~1lt 4

(D ~ = &, p:h~ ~ C~ a_ 1 /)Y\oJ ~4- 1 QJ)JoJ•J"fP 1 <.Wt-)

R->Jl-\Qc~t\. ~ lQ ,
f 4'~ -sc-:L-f
1

~eta\~ ~ 1==-==.::::I

\j ~ 6-,j ------

_, I

c vt ---> Q11 ·
®
 ~$
w J • Mot -/4 ~ · :--·
I) ~ n i, J cl€ ( Y i ~ fYU2C~ a
p ~- ~ <lQJv~ <Y lfc :

":inc;;_ Je ~ 'lc9,J,jJ a d - ~ o... ~ t ,

~o. Qo'l ' ~< U,l

'.". - ~ ~ a i I>.; rmdooJu

~~
~ JR 0 ~ CVJAAJ
~ u±~ ~ - ': > ~ c ciiujt4, ~ -;L ~d <Y q, ~0 -

.Q~ CT 'N ua ci-9 c~ ~· p~ ~c t-0 ~~- AJY\C~ ~ ·

() )c ~ ~ -- A ~
RJwv')crLCQ
~tdo- ~orlcn
c ~ J i<J~ - Cl.{

c ~ ~ ~ ~ ~ °'
~~ ~~
Q; YlQ J'l ~.
cJ 2- clo

~ -t ~ ¼ rmp'2~~ J,, a, ~ ~ " ' a - ~

~
chJ,,
~ R!\tc¾> rc 9z fJY )s, ~
~ o /° ' ~ m vY\ ~ clo do c&>c(})'c..Q . -)
-cvnJc,if(Y~] , L , :·-+- L
l,~ 9- ~~ !~ Y vf
e,:cr-:1~~ J.t; C(S)-v~
-
~~cur±o /V J / ~
L _ ~ p~~ ~
_-
/-
0 -
~ · clvnOJ~ )t,i cit c~ ~ c ~~ vz j

P~ c k ~ ~ .
..--d 'lJ l~ & w o k ~ ~
~u~~~~ 4 ~0- ~ ~F~ ~b

J.,, ~ -~ pP <'~ ~~ - ~ f<,_d,,,,~c,

- ~' >< C o
. ~"
- ~ r.. rlJ d) ?:RJ.oo ~ .½
~
- - .. j;JosJn -
I J~ °F - . ~::) ~
- ~l () iw Q Q; y\[ 2)) ~ ~ QMYcad-
~+ . .
)b- o}W ~ ~ /1:::.CJ.,,J~
;_- )d d ~
~Yli
Bilet 5

2. Vehicul hybrid electric

Acest exemplu este reprezentarea unui vehicul hibrid de serie. Unitatea de calculator folosită

analizează comanda șoferului (accelerație și frânare) pentru a reduce consumul bateriei. Pentru o

comandă de frânare, ECU utilizează motorul electric ca generator pentru a încărca bateria. În

această abordare, motorul nu este conectat la vehicul. Se putea încărca bateria numai cu cel de-al

doilea motor electric (care poate fi folosit și ca motor pentru pornirea motorului). Când motorul

este pornit, unitatea de computer încearcă să utilizeze motorul cu viteza de rotație optimă (în ceea

ce privește puterea solicitată).

Bilet 6
1.Modelare si simulare vehicul electric cu accent pe motor,baterie,parte de control

Modelul AMESim reprezintă modelul fizic al mașinii electrice și

convertorul acesteia. Vehiculul, șoferul, unitatea de control a
vehiculului, bateria de înaltă tensiune și consumatorii auxiliari
sunt, de asemenea, modelați în AMESim. Aceste componente pot
fi văzute ca mediul mașinii electrice.

Modelul șoferului calculează semnalele pedalei de frânare și ale pedalei de

accelerație pentru a se potrivi cu profilul de viteză.
Unitatea de control traduce comanda de accelerație într-o comandă a raportului de
cuplu motor. De asemenea, împarte comanda de frânare într-o comandă de
regenerare a raportului de frânare de frânare și o comandă mecanică de frânare.

