────┼───────┼──────────────────┤
│ │ │ │ │1 barjă mărfuri │
├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤
│ │Oțel de armătură, │ 1000│ 1000│ │
│ │în snopi │ │ │ │
├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤
│ │Bare de oțel │ 1000│ 1300│ │
├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤
│ │Fontă │ 500│ 500│ │
├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤
│ │Metal în foi, în │ 500│ 500│ │
│ │pachete sau rulouri │ │ │ │
├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤
│ │Îngrășăminte în saci │ 500│ 500│ │
├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤
│ │Îngrășăminte, cu │ *│ 1000│ │
│ │macaralele │ │ │ │
├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤
│ │Îngrășăm. vrac, cu │ 1500│ *│ │
│ │terminalul │ │ │ │
├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤
│ │Ciment în saci │ 300│ 300│ │
├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤
│ │Cereale, cu macarale │ *│ 800│ │
├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤
│ │Cereale cu terminal │ 1500│ *│ │
├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤
│ │Material tăiat, uscat │ 1000│ *│ │
├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤
│ │Cherestea în pachete │ 400│ 400│ │
├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤
│ │Grinzi (bușteni) │ 600│ 600│ │
├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤
│ │Celuloză │ 250│ 250│ │
├─────┬───────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤
│ │Vukovar │Min. de fier și │ 1000│ 1000│5 barje de marfă │
│ │ │ │ │ │uscată, │
├─────┴───────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤
│ │bauxite │ │ │din care: │
├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤
│ │Metal │ 750│ 400│4 barje cu marfă │
│ │ │ │ │în vrac │
├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┤ │
│ │Cocs │ *│ 600│ │
├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤
│ │Fontă │ 250│ 450│1 barjă cu mărfuri│
├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┤generale │
│ │Îngrăș. în saci │ 350│ 350│ │
├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤
│ │Ciment în saci │ 200│ 200│ │
├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤
│ │Cereale │ 250│ 250│ │
├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤
│ │Cherestea │ 200│ 200│ │
├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤
├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤
│ │Brame │ *│ 700│ │
├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤
│ │Cărbune, șarjă │ *│ 1800│ │
├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤
│ │Tablă în pachete și │ *│ 500│ │
│ │rulouri │ │ │ │
├─────┬───────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤
│ │Opatovaț │Petrol │ *│ 4000│2 barje de marfă │
21.02.2021 CONVENŢIE 23/09/1989
│ │ │ │ │ │lichidă │
├─────┴───────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤
│ │ │ │ │2 barje de marfă │
│ │ │ │ │uscată, │
├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤
│ │ │ │ │din care: │
├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤
│ │ │ │ │1 barjă cu marfă │
│ │ │ │ │în vrac │
├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤
│ │ │ │ │1 barjă cu mărfuri│
│ │ │ │ │gen. │
├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤
│ │ │ │ │4 barje de marfă │
│ │ │ │ │lichidă │
├─────┬───────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤
│ │Novi Sad │Bauxite │ 800│ *│3 barje de marfă │
│ │ │ │ │ │uscată, │
├─────┴───────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤
│ │Cereale │ 500│ 500│din care: │
├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤
│ │Îngrășăm. în saci │ 250│ 250│1 barjă cu marfă │
│ │ │ │ │în vrac │
├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤
│ │Mărf. generale │ 250│ 250│2 barje cu mărf. │
│ │ │ │ │gen. │
├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤
│ │Pietriș │ *│ 2000│ │
├─────┬───────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤
│ │Belgrad │Pirite │ 1000│ 1000│5 barje de marfă │
│ │ │ │ │ │uscată │
├─────┴───────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤
│ │Bauxite │ 1000│ *│din care: │
├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤
│ │Cărbune │ 1000│ 1000│2 barje marfă vrac│
├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤
│ │Cereale │ 300│ 300│3 barje cu mărf. │
│ │ │ │ │gen. │
├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤
│ │Cocs │ 500│ 500│sau containere │
├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤
│ │Cositor în lingouri │ 300│ *│ │
├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤
│ │Cablu │ 400│ *│ │
├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤
│ │Țevi │ 500│ *│ │
├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤
│ │Metal în rulouri │ 700│ 700│ │
├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤
│ │Oțel în armătură │ 600│ 600│ │
├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤
│ │Plumb și Zinc │ 700│ 700│ │
├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤
│ │Cupru, oțel și fontă │ 500│ 500│ │
│ │în plăci │ │ │ │
├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤
│ │Îngrășăm. în ciment în│ 300│ 300│ │
│ │saci │ │ │ │
├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤
├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤
│ │Fontă în lingouri │ 700│ 700│ │
├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤
│ │Cherestea în pachete │ 300│ 300│ │
├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤
│ │Metal în bare │ *│ 500│ │
├─────┬───────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤
│ │Pancevo │Cablu │ 200│ 250│2 barje de marfă │
│ │ │ │ │ │uscată │
├─────┴───────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤
21.02.2021 CONVENŢIE 23/09/1989
│ │Țevi │ 300│ 300│din care: │
├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤
│ │Metal în rulouri │ 400│ 400│1 barjă cu marfă │
│ │ │ │ │vrac │
├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤
│ │Oțel de armătură │ 300│ 300│1 barjă cu mărf. │
├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤
│ │Marfă în saci │ 200│ 200│4 barje cu mărf. │
│ │ │ │ │lichide │
├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤
│ │Cupru, oțel, fontă în │ 250│ 250│ │
│ │plăci │ │ │ │
├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤
├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤
│ │Metal în bare │ 250│ 250│ │
├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤
│ │Metal în foi (tablă) │ 450│ 450│ │
│ │în pachete, până la 7 │ │ │ │
│ │tone │ │ │ │
├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤
│ │Metal în foi, rulouri │ 500│ 500│ │
│ │până la 20 tone │ │ │ │
├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤
│ │Cherestea │ 150│ 150│ │
