‘Compania Nationala de Cai Ferate “CFR” SA. Caiet de Sarcini pentru achzitia proicctii si executiei lucrarilor aferente obiectivului de invest ‘Modernizarea Liniei de cale feat Bucuresti Nord ~ Aeroport Intemational Henri Coanda Bucures Faza I: Racord C.F. la Terminalul T1, Aeroport Internajional HenriCoanda Bucuresti ‘Compania National de Cai Ferate “CFR” S.A. DIRECTIA PREGATIRE DERULARE INVESTITIL Serviciul Preg3tire Derulare Studii de Fezabilitate finanjate din POIM gi Buget de Stat Nr 13/6/..0Soond V& Of 2019 APROBAT DIRECTOR GEN. ADJ. INVESTITI Valentin DOROBANTU IY CSE CAIET DE SARCINI PENTRU ACHIZITIA PROIECTARII SI EXECUTIEI LUCRARILOR AFERENTE OBIECTIVULUI DE INVESTITII: »MODERNIZAREA LINIEI DE CALE FERATA BUCURESTI NORD — AEROPORT INTERNATIONAL HENRI COANDA BUCURESTI” FAZA I: "RACORD C.F. LA TERMINALUL T1, AEROPORT INTERNATIONAL HENRI COANDA BUCURESTI” 1/50Compania National de Cai Ferate “CFR” SA. Caiet de Sarcini pentru achizitia proiectarii si execufiei lucrrilor aferente obiectivului de investiit ‘Modernizarea Liniei de cale ferata Bucuresti Nord — Aeroport International Henri Coanda Bucuresti. Faza I: Racord CF. la Terminalul T1, Aeroport Intemational HenriCoanda Bucuresti 1. INTRODUCERE.. 2. CONTEXTUL REALIZARII ACESTEI ACHIZITIL 2.1, INFORMATII DESPRE ENTITATEA CONTRACTANTA sn 2.2. INFORMATII DESPRE CONTEXTUL CARE A DETERMINAT ACHIZITIONAREA. 2.3. INFORMATIIDESPRE BENEFICILE ANTICIPATE OBTINUTE DE ENTITATEA CONTRACTANTA, 2.4, _ ALTEINITIATIVE/PROIECTE/PROGRAME ASOCIATE CU ACEASTA ACHIZITIE.. 2.5, CADRUL GENERAL AL SECTORULUL IN CARE ENTITATEA Ig] DESFASOARA ACTIVITATEA 2.6. _ FACTORIINTERESATI $1 ROLUL ACESTORA. 3. DESCRIEREA CERINTELOR. 3.1. DESCRIEREA SITUATIEI ACTUALE LA NIVELUL ENTITATII CONTRACTANTE.. 3.2, OBIECTIVELE GENERALE LA CARE CONTRIBUIE REALIZAREA PRESTARII SERVICILOR $1 EXECUTIEL LLUCRARILOR.. 12 3.3, OBIECTIVE SPECIFICE LA CARE CONTRIBUIE REALIZAREA PRESTARIL SERVICILOR $1 EXECUTIEI LLUCRARILOR... 2 DDESCRIEREA PRESTARI SERVICILOR §t A LUCRARTLOR NECESAR A F EXECUTATE INPRASTRUCTURA $1 SUPRASTRUCTURA CF. ‘DRUMURL... LUCRARI DE ARTA INSTALATII DE SEMNALIZARE FEROVIARE.. INSTALATIDE TELECOMUNICATI ConsTRUCTIICIVILE ACTIVITAT! SPECIPICE CCERINTE PRIVIND INTOCMIREA DOCUMENTATIELTEHNICO — ECONOMICE 3.4.3.2 ELEMENTE GENERALE CU PRIVIRE LA CONTINUTUL CADRU AL PROIECTULUI. 3.4.3.3. DOCUMENTATIA TEHINICA PENTRU AUTORIZAREA EXECUTARIT LUCRARILOR (D.T 3.4.3.4 DOCUMENTATIA TEHNICA PENTRU ORGANIZAREA EXECUTIEI (DTOE) . 3.4.3.5 PROIECTUL PENTRU AUTORIZAREA EXECUTARII LUCRARILOR (PAC) $1 PROIECTUL TEHNIC DE EXECUTIE. (PTH) 23 3.4.3.6 CERINTE SUPLIMENTARE PRIVIND REALIZAREA SERVICIULUI DE PROIECTARE.... 26 3.4.3.7 INTOCMIREA DEVIZULUI GENERAL AL INTREGULUI OBIECTIV DE INVESTITIE ... 28 3.43.8 DETALIDE EXECUTE. . 28 3.43.9 PLANULDESANATATE $1 SECURITATE PE SANTIER $f DOSARUL INTERVENTIILOR ULTERIOARE 28 3.43.1OACTUALIZAREA LA TERMINAREA LUCRARILOR, IN CONFORMITATE CU LEGISLATIA ROMANA IN VIGOARE, A DEVIZULUI GENERAL .. isersennIT se 2B 3.4.3. IDURATA PENTRU ELABORAREA DOCUMENTATIEI... 