ECU
Unitatea de control primește informații de la șofer (comanda de accelerare și frânare) și de la
motorul electric (viteza rotativă). Le analizează pentru a reduce consumul bateriei. Motorul
electric ar putea fi folosit ca generator pentru încărcarea bateriei atunci când șoferul frânează.
Unitatea de control oferă informații motorului electric și vehiculului.
Strategia folosită în această unitate de control este o strategie de bază și nu este optimizată.
Utilizatorul îl poate îmbunătăți și crea o nouă unitate de control.

Motor
este un model de motor electric / generator cu convertor. Cuplul de ieșire și pierderile de putere
pot fi determinate fie folosind fișiere de date, fie parametri caracteristici.
Acest model este bidirecțional (motor / generator) și independent de tehnologia motorului și a
convertorului său.

2.Colant storage system

Bilet 8
1.Hibrid parallel ,flux de putere,avantaje ,dezavantaje

Dezavantaj : Se folosește doar o singură mașină electrică reversibilă (turații joase,

cuplu de demarare mare)
2.Vehicul hybrid

Acest exemplu este reprezentarea unui vehicul hibrid de serie. Unitatea de calculator folosită

analizează comanda șoferului (accelerație și frânare) pentru a reduce consumul bateriei. Pentru o

comandă de frânare, ECU utilizează motorul electric ca generator pentru a încărca bateria. În

această abordare, motorul nu este conectat la vehicul. Se putea încărca bateria numai cu cel de-al

doilea motor electric (care poate fi folosit și ca motor pentru pornirea motorului). Când motorul

este pornit, unitatea de computer încearcă să utilizeze motorul cu viteza de rotație optimă (în ceea

ce privește puterea solicitată).

 .
este un submodel al motorului cu ardere internă (ICE) la pornire la rece sau la cald Calculează

cuplul, emisiile (CO2, CO, HC, NOx, funingine) și consumul de combustibil, precum și debitul de gaze

de evacuare și pierderile termice de ardere. Emisiile de CO2 sunt estimate din consumul de

combustibil.

Acesta este un submodel al vehiculului cu încărcare constantă. Ambele punți față și spate

sunt modelate (permițând aplicații 4x4), iar utilizatorul poate alege între două configurații

ale vehiculului:

drum: frecarea rulantă, panta drumului și tracțiunea aerodinamică luată în considerare,

banc de încercare cu role: coeficienți de frecare a bancului de testare definit de utilizator.

Mai mult, utilizatorul poate alege între două configurații de alunecare longitudinală:

fără alunecare: fără alunecare între pneu și sol,

cu alunecare: parametrii de alunecare longitudinală a anvelopei definite de utilizator.

 Bilet 9
1.Caracteristici si scheme constructive serie-paralel // particularitati electrice in
functie de motorul termic si electric.

Sistemele de propulsie hibride electrice se caracterizează și prin posibilitatea alegerii unor moduri de
funcționare diferite, în funcție de controlul proiectat și de capacitatea sistemului proiectat, și anume:
- Modul convențional: funcționează doar motorul termic, fără a avea aport energetic suplimentar;
- Modul electric: funcționează doar motorul electric, preluând energia necesară din baterii, motorul termic
nu furnizează aport de putere/cuplu pentru a se realiza propulsia, necesită un grad de încărcare al bateriei adecvat;
- Modul hibrid: atât motorul termic, cât și cel electric ajută la propulsie;
- Modul de recuperare a energiei la frânare: indiferent de tipul de frânare, energia cinetică este recuperată,
fiind transformată de către un generator în energie electrică și înmagazinată în pachetele de baterii speciale;
- Modul de putere ridicată: atât motorul termic, cât și cele electrice oferă putere maximă pentru a răspunde
prompt cerințelor utilizatorului;
- Modul de încărcare a bateriilor: se poate întâlni în cazul mai multor regimuri de funcționare ale
motorului termic
-
2.Prezentati necesitatea si simularea in amesim.Explicati un model hybrid sau
electric in amesim

Modelul AMESim reprezintă modelul fizic al mașinii electrice și

convertorul acesteia. Vehiculul, șoferul, unitatea de control a
vehiculului, bateria de înaltă tensiune și consumatorii auxiliari
sunt, de asemenea, modelați în AMESim. Aceste componente pot
fi văzute ca mediul mașinii electrice.