├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤
│ │Lemn rotund │ 300│ 300│ │
├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤
│ │Nisip curat │ *│ 2000│ │
├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤
│ │Petrol (țiței) │ *│ 2500│ │
├─────┬───────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤
│ │Smederevo │Tablă rulouri, 7-20 to│ 500│ 500│3 barje de marfă │
│ │ │ │ │ │uscată │
├─────┴───────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤
│ │Tablă pachete și │ 400│ 400│din care: │
├─────────────────┤rulouri, până la 7 to │ │ ├──────────────────┤
│ │ │ │ │2 barje cu marfă │
│ │ │ │ │vrac │
├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤
│ │Minereu de fier │ 800│ 800│1 barjă cu mărf. │
│ │concentrat │ │ │generale │
├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤
│ │Brame, 10-20 tone │ 600│ 600│ │
├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤
│ │Brame, până la 10 to │ 450│ 450│ │
│ │și țevi │ │ │ │
├─────┬───────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤
│ │Prahovo │Concentrat │ *│ 650│2 barje marfă │
│ │ │ │ │ │uscată │
├─────┴───────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤
│ │Fosfați │ *│ 1000│din care: │
├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤
│ │Metale în rulouri │ *│ 800│1 barjă cu marfă │
│ │ │ │ │vrac │
├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤
│ │Brame │ *│ 600│1 barjă cu mărf. │
├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤
│ │Țevi │ 500│ *│ │
├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤
│ │Bauxite │ 700│ 700│ │
├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤
│ │Metal de armătură și │ 450│ 450│ │
│ │profile │ │ │ │
├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤
│ │Fontă │ 250│ 250│ │
├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤
│ │Mărfuri în saci │ 250│ 250│ │
21.02.2021 CONVENŢIE 23/09/1989
├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤
│ │Cherestea │ 200│ 200│ │
├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤
├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤
│ │Cărbune │ *│ 700│ │
├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤
│ │Cocs │ *│ 600│ │
├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤
│ │Foi de metal în │ 400│ 400│ │
│ │pachete │ │ │ │
├───────┬─────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤
│România│ │ │ │ │ │
├───────┼─────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤
│ │Moldova │Lemn rotund │ 125│ *│1 barjă │
│ │Veche │ │ │ │ │
├───────┼─────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤
│ │Drencova │Lemn rotund │ 125│ *│1 barjă │
├───────┼─────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤
│ │Orșova │Cărbune │ *│ 600│2 barje │
├───────┴─────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤
│ │Cocs │ *│ 500│ │
├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤
│ │Minereu lemn rotund │ * 250│ 650 *│ │
├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤
│ │Sare │ 250│ *│ │
├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤
│ │Metale și țevi │ 450│ 450│ │
├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤
│ │Îngrășăm. vrac │ 350│ *│ │
├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤
│ │Îngrășăm. saci │ 400│ *│ │
├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤
│ │Sodă calcinată în saci│ 400│ *│ │
├───────┬─────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤
│ │Calafat │Cereale │ 400│ *│ │
├───────┼─────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤
│ │Corabia │Cereale │ 400│ *│ │
├───────┼─────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤
│ │Turnu │Cereale │ 400│ *│2 barje, din care:│
├───────┼─────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤
│ │Măgurele │Cărbune │ *│ 600│1 barjă cu minereu│
├───────┴─────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤
│ │Cocs │ *│ 500│1 barjă cu cereale│
├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤
├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤
│ │Îngrășăm. în saci │ 400│ *│ │
├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤
│ │Lemn rotund │ 300│ *│ │
├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤
│ │Minereu, pirite │ *│ 700│ │
├───────┬─────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤
│ │Zimnicea │Cereale │ 350│ *│1 barjă │
├───────┼─────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤
│ │Giurgiu │Cereale grele │ 600│ 400│6 barje, din care:│
├───────┴─────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤
│ │Cereale ușoare │ 300│ 300│1 barjă cu mărf. │
├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤
│ │Cărbune │ *│ 600│1 barjă cu mărf. │
│ │ │ │ │de masă │
├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤
│ │Cocs │ *│ 550│1 barjă cu cereale│
├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤
│ │Minereu │ *│ 750│3 barje cu mărf. │
│ │ │ │ │lichide │
├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤
│ │Metale și țevi │ 450│ 450│cu prod. │
│ │ │ │ │petroliere │
21.02.2021 CONVENŢIE 23/09/1989
├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤
├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤
├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤
│ │Lemn rotund │ 300│ *│ │
├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤
│ │Mărf. generale │ 200│ 200│ │
├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤
│ │Sodă calcinată în saci│ 350│ *│ │
├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤
│ │Păcură │ 800│ *│ │
├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤
│ │Comb. Diesel │ 800│ *│1 barjă │
├───────┬─────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤
│ │Oltenița │Cărbune │ *│ 600│ │
├───────┴─────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤
│ │Cocs │ *│ 550│ │
├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤
│ │Minereu │ *│ 750│ │
├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤
│ │Metale și țevi │ 450│ 450│ │
├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤
│ │Lemn rotund │ 300│ *│ │
├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤
├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤
├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤
│ │Sodă calcinată │ 350│ *│ │
├───────┬─────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤
│ │Călărași │Cocs │ *│ 550│1 barjă │
├───────┴─────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤
│ │Cărbune │ *│ 600│ │
├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤
│ │Minereu │ *│ 750│ │
├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤
│ │Metale și țevi │ 450│ 450│ │
├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤
├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤
├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤
│ │Sodă calc. în saci │ 350│ *│ │
├───────┬─────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤
│ │Brăila │Cereale grele │ 800│ 600│5 barje, din care:│
├───────┴─────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤
├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤
│ │Minereu și concentrat │ 800│ 700│1 barjă cu minereu│
├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤
│ │Fosfați │ 700│ *│1 barjă cu lemn │
│ │ │ │ │rotund │
├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤
│ │Lemn rotund │ 250│ 200│1 barjă cu mărf. │
├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤
│ │Mărf. generale │ 200│ 150│1 barjă cu fosfați│
│ │ │ │ │și │
├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤
│ │Ciment în saci │ 400│ 350│concentrate │
├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤
│ │Cărbune │ *│ 800│ │
├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤
│ │Cocs │ *│ 500│ │
├───────┬─────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤
│ │Galați │Cereale grele │ 800│ 600│7 barje: │
├───────┴─────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤
├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤
21.02.2021 CONVENŢIE 23/09/1989
│ │Minereu și concentrat │ 800│ 700│2 barje cu minereu│
├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤
│ │Lemn rotund │ 250│ 200│2 barje cu lemn │
├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤
│ │Mărf. generale │ 250│ 200│1 barjă cu mărf. │
├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤
│ │Fosfați │ 800│ *│1 barjă cu fosfați│
│ │ │ │ │și │
├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤
│ │Ciment în saci │ 400│ 350│concentrat │
├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤
│ │Cărbune │ *│ 800│ │
├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤
│ │Cocs │ *│ 500│ │
├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤
│Bulgaria Lom │Conserve │ 300│ *│5 barje de marfă │
│ │ │ │ │uscată │
├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤
│ │Fructe, legume │ 300│ *│din care │
│ │proaspete │ │ │2 barje cu marfă │
│ │ │ │ │vrac │
├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤
│ │Care electr., motocare│ 300│ *│2 barje cu mărf. │
├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤
│ │mașini agricole │ │ │1 barjă cu vin │
├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤
│ │Fosfați │ 450│ 450│ │
├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤
│ │Cereale │ 300│ 300│ │
├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤
│ │Automașini │ *│ 300│ │
├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤
│ │Vin în vrac │ 300│ *│ │
├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤
│ │Ciment │ 500│ 250│ │
├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤
│ │Metal │ 600│ 600│ │
├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤
│ │Șine │ *│ 350│ │
├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤
│ │Barit, fluorit │ 500│ 500│ │
├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤
│ │Cocs │ *│ 400│ │
├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤
│ │Mărf. generale │ 250│ 250│ │
├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤
│ │Minereu, cărbune │ 1200│ 800│ │
├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤
│ │Metal neferos │ *│ 300│ │
├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤
│ │Cherestea │ 250│ 250│ │
├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤
│ │Țevi │ 400│ 350│ │
├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤
│ │Pulpă │ 350│ *│ │
├───────┬─────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤
│ │Oriahovo │Conserve │ 300│ *│1 barjă cu mărf. │
│ │ │ │ │ │gen. │
├───────┴─────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤
│ │Fructe-legume │ 300│ -│ │
│ │proaspete │ │ │ │
├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤
│ │Mărfuri gen. │ 200│ 200│ │
├───────┬─────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤
│ │Semovit │Conserve │ 200│ *│1 barjă cu mărf. │
│ │ │ │ │ │gen. │
├───────┴─────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤
│ │Fructe, legume │ 300│ *│ │
21.02.2021 CONVENŢIE 23/09/1989
├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤
│ │Cereale │ 300│ 300│ │
├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤
│ │Vin în vrac │ 300│ *│ │
├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤
│ │Mărf. generale │ 200│ 200│ │
├───────┬─────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤
│ │Sviștov │Ciment │ 500│ 250│3 barje de marfă │
│ │ │ │ │ │uscată │
├───────┴─────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤
│ │Conserve │ 300│ *│1 barjă cu marfă │
│ │ │ │ │vrac │
├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤
│ │Fructe, legume │ 300│ *│1 barjă cu mărf. │
│ │proaspete │ │ │generale │
├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤
│ │Cereale │ 300│ 300│1 barjă cu vin │
├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤
│ │Minereu │ *│ 800│ │
├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤
│ │Mărf. generale │ 200│ 200│ │
├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤
│ │Vin vrac │ 300│ *│ │
├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤
│ │Cocs │ *│ 400│ │
├───────┬─────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤
│ │Ruse │Conserve │ 300│ *│5 barje ce marfă │
│ │ │ │ │ │uscată │
├───────┴─────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤
│ │Fructe, legume │ 300│ *│2 barje cu mărf. │
│ │proaspete │ │ │în vrac │
├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤
│ │Care electr. motocare │ 300│ *│2 barje cu marf. │
│ │ │ │ │gen. │
├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤
│ │mașini agricole │ │ │1 barjă cu vin │
├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤
│ │Echipament electric │ 300│ *│ │
├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤
│ │Carb, minereu │ 1200│ 800│ │
├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤
│ │Fosfat │ 450│ 450│ │
├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤
│ │Cereale │ 300│ 300│ │
├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤
│ │Automașini │ *│ 300│ │
├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤
│ │Vin în vrac │ 300│ *│ │
├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤
│ │Ciment │ 500│ 250│ │
├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤
│ │Metal │ 600│ 600│ │
├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤
│ │Șine │ *│ 350│ │
├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤
│ │Metale neferoase │ *│ 300│ │
├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤
│ │Mărf. generale │ 250│ 250│ │
├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤
│ │Pulpă │ 350│ 350│ │