228 3.4.3. 12CERINTE PRIVIND AVIZAREA PROTECTARI 29 3.4.3.13ASISTENTA TEHNICA si 229 3.43 14F INALIZARA PROIDCTULUI TELNIC. 29 BABISCERNTTE / OBLIGATI MINIME CE REVIN CONTRACTANTULIN PENTRU PARTEA DE EXECUTIE A LUCRARILOR. 30 3.43.16INSPECTIE, ROBE TEHNOLOGICE $I TESTARE. 32 3.4.3.1 TRECEPTIA LUCRARILOR $1 RECEF[IA LA TERMINAREA LUCRARILOR 32 3.4.3 18RECEPTIA FINALA, LA EXPIRAREA PERIOADELDE GARANTIE 34 3.4.3. 19GARANTIA LUCRARILOR. 35 3.5. REZULTATELE CE TREBUIF OBTINUTF IN URMA PRESTARI SERVICII{OR $1 FRECUTARI.UCRARHOR...35 3.6, ATRIBUTIILE $1 RESPONSABILITATILE PARTILOR 37 Ae 2/50Compania Nationala de Cai Ferate “CER” SA LY Caiet de Sarcini pentru achizitia proiectirii si exeeufiei lucririlor aferente obiectivului de investiit ‘Modernizarea Linici de cale ferat& Bucuresti Nord - Aeroport International Henri Coanda Bucuresti Faza I: Racord C.F. la Terminalul T1, Aeroport International HenriCoanda Bucuresti 3.6.1 OBLIGATILE BENEFICIARULI.. 3.62 OBLIGATIILE ANTREPRENORULU 3.63 CoputpEconDuT 3.64 _ADMINISTRAREA LUCRARILOR.. 3.65 _ UTILITATI, CABLURI $I CONDUCTE 3.66. TRASAREA... 4 IPOTEZE $I RISCURI 4.1 Troreze. 42 Riscurt. 3 ABORDARE $I METODOLOGIE IN CADRUL CONTRACTULU... 6 PLANUL DE LUCRU PENTRU ACTIVITATILE: SERVICIILE $1 LUCRARILE CE SE VOR EXECUTA iN CADRUL CONTRACTULUI 7 LOCUL SI DURATA DESFASURARII ACTIVITATILOR. 7.1 LOCULDESFASURARIT ACTIVITATILOR 42. Data pEINCHPUT SIDATADEINCHBIERE A ACTIITATILOR: PRETARI SERVICILOR EXECUTE LUCRARILOR .. 4S 8, RESURSTLE NECESARE PENTRU REALIZAREA ACTIVITATILOR IN” CONTRACT $1 OBTINEREA REZULTATELOR nS 9. CADRUL LEGAL CARE GUVERNEAZA RELATIA DINTRE ENTITATEA CONTRACTANTA $I CONTRACTANT (INCLUSIV IN DOMENIUL MEDIULUI, SOCIAL SI AL RELATULOR DE MUNCA).. 45 10. MANAGEMENTUL/ GESTIONAREA CONTRACTULUI $I ACTIVITATI DE RAPORTARE iN CADRUL CONTRACTULUL 47 10.1 RESPONSABIL DE CONTRACT DIN CADRUL ENTITATI CONTRACTANTE. 47 10.2 RAPOARTELE/DOCUMENTELE SOLICITATE DE LA CONTRACTANT CE PRIVESC REZULTATUL ACTIVITATILOR 48 10.3 ACCEFTAREA REZULTATELOR PARTIALE §1 FINALE IN CADRUL CONTRACTULT = 8 10.4 FINALIZAREA ACTIVITATILOR: A SERVICIILOR $I A EXECUTIEI LUCRARILOR IN CADRUL CONTRACTULUT 48 10.5 MONITORIZAREA REALIZARI ACTIVITATILOR $1 A REZULTATELOR PE PERIOADA DERULARIL Conracrutu 10.6 EVALUAREA PERFORMANTELOR CONTRACTULUL : 8 11, BUGETUL CONTRACTULUI SI EFECTUAREA. PLATILOR {iN CADRUL CONTRACTULUI sv 12. METODOLOGIA DE EVALUARE A OFERTELOR 12.1 iNTOCMIREA OFERTEI FINANCIARE.. 12.2 OFERTA PENTRU PROIECTARE: 123 OFERTA PENTRU EXECUTIE: 13, ALTE CERINTE ANEXE. 3/50Compania National de Cai Ferate “CFR” SA Caiet de Sarcini pentru achizitia proiectirii si executiei lueririlor aferente obiectivului de investi ‘Modernizarea Liniei de cale ferat& Bucuresti Nord — Aeroport International Henri Coanda Bucuresti Faza I: Racord CF. la Terminalul T1, Aeroport International HenriCoanda Bucuresti 1. Introducere Prezentul caiet de sarcini reprezinti cerinfele achizitorului referitor la proiectarea si executia lucrarilor pentru obiectivul de investifii: "Modernizarea liniei de cale feral Bucuresti Nord — Aeroport Internagional Henri Coanda Bucuresti”, Faza I: "Racord cf. la Terminalul TI, Aeroport International Henri Coanda Bucuresti”. 