Modelul șoferului calculează semnalele pedalei de frânare și ale pedalei de

accelerație pentru a se potrivi cu profilul de viteză.
Unitatea de control traduce comanda de accelerație într-o comandă a raportului de
cuplu motor. De asemenea, împarte comanda de frânare într-o comandă de
regenerare a raportului de frânare de frânare și o comandă mecanică de frânare.

ECU
Unitatea de control primește informații de la șofer (comanda de accelerare și
frânare) și de la motorul electric (viteza rotativă). Le analizează pentru a reduce
consumul bateriei. Motorul electric ar putea fi folosit ca generator pentru
încărcarea bateriei atunci când șoferul frânează. Unitatea de control oferă
informații motorului electric și vehiculului.
Strategia folosită în această unitate de control este o strategie de bază și nu este
optimizată. Utilizatorul îl poate îmbunătăți și crea o nouă unitate de control.

Motor
este un model de motor electric / generator cu convertor. Cuplul de ieșire și pierderile de putere

pot fi determinate fie folosind fișiere de date, fie parametri caracteristici.

Acest model este bidirecțional (motor / generator) și independent de tehnologia motorului și a

convertorului său.
Bilet 10

1.Sistem hybrid hidro-pneumatic -constructie ,functionare ,diagrama ,moduri de functionare

 ~ ~\

CD E'cu - ~ c \ . Q ~ J- J;ckc ; Q~
~ ~ ~~ J ~ cw (
±-Y)Jek oJ_
Jo : ~ J3;:. · '2im:Ja::b a. ds, J)/_u -
J-nt &v;, Sp~ e.&t, ~
L
C G\JlJ/ d Ool'L {<,U Q

~ J = fQ d , t ~;
;_ po-'<cJ,A, ~
f2;
<ru' cO- J,, cov-hJ.. poatD
J e r /fu"o\
i;,,M'X¼ -i,p c~ ck
1<9~
N ~
i,. Ji ( Y ' ~ ~
j~ ~ ~
~d-ro'<)~oh .
C(
f~ ~ i - ~ ~ ~ ck ~ c~ c -0 -{cY>vf
~ ~ ° ' 0 ~ ~ - Je c_~ J _ ~
~ ;,.,_• ~ I C~
~<>- t ~ ~ C
D fD -~ q cL
~ ; ~ ,,~ ~ -
s ~ 0c ~ ~
ch-~
h.!_ ~ ~ Q ~

~ no+~ (MJCYl~- ~~
~ ~ b _ .Je
CL
(iQ

~
,

"v-r,C<Jvlc())ll a_

Aeaw.A:o. ~ u J Q _.
r w J - ~ ~ c _ ,\ .J a ~ o.tJuc
~a.
o .~ ~ c~c.a..{_
- ~G'<\Jl~
~ obi; frQ m .Jo.
- ~ c ~ i:m C-ciJlQ p,~ O Jg
. rui:b~t l D-'(
11 ~ ~ ~ O J > Q a
' r - 1 ~ ,u:/.:a (1,Qo\
~
OI\J:Q p ~ ~
c,._

~~ poQM' co. ~ o ± o>i r} (McohC

"m~
Bilet 11

2.Plug-in ,schema+ fluxuri de putere si elemente constructive

 Bilet 12
1)Clasificarea sist de propulsive dupa gradul de hibridizare,rol,componente

o Hibrid integral (Full hybrid), la care funcționarea automobilului poate fi realizată