├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤
│Ucraina Reni │Cereale │ 700│ 650│9 barje, din care:│
├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤
│ │Metale și țevi │ 750│ 750│2 barje minereu │
│ │ │ │ │concentrat │
├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤
│ │Șine │ 600│ 550│2 barje cărb. cocs│
│ │ │ │ │sau amestec de │
│ │ │ │ │șarjă │
21.02.2021 CONVENŢIE 23/09/1989
├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤
│ │Ciment │ 700│ 650│1 barjă cereale │
├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤
│ │Mărf. gen. │ 400│ 400│2 barje mărf. gen.│
├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤
│ │Minereu concentrat │ 1500│ 1250│2 tancuri petrol │
├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤
│ │Cărb. și șarjă │ 1400│ *│ │
├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤
│ │Cocs │ 650│ *│ │
├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤
│ │Bauxite │ 600│ 600│ │
├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤
│ │Îngrășăminte │ 500│ 500│ │
├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤
│ │Fosfați │ 700│ *│ │
├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤
│ │Lemn rotund │ 600│ 600│ │
├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤
│ │Automașini │ 600│ 600│ │
├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤
│ │Conserve │ *│ 400│ │
├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤
│ │Fructe, legume │ *│ 500│ │
├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤
│ │Țiței │ *│ 2000│ │
├───────┬─────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤
│ │Izmail │Șine │ 600│ 500│ │
├───────┴─────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤
│ │Cereale │ 650│ 650│6 barje de marfă │
│ │ │ │ │uscată: │
├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤
│ │Metal │ 750│ 750│2 barje cu minereu│
├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤
│ │Ciment │ 600│ 550│și concentrat │
├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤
│ │Mărf. generale │ 400│ 350│2 barje cu cărb. │
│ │ │ │ │și │
├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤
│ │Fosfați │ 700│ *│amestec de șarjă │
│ │ │ │ │și cocs │
├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤
│ │Fontă │ 600│ 600│1 barjă cu cereale│
├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤
│ │Cocs │ 600│ *│1 barjă cu metal │
│ │ │ │ │sau │
├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤
│ │Minereuri și │ 1500│ 1250│mărf. generale │
│ │concentrate │ │ │ │
├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤
│ │Cărbune și șarjă │ 1100│ *│ │
├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤
│ │Conserve │ *│ 300│ │
├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤
│ │Fructe și legume │ *│ 350│ │
└─────────────────┴──────────────────────┴────────┴───────┴──────────────────┘
OBSERVAȚIE:
1. La portul Regensburg sunt în vigoare următoarele norme:
a) Marfă în vrac (cu graifer):
până la 250 t * 1 zi
până la 600 t * 2 zile
b) Marfă manevrată cu cârlig (mărf. gen.) cu excepția celor nominalizate separat.
până la 125 t * 1 zi
21.02.2021 CONVENŢIE 23/09/1989
c) Marfă manevrată cu cârlig (mărf. generale) în saci sau pachete 125 t pe zi.
Timpul de stalii la fiecare navă începe la ora 7.30 a zilei următoare zilei în care a sosit nava
(excluzând sâmbăta și duminica). Ordinea de sosire și nr. navelor operate nu se ia în calcul.
2. În cazul acumulării unui nr. mai mare de nave în portul Regensburg, ca urmare a unor situații de
forță majoră, (inundații, curgerea ghețurilor, care au ca urmare întreruperea navigației), timpul de
stalii la fiecare navă începe din momentul eliberării cheului (danei), la care a fost planificată
operarea navei respective.
3. Încărcarea poverilor grele în colete peste 5000 kg se stabilește după timpul efectiv pierdut,
dacă nu se prevede altceva prin înțelegerea de transport.
4. Alte categorii de marfă nominalizate în prezenta anexă, se operează după norme de operare la
mărfuri generale.
5. La încărcare-descărcare mărfuri generale, care necesită cântărire, sortare, normele se diminuează
cu 20%.
6. Mărfurile care, prin act emis de autoritățile sanitare s-au dovedit a avea caracteristici
dăunătoare și periculoase pentru sănătatea încărcătorilor și pentru care este stabilit un procedeu
tehnic de operare - se operează luând în considerare timpul efectiv utilizat.
Anexa 4
TERMENELE DE LIVRARE A MĂRFURILOR PE DUNĂRE (în zile)
┌─────────────────────┬────────┬─────────────────────┬──────────────────┐
│SECTORUL │Dist. în│Octombrie, noiembrie,│Mai, iunie, iulie,│
│ │ km │ martie, aprilie │august, septembrie│
│ │ ├──────────┬──────────┼────────┬─────────┤
│ │ │ Aval │ / Amonte │ Aval │ / Amonte│
├─────────────────────┼────────┼──────────┼──────────┼────────┼─────────┤
│Rogensburg-Passau │ 153│ 2│ 4│ 2│ 2│
├─────────────────────┼────────┼──────────┼──────────┼────────┼─────────┤
│Passau-Linz │ 91│ 2│ 3│ 1│ 2│
├─────────────────────┼────────┼──────────┼──────────┼────────┼─────────┤
│Linz-Viena │ 206│ 3│ 4│ 2│ 3│
├─────────────────────┼────────┼──────────┼──────────┼────────┼─────────┤
│Viena-Bratislava │ 61│ 1│ 2│ 1│ 1│
├─────────────────────┼────────┼──────────┼──────────┼────────┼─────────┤
│Bratislava-Komarno │ 100│ 1│ 2│ 1│ 1│
├─────────────────────┼────────┼──────────┼──────────┼────────┼─────────┤
│Komarno-Budapesta │ 121│ 1│ 3│ 1│ 2│
├─────────────────────┼────────┼──────────┼──────────┼────────┼─────────┤
│Budapesta-Mohaci │ 200│ 2│ 3│ 1│ 2│
├─────────────────────┼────────┼──────────┼──────────┼────────┼─────────┤
│Mohaci-Novi Sad │ 192│ 2│ 4│ 2│ 3│
├─────────────────────┼────────┼──────────┼──────────┼────────┼─────────┤
│Novi Sad-Belgrad │ 85│ 1│ 2│ 1│ 1│
├─────────────────────┼────────┼──────────┼──────────┼────────┼─────────┤
│Belgrad-Moldova Veche│ 122│ 1│ 2│ 1│ 2│
├─────────────────────┼────────┼──────────┼──────────┼────────┼─────────┤
│Moldova Veche-Tr. │ 117│ 2│ 4│ 2│ 2│
│Severin │ │ │ │ │ │
├─────────────────────┼────────┼──────────┼──────────┼────────┼─────────┤
│Tr. Severin-Lom │ 188│ 2│ 3│ 1│ 2│
├─────────────────────┼────────┼──────────┼──────────┼────────┼─────────┤
│Lom-Samovit │ 135│ 1│ 2│ 1│ 2│
├─────────────────────┼────────┼──────────┼──────────┼────────┼─────────┤
│Samovit-Ruse, Giurgiu│ 114│ 1│ 2│ 1│ 1│
├─────────────────────┼────────┼──────────┼──────────┼────────┼─────────┤
│Ruse, Giurgiu-C.Vodă │ 194│ 2│ 3│ 1│ 2│
├─────────────────────┼────────┼──────────┼──────────┼────────┼─────────┤
│C. Vodă-Galați-Reni │ 172│ 2│ 3│ 1│ 2│
├─────────────────────┼────────┼──────────┼──────────┼────────┼─────────┤
│Galați-Reni-Izmail │ 81│ 1│ 2│ 1│ 2│
└─────────────────────┴────────┴──────────┴──────────┴────────┴─────────┘
Anexa 5
NORMELE DE PIERDERI NATURALE

