Universitatea Politehnica Bucuresti Student:

Facultatea Transporturi Grupa: 8404 b

Catedra Autovehicule Rutiere Data: 22.10.2008

Laborator nr.3

Determinarea parametrilor bateriei de acumulatoare si a sistemului electric de alimentare

1. Scopul lucrarii

-la nivelul bateriei se vor efectua:

a) determinarea tensiunii la borne;
b) studiul aspectului exterior;
c) verificarea nivelului de electrolit / verificarea “ochiului magic”;
d) determinarea gradului de incarcare si a starii de uzura;
-la nivelul sistemului electric de alimentare se vor efectua:
a) verificarea conexiunilor si gradul de intindere a curelei de antrenare a generatorului;
b) verificarea starii generatorului

2. Aparatura utilizata

- Multimetru
-Tester BOSCH BAT121
-Autoturisme: Ford Fiesta 1.2 ;
Ford Mondeo 3.0 V6 ;
Toyota Avensis 2.2 D4D.

3. Modul de lucru

Pentru masurarea parametrilor bateriei cu testerul BAT121 se va alege functia “Test baterie”
si se vor introduce caracteristicile inscriptionate pe carcasa acesteia.

a) determinarea tensiunii la bornele acumulatorului

- se realizeaza cu testerul BOSCH sau cu un multimetru, in ambele situatii alegand functia
de voltmetru si conectand clestii la borne;
-testul la baterie se face cu motorul oprit, altfel masuratoarea va fi afectata de paraziti.

b) studiul vizual
-pentru a functiona corect bateria trebuie sa fie curata, sa nu existe praf sau alte impuritati
ce pot conduce curentul electric pe carcasa, in special pe capacul superior pentru a evita
aparitia curentilor de descarcare pe suprafata;
-se verifica bornele si conectorii in cautare de eventuali oxizi de culoare albastru-verzui
care poate creste rezistenta proprie a conexiunilor.

c) verificarea electrolitului

1
 Diagnosticare 2008

-nivelul electrolitului trebuie sa fie cu 10-15 mm deasupra placilor pentru e evita sulfatarea
acestora, si implicit reducerea performantelor bateriei.
-densitatea electrolitului se poate masura cu un densimetru;
-la unele acumulatoare fara intretinere electrolitul se poate poate verifica cu ajutorul
“ochiului magic” ce poate indica 3 posibilitati in functie de culoare:

1. alb-transparent: nivel de electrolit scazut

2. negru: stare de descarcare
3. verde (sau alte culori): acumulator in stare buna

d) determinarea gradului de incarcare si a starii de uzura

-gradul de incarcare se estimeaza pe baza tensiunii la borne sau pe baza densitatii
electrolitului;
-starea de uzura se determina cu ajutorul testerului BOSCH care trebuie sa indice peste
70% pentru o baterie in stare buna..

a’) verificarea conexiunilor si gradul de intindere a curelei de antrenare a generatorului

-se verifica intinderea curelei prin apasare, estimand rezistenta opusa de aceasta;
-conexiunile se verifica vizual; acestea trebuie sa fie integre, nu trebuie sa fie oxidate sau
acoperite cu alte impuritati.

b’) verificarea starii generatorului

-alternatorul este o masina electrica sincrona;
-acesta se verifica utilizand functia “Test Generator” a testerului BAT121 in mai multe
situatii:
1. la pornirea motorului termic
2. la mers incet in gol (700 rpm) fara consumatori
3. la mers incet in gol (700 rpm) cu consumatorii porniti
4. la turatii medii (2000 rpm) fara consumatori
5. la turatii medii (2000 rpm) cu consumatorii porniti

4. Rezultate obtinute

Se efectueaza teste succesive pe toate automobilele mentionate mai sus.

1. Ford Fiesta 1.2

-dotat cu acumulator avand urmatoarele specificatii: 62Ah 480A 12V EN
-bornele acumulatorului sunt oxidate prezentat o “floare” albastruie
- tensiunea la borne:
-masurata cu testerul BOSCH: Ugol=12,24V
-masurata cu multimetrul: Ugol=12,21V
-capacitatea la pornire: Cp=42%
-testul la generator: U1=9.7V U2=14,17V U3= 13,8V U4=14.22V U5=13.9V
-cureaua este bine intinsa.

2. Ford Mondeo 3.0 V6

2
 Diagnosticare 2008

-dotat cu acumulator 60Ah 590A 12V EN

-bateria este curata, bornele nu sunt oxidate
-tensiunea la borne: Ugol=12,52V (masurata cu testerul)
-capacitatea la pornire: Cp=65%
-testul la generator: U1=10.3V U2=13.6V U3= 13,53V U4=14.1V U5=13.97V

3. Toyota Avensis D4D 2.2

-dotat cu acumulator 60Ah 800A 12V EN
-compartimentul motor este curat, acumulator este bine acoperit de o carcasa din plastic,
nu prezinta depuneri de impuritati
- tensiunea la borne: Ugol=12,34V (masurata cu testerul)
- capacitatea la pornire: Cp=77%
- testul la generator: U1=10.4V U2=13.57V U3= 13.98V
-verificarea intinderii curelei este greu de realizat datorita scuturilor de plastic pentru
protectie

5. Interpretarea rezultatelor

-acumulatoarele de pe Fiesta si Mondeo au o capacitate de pornire mai mica de 70%, deci

necesita inlocuite, in special cel de pe Fiesta (C p=48%);
-la Fiesta borna pozitiva este oxidata, o masuratoare mai exacta ar necesita curatirea ei;
-tensiunea la bornele alternatoare creste odata cu turatia si scade cand sunt porniti
consumatorii;
-generatorul cu care este echipata Toyota este mai mare, si acumulatorul da un curent mai
mare deoarece motorul termic este MAC;

6. Observatii si concluzii

-testerul BOSCH BAT121 este facil de utilizat deoarece este destinat special pentru astfel de
masuratori si are o interfata prietenoasa, avand posibilitatea de a indica daca o baterie
trebuie inlocuita relativ rapid, comparand datele inscrise pe baterie cu masuratorile
obtinute;
-bateria de acumulatoare are urmatoarele roluri: sursa de enrgie pentru aprindera initiala;
sursa de energie cand cerintele depasesc capacitatea de livrare a sistemului de incarcare;
stabilizator de tensiune.
-daca cureaua alternatorului nu este bine intinsa vor exista pierderi prin frecare si acesta va
da tensiuni mai mici, chiar daca el in sine functioneaza bine;
-curentul de descarcare la rece reprezinta curentul pe care il poate da o baterie timp de 10
secunde la o temperatura de -18°C si o tensiune de 7.5V EN