Anexe necesare pentru indeplinirea lucrarii Nr.

5
MONTAREA MOTORULUI
După fabricarea sau recondiţionarea pieselor, se trece la montarea subansamblurilor, după care se
face asamblarea generală a motorului. Aceasta după un control minuţios al componentelor şi
sortarea lor cu ajutorul aerului comprimat. Montarea se poate realiza pe echipe specializate (la
sistemul în serie), sau pe echipe generale (la sistemul de montaj individual, folosit în ateliere
mici). În principiu se procedează astfel:
Grupurile piston-segmenţi-biele, pentru motorul respectiv, se realizează prin presarea bolţurilor de
articulare a pistoanelor cu bielele, ţinând cont de modul de fixare (flotant când are bucşă de bronz,
sau fix în piciorul bielei), asigurându-le la capete după caz cu siguranţe „seger”: segmenţii se
aşează în canalele lor cu ajutorul cleştelui special (orientând fantele cu decalajul unghiular impus);
cuzineţii din cota respectivă, se vor asambla în capul bielelor, înainte de articularea bolţurilor,
împreună cu fusurile corespunzătoare ale arborelui cotitm asigurându-le serajul la montaj,
respectând ordinea lor, dacă au mai fost folosite. Toate suprafeţele se vor pelicula cu un strat de
ulei, în prealabil, pentru ungerea lor şi micşorarea frecărilor, dând posibilitatea unui ajustaj
reciproc între piesele conjugate (prin câteva mişcări oscilatorii).
Când arborele cotit este demontabil, se realizează ambielajele, împreună cu bielele, asamblând şi
rulmenţii sau cuzineţii pe fusurile manetoane, iar când este cazul şi rulmenţii fusurilor paliere:
acesta se montează în secţii speciale, după care se face echilibrarea dinamică pe maşini. Urmează
apoi articularea bielelor cu pistoanele, prin bolţuri şi aşezarea segmenţilor în canale.
Arborele cotit se probează în lagărele sale, prin blocul motor, asigurând serajul cuzineţilor, înainte
de asamblarea generală.
Ansamblul chiulasei se realizează prin presarea ghidurilor şi montarea supapelor, ţinând cont de
destinaţie
(admisie sau evacuare) apoi arcurile şi se asigură cu talerele şi siguranţele respective; urmează
culbutorii cu axele şi arcurile distanţiere pe suporturile lor; se completează, după caz, cu termostat,
capace cu traductoare de temperatură a apei, colectoare de admisie şi evacuare cu garniturile lor.
Celelalte subansambluri: pompa de apă, pompa de benzină şi de ulei (după montare), se probează
pentru verificarea etanşării şi presiunii de lucru pe ştandul speciale.
Carburatorul, sau pentru MAC pompa de injecţie şi injectoarele se asamblează şi probează pa
ştanduri, în secţiile de specialitate.
Instalaţia electrică, aferentă motorului (aprinderea, pornirea, alternatorul) se pregăteşte în atelierul
specializat, inclusiv probele funcţionale de stand.
Urmează montajul general:
- blocul motor, se fixează pe suportul special (ce permite rotirea axială); când cilindrii
motorului sunt amovibili, aceştia se aşează în locaşurile lor, asigurând etanşarea şi
supraînălţarea prin inelele respective;
- se asamblează apoi arborele cotit cu lagărele paliere (ambreiajul la arborele demontabil);
- idem arborele cu came;