2. Contextul realizarii acestei achi Construcfia refelei Trans-Europene de transport (TEN-T) reprezint& un factor major pentru stimularea competivitijii economice si dezvoltarii durabile a Uninunii Europene care contribuie la dezvoltarea Piefei Interne, precum sila cresterea coeziunii economice gi sociale, Refeaua Trans-Europeand de transport (TEN-T) permite asigurarea libertafii de miscare a pasagerilor gi bunurilor in Uniunea European’ si include toate modurile de transport. Refeaua TEN-T presupune interconectarea gi interoperabilitatea refelelor nationale de transport si accesul la acestea, Realizarea obiectivului de investitie "Modernizarea liniei de cale ferati Bucuresti Nord — Aeroport Intemational Henri Coanda Bucuresti”, Faza I: Racord cf. la Terminalul T1, Aeroport International Henri Coanda Bucuresti” contribuie la: - Dezvoltarea si extinderea legiturilor transportului aerian cu alte moduri de transport prin interconectarea aeroportului cu intreaga refea de cale feraté a Romaniei si cu refeaua europeana de transport TEN-T, precum si conexiunea cu modurile de transport urban (metrou, tramvai, etc); - Atragerea unui numér cét mai mare de cailatori din localitatile limitrofe catre transportal feroviar. Avand in vedere ci Romania va gizdui meciuri in cadrul Campionatului European de Fotbal din anul 2020, este necesari dezvoltarea infrastructurii de transport rutier, metrou si cale ferati pentru asigurarea mobilitatii corespunztoare a participanjilor la aceste competifii sportive. Linia de cale ferata dintre Aeroport International Henri Coanda Bucuresti si Gara de Nord va permite transportul pasagerilor participanti la evenimentele sportive din Bucuresti, capitala Roméniei, precum si transportul catre alte orase din Roménia. 2.1. Informafii despre Entitatea Contractanta Entitatea Contractanti este Compania Nafionali de Cai Ferate ,CFR” — S.A. Cod fiscal: R 11054529, Adresa: B-dul Dinicu Golescu nr. 38, Bucuresti, sector 1, cod postal: 010873, Nr. telefon: 004-(021)319.24.00, Nr. fax: 004-(021)319.24.01; telefon CFR 122.001 administratorul infrastructurii feroviare din Roménia, societate comercial pe actiuni definut& de Statul romén, sub autoritatea Ministerul Transporturilor (MT). 2.2, _ Informafii despre contextul care a determinat achizifionarea Roménia a devenit stat membru al Uniunii Europene la data de 01 ianuarie 2007 potrivit tratatului Consiliului Europei, Acordul de parteneriat 2014-2020 dintre Romania si UE prevede politicile fundamentale care vor fi utilizate pentru a reduce decalajul socio-economic intre Romania gi alte fari ale UE. Strategia Programului Operational Infrastructur’ Mare (POIM) se concentreazi asupra cresterii durabile prin promovarea unor moduri de transport prietenoase cu mediul. Proiectul ,Modernizarea liniei de cale ferata