TEHNOLOGIA PRELUCRĂRII TRENURILOR ȘI VAGOANELOR LOCALE

ÎN STAȚIILE INTERMEDIARE

Elemente de bază ale tehnologiei prelucrării trenurilor locale

Tren local de marfă este numit acel tren de marfă care aduce și ridică vagoane de marfă
încărcate sau goale în și din stațiile intermediare sau haltele comerciale de pe o secție de circulație.
Trenurile locale de marfă sunt de regulă compuse în stațiile de dispoziție care limitează
secția de circulație respectivă, în așa fel, ca grupul de vagoane destinat unei stații intermediare sau
halte comerciale să se afle imediat după locomotiva care-l remorcă cu ajutorul căreia aceste
vagoane sunt detașate și manevrate la punctele de manipulare.
La baza tehnologiei de prelucrare a trenului local de marfă într-o stație intermediară stau
o serie de elemente, necesare pentru a face ca acesta să staționeze cât mai puțin.
În acest sens se impune:
pregătirea în amănunt a operațiilor care se execută înaintea sosirii trenurilor în
stație;
efectuarea promtă a operațiilor care se execută după plecarea trenului din stație;
realizarea unor simultaneizări, cât mai mult posibile, între operații;
simplificarea evidențelor statistice;
utilizarea prin cooperare a utilajelor care activează pe teritoriul stației, indiferent în
inventarul cărei unități economice se găsesc;
utilizarea rațională a lucrătorilor stației și a celor de la tren, prin participarea
simultană la activitatea de prelucrare a trenului.
Pe lângă cele arătate mai sus, este necesar ca în afară de aranjarea în tren a vagoanelor în
grupe după amplasarea geografică a stațiilor, în cadrul grupelor, vagoanele să se ordoneze după
punctele de încărcare-descărcare din fiecare stație intermediară.
În figura 1 este prezentată o stație intermediară în care a sosit un tren local dc marfă.
Front de
încărcare-descărcare

Tren 95106

Fontde
 Dacă aranjarea vagoanelor în tren este astfel concepută încât vagoanele pentru stația
respectivă să fie așezate după locomotivă, într-o ordine întâmplătoare (fig.2), se impune efectuarea
unei manevre suplimentare, necesară trierii vagoanelor pe punctele de încărcare-descărcare.

Pentru stația Pentru stația Pentru stația Pentru stația

a b c d

2 1 3 1 2 3 1 3 2
Fig. 2. Tren local de marfă, cu aranjarea vagoanelor pe stații intermediare, pentru stația "a"
vagoanele sunt aranjate întâmplător

Dacă această selecționare și grupare a vagoanelor din grupa stației respective, se

realizează de la formarea trenului, așa cum se vede în fig. 3 se reduce substanțial staționarea trenului
local și se evită manevra de triere. Aplicarea acestui principiu este posibilă numai atunci când
economia de timp care se realizează în stația intermediară, este mai mare decât consumul
suplimentar de timp din stațiile de formare, pentru manevra de aranjare, pe puncte de încărcare-
descărcare.

Pentru stația a

2 2 2 1 1 1 3 3 3

Pentru punctul nr.2 Pentru punctul nr.1 Pentru punctul nr.3

Fig. 3.Grupul de vagoane destinat stației "a" este aranjat pe puncte de manipulare

Analitic, această condiție este exprimată astfel:

Tfa — Tf ≤ ∑(tman +tint )- ∑ ( ta man +ta int ) (1)
în care:
Tfa - este timpul necesar formării trenului local în stația de formare, în cazul în
care vagoanele sunt aranjate în grupa stației pe puncte de încărcare-descărcare;
Tf - este timpul necesar formării trenului local de marfă în stația de formare, în
cazul în care vagoanele din grupa stației intermediare sunt aranjate întâmplător;
tman – timpul necesar pentru introducerea vagoanelor la punctele de încărcare-
descărcare ale stației în cazul în care vagoanele sunt arajate întâmplător;
ta man – timpul necesar pentru introducerea vagoanelor la punctele de încărcare-
descărcare ale stației în cazul în care vagoanele sunt arajate pe puncte de încărcare-descărcare;
ti n t , respectiv ta i n t - timpul în care manevra de introducere a vagoanelor la
punctele de încărcare-descărcare este întreruptă din motive diferite, pentru cele două ipostaze.
O altă posibilitate de reducere a duratei de staționare a trenului local de marfa într-o stație
 intermediară constă în dotarea acestei stații cu o locomotivă proprie de manevră.
Condiția de economicitate pentru ca stația intermediară să posede o locomotivă de manevră
proprie este dată de expresia:

Tman ∙ Cmlh + 2∙α∙ldom∙ Cl iz ≤ Cth ∙ ∑ ∆tst + nv∙ Cvh∙ tsupl

în care:
Tman - este timpul de funcționare a locomotivei de manevră în stație, într- o zi;
Cmlh - costul unei locomotive-oră de manevră (fară a ține seamă de consumurile
energetice), inclusiv salariile pentru echipa de locomotivă și partida de tren;
α - coeficient, care ține seama de acea parte din costul parcursului locomotivei de manevră
la alimentare și înapoi care revine unei zile de funcționare a acesteia;
ldom - distanța parcursă de locomotivă de la stație la depoul de domiciliu;
Cl iz - cheltuielile pentru un km de parcurs al locomotivei de manevră izolată;
Cth - costul unei ore de staționare a trenului local de marfă cu locomotivă și personal de
locomotivă și tren, în stația intermediară;
∑ ∆tst- staționarea suplimentară totală a trenului local de marfă, în ore pe zi, în cazul când
nu există mijloace de manevră în stație;
nv - numărul de vagoane care staționează suplimentar, în decursul unei zile operative, în
stație, în cazul când nu există locomotivă de manevră în stație;
Cvh - cheltuieli pentru un vagon oră;
tsupl - staționarea medie suplimentară a unui vagon, exprimată în ore pe zi, în cazul în care
nu există locomotivă de manevră.