LUCRARE DE LABORATOR Nr.9

Mod Coala № document. Semnat Data
Executat Litera Coala Coli
Controlat 1 11

T contr.
Aprobat
 - urmează montarea grupurilor piston-segmenţi-biele în cilindri; (segmenţii se strâng în colier
special la introducerea pistoanelor în cilindri, evitând astfel ruperea lor); se fixează capacele
bielelor cu cuzineţi, prin şuruburi, cu strângerea cu cheia dinamometrică, la momentul
prescris, ca şi lagărele paliere, asigurându-le prin sistemul original (cele actuale sunt cu
autostrângere, dar se folosesc şuruburi sau piuliţe noi, la fiecare reparaţie);
- se asamblează pompa şi baia de ulei, cu garniturile respective;
- se roteşte blocul şi se montează pinioanele şi lanţul (curelele dinţate) de la comanda
mecanismului de distribuţie, (respectând schema de punere la punct), întinzătoarele şi
capacul după care urmează tacheţii şi tijele împingătoare;
- se aşează ansamblul chiulasei, prin intermediul garniturii, iar strângerea şuruburilor şi
fixarea ei pe bloc, se va face numai cu cheia dinamometrică, începând de la mijloc spre
exterior, în cruce (v. fig. 4.14);
- se montează volantul, folosind şuruburi noi cu autostrângere şi capacul respectiv, apoi fulia
racul de antrenare al arborelui cotit;
- urmează asamblarea pe blocul motor, a pompelor de apă, combustibil, carburatorul (la
MAC pompa de injecţie, injectoarele şi conductele de joasă şi înaltă presiune ţinând cont de
ordinea de injecţie), filtrele de combustibil şi ulei, radiatorul de ulei, ventilatorul (eventual
compresorul de aer);
- instalaţia de aprindere (la MAS) se montează fixând bujiile de valoarea termică
corespunzătoare, în locaşurile din chiulasă, delcoul în locaşul lui (respectând punerea la
punct), bobina de inducţie, conductoarele de joasă şi înaltă tensiune. La MAC se montează
şi sistemul de favorizarea pornirii la rece (bujii incandescente cu conductoarele lor sau
termostartere);
Se menţionează că acestea se asamblează, după rodajul la rece al motorului (ca şi injectoarele şi
conductele de legătură) pentru a se evita deteriorarea lor;
- se reglează jocul culbutori-supape, apoi se montează capacul chiulasei cu garnitura lui.
În final se fac completări cu celelalte elemente complementare inclusiv a furtunurilor de cauciuc
sau material plastic (strânse cu coliere) pentru circulaţia lichidelor.
Se reaminteşte că la orice asamblare ale componentelor conjugate se ung în prealabil suprafeţele
lor, cu o peliculă de ulei, sau după caz, cu unsoare consistentă.
Nu se vor folosi şuruburi, piuliţe, pene, ştifturi sau alte elemente de asamblare deformate sau
deteriorate.

RODAJUL MOTORULUI

Motorul termic, după asamblare, necesită operaţia de rodaj, indiferent că este nou sau reparat.
Necesitatea rodajului este impusă de corectarea suprafeţelor de contact ale pieselor în mişcarea
relativă, deci de ajustare reciprocă a asperităţilor rezultate din prelucrările mecanice şi corectarea
formei lor geometrice, micşorând presiunile specifice de contact. Totodată, se verifică calitatea
montajului sau reparaţiei (evitându-se supraîncălzirile locale şi gripările); se depistează
eventualele defecţiuni care se înlătură. Se măreşte fiabilitatea motorului în urma unui rodaj
corespunzător.
Durata de rodaj optimă se alege astfel încât să fie cât mai redusă, dar să se realizeze condiţiile
tehnice impuse.
Rodajul se execută pe standuri speciale şi se continuă pe parcurs, în deplasarea cu autovehiculul.

Coala

Sch Coala № document. Semnat Data 2

 Standurile pot fi cu frâne mecanice, hidraulice sau electrice. În practică, se utilizează standul
(bancul) hidraulic, care se bazează pe principiul unei rezistenţe hidromecanice, produse prin
antrenarea de către motor a unui rotor cu palete în interiorul statorului său ( de asemenea, cu
palete) în care s-a introdus apă; această rezistenţă încarcă progresiv motorul termic în funcţie de
cantitatea de apă introdusă şi centrifugată de către frâna hidraulică pe timpul rodajului.
În principiu, rodajul se execută pe banc în trei etape: la rece, la cald în gol şi la cald în sarcină
progresivă, după care se fac probe şi încercări funcţionale şi de performanţă timp de 10 min. În
unele cazuri, se aplică numai rodajul la cald.
Reducerea timpului de rodaj se obţine prin diverse metode, ca: acoperirea suprafeţei pistoanelor şi
segmenţilor cu staniu sau plumb, utilizarea uleiurilor aditivate cu grafit coloidal, bisulfură de
molibden sau cu sulf şi altele.
Standul de rodaj (fig. 10.9) este format din: frâna hidraulică 2. instalaţia de determinare forţei de
frânare 11 şi a turaţiei 12. instalaţia de apă 7. instalaţia de alimentare şi măsurare a consumului de
combustibil 8-10. instalaţia de evacuare a gazelor şi de ventilare, aparate de măsurat şi control.
Bancul mai este dotat cu un suport 1 pentru motorul de rodaj 4. un motor electric 6. de antrenare a
motorului termic în timpul rodajului la rece, care trebuie să aibă o putere de 10-15% din puterea
nominală a acestuia şi un reductor sau variator de turaţii 5. cu arbore de antrenare.
Rodajul la rece se execută antrenând motorul termic cu ajutorul electromotorului cu care este
dotat standul; în prealabil, va fi alimentat cu lubrifianţi corespunzători (uleiuri cu grafit coloidal)
şi racordat la instalaţia de apă şi de evacuare a gazelor.
Se începe cu turaţie mică (aproximativ turaţia de ralanti), apoi va fi mărită în trepte, pe durate de
timp indicate, specifice tipului de motor.
Pe tot timpul rodajului (20 min), se verifică presiunea şi temperatura apei şi uleiului (50…80º),
etanşeitatea îmbinărilor, gradul de încălzire a suprafeţei organelor în mişcare (prin palpare),
depistarea zgomotelor şi bătăilor anormale.
După rodaj, se goleşte lubrifiantul, pentru evacuarea particulelor metalice rezultate.
Rodajul la cald în gol se execută după ce s-au montat toate anexele motorului, s-au verificat
reglajele subansamblurilor, s-a făcut alimentarea cu lubrifianţi şi s-au montat racordările la
instalaţia de alimentare, de apă, de evacuare a gazelor arse şi aparatele de măsurat şi control.