doar de motorul termic, doar de motorul electric, sau de o combinație a ambelor,
având un control complex
0Hibrid moderat (Mild hybrid), care permite întrerupere, funcționării motorului termic când nu este
necesar (la semafor sau în ambuteiaje), putând avea o mașina electrica interpusă între arborele
cotit al motorului termic și transmisie, pentru a permite antrenarea motorului după oprirea
automobilului, înainte de a se realiza alimentarea cu combustibil, sau, prin folosirea unei rețele
de senzori care, în funcție de poziția fiecărui piston, se poate realiza corect alimentarea cu
combustibil (la unele sisteme de injecție cu combustibil nu se alimentează toate injectoarele în
același timp);
o Hibrid cu alimentare la rețeaua electrică (Plug-in hybrid), care poate prelua energie electrică pentru
încărcarea bateriilor din rețeaua electrică de alimentare (la 220V sau 380V), putând folosi această
energie fără a fi necesară pornirea motorului termic, funcționând și ca un automobil electric, și
ca un automobil convențional, și ca un hibrid.
2) Sistemul de franare regenerative Toyota Prius,
schema,componente,functionare

Dacă unul dintre sistemele de frânare (electric sau hidraulic) cedează

sistemul care rămâne funcțional își va continua operarea. Cu toate acestea’
pedala de frână va fi mai greu de apăsat și distanța de oprire va fi mult mai
mare. în această situație lampa de avertizare a sistemului de frânare de urgență
va fi aprinsă.
Continuare 1 +++

Sistemele de propulsie hibride electrice se caracterizează și prin posibilitatea

alegerii unor moduri de funcționare diferite, în funcție de controlul proiectat și de
capacitatea sistemului proiectat, și anume:
- Modul convențional: funcționează doar motorul termic, fără a avea aport
energetic suplimentar;
- Modul electric: funcționează doar motorul electric, preluând energia
necesară din baterii, motorul termic nu furnizează aport de putere/cuplu pentru a se
realiza propulsia, necesită un grad de încărcare al bateriei adecvat;
- Modul hibrid: atât motorul termic, cât și cel electric ajută la propulsie;
- Modul de recuperare a energiei la frânare: indiferent de tipul de frânare,
energia cinetică este recuperată, fiind transformată de către un generator în energie
electrică și înmagazinată în pachetele de baterii speciale;
- Modul de putere ridicată: atât motorul termic, cât și cele electrice oferă putere
maximă pentru a răspunde prompt cerințelor utilizatorului;
- Modul de încărcare a bateriilor: se poate întâlni în cazul mai multor regimuri
de funcționare ale motorului termic, de exemplu, pentru a ajuta la încălzirea
sistemelor catalitice în vederea reducerii rapide a emisiilor poluante și a putea oferi
randament ridicat la fazele de accelerare, când motorul termic este sub temperatura
optimă de funcționare, sau la viteze de deplasare superioare celei până la care poate
funcționa sistemul hibrid, o parte din energia mecanică provenită de la motor fiind
preluată de generator, transformată în energie electrică și înmagazinată în pachetul
de baterii, și multe altele, definite și realizate de fiecare producător în parte.
Așa cum a fost prezentat mai sus, arhitectura unui sisteme de propulsie hibrid
poate fi realizată în serie și în paralel. La un sistem de propulsie hibrid serie, motorul
termic nu este cuplat mecanic la roțile motoare, puterea necesară deplasării
automobilului fiind dezvoltată și realizată prin sisteme hidraulice sau electrice. La un
sistem de propulsie hibrid paralel se folosește
Bilet 13
1) Schema cinematica si schema simpla aia din carte la THS de la
Toyota pagina 131

Cele doua mașini electrice MG1 și MG2 pot funcționa atât în regim
de motor cât și în regim de generator! Regimul de funcționare
depinde de starea de deplasare a automobilului (viteză redusă,
accelerație puternica, frânare, etc.)
Posibilitatea de a utiliza MG1 pe post de demaror/alternator iar MG2
ca generator în regim de frânare a permis o reducere în plus a masei
totale a motorului prin eliminarea alternatorului și a demarorului
clasic.