21.02.2021 CONVENŢIE 23/09/1989
┌────────────────────────────────────────┬──────────────────────────────────┐
│ Denumirea mărfii │ Norma de pierderi, în din │
│ │ masa mărfii │
├────────────────────────────────────────┼──────────────────────────────────┤
│Minereu de mangan │ 2,0 │
├────────────────────────────────────────┼──────────────────────────────────┤
│Magneziu și alte zăcăminte chimice, │ │
│în vrac │ 2,0 │
├────────────────────────────────────────┼──────────────────────────────────┤
│Celuloză │ 2,0 │
├────────────────────────────────────────┼──────────────────────────────────┤
│Sare de bucătărie │ 2,0 │
├────────────────────────────────────────┼──────────────────────────────────┤
│Fructe și legume proaspete │ 2,0 │
├────────────────────────────────────────┼──────────────────────────────────┤
│Carne proaspătă │ 2,0 │
├────────────────────────────────────────┼──────────────────────────────────┤
│Piele argăsită și piele crudă, în │ │
│saramură │ 2,0 │
├────────────────────────────────────────┼──────────────────────────────────┤
│Tutun │ 2,0 │
├────────────────────────────────────────┼──────────────────────────────────┤
│Cărbune, cocs │ 2,0 │
├────────────────────────────────────────┼──────────────────────────────────┤
│Minereu de fier │ 1,5 │
├────────────────────────────────────────┼──────────────────────────────────┤
│Concentrat de zinc │ 1,5 │
├────────────────────────────────────────┼──────────────────────────────────┤
│Lemne de foc, cherestea, cărbune de lemn│ 1,5 │
├────────────────────────────────────────┼──────────────────────────────────┤
│Materiale de construcții, de proveniență│ │
│minerală │ 1,5 │
├────────────────────────────────────────┼──────────────────────────────────┤
│Îngrășăminte ambalate │ 1,5 │
├────────────────────────────────────────┼──────────────────────────────────┤
│Îngrășăminte în vrac │ 2,0 │
├────────────────────────────────────────┼──────────────────────────────────┤
│Ciment │ 1,5 │
├────────────────────────────────────────┼──────────────────────────────────┤
│Grăsimi │ 1,5 │
├────────────────────────────────────────┼──────────────────────────────────┤
│Pește sărat │ 1,5 │
├────────────────────────────────────────┼──────────────────────────────────┤
│Hamei │ 1,0 │
├────────────────────────────────────────┼──────────────────────────────────┤
│Scoarță de copac, rădăcini │ 1,0 │
├────────────────────────────────────────┼──────────────────────────────────┤
│Lână neprelucrată │ 1,0 │
├────────────────────────────────────────┼──────────────────────────────────┤
│Carne congelată │ 1,0 │
├────────────────────────────────────────┼──────────────────────────────────┤
│Alte mărfuri uscate, predispuse la │ │
│pierderi naturale în timpul │ │
│transportului │ 0,5 │
├─────────────────────────┬──────────────┼──────────────────────────────────┤
│Mărfuri lichide cu (masa)│- până la 0,8 │ │
│greutatea specifică │t/m.c. │ 2,0 │
├─────────────────────────┼──────────────┼──────────────────────────────────┤
│ │- peste 0,8 t │ │
│ │/m.c. │ 1,5 │
└─────────────────────────┴──────────────┴──────────────────────────────────┘
OBSERVAȚIE:
1. Normele constituie limite admisibile și se aplică numai la mărfuri preluate la transport, la
masă.
2. În cazul transportului mărfurilor în vrac, cu umplere, manipulare în timpul procesului de
transport, normele se măresc cu 0,3% pentru fiecare caz de operare.
Anexa 6
21.02.2021 CONVENŢIE 23/09/1989
REGULILE DUNĂRENE DE AVARIE COMUNĂ, 1990