Bucuresti Nord — Aeroport International Henri Coanda Bucuresti” face parte din Master Planul General de Transport al Romaniei (MPGT) si este propus pentru finanfare din POIM, Axa Prioritard (AP) 1.imbunitafirea mobilitaqii prin dezvoltarea refelei TEN-T si a transportului cu metroul, Obiectivul Specific (OS) 1.2.Cresterea mobilitifii pe refeaua feroviara TENT centrala, ~»Programul strategic de dezvoltare a infrastructurii aeroportuare la Aeroportul International Henri Coandé Bucuresti” a fost aprobat prin Ordonan{a Guvernului nr, 64/1999, aprobata cu modificari si completari prin Legea nr 220/2002, modificata si completata prin Legea nr. 58/2007, care prevede la pet. III.1. 1 Btapa a Il-a de dezvoltare: ,Dezvoltarea infrastructurii de transport rutier, metrou $i pe 4/50Compania Najionala de Cai Ferate “CFR” SA Caiet de Sarcini pentra achizitia proiectari si executiei Iucrariloraferente obiectivului de investi Modernizarea Liniei de eale feraté Bucuresti Nord — Aeroport International Henri Coanda Bucuresti Faza I: Racord C.F. la Terminalul T1, Aeroport Internafional HenriCoanda Bucuresti calea feratd, in vederea asigurdrii accesului in zona de Est a Aeroportului International Henri Coandé — Bucuresti”. Romania are, ca mirime si amplasare geografie’, o pozitie important’ pentru tranzitul feroviar intre Europa de Vest, Centrala si Asia (Orientul Mijlociu). Refeaua feroviara public a CNCF "CFR”-SA asigurd legatura cu toate refelele feroviare ale firilor vecine si, mai departe, cu refelele feroviare ale celorlalte fri din Europa si din Asia, si este armonios repartizat3 pe teritoriul ,arii avand o dispunere circulara pe doui inele, aproape concentrice, strabatute de 8 magistrale radiale care pornese din capitala fari 2.3, Informafii despre beneficiile anticipate obfinute de Entitatea Contractanti Refeaua trans-Europeani de transport (TEN-T) are un rol important in asigurarea libertaii de pasagerilor si bunurilor in Uniunea Europeand si include toate modurile de transport. Unul din scopurile crearii unei refele intermodale este asigurarea alegerii celui mai potrivit mod de transport pentru fiecare etapa de calitorie, Dezvoltarea refelei TEN-T presupune interconectarea si interoperabilitatea refelelor nationale de transport precum si accesul la acestea, Experienfa majorititii metropolelor a aritat cA, in condifiile cresterii traficului rutier, trebuie ca aeroporturile si permita dezvoltarea legiturilor transportului aerian cu alte moduri de transport, Cresterea traficului pe DN1 si pe soseaua de centura a Bucurestiului creeaz blocari pe arterele de acces etre Aeroport International Henri Coand’ Bucuresti (AIHCB). Modernizarea liniei de cale ferata Bucuresti Nord — Aeroport International Henri Coanda Bucuresti contribuie la: ~ Dezvoltarea si extinderea legaturilor transportului aerian cu alte moduri de transport prin interconectarea aeroportului cu intreaga refea de cale ferati a Romaniei si cu refeaua european de transport TEN-T, precum gi conexiunea cu modurile de transport urban (metrou, tramvai, ete). - Atragerea unui numar cit mai mare de calatori din local ete, Avand in vedere ci Romania va gizdui meciuri in cadrul Campionatului European de Fotbal din anul 2020, este necesari dezvoltarea infrastructurii de transport rutier, metrou si cale ferati pentru asigurarea mobilitatii corespunztoare a participantilor la aceste competitii sportive. Linia de cale feratd dintre Aeroport International Henri Coanda Bucuresti si Gara de Nord va permite transportul pasagerilor participanti la evenimentele sportive din Bucuresti, capitala Romaniei, precum si transportul citre alte orase din Romani Municipiul Bucuresti este capitala Roméniei si principalul centru politic, administrativ, economic, financiar, bancar, educational, stiin{ific si cultural din Romania, De asemenea este si cel mai mare $i ‘mai important centru al transporturilor acriene din Romania, ‘Transportul aerian genereazi un trafic important de calatori la si dinspre aeroport (pasageri, insoyitori, personalu! aeroportului si serviciile auxiliare). 2.4, Alte inifiative/proiecte/programe asociate cu aceasti achizitie in ultimii ani, un numar important de proiecte de reabilitare si modernizare au fost implementate, in timp ce altele sunt pregitite pentru finanfare. Standardele folosite pentru lucrarile de modemnizare pe coridoarele de transport feroviar din Romania sunt cele europene, conform STI si tratatelor AGC si AGTC pentru a asigura interoperabilitatea refelei. Principalele obiective de investitii pe care CNCF ,,CFR”- SA le are in derulare in vederea dezvoltarii $i modernizirii infrastructurii feroviare sunt: + Reabilitarea liniei de cale ferata Bragov-Simeria, component a Coridorului Pan-European IV, pentru asigurarea circulatiei trenurilor cu viteza de 160 km/h, tronsonul Coslariu - Simeria, tronsonul Sighisoara — Coslariu; le limitrofe pe transportul feroviar, 5/50‘Compania Nationala de Cai Ferate “CER” SA Caiet de Sareini pentra achizitia proiectari si executiei Incraviloraferente obiectivului de investitit Modernizarea Liniei de caleferats Bucuresti Nord — Aeroport International Henri Coanda Bucuresti, Faza I: Racord C.F. la Terminalul T1, Aeroport Intemational HenriCoanda Bucuresti + Reabilitarea liniei de cale ferati Frontier’ — Curtici — Arad — Simeria parte component a Coridorului IV Pan- European pentru circulaia trenurilor cu viteza maxima de 160 km/h, Tronsonul 1: Frontier — Curtici — Arad — Km 614, Tronsonul 2: Km 614 - Gurasada si Tronsonul 3: Gurasada — ‘Simeria, + Reabilitarea liniei de cale ferati Brasov — Simeria, component a Coridorului Rin - Dunire, pentru circulatia trenurilor cu viteza maxima de 160 km/h; Sectiunea: Brasov — Sighisoara, + Proiect de modemizare a instalafiilor de centralizare electromecanic& secfiile Tlia-Lugoj si Adjud-Siculeni, + _ Proiect de implementare sistem de detectare ac (Bc0s), + Lucriiri de reabilitare poduri, podefe si tuneluri pe Regionalele CF Bucuresti, Brasov, Cluj, ‘Timigoara, lagi si Constanta. in diferite stadii de pregatire, CNCF ,,CFR” S.A. are urmatoarele proiecte: > reabilitarea liniei c.f Craiova - Drobeta Tumu Severin — Caransebes, parte a Coridorului Orient/Est-Mediteranean, reabilitarea liniei c.f, Craiova — Calafat, component a Coridorului Orient/ Est - Mediteranean, clectrificarea si reabilitarea liniei de cale ferat& Cluj Napoca — Oradea — Episcopia Bihor, modemizarea liniei c.