Fig. 10.9. Standul de rodaj al motorului;

1 – suport motor; 2 – frână hidraulică; 3 – suportul frânei; 4 – motor; 5 – reductor (variator)
turaţie; 6 – motor electric; 7 – instalaţie de alimentare şi evacuare a apei pentru frâna hidraulică; 8
– rezervor combustibil; 9 – robinet cu trei căi; 10 – vas gradat pentru determinarea consumului de
Coala

Sch Coala № document. Semnat Data 3

 combustibil; 11 – dinamometru (pentru determinarea forţei de frânare); 12 – turometru; 13 –
fundaţie stand rodaj cu suspensie de amortizare.
Cu motorul în funcţiune, se face rodarea la diverse trepte de turaţie, prin acţionarea progresivă a
clapetei de acceleraţie a carburatorului, respectiv prin tija de variaţie a debitului de combustibil la
pompa de injecţie (MAC).
Timpii pentru treptele respective de turaţie sunt prestabiliţi, pentru fiecare tip de motor.
În timpul rodajului (30 min), se urmăresc: buna funcţionare a motorului, etanşeitatea instalaţiilor
de ungere, alimentare, răcire, presiunea uleiului (peste 2,5 bar), temperatura uleiului şi apei de
răcire (70…85ºC).
Se depistează şi se înlătură orice eventuală anomalie funcţională (zgomote, defecţiuni, încălziri
excesive ale suprafeţei pieselor în mişcare), după care se continuă rodajul.
Rodarea la cald în sarcină progresivă se execută după cuplarea cu frâna hidraulică. Motorul, în
timpul funcţionării, este încărcat progresiv prin variaţia cantităţii de apă, obţinându-se rezistenţa
hidraulică ce supune motorul la sarcină.
Pe timpul rodajului (30 min), se fac aceleaşi verificări ca şi la rodajul la cald în gol şi, în plus, se
urmăresc: turaţia, puterea şi cuplul motor, gradul de fum, temperatura gazelor evacuate,
stabilitatea funcţională a motorului prin întreruperea succesivă a bujiilor (MAS) sau alimentării
injectoarelor (MAC).
Încercarea şi recepţia motorului se fac după terminarea tuturor fazelor de rodaj, cu scopul de a se
verifica calitatea montajului şi a reparaţiei.
Timpul pentru aceste probe este de 10 min şi se verifică: funcţionalitatea motorului, presiunea
uleiului 4-6 bar, temperatura apei şi uleiului (80…95ºC), temperatura apei de ieşire din frâna
hidraulică, forţa de frânare corespunzătoare puterii nominale a motorului la turaţia maximă,
consumul de combustibil gravimetric (în kg/h) şi consumul specific de combustibil (în kg/k Wh),
pornirea uşoară.
Puterea se determină cu formula:

unde: F este forţa de frânare citită pe dinamometru: ea este transmisă printr-un braţ (de lungime
bine determinată l = 0,7162 m) de către statorul oscilant al frânei, în funcţie de debitul de apă din
interior, reglat prin robinetele de intrare şi ieşire;
n – turaţia motorului în timpul probei de încercare.
Dacă performanţele motorului nu corespund, se înlătură defecţiunile, eventual prin înlocuirea unor
piese (pistoane, segmenţi, cuzineţi etc.) după care se repetă rodarea şi încercarea.
După montarea pe automobil, rodajul se finalizează pe un parcurs de 1 500-2 000 km.
Pentru prelungirea duratei de funcţionare a motorului, prin reducerea frecărilor şi protecţia
anticorosivă, după rodaj, se poate aplica tratamentul cu produse speciale adăugate în uleiul de
ungere, în proporţie de 20% din capacitatea băii de ulei. Aceste produse pot fi de tip SLIK-50,
LIQUI MOLZ sau altele. Ele conţin particule de PTFE (teflon), substanţe activante şi inhibitori,
care sunt vehiculate de uleiul din circuitul de ungere şi se depun pe suprafeţele metalice într-o
peliculă de 0,001-0,002 mm, reducând frecările (în special între suprafeţele grupurilor piston-
segmenţi-cilindri, sau arbori cotiţi şi cu came, în lagărele lor) îmbunătăţind şi proprietăţile
anticorosive.

Coala

Sch Coala № document. Semnat Data 4

 Substanţele acestea se pot adăuga şi în uleiurile din celelalte subansambluri ale automobilului
(cutie de viteze, grup diferenţial, reductoare etc.), conferindu-le aceleaşi proprietăţi. Prin aceasta
se prelungeşte durata de utilizare a automobilului, fără reparaţii la 120 000-150 000 km.
Tratamentul acesta se face o singură dată în această perioadă, după rodaj (după un parcurs de
5 000-6 000 km), o dată cu schimbul de ulei şi a filtrului.
Celelalte schimburi de ulei se succed în mod normal la periodicităţile prescrise.

TEHNICA SECURITĂŢII LA REPARAREA AUTOMOBILELOR

În scopul eliminării pericolului de accidentare la locul de muncă este necesar să se respecte

următoarele măsuri şi reguli principale:
- îmbrăcămintea de lucru trebuie să fie bine strânsă pe corp, manşetele de asemenea bine
strânse, iar hainele încheiate;
- femeile vor purta basmale astfel legate încât părul sau colţurile basmalei să nu iasă afară
spre a evita pericolul de prindere de către organele în mişcare ale maşinilor-unelte;
- cozile şi mânerele uneltelor de mână vor fi executate din lemn de esenţă tare, fiind bine
fixate şi vor avea dimensiuni care să permită prinderea lor sigură şi comodă;
- dălţile, şurubelniţele şi pilele vor fi bine fixate în mâner şi prevăzute în acest scop cu un
inel metal pentru fixarea mânerului de lemn pe capătul dinspre sculă;
- folosirea uneltelor de mână cu suprafeţele de percuţie deformate, înflorite sau ştirbite,
precum şi a uneltelor de mână improvizate este interzisă;
- folosirea cheilor cu fisuri este interzisă;
- diversele lucrări de lăcătuşărie ce se execută în spaţii cu mediu exploziv trebuie executate
numai cu scule din materiale neferoase (cupru, bronz etc.);
- uneltele de mână acţionate electric sau pneumatic vor fi prevăzute cu dispozitive sigure
pentru fixarea sculei, precum şi cu dispozitive care să împiedice funcţionarea lor
necomandată;
- alimentarea lămpilor ce servesc la iluminatul local al diferitelor locuri de muncă se va face
numai de la surse cu tensiuni de 24 V, tensiune considerată ca nepericuloasă în cadrul unei
atingeri accidentale;
- pentru protecţia împotriva electrocutării prin tensiuni accidentale de atingere, toate
maşinile-unelte, carcasele metalice ale utilajelor electrice de acţionare, comandă şi control
vor fi protejate prin legare la pământ şi la nul înainte de darea lor în exploatare;
- toate maşinile-unelte şi instalaţiile din ateliere trebuie să fie în bună stare de funcţionare şi
să aibă dispozitive de pornire şi oprire aşezate la îndemână, astfel, încât să excludă
posibilitatea manevrării lor întâmplătoare;
- se interzice executarea lucrărilor de pe maşini-unelte cu instalaţii şi mecanisme defecte,
precum şi de către persoane care nu cunosc particularităţile constructive ale maşinilor-
unelte respective;
- zonele periculoase ale maşinilor-unelte şi instalaţiilor trebuie să fie prevăzute cu paravane
sau ecrane de protecţie fixate constructiv;
- piesele care se prelucrează trebuie să fie bine fixate în dispozitivul de prindere;
- la prelucrarea pieselor care ies în afara gabaritului maşinii-unelte, este necesar să se
amenajeze apărătoare speciale;