În interesul perfecționării în continuare și dezvoltării colaborării în domeniul transporturilor de
marfă pe Dunăre, întreprinderile de navigație: BL, BRP, DDSG, DL, MAHART, CNFR NAVROM, GIURGIUNAV,
NFR DROBETA, SPD, UDP, JRB, RBK, UKRECIFLOT au convenit în privința următoarelor reguli de avarie
comună.
Aceste reguli constituie parte inseparabilă a "Convenției privind condițiile generale de transport
mărfuri, în trafic internațional pe Dunăre" și intră în vigoare pentru toate transporturile, cu
excepția cazurilor când altceva s-a stabilit prin convenția dintre participanții la avaria comună.
Regula 1
DISPOZIȚII GENERALE
Prin avarie comună se înțelege totalitatea cheltuielilor excepționale și sacrificiilor făcute
premeditat și rațional, în scopul preîntâmpinării și/sau salvării patrimoniului - navei, mărfii și
navlului de la un pericol comun pentru acestea.
Avaria comună se repartizează între navă, marfă și navlu, proporțional cu valorile lor de
contribuție, în conformitate cu regulile expuse mai jos.
Regula 2
CHELTUIELILE ÎN COMPENSAȚIE
Orice cheltuieli suplimentare, efectuate în locul altor cheltuieli, care ar trebui să fie atribuite
avariei comune, trebuie considerate ca avarie comună, dar numai în limitele cheltuielilor care, în
acest mod s-a reușit să fie evitate.
Acceptate în acest mod, cheltuielile se reduc cu suma pierderilor care ar fi apărut în cazul unui
curs normal al navigației.
Regula 3
EXCLUDEREA PIERDERILOR ȘI CHELTUIELILOR INDIRECTE
În avaria comună se includ numai acele pierderi, daune și cheltuieli care constituie urmarea directă
a actului de avarie comună.
Pierderile sau daunele, rezultate din întârzierile în timpul sau după cursă, cum ar fi cele cauzate
de oscilații ale cursurilor valutare, pierderi la prețul pieții etc., cât și alte pierderi
indirecte, nu se consideră ca fiind de avarie comună.
Regula 4
VINA LA AVARIE
Repartizarea cheltuielilor și pierderilor la avaria comună se face de asemenea atunci când
evenimentul, care a condus la avaria comună, este condiționat de vina unuia sau mai multora din
participanții la avarie.
Aceasta însă nu lipsește pe participanții la avaria comună de dreptul de recuperare/percepere/ a
pierderilor de la partea vinovată.
Regula 5
TIPUL DE PREZENTARE A DOVEZILOR
Intervalul de timp pentru dovedirea faptului că pierderile și cheltuielile trebuie compensate pe
baza avariei comune, se stabilește de partea care solicită o astfel de compensare.
Regula 6
COMPENSAREA CHELTUIELILOR DE SALVARE
6.1. Navelor companiilor de navigație participante la Convenția de la Bratislava care acordă ajutor
una celeilalte, în caz de avarie comună, li se compensează cheltuielile pe baza condițiilor și
taxelor prevăzute de Convenția de remorcare, acordare ajutor navelor în caz de avarie și de
agenturare (anexa 5, cap. 11), cu aplicarea coeficientului 3,0 la taxa pe oră, pentru munca
remorcherului.
6.2. În celelalte cazuri, cheltuielile făcute de părți în scopul salvării, pe baza acordului sau în
alt mod, se consideră ca ținând de avaria comună în măsura în care operațiile de salvare, au fost
întreprinse în scopul protejării patrimoniului împotriva pericolului comun.
6.3. În avaria comună se compensează pierderile suferite de nava care dă ajutor (pierderea
echipamentului, pierderi la reparații cauzate de diferite deteriorări etc.) și pentru care se
întocmește un document corespunzător, cât și pierderile legate de scoaterea din funcțiune a navei.
6.4. Dispozițiile prezentei reguli se aplică fără limitări (restricții) chiar dacă navele salvatoare
și salvată, aparțin sau se află la dispoziția unuia și aceluiași armator.
Regula 7
ALIMBAREA NAVEI
Dacă nava, ca urmare a avariei, sacrificării sau altor circumstanțe excepționale este nevoită să
efectueze descărcarea (alimbarea) mărfii, cu păstrarea ei în continuare, la avaria comună se iau în
considerare:
1. Pierderile la descărcarea mărfii din navă, păstrarea acesteia și de încărcarea la loc a
mărfurilor luate de pe navă.
2. Cheltuielile de arendare a navei care efectuează alimbarea.
3. Pierderile și daunele de reparație a deteriorărilor suferite de navă (nava care face alimbarea),
cât și pierderile legate de scoaterea ei din exploatare.
4. Deteriorările apărute pe nava care a suferit avaria, în timpul alimbării.
5. Pierderile și cheltuielile legate de pierderea și deteriorarea mărfii la descărcarea, păstrarea
și încărcarea acesteia.
6. Primele plătite asiguratorilor pentru asigurarea suplimentară a navelor.
21.02.2021 CONVENŢIE 23/09/1989
Regula 8
PORTUL - ADĂPOST
8.1. La avaria comună se compensează pierderile apărute în cazul inundațiilor, curgerii ghețurilor,
scăderii bruște și considerabile a nivelului apei, alte cazuri legate de necesitatea unei escale în
portul-adăpost, aflării în port și ieșirii din port, inclusiv eventuala remorcare, paza navei
încărcate, cât și taxele portuare. Cheltuielile asemănătoare sunt susceptibile de a fi compensate
dacă nava cu marfa a fost forțată să se întoarcă în portul de încărcare.
8.2. Dacă nava a fost obligată să se deplaseze dintr-un port-adăpost în altul în scopul realizării
unei reparații, se aplică dispozițiile punctului 1 al regulii date. Pierderile legate de trecerea
amintită, inclusiv reparația și remorcajul, se consideră de avarie comună.
8.3. Dacă în portul-adăpost se descarcă o partidă de marfă destinată altui port, o astfel de marfă
trebuie să participe la plățile (cotele-parte) de avarie comună, ca și cum ar fi rămas pe navă până
în momentul ieșirii acesteia din port. Dacă însă în portul-adăpost se descarcă întreaga marfă din
navă, compensarea pierderilor de avarie comună se întrerupe.
8.4. Dacă se produc inundații sau curgerea ghețurilor, după sosirea navei încărcate în portul de
descărcare și nava trebuie să părăsească acest port înainte de terminarea operațiilor de manipulare
a mărfii și să găsească alt port sigur, acesta din urma se va considera port-adăpost.
8.5. Dacă nava, din cauza inundațiilor sau curgerii ghețurilor trebuie să rămână în port după
descărcarea mărfii destinate acestui port, un astfel de port se consideră port-adăpost numai pentru
mărfuri destinate altor porturi.
8.6. Dacă nava părăsește cu de la sine putere portul-adăpost, cheltuielile legate de aceasta nu se
vor compensa.
Regula 9
DETERIORAREA MAȘINILOR
La avaria comună se compensează deteriorările apărute pe nava avariată, ca urmare a funcționării
forțate a mașinilor, cât și deteriorării instalațiilor de comandă, mișcare, remorcare și altor
mecanisme, avarieri care s-au produs în urma eforturilor navei de a ieși de pe banc.
Regula 10
PUNEREA PREMEDITATĂ PE BANC ȘI SCUFUNDAREA/INUNDAREA
În avaria comună se iau în considerare deteriorările produse navei și/sau mărfii, prin punerea
premeditată pe uscat (banc) sau scufundarea premeditată.
Regula 11
INCENDIUL PE NAVĂ
În avaria comună se iau în considerare deteriorările cauzate navei sau mărfii de apă sau altfel,
inclusiv daunele de la scoaterea pe mal sau inundarea (scufundarea) navei incendiate. Nu se
compensează însă daunele provocate de fum sau sistemul de încălzire, indiferent de modul în care au
fost produse.
Regula 12
RIDICAREA NAVEI SCUFUNDATE
Dacă nava în caz de avarie a fost scufundată sau inundată, pierderile și daunele de ridicare a navei
cu marfă, sunt atribuite avariei comune.
Regula 13
CONVOIUL DE NAVE
13.1. În regulile date, prin convoi de nave se înțelege un efectiv de mijloace plutitoare (nave),
legate între ele astfel încât un mijloc plutitor luat separat dintr-un alt convoi, nu are liberate
de mișcare.
13.2. Dacă au avut loc acțiuni de salvare a uneia și/sau mai multor nave ale convoiului și mărfii
lor, de la un pericol comun, pentru acestea se aplică toate dispozițiile prezentelor reguli.
O navă din convoi nu se află într-un pericol comun cu altă navă a convoiului, dacă aceasta, prin