£ pe tronsonul Bucuresti Nord- Jilava - Giurgiu Nord — Giurgiu Nord Frontiera, > modemizarea liniei c.f. Ploiesti Triaj — Focsani — Adjud — Bac&u — Roman- Pagcani — Iasi Frontierd. 2.5, Cadrul general al sectorului in care Entitatea isi desfaisoara activitatea Compania Nafionala de Cai Ferate "CFR" - SA administreaz4 o refea feroviara de peste 20.000 km lungime, a saptea ca marime din Europa, cu peste 1.700 de giiri de c&latori, terminale de marfuri si triaje, care conecteazi linii interoperabile gi neinteroperabile, CFR-SA este Managerul de Infrastructura Feroviara din Romania, care administreazi gi intrefine infrastructura feroviard publica gio serie de componente de infrastructura privat. Compania Nationala de Cai Ferate ,CFR”-SA oferi tuturor operatorilor feroviari, cu costuri competitive, accesul pe o infrastructura functionala, eficienta si ecologic, pe care caldtorii si marfurile se deplasea7A sigur, in orice anotimp, zi si noapte, indiferent de condifiile meteorologice, conform orarelor stabilite. 2.6. Factori interesati si rolul acestora a, Factorii interesafi din cadrul CNCF "CFR”-SA cu fincfii de decizie din cadrul entitijii contractante {in ceea ce priveste organizarea, derularea si finalizarea procedurii de atribuire, este urmitoarea: Director General CNCF CFR” -SA, Director Gen, Adj. Tehnic, Director General Adj. Economic, Director Gen, Adj. Exploatare, Director General Adjunct Investitii, Director Directia Pregatire Derulare Investitii, Director Suport Contracte i Finantiri Investitii, Director Directia Implementare, Director Directia Achizitii Publice, Director Direcfia Financiara, Director Direetia Juridica, Directia Finaneiara — Sef Serviciu, Directia Achizitii Publice ~ Sef Serviciu, Sef Birou, Sef Proiect, Economist; — Sef Serviciu, Sef Proiect; Directia Suport Contracte si Finanfiri Investifii - 8.C.. - Sef Serviciu, Sef Proiect, Economist; Directia Juridica — Sef Serviciu, Consilier Juridic, »b, Factorii interesafi din cadrul CNCF ”CFR”-SA care alcituiesc echipa de proiect, desemnafi prin Dispozitia Directorului General si implicafi in derularea contractului sunt: Direcfia Pregatire Derulare Investifii — Serviciul Pregatire Derulare Investifii 1 de osii supraincalzite si a franelor stranse tid 6/50Compania Nafionala de Cai Ferate “CFR” SA Caiet de Sareini pentru achizitia proiectari si executiei lucrarilor aferente obiectivului de invest ‘Modernizarea Liniei de cale ferat% Bucuresti Nord — Aeroport International Henri Coanda Bucuresti, Faza I: Racord C.F. la Terminalul T1, Aeroport International HenriCoanda Bucuresti ¢. Factorii interesafi din cadrul CNCF "CFR”-SA, Sector Investifii care alcatuiesc