AUTOMOBILE PE BAZA DE HIDROGEN

UNIVERSITATEA TRANSILVANIA DIN BRASOV

FACULTATEA DE DESIGN PRODUS SI MEDIU

Student: Neagu Bogdan-Robert

Specializare/ Grupa/Anul: I.S.E.R./9LF371/IV

Coordonator Stintific : Prof. Dr. Ing. Maria Covei

1
 Cuprins :

1. Introducere 3
2. Motoarele cu ardere interna 3-4
3. Motoarele cu ardere interna pe baza de hidrogen 4-5
4. Avantajele si dezavantajele in utilizarea hidrogenului in motoarele cu ardere 5
interna comparativ cu pilele de combustie pe baza tot de hidrogen
5. Exemple de automobile pe baza de H2 6
6. Evolutia motoarelor cu ardere interna pe baza de H2 (2000-2021) 7-8-9
6.1.Ford P2000 H2 7
6.2.Mahindra hyalfa H2 7-8
6.3. Aston Martin rapide H2 8
6.4. Ford E-450 H2 9
6.5. Shelby Cobra H2 9-10

7. Concluzii 11

8. Referinte 12

2
1. Introducere
Cu epuizarea resurselor de combustibili fosili si potentialele consecinte ale climei
se depune mult efort pentru a cauta un combustibil alternativ pentru transport. Desi sunt cateva
alternative de combustibili care au impact mai mic asupra mediului, nici unul din combustibili
au abilitatea de a fi flolosite ca unicul " combustibil al viiorului ".[6]

Un combustibil care ar putea deveni la urma urmei solutia pentru dilema

combustibilului in transport este hidrogenul. Motorul de 1.8 l de patru cilindri care ruleaza pe
benzina este sistematic convertit sa ruleze cu hidrogen. Anumite caracteristici ale hidrogenului il
fac unic pentru aplicatii ca combustibil pentru vechicule.

Vehiculele cu hidrogen si pile de combustie primesc mare atentie ca un potential

puternic tehnologic pentru a reduce dependenta sectorului de transport cu petrol si in mod
considerabil reducerea emisiilor de gaze cu efect de sera in acelasi timp.[6]

Un recent avantaj in tehnologia pilei de combustie asociat cu viziunea de lunga

durata a economiei cu hidrogen au ridicat si raspandit entuziasmul pentru vehiculele cu pila de
combustie. Potentialele benefici aduse de acest roman tehnologic a convins simultan reducerea
dependetei de petrol si gaze cu efect de sera, si prin natura sa emisii scazute in aer, rezultand in
mari beneficii pentru societate

2. Motoarele cu ardere interna

Motoarele cu ardere interna sunt principali transportatori in ziua si societatea de astazi si
cel mai probabil va continua sa fie pentru cateva decenii. In simtul fundamental, un motor cu
ardere interna transforma energia chimica valabila in combustibil (petrol conventional ) prin
combustie in energie termica, si, prin expansiunea fluidului de baza, transforma energia termica
in lucru mecanic impreuna cu mecanismul biela manivela convertind forta liniara in cuplu de
rotatie catre arborele cotit.[7]

Sunt diverse tehnologii de motoare in folosinta pentru diferite aplicatii. Cele doua
tehnologii de motoare sunt :

 Motoarele cu aprindere prin compresie ce folosesc ca combustibil diesel.

 Motoarele cu aprindere prin scanteie ce folosesc ca combustibil benzina.

3
 Motoarele cu aprindere prin scanteie opereaza folosind o scanteie sa aprinda compresia,
de obicei un amestec stoichiometric ( timpul de aprindere si turatia motorului controlate pentru
obtinerea unei temperaturi de 800 C in catalizator) de aer si combustibil. Si cum flacara se
propaga extern, consumand amestecul ne-ars de aer-combustibil, gazul care se extinde inautrul
cilindrului exercita o forta asupra pistonului, impingand pistonul in jos pentru a reda putere.