simpla desprindere de cealaltă navă, poate fi scoasă în afara pericolului.
13.3. Pentru calculul valorilor de contribuție și a compensațiilor la avaria comună, prin navă și
marfă se înțelege valoarea totală a tuturor navelor din convoi și mărfurilor aflate în pericol
comun.
Regula 14
COMPENSAREA - NAVĂ ÎN AVARIA COMUNĂ
14.1. Suma compensată în calitate de avarie comuna pentru pierderile sau daunele cauzate corpului
navei, mașinilor acesteia, mecanismelor și/sau instalațiilor, va fi:
14.1.1. în cazul reparației sau înlocuirii - valoarea rațională, efectivă a reparației sau
înlocuirii a ceea ce s-a pierdut sau deteriorat;
14.1.2. în cazul în care reparația sau înlocuirea nu s-a făcut - micșorarea rațională a valorii,
cauzată de o astfel de deteriorare sau pierdere, însă în limitele valorii de deviz a reparației.
14.2. În cazurile de naufragiu total efectiv al navei, în acele cazuri în care valoarea reparației
defecțiunilor ar depăși valoarea navei în stare bună, suma de compensat la avaria comună se face
egală cu diferența dintre valoarea estimativă a navei în bună stare (neavariată), după scăderea din
aceasta a valorii estimative a defecțiunilor remediate, dar care nu țin de avaria comună și valoarea
navei în stare avariată, valoare care poate fi determinată de câștigul net de vânzare.
14.3. Dacă la reparație materialele sau detaliile vechi se înlocuiesc cu altele noi, compensația se
reduce cu suma corespunzătoare diferenței dintre prețul nou și cel vechi, după principiul "Nou
pentru vechi"(ș).
Calculul (aprecierea) se face la:
21.02.2021 CONVENŢIE 23/09/1989
1/5 din valoarea corpului navei, mașinilor ei, mecanismelor și/sau instalațiilor (dispozitivelor),
aflate în exploatare de la 2 la 5 ani, în momentul avariei.
1/4 - de la 6 la 10 ani, inclusiv;
1/3 - de la 11 ani și peste.
La navele aflate în exploatare până la 2 ani, calculele și cheltuielile la reparațiile provizorii nu
se efectuează.
La ancore și lanțuri de ancoră, cabluri de remorcare și de legătură nu se fac calcule.
14.4. Calculele trebuie făcute numai pornind de la valoarea materialelor sau detaliilor, finisate în
producție și pregătite pentru instalarea la bordul navei.
14.5. Compensarea pentru avarierea navei nu trebuie să depășească suma care s-ar fi compensat în
cazul naufragiului complet al acesteia.
Regula 15
COMPENSAȚIA - MARFĂ ÎN AVARIA COMUNĂ
15.1. Dacă marfa este sacrificată, se compensează valoarea mărfii în conformitate cu invoice-ul
vânzătorului după calculul sumei corespunzătoare deteriorărilor care nu țin de avaria comună.
Valoarea mărfii include în sine valoarea asigurării și navlului, cu excepția cazurilor în care acest
navlu nu era pe riscul mărfii.
15.2. Dacă marfa este deteriorată, se compensează diferența dintre prețul mărfii în stare bună
(neavariată) și prețul ei în stare deteriorată. Dacă marfa deteriorată s-a vândut, se compensează
diferența dintre prețul netto - în stare nedeteriorată - și câștigul net de la vânzare.
15.3. Armatorul navei este obligat fără întârziere să avizeze expeditorul/navlositorul despre
deteriorarea părții sale de marfă și primind indicațiile necesare, să asigure evaluarea
dimensiunilor caracterului și cauzelor defecțiunilor, cât și să ia măsuri pentru preîntâmpinarea
daunelor ulterioare.
Regula 16
COMPENSAȚIA - NAVLU ÎN AVARIA COMUNĂ
Navlul neplătit pentru mărfurile pierdute se compensează în avaria comună, în valoarea navlului brut
pierdut.
Regula 17
COMPENSAȚIA - PROCENTE ÎN AVARIA COMUNĂ
Pentru cheltuielile, sacrificiile și alte sume atribuite avariei comune, se calculează procente în
proporție de 7% din sumele anuale, începând din momentul plății acestor sume, sau din momentul în
care marfa pierdută ar fi trebuit predată primitorului, până la expirarea unui interval de o lună de
la data întocmirii dispatch-ului.
Regula 18
PIERDERILE LA STABILIREA DAUNELOR - COMPENSAREA ÎN AVARIA COMUNĂ
Cheltuielile legate de efectuarea expertizelor, evaluărilor sau vânzării mărfii, a cercetărilor
(investigațiilor) necesare pentru întocmirea dispatch-ului, cât și indemnizația de dispatch, se
atribuie avariei comune.
Regula 19
VALOAREA DE CONTRIBUȚIE
19.1. Valoarea de contribuție a navei se stabilește pe baza valorii în ziua terminării cursei, în
starea în care se află nava la momentul respectiv.
19.2. Valoarea de contribuție a mărfii se stabilește pe baza invoice-ului vânzătorului. În valoarea
mărfii se includ cheltuielile de asigurare și navlu, dacă navlul intră în riscul mărfii. De la (din)
această sumă se scade valoarea tuturor pierderilor și deteriorărilor mărfii până în momentul
terminării descărcării.
19.3. La valoarea de contribuție a navei, mărfii și navlului se adaugă suma compensată la avaria
comună, pentru bunurile sacrificate, dacă aceasta nu fusese deja inclusă.
19.4. Valoarea de contribuție a navlului pe riscul cărăușului, reprezintă navlul - brutto.
19.5. Orice mijloace de utilizare a coletelor de marfă, participă la cotele parte de avarie comună,
la același nivel cu marfa.
Regula 20
DEPOZITELE DE BANI
Armatorul navei are dreptul în vederea asigurării plăților, să solicite de la armatorul mărfii sau
părțile care îl reprezintă, depozite de bani și se obligă să depună acești bani într-un anumit cont
bancar, indicat în angajamentul scris. Suma astfel depusă, împreună cu procentele calculate (dacă
acestea există), folosesc ca asigurare a plății către părțile care au dreptul la aceasta,
compensații de avarie comună sau diverse cheltuieli ce trebuiesc plătite din partea mărfii, pentru
care s-a primit depozitul. Plățile sau rambursările din depozitele de bani se fac timp de 15 zile,
după recunoașterea comună a dispatch-ului. Pentru sumele depuse în contul avariei comune, se
calculează 7% procente anuale. Dobânzile bancare primite la aceste sume se atribuie avariei comune.
Depozitele, plățile prealabile și rambursările nu ating obligațiile definitive ale părților.
Requla 21
ÎNTOCMIREA ȘI CONTESTAREA DISPATCH-ULUI
21.1. Armatorul navei are dreptul, iar dacă aceasta o solicită fie și numai unul din participanții
la avaria comună, atunci el este obligat să dea o declarație privind întocmirea documentelor de
avarie comună, în cel mult un an de la terminarea cursei.
21.2. Valuta dispatch-ului este stabilită de dispasor, luând în considerare, în primul rând,
valutele cheltuielilor prevalente de avarie comună. Valuta de plată a contribuției de obicei
21.02.2021 CONVENŢIE 23/09/1989
corespunde valutei cheltuielilor și pierderilor evidențiate în avaria comună, cu condiția ca acest
lucru să nu contravină înțelegerilor de plată interguvernamentale sau altor dispoziții locale,
referitoare la valută.
21.3. Fiecare participant la avaria comună, este obligat la cererea dispasorului, sau a armatorului
navei, să prezinte orice documente și informații necesare pentru întocmirea dispatch-ului (scrisoare
de trăsură, factură, etc.). În cazul neîndeplinirii acestei obligații, dispasorul este în drept să
ia o hotărâre pe baza materialelor aflate la dispoziția sa, sau cu luarea în considerare a practicii
uzuale, iar această hotărâre va fi valabilă până la dovedirea contrariului.
21.4. Dispatch-ului constituie un document obligatoriu pentru toți participanții, dacă aceștia, în
termen de 30 zile de la primirea lui, nu au prezentat dispasorului pretențiile.
21.5. Dacă dispasorul a revizuit dispatch-ul pe baza pretențiilor prezentate lui, el va reține noul
document din nou, tuturor participanților. În cazul în care unul dintre participanți nu este de
acord cu hotărârea definitivă a dispasorului, acesta are dreptul să o conteste pe cale juridică.
21.6. Participanții la avaria comună sunt obligați să compenseze contribuția în baza dispatch-ului,
în decurs de 10 zile de la intrarea în vigoare a acestuia.
-----