MG1 (Generatorul)
Mașina electrică MG1 are trei funcții:
-generator de current electric
-demaror-pornirea motorului termic
-motor electric
MG2 (Motorul electric)
Motor electric – utilizat pentru deplasarea înainte și înapoi a automobilului.
Generator electric – utilizat în regimul de frânare a automobilul
Motorul electric de tracțiune îndeplinește mai multe funcții: propulsează
automobilul,, asistă motorul termic la tracțiune ,produce energie electrică când
automobilul se afla în regim de frânare.
PSD-mecanism planetar cu roti dintate

2)Tipuri de transmisii hibride(categorii ) pagina 121

- Cu dublu ambreiaj - sch. De vit cu sch manual

- Cu variatie continua -transmisii automate
- Cu mencansim planetar - sch. De vit cu variatie cont
- Combinatie intre ele -transmisii planetare

 Transmisia automata cu variatie continua

- Cea mai simpla
- Nr. Infinit de trepte, nr. Mare de rapoarte de transmitere
CVT: - cu lant
- Cu curea
- Cu mecansim planetar
Transmisia: - solara
- Sateliti
- coroana

-Schimbatoare de viteza cu actionare manuala

-Transmisiile automate
- Schimbătoarele de viteze cu variație continuă
-transmisiile planetare

Sistemele de propulsive ale automobilelor hibride electrice pot fi echipate cu diferite

tipuri de transmisii,printre care si schimbatoarele de viteza cu actionare manuala sau
automata,semi-automatizata sau automatizata,schimbatoarele de viteze cu variatie
continua.Majoritatea producatorilor utilizeaza transmisii automate.Tipul de
transmisie va fi ales in functie de arhitectura si particularitatile constructive ale
automobilului hibird electric ce va fi echipat cu aceasta.Cerintele de confort si de
performanta dinamice si economice sunt factori important pentru alegerea tipului de
transmisie.
Transmisia are obligația de a permite decuplarea motorului termic de elementele
transimisiei care fac legătura între schimbătorul de viteze și roti,in modul de
functionare de franare regenerative sau in modul de functionare doar cu motorul
termic.

Schimbătoarele de viteze cu variație continuă prezintă avantaje majore în

comparație cu celelalte tipuri de transmisii. Din acest motiv, utilizarea lor în cadrul
automobilelor hibride electrice este tot mai des întâlnită, acest tip de transmisie
facilitând funcționarea motorului termic la randament ridicat, oferind confort sporit,
chiar dacă schimbarea rapoartelor e transmitere se realizează dintr-un număr infinit
de rapoarte
Transmisiile automate au fost folosite în echiparea autovehiculelor hibride
electrice încă din 1970, beneficiind de avantaje multiple. Randamentul transmisiilor
automate este puțin peste 80%. îmbunătățirea permanentă a transmisiilor automate
le face favorite pentru echiparea autovehiculelor hibride electrice
Transmisiile planetare: Randamentul CVT ajunge la valori și de 90-95%.
Confortul pe care îl oferă acest tip de transmisie îl face superior celor prezentate
anterior. Acest tip de transmisie permite funcționarea motorului termic foarte
aproape de zona de funcționare economică la randament ridicat.
Bilet 14

Schema Porche 911, identificare componente+roll or 93-94

1-electronica de putere(sistem de control al motorului)

2-motoarele electrice

3-cablu de inalta tensiune (alimentarea motor electrice)

4-bateriile de acumulatori

5-electronica de putere (monitorizeaza si controleaza generatorul el cu volantul)

Elementele componente ale sistemului cu volant sunt amplasate în locul scaunului pasagerului din
dreapta (fig. 57, fig. 58). Rotorul este realizat din fibră de carbon și material compozit încărcat magnetic.
Inexistența materialelor metalice din rotor au eliminat pierderile prin curenți de inducție, reducându-se
astfel pierderile prin căldură. Fibra de carbon îi conferă rotorului rezistență mecanică mare și
posibilitatea de a atinge viteze de rotație extrem de mari.
 2) Sistem electric serie/parallel schema + principii