echipa suport sunt: Directia Pregatire Derulare Investifii: Serviciul Suport Administrare si Arhivare, Serviciul Comunicare, Monitorizare, Analize, Riscuri si Nereguli 4, Factorii interesafi din cadrul CNCF "CFR”-SA, a Directiilor de specialitate care au responsabilitatea transmiterii deciziilor de specialitate pe perioada derularii contractului sunt: Directia Suport Contracte si Finangari Investitii, Direetia Juridica, Directia Linii, Directia Instalatii, Directia Trafic, Directia Dezvoltare, Directia Tehnicd, Directia Financiard. , Alfi factori implicafi pentru derularea si finalizarea contractului sunt reprezentate de autoritafile locale si centrale si institufiile specializate, ca de exemplu: Ministere, ANCPI, OCPI, ANAP, Prefecturi si Primatii, etc. 3. Deserierea cerinfelor Proiectarea si execufia lucrarilor pentru realizarea obiectivului de investitie ”Modemizarea liniei de cale ferata Bucuresti Nord — Aeroport Internafional Henri Coanda Bucuresti”, Faza I: "Racord ef. la Terminalul T1, Aeroport International Henri Coanda Bucuresti” 3.1. Descrierea situatici actuale Ja nivelul Entitatii Contractante in apropierea ATHCB se aflé urmatoarele linii de cale ferati: * Linia o.f, Bucuresti Nord — Bucuresti Baneasa — Pantelimon — Constanta (magistrala 800), © Linia c.f. de centurd a municipiului Bucuresti (ramura de nord), * Linia ¢.f, Bucuresti Nord -Mogosoaia ~Balotesti -Urziceni —Paurei (magistrala 700), + Linia c.f, industriala pe care se face aprovizionarea cu combustibil a AIHCB, Linia c.f. Bucuresti Nord - Mogosoaia - Balotesti - Urziceni - Faurei (magistrala 700), este linie simpla si electtificaté pind in statia HM, Pajura, De la halta Pajura spre Urziceni linia este simpla si neelectrificata. Tronsonul de cale feratt cuprins fntre Stafia Mogosoaia (Cap Y) gi Stafia Balotesti (Cap X) are dou’ puncte de oprire: ~ PO Odile la km 16+990 si - PO Aeroport la km 20+300, Stafia Mogogoaia este amplasati in aliniament, intre km 12+402 (semnal intrare Cap X) si km 13+999 (semnal intrare Cap Y). Axul cladirii de calatori este la km 13+071. Stafia Balotesti este amplasat& in aliniament, intre km 21+434 (semmal intrare Cap X) si km 224574 (semnal intrare Cap Y). Axul cladirii de calatori este la km 22+120, Lungimea liniei simple dintre Stafia Mogosoaia si Statia Balotesti este de 7,45 km. Transportul de calitori intre statia c.f. Bucuresti Nord si AIHCB se realizaeza, in prezent, cu trenul pe linia de cale ferata existent, Magistrala 700, pe o distant de 20 km, Bucuresti Nord — H.M. Pajura — Depoul Bucuresti Triaj h. - Mogosoaia — Odaile h. - P.O. Aeroport h. i cu microbuzele de transfer pe distanja P.O. Aeroport h, — AIHCB, in intervalul orar 05:25 — 21:47, 7 zile din 7, 11 perechi de trenuri, Timpul minim de parcurs dintre stafia c.f. Bucuresti Nord si AIHCB, este de aproximativ 1 or& si 15 minute, din care pe calea feratd timpul parcurs este de aproximativ 30 minute Microbuzele pentru transferul pasagerilor dintre terminalele de plecare/ sosire ale aeroportului gi P.O. Aeroport h., circulA intr-un grafic orar corelat cu mersul trenurilor. Pentru a facilita accesul cAlatorilor din aeroport la trenurile Henri Coandi Expres imbarcarea in microbuzele de transfer se realizeaz de pe estacada de la etajul 1, zona de sosiri internafionale, unde se afl si casa de bilete. 