Coala

Sch Coala № document. Semnat Data 5

 - pietrele abrazive ale polizoarelor, maşinilor de rectificat trebuie să fie îngrădite cu
apărătoare din tablă prevăzute cu ecrane transparente;
- pietrele abrazive, înainte de a fi montate pe maşinile-unelte, trebuie să fie încercate la
maşinile speciale, la turaţii care să depăşească cu 50-60% turaţia de lucru;
- se interzice oprirea maşinilor-unelte cu obiecte improvizate;
- repararea, ungerea sau curăţirea maşinilor-unelte, mecanismelor şi aparatelor se va face
numai când acestea nu funcţionează.
La lucrările care necesită ridicarea automobilului este obligatorie instalarea după ridicare a unor
capre şi suporturi, care să împiedice căderea accidentală a automobilului sau a unor subansambluri
ale acestuia.
Demontarea şi deplasarea ansamblurilor grele ale automobilului trebuie să se facă cu ajutorul unor
dispozitive şi instalaţii speciale. Este interzisă folosirea în acest scop a funiilor, răngilor etc.
Spaţiile în care se efectuează lucrări de reglare ale automobilului cu motorul în funcţiune trebuie
să fie bine ventilate şi prevăzute cu conducte de captare a gazelor de eşapament.
Locurile de muncă trebuie să fie menţinute în stare curată şi să fie bine iluminate.
Înainte de demontare, toate ansamblurile automobilului trebuie să fie golite de lubrifianţi şi
combustibil, care se colectează în rezervoarele amplasate în conformitate cu normele P.S.I.
Vopsirea automobilelor şi a părţilor componente ale acestora se va executa în încăperi, cabine,
boxe, nişe, care vor fi prevăzute cu instalaţii de ventilaţie eficientă pentru a se preveni
îmbolnăvirile profesionale. Toţi muncitorii din vopsitorie care manipulează lacuri, vopsele şi
materiale decapante vor fi dotaţi cu îmbrăcăminte de protecţie specială. Se interzice folosirea
focului deschis, fumatul etc. în încăperile unde se execută vopsirea, prepararea sau depozitarea
vopselelor.
Benzina se va înmagazina numai în depozite special amenajate, iar transportul ei în incinta unităţii
se va executa cu ajutorul cisternelor, butoaielor metalice sau cu canistre metalice prevăzute cu
buşoane. Benzina are utilizare de combustibil pentru motoare cu ardere internă şi nu se va folosi
sub nici o formă în alte scopuri tehnologice.
La sudarea electrică, întreaga instalaţie va fi legată la reţea printr-un întrerupător de protecţie la
pământ pentru prevenirea pericolului de electrocutare. În timpul lucrului, sudorul trebuie să
folosească echipamentul de protecţie şi să nu îmbrace hainele umede sau îmbibate cu praf metalic,
deoarece se expune pericolului de electrocutare.
La sudarea oxiacetilenică, aparatele vor fi prevăzute cu furtunuri speciale pentru gaze, legate prin
bride (nu prin sârmă) pentru menţinerea unei bune etanşeităţi spre a evita pierderile de gaze, care
prezintă pericolul de aprindere şi de explozie. Scăpările de gaze se vor controla numai cu spumă
de săpun şi în nici un caz cu flacără. Se va evita contactul buteliei de oxigen cu grăsimile vegetale,
animale sau minerale, deoarece în contact cu oxigenul sub presiune grăsimile se aprind producând
explozia. Manevrarea robinetului de gaze se va face numai după ce arzătorul a fost luat în mână în
poziţia de lucru. Becurile arzătoarelor se vor feri de lovituri şi se vor păstra într-o cutie specială.
Pentru a preveni accidentele de persoane cauzate de circulaţia automobilelor în incinta
întreprinderii, este necesar să se ia măsuri speciale, şi anume:
- circulaţia automobilelor în interiorul întreprinderii trebuie să fie reglementată, folosindu-se
semnalizarea prevăzută de legile în vigoare;
- viteza de circulaţie permisă pe drumurile întreprinderii este de max. 10 km/h, iar în
interiorul halelor 5 km/h;

Coala

Sch Coala № document. Semnat Data 6

 - se interzice conducerea automobilelor de către persoane care nu au permis de conducere
corespunzător categoriei automobilului condus, indiferent de funcţia pe care o ocupă şi
munca pe care o îndeplinesc;
- se interzice circulaţia cu persoane stând în părţile exterioare ale automobilului – pe aripi,
capotă, scări etc.

Coala

Sch Coala № document. Semnat Data 7