Sistemele de propulsie hibride electrice se caracterizează și prin posibilitatea alegerii unor moduri de
funcționare diferite, în funcție de controlul proiectat și de capacitatea sistemului proiectat, și anume:
- Modul convențional: funcționează doar motorul termic, fără a avea aport energetic suplimentar;
- Modul electric: funcționează doar motorul electric, preluând energia necesară din baterii, motorul termic
nu furnizează aport de putere/cuplu pentru a se realiza propulsia, necesită un grad de încărcare al bateriei adecvat;
- Modul hibrid: atât motorul termic, cât și cel electric ajută la propulsie;
- Modul de recuperare a energiei la frânare: indiferent de tipul de frânare, energia cinetică este recuperată,
fiind transformată de către un generator în energie electrică și înmagazinată în pachetele de baterii speciale;
- Modul de putere ridicată: atât motorul termic, cât și cele electrice oferă putere maximă pentru a răspunde
prompt cerințelor utilizatorului;
- Modul de încărcare a bateriilor: se poate întâlni în cazul mai multor regimuri de funcționare ale
motorului termic
-
 Bilet 15

2. Bateria -parametri constructive si de interes

Marea problemă a sistemelor de propulsie hibride o constituie sistemele de stocare a energiei, bateriile,
care sunt în continuă dezvoltare, fiind cel mai răspândit sistem de stocare a energiei electrice pentru
automobile hibride electrice și electrice. Bateria este formată din mai multe pachete de baterii,
organizate în serie sau în paralel. Pachetele de baterii au arhitecturi constructive diferite, fiind formate
din celule, care pot fi dispuse, la rândul lor, în serie sau paralel

temperatura, poate reduce dramatic durata de viață a bateriilor.

Parametrii de interes la alegerea bateriilor de acumulatoare de înaltă tensiune

folosite la alimentarea mașinilor electrice de tracțiune sunt:
- capacitatea bateriei,
tensiunea bateriei și tensiunea unei celule, arhitectura constructivă a
bateriei, care să cuprindă și numărul de celule și modalitatea în care
sunt conectate,
- rezistența internă a bateriei,
- energia specifică,
- puterea specifică,
- eficiența,
-durata de viață determinată prin câte cicluri de încărcare și descărcare
suportă bateria fără a fi deteriorată,
- temperatura, poate reduce dramatic durata de viață a bateriilor.

1.Sistem de propulsive electric,flux de puteri componente organziare

Sistemele de propulsive hibride serie sunt mai sensibile la conditiile de utilizare,dar asigura performante
de consum si poluare foarte bune .Functionarea motorului termic la regimul optim necesita sisteme de
control adecvate,iar functionarea cu emisii zero necesita capacitate mare de stocare a energiei electrice
(baterii scumpe si mari)

Particularitatile sistemului hybrid serie sunt: absenta legaturii mecanice dintre motorul cu ardere interna
si rotile automobile, absenta cutiei de viteze mecanica, utilizarea a 2 masini electrice de tractiune
diferite; pierderi mari la transformarea frecventa a energiei (mecanica -electrica si invers) mai ales la
puteri electrice mari; incarcarea bateriilor se realizeaza fie de la grupul motor cu ardere interna-
generator electric,fie de la masina electrica de tractiune care va functiona in regim de generator electric
,la franarea automobilului. ( pagina 61)
Bilet 16

1.Schema sistem hidro-pneumatic-mod de functionare+ componente

Bilet 17
1.Sistemul de transmisie hibrida de la Toyota

Sub 2
Necesitatea sistemelor de propulsive cu poluare redusa si posibilitati de
dezvotare ale acestora.
Bilet 18
1) Schema Volant 2 MG uri -Elemente,ce sistem este si cum functioneaza

Cele doua mașini electrice MG1 și MG2 pot funcționa atât în regim de motor cât
și în regim de generator! Regimul de funcționare depinde de starea de
deplasare a automobilului (viteză redusă, accelerație puternica, frânare, etc.)
Posibilitatea de a utiliza MG1 pe post de demaror/alternator iar MG2 ca
generator în regim de frânare a permis o reducere în plus a masei totale a
motorului prin eliminarea alternatorului și a demarorului clasic.