Tehnologia prelucrării trenului local de marfă într-o stație intermediară

Trenul local de marfă este servit de o partidă de tren, compusă din șeful de tren (sau șeful de
manevră de secție - pentru trenuri de manevră de secție - similare acestora) și din unul sau mai mulți
agenți (frânari - manevranți).
Operațiile legate de prelucrarea unui tren local de marfă într-o stație intermediară se împart în
trei categorii:
 Operații care se execută înainte de sosirea trenului local de marfă în stația
intermedară;
 Operații care se execută după sosirea trenului local în stație;
 Operații care se execută după plecarea trenului local de marfă din stație.

a) Operații care se execută înainte de sosirea trenului local de marfă în stația

intermediară
Înainte ca trenul local de marfă să fie expediat din stația de formare, operatorul de la
regulatorul de circulație transmite către stațiile intermediare şi haltele comerciale aşa numita “Dispoziție
program‖. Prin această dispoziție, stațiile intermediate şi haltele comerciale primesc aşa numitul ―mers al
trenului local de marfă‖, cu indicarea orei de sosire şi expediere, precum și activitatea de manevră
pentru fiecare stație. Imediat stația înștiințează beneficiarii cu privire la vagoanele care sosesc.
Pe timpul parcursului, şeful trenului local de marfă alege documentele vagoanelor care se
detaşează în stație . Impiegatul de mișcare pregătește planul de manevră și locurile unde vor fi introduse
vagoanele. Simultan vor fi pregătite vagoanele care trebuiesc atașate la trenul local de marfă.

“Pregătirea vagoanelor“ constă din:

 închiderea, fixarea şi plumbuirea obloanelor, a ferestrelor şi a uşilor vagoanelor;
 verificarea modului de așezare şi fixare a mărfii pe vagon; verificarea respectării
gabaritului;
 verificarea stării tehnice în sensul dacă anumite piese sunt uzate sau lipsesc, dacă sunt
rupturi, crăpături, deformări, locuri plane pe suprafața de rulare a bandajelor;
 verificarea stării frânelor, aşezarea manetelor frânelor automate în poziția corespunzătoare
stärii de circulație, etc.;
Simultan cu operațiile de mai sus, vagoanele care se vor ataşa se leagă între ele, se strâng
cuplele şi se face cuplarea tuburilor de aer.
Impiegatul de mişcare ia măsuri ca trenul să fie garat pe linia cea mai apropiată de locul de
manipulare a mãrfurilor sau a vagoanelor care se vor ataşa.
Magazinerul stației (dacã stația este normatã cu un asemenea post) aşteaptă trenul la locul
stabilit în PTE pentru defilarea trenului.

b) Operatii care se execută după sosirea trenului local de marfă

După oprirea în stație a trenului local, șeful de tren se deplasează la biroul de mișcare pentru
a întocmi solicitare de manevră. După solicitarea scrisă a șefului de tren , impiegatul de mișcare
va înmâna planul de manevră, care va fi adus la cunoștință, de către șeful de tren , atât partidei de
tren cât și mecanicului de locomotivă.
Manevra de detașare/ atașare a vogoanelor într-o stație intermediară începe la ordinul
impiegatului de mişcare și la aceasta participă atăt lucrătorii stației cât și partida trenului, sub
supravegherea impiegatului de mişcare.
Simultan cu activitatea de manevră agentul comercial al stației alege documentele pentru
vagoanele care se atașează și întocmește documentul “Arătarea vagoanelor“. După terminarea
manevrei, vagoanele sunt cuplate la tren, se cuplează tuburile de aer și se efectuează proba
frânelor. După efectuarea probei frânelor, agentul comercial face calculul arătării vagoanelor și
împreună cu documentele vagoanelor se prezintă la biroul de mișcare pentru verificarea
calculului. După verificare, documentele sunt predate șefului de tren.
c) Operatii care se execută după plecarea trenului local de marfă
După plecarea trenului local de marfă, vagoanele aduse de acesta sunt supuse operațiilor de
încărcare-descărcare după care sunt pregătite pentru a fi expediate din stație cu alt tren local de marfă.
Înainte de începerea operațiilor de manipulare (încărcare - descărcare) sunt necesare a fi realizate
o serie de operații pregătitoare, cum sunt:
 desfacerea clapelor sau ușilor vagoanelor ori ale instalațiilor de vrac;
 preîncălzirea încărcăturii, dacă este cazul, mai ales la produsele petroliere sau materiale
supuse înghețului în timp de iarnă;
  folosirea instalațiilor de sfărâmare a blocurilor de material înghețat; alimentarea cu aer a
vagoanelor basculante.
După încheierea operațiilor de manipulare a mărfurilor (încărcare - descărcare), se execută o serie
de operații de încheere și pregătire pentru expediere, cum sunt:
 fixarea încărcături prin diferite procedee;
 curățarea vagoanelor descărcate de resturi de încărcătură;
 închiderea ușilor sau a clapelor și a instalațiilor de vrac; punerea sigiliilor;
 alte operații (legarea vagoanelor între ele, cuplarea tuburilor de aer etc.).