Convenţie 23 - 09 - 1989

Încărcat de

Informații document

Titlu original

Drepturi de autor

Formate disponibile

Partajați acest document

Partajați sau inserați document

Opțiuni de partajare

Vi se pare util acest document?

Este necorespunzător acest conținut?

Drepturi de autor:

Formate disponibile

Convenţie 23 - 09 - 1989

Încărcat de

Drepturi de autor:

Formate disponibile

21.02.

2021 CONVENŢIE 23/09/1989

CONVENȚIE din 23 septembrie 1989

*) Ediție revizuită și adăugită în baza hotărârilor adoptate la Conferința de la Viena din 3

În scopul perfecționării continue și dezvoltării colaborării în domeniul transportului pe fluviul

au convenit asupra următoarelor condiții de transport mărfuri în trafic internațional pe Dunăre.

Sfera de acțiune a convenției

Pregătirea navei și punerea la dispoziție a tonajului

Primirea și predarea mărfii

Încărcarea și descărcarea navei

Dispozițiile suplimentare ale expeditorului/navlositorului

Ordinea calculelor de transport

Responsabilitatea părților pentru punerea la dispoziție a tonajului și prezentarea mărfii

Responsabilitatea cărăușului pentru furnizarea la timp și transportul în siguranță al mărfii

Circumstanțele care împiedică transportul și predarea mărfii

Deschiderea și închiderea navigației

Refuzul (retragerea) participării la acord

Pretenții, reclamații, arbitraj

Ordinea de introducere a modificărilor și completărilor

Termenul de acțiune al convenției

Denumirea întreprinderii de navigație

Pescaj mediu ........ cm, ceea ce corespunde la ........ t, marfă, conform

Actul se întocmește în portul de încărcare/descărcare pentru nava în balast

TERMENELE DE LIVRARE A MĂRFURILOR PE DUNĂRE (în zile)

NORMELE DE PIERDERI NATURALE

REGULILE DUNĂRENE DE AVARIE COMUNĂ, 1990

S-ar putea să vă placă și