MG1 (Generatorul)
Mașina electrică MG1 are trei funcții:
-generator de current electric
-demaror-pornirea motorului termic
-motor electric
MG2 (Motorul electric)
Motorul electric de tracțiune îndeplinește mai multe funcții: propulsează automobilul în domeniul vitezelor
și a sarcinilor reduse, asistă motorul termic la tracțiune cînd acesta funcționează în domeniul sarcinilor
medii și mari, produce energie electrică când automobilul se afla în regim de frânare.
Motor electric – utilizat pentru deplasarea înainte și înapoi a automobilului.
PSD-mecanism planetar cu roti dintate
Generator electric – utilizat în regimul de frânare a automobilul

Toyota Prius – mod electric

Pornirea motorului termic
În modul de propulsie electric dacă viteza automobilului
depășește o anumită limită (aprox. 50 km/h) motorul termic este
pornit utilizând MG1. Invertorul va alimenta MG1 care funcționează
în regim de motor. Sensul de rotație al lui MG1 și MG2 va fi același
ceea ce va antrena motorul termic.
Bilet 19
1) Schema componete THS ,principiu de functionare si fiecare componenta(se da figura)
Bilet 19
2) Sistemul de racire,schema si functionare (sa desenam noi)

O particularitate a modelului THS II o reprezinta existenta unui rezervor de lichid de racire/incalzire, in

care se stocheaza lichidul la temperature optima de regim pana la 3 zile.O pompa electrica preia acest
lichid si il recircula prin motor pentru a reduce emisiile de HC, associate de obicei la pornirea “la rece”.

Sistemul de racire are mai multe etape de functionare in functie de nivelul temperaturii motorului.Astfel
,se disting etapa de preincalzire(a) , etapa de incalzire propriu zisa a motorului (b), etapa de stocare a
lichidului de racire incalzit (c), etapa de stocare a lichidului de racire incalzit in timpul stationarii (d).
 Bilet 20

1.Schema de propusie hidraulica,componente si functionare (se da figura)

Fig 64. Schema de funcționare a sistemului de propulsie hibrid cu stocare

hidro-pneumatică Hydraulic Launch Assist [30]

Componente
Sistemul este format din două rezervoare hidropneumatice (rezervorul 1 de
înaltă presiune, rezervorul 2 de joasă presiune), distribuitorul 3, grupul motor-
pompă 4 cu cilindreea variabilă, precum și ansamblul 5 redactor și ambreiaj care au
rolul de a capta puterea mecanică dezvoltată în sistemul hidraulic și de a o transfera
la transmisia 6 (fig. 64).
.Sistemul este caracterizat prin densitate mare de putere și posibilitatea
transferării rapide a energiei, asigurând moment mare de la turații joase.
 2.Sistem hybrid cu recuperare de energie-diagrama de franare,mod de functionare ,componente

Fig. 44. Diagrama de frânare corespunzătoare sistemului de propulsie

hibrid folosit pe Toyota Prius [30]
 Bilet 21.

1. Recunoastere componente RDS pe desen, rolul lor si fluxurile de putere

Frânare

Accelerare

Cum functioneaza:

Energia de franare este stocata utilizand o pompa hidraulica pentru a misca uleiul hidraulic aflat sub
presiune pentru a comprima gazul din acumulatorul de inalta presiune.

Atat timp cat energia pentru a comprima gazul vine de la autovehicul, aceasta va ajuta sa incetineasca
autevehicului, reducand utilizarea franelor. Procesul este initiat simplu de catre sofer luând piciorul de
pe pedala de acceleratie.

Cand acceleratia este inițiată de sofer apasând pedala de acceleratie, energia stocata in acumulator este
eliberata, permitând gazului sub presiune sa miste uleiul acumulat inapoi in pompa, dând astfel
motorului putere la roti.

Un sistem inteligent gestionează pastrarea si eliberarea energiei, adaptandu-se cerintelor operatorului si

conditiilor de condus.
2. Schema cinematica CVT cu fluxurile de putere la autovehicului hybrid

SAU
Bilet 22
1) Elementele componente ale sistemului de racire la THS II (se da figura)

2)Schema cinematica a mecanismului planetar (simplu)

1. solară
2. sateliți
3. platoul port-sateliți
4. coroană
Bilet 23
1) Reprezentati graphic ciclul Atkinson si diferentele fata de OTTO

Ne arata ca ramane supapa de admisie deschisa dupa procesul de admisie

(diferenta fata de OTTO)