Motoarele cu aprindere prin compresie, nu sufera din cauza detonatiei, si raportul de

comprimare tinde sa fie mai mare. In motoarele cu aprindere prin compresie, aerul este
comprimat la temperaturi si presiuni ce depasesc punctul de aprindere al combustibilului. Cand
combustibilul este injectat in cilindru, acesta aprinde spontan flacari de difuzie care consuma
combustibilul si furnizeaza energie.[7]

3. Motoare cu ardere interna pe baza de hidrogen

Diferentele dintre un motor cu hidrogen si ardere interna si un motor traditional pe
benzina includ supape si garnituri intarite, o biela solida, bujii non-platinate, bobine cu un
voltaj ridicat, injectoare concepute pentru un gaz in loc de un lichid, un arbore cotit mult mai
mare, garnitura de chiuloasa din material rezistent, galeria de admisie modificata, presiune
pozitiva in turbocompresor, si o temperatura mai inalta a uleiului in motor. Toate modificarile
aduse sunt peste costul unui motor traditional pe benzina.[3]

In teorie puterea maxima obtinuta de un motor cu hidrogen depinde de cantitatea

aer/combustibil si metoda de injectare a combustibilului. Asadar amestecul stoichiometric si ratia
aer/combustibil este de 34:1. La aceasta proportie de aer/combustibil, hidrogenul va disloca 29%
din camera de combustie lasand doar 71% pentru aer. Ca un rezultat, continutul de energie al
acestui amestec va fii mai mic decat daca ar fi fost combustibil benzina.[3]

Fig 1. Mazda RX8 cu motorul rotativ cu hidrogen Fig 2. Concept BMW hidrogen7

4
 Mazda a conceput un motor rotativ ce arde hidrogen. Avantajul de a folosi (motorul cu
ardere interna) cum ar fi cel rotativ este ca costul pentru modificare este mult mai redus.(fig 1.)

Intre 2005-2007, BMW a testat o masina de lux numita BMW hidrogen7, alimetat de un
motor cu ardere interna, care a reusit sa ajunga la 301km/h in teste. Doua din aceste concepte au
fost realizate. ( fig 2.)

4. Avantajele si dezavantajele in utilizarea hidrogenului in motoarele cu

ardere interna comparativ cu pilele de combustie pe baza tot de hidrogen.
Motoarele cu ardere interna pe baza de hidrogen nu mai sunt investigate atat de mult ca
pilele de combustie cu hidrogen pentru masini si vehicule de serviciu .[1]

Folosirea hidrogenului in vehiculele ce folosesc motoare cu ardere interna ajung la o

eficienta numai de 20-25% in comparatie cu pilele de combustie care ajung la 60% sau mai mult.
Utilizarea hidrogenului in motoarele cu ardere interna pentru vehiculele de mare tonaj este mult
mai atragator. Motoarele diesel existente pot fii cu usurinta modificate sa suporte hidrogen ca
combustibil, facand ca adoptia hidrogenului sa fie mai convenabil decat adoptarea cu pile de
combustie.[1]

Piata automobilelor cu pile de combustie depinde de primii utilizatori care cumpara sau
inchiriaza vehiculele. Primii utilizatori sunt persoanele care in general sunt caracterizate ca
avand un venit de familie foarte mare, un nivel foarte ridicat al educatiei, cei ce accepta
schimbari legate de viata, si alte atributi similare.[1]

Pilele de combustie cu hidrogen au o densitate a puterii mai mica si un raspuns mai lent
al puterii decat bateriile si motoarele cu ardere interna, deci supercondensatoarele, bateriile, si
sistemul de stocare a energiei poate fi combinat cu pilele de combustie pentru a realiza un sistem
comparabil cu mototrul cu ardere interna.[1]

5
5. Exemple de automobile pe baza de H2 [2]
Producator : MAZDA
Model: HR-X
Anul fabricatiei:1991
Costul: -
Autonomie: 190 km
Hibrid
Putere: 100 CP
Viteza maxima: 130 km/h

Producator: MAZDA
Model: RX8
Anul fabricatiei: 2003
Cost:-
Autonomie:100 km mod hidrogen
Hibrid
Putere: 107 CP mod hidrogen
Viteza maxima: 170 km/h

Producator: MAZDA
Model: Premacy
Anul fabricatiei: 2005
Cost: -
Autonomie: 200 km mod hidrogen
Hibrid
Putere: 148 CP mod hidrogen
Viteza maxima: 140 km/h

Producator: BMW
Model: H2R
Anul fabricatiei: 2007
Cost: -
Hibrid
Putere: 232 CP
Viteza maxima: 302 km/h

6
6. Evolutia motoarelor cu ardere interna pe baza de H2 (2000-2021)

6.1. FORD P2000.

Compania Ford a introdus o noua masina cu un motor cu ardere interna pe baza
de hidrogen care ar ajuta sa umple golul dintre autovehiculele cu benzina si vehiculele cu pile de
combustie ale viitorului. Motorul P2000 cu ardere interna H2 , prototipul ofera scaderi
semnificative ale emisiilor si o imbunatatire eficace a motorului. Motorul P2000 de la Ford
foloseste o versiune modificata a motorului Zetec de 2.0 litri gasit pe Ford Focus. Eficienta
motorului este imbunatatita cu aproape 25-30% peste cel original de benzina.[3]

Fig 3. Debutul automobilului FordP2000 [3]

Vehiculul este deocamdata echipat cu un rezervor conventinal, [3] care include 87

l de hidrogen la o presiune de 3.600 psi pentru a opera la o distanta de 100 km. Inginerii vor
instala in curand un sistem de stocare al hidrogenului pentru a creste autonomia pana la 242 km

6.2. Mahindra HyAlfa

A fost introdus in 2006, apoi prezentat din nou la conventia World Hydrogen
Technologies 2009, si din nou in expozitia auto din Delhi 2012. Dezvoltarea ricsei alimentata
cu hidrogen a venit cu suport din partea Centrului International al Energiei cu Hidrogen. [4]

7
 Fig 4. Ricsa HyAlfa devoltata de producatorul Mahindra In cele 2 versiuni

A fost conceput si testat de experti la Institutul de Tehnologie in Delhi. HyAlfa

este valabila atat cu loc pentru 3 pasageri cat si in versiune cu spatiu de depozitare. Ricsele nu
sunt asteptate sa intre pe piata decat in anul 2020. [4]

6.3. Aston Martin Hybrid Hydrogen Rapide S

Inginerii de la Aston Martin, au lucrat in parteneriat cu experti in hidrogen Alset
Global, au luat modelul Rapide din 2010, un model ne-utilizat si au instalat un prototip de motor
supraalimentat de 5.9 l V12. [8]

Fig 5. Aston Martin Hybrid Hydrogen Rapide S, cu debutul in anul 2013

Sistemul hibrid de hidrogen, aprobat de o Organizatie Germana. Rezervoarele, 4

la numar sunt foarte importante, concepute din fibra de carbon, ultra usor si rezistent avand
capacitatea de a stoca 3.5 kg H2 la presiunea de 350 bar . Doua rezervoare se afla langa sofer si
inca doua in portbagajul masini. Motorul asigura flexibilitatea si controlul gazelor, cat sa
utilizeze o putere optima, acceleratie si reducerea CO2 ului .[8]

8
 6.4 Ford E-450 H2
Ford H2ICE E-450 combină cabina șasiului Ford E-450 cu caroseria autobuzului
și un motor modificat Triton V-10 de 6,8 litri alimentat cu hidrogen. Ford va pune în funcțiune
două dintre modelele H2ICE E-450 ca autobuze de navetă la Salonul Internațional Auto din
America de Nord din 2005 pentru a demonstra capacitatea lor.[9]

Fig 6. Ford E-450 dezvoltat de producatorul Ford, cu debutul in 2006

Fordul E-450 care arde hidrogenul, are loc pentru 12 pasageri inclusiv
soferul.Vehiculul este echipat cu un rezervor de hidrogen de 350 psi. Ford se asteapta ca
autobuzul express sa aiba o autonomie de pana la 242 km in functie de conditii si de incarcarea
autovehiculului.[9]

6.5. Shelby Cobra H2

Functionand pe un motor cu combustie interna cu hidrogen. Hidrogen Shelby
Cobra este rezultatul uni parteneriat HCC si Carroll Shelby . Primul dintre vehiculele HCC
disponibile publicului. Hydrogen Shelby Cobra este asamblat la unitatea de motoare Carroll
Shelby din Gardena. [10]

9
 Fig 7. Shelby Cobra, dezvoltat de Carroll Shelby a avut debutul in anul 2004

Are puterea și manevrabilitatea superbe asociate cu Shelby Cobra. Aceste Shelby

CSX 4000 Cobra cu hidrogen din seria vin, cu opțiunea unui Shelby 427 FE V8, 7,8 litri H2 sau
a unui Ford 351 V8, 5,8 litri H2 și fie un corp compozit sau din aluminiu și încep de la 149.000
USD. [10]

Productia motoarelor cu ardere interna pe baza de hidrogen a stompat, deoarece

nu a mai existat interes pe aceasta ramura, si nu au mai fost cercetate atat de mult. Din
informatiile studiate primele productii ale masinilor cu motoare cu ardere interna pe baza de
hidrogen a inceput prin anii 1800 si sau finalizat pana in anul 2013. Au fost puse in prim plan
cercetarile asupra motoarelor cu pile de combustie care de altfel au inceput cu modele de masini
mult mai noi cum ar fii : TOYOTA MIRAI, HONDA CLARITY.

As putea spune ca motoarele cu ardere interna sunt cea mai buna optiune deoarece
sunt simplu de convertit in motoare cu hidrogen, pilele cu combustie, sunt o noua optiune, este
adevarat, dar necesita mult mai multa atentie fiind complicate si mai greu de intretinut.

10
7. Concluzie
Acest studiu a analizat dezvoltarea și provocările către crearea unui sistem de transport
curat folosind vehicule cu hidrogen. Ca combustibil major al viitorului, au fost luate în
considerare aplicațiile de hidrogen în diferite tipuri de motoare de transport, și anume pile de
combustie și motoarele cu ardere interna.

Comparativ cu motoarele cu ardere interna pe bază de combustibili fosili, utilizarea

motoarelor cu ardere interna pe baza de H2 obține o eficiență de 20-25%. Datorită mai multor
bariere tehnice din motoarele cu ardere interna pe baza de H2, utilizarea hidrogenului ca aditiv la
combustibilii cu hidrocarburi a fost dezvoltată ca o soluție tranzitorie pentru reducerea gazelor cu
efect de sera la motoarele de transport. Adaptabilitatea puternică la schimbările rapide de sarcină,
eficiența ridicată a conversiei energiei, caracteristicile dinamice adecvate, zgomotul redus de
funcționare și emisiile zero ale țevilor de evacuare au fost găsite ca fiind cele mai importante
caracteristici ale pilelor de combustie.

Aceste caracteristici au făcut pilele de combustie comparabile cu motoarele cu ardere

interna pe baza de H2 în ceea ce privește timpul și intervalul de stocare, accelerația și viteza.
Motoarele cu pile de combustie pot obține eficiențe de până la 60%, în timp ce restul se pierde ca
căldură Principala provocare care previne utilizarea hidrogenului în vehicule este depozitarea la
bord și inaccesibilitatea la stațiile de alimentare. Trebuie realizate progrese semnificative pentru
a oferi o soluție adecvată la problema stocării. Atât infrastructura, cât și resursele financiare
trebuie alocate pentru dezvoltarea economiei hidrogenului, care va necesita un sprijin politic
major.

11
8. Referinte:
[1] https://www.tandfonline.com/doi/full/10.1080/15435075.2019.1685999

[2] https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_hydrogen_internal_combustion

[3] https://www.autointell.com/News-2001/August-2001/August-2001-4/August-22-01-p8.htm

[4] https://amp.en.googl-info.com/61846853/1/mahindra-hyalfa.html

[5] https://www.researchgate.net/publication/259514511_Recent_progress_in_the_use

[6] 2008 International Association for Hydrogen Energy. Published by Elsevier Ltd

[7] Future fuel cell and internal combustion engine automobile technologies: A 25-year life
cycle and fleet impact assessmentAndreas Scha¨ fera,_, John B. Heywoodb, Malcolm A. Weiss
[8] https://astonmartins.com/car/hybrid-hydrogen-rapide-s/

[9] https://www.greencarcongress.com/2004/09/ford_hsub2subic.html

[10] https://yenra.com/hydrogen-shelby-cobra/

12