3.1.1. Caracteris Linia c.f Bucuresti Nord - Mogosoaia - Balotesti - Urziceni - Faurei (magistrala 700), este linie simpla sielectrificata pnd in statia H.M. Pajura, De la halta Pajura spre Urziceni linia este simpli si neelectrificata. 7/50‘Compania Nationala de Cai Ferate “CFR” SA ye Caiet de Sarcini pentru achizitia proiectari si executiei ncrirlor aferente cbiectivului de investi Modernizarea Liniei de cale ferati Bucuresti Nord — Aeroport Intemational Henri Coand& Bucuresti Faza I: Racord C.F. la Terminalul TI, Aeroport International HenriCoand& Bucuresti Tronsonul de cale ferat& cuprins intre Stajia Mogosoaia (Cap Y) si Stafia Balotesti (Cap X) are dows puncte de oprire: ~PO Odile la km 16+990 si ~ PO Aeroport la km 20+300, Statia Mogosoaia este amplasati in aliniament, intre km 124402 (semnal intrare Cap X) si km 13+999 (semnal intrare Cap Y). Axul clidirii de ealtori este la km 134071. Stafia Balotesti este amplasata in aliniament, intre km 21+434 (semnal intrare Cap X) gi km 22+574 (semnal intrare Cap Y). Axul clidirii de calatori este la km 224120, Lungimea liniei simple dintre Statia Mogosoaia gi Statia Balotesti este de 7,45 km. Intervalul c.f, de linie simpli Mogosoaia — Balotesti, neelectrificat, cu caracteristicile constructive actuale, determina urmitorul mod de exploatare a liniei, in ceea ce priveste tonajull si remorcarea trenurilor: ~ Mogosoaia — Urziceni cu 060DA pana la 2000 to, eu 040DHC pana la 1200 to; = Urziceni - Mogosoaia cu 060DA pana la 2000 to, cu 040DHC pani la 920 to, Circulagia trenurilor, pe acest interval, se face pe bloc de linie automat prin efectuarea parcursurilor de intrare/iesire al trenurilor in stafie folosindu-se instalajie de tip CED in stafia Mogosoaia respectiv tip CEM in stafia Balotesti (in curs de finalizare instalatie de tip CED). Viteza maxima admis din livret pe intervalul Mogosoaia — Balotesti este de: ~ 100 knv/h pentru tremurile de calatori care asiguré un procent de franare de 85; - 60 kavh pentru trenurile de marfi care asiguré un procent de frénare de 45; 3.1.2. Suprastructura liniei de cale ferati in plan, traseul se desfisoari mare parte in aliniament, iar curbele existente au raze cuprinse intre 1,000 m $i 3.000 m. Declivitatea maxima a liniei pe aceast’ zona este de 4,60 %o. Ecartamentul: 1435 mm, Sarcina pe osie pentru linie: 20,5 tone. Sareina pe metru liniar pentru linie: 7,5 tone. Echiparea actuala a liniei: - Tipul sinei: 49; - Tipul traverselor: TB T13, poza traverselor 1800 traverse/km - Tipul prinderilor: indirect "K" - Felul joantelor: CF - Balastare: piatra sparta in Statia Mogosoaia sunt 38 de aparate de cale: ~ schimbitoare simple cu sind tip 65: 3 bucttis - schimbatoare simple cu sind tip 60: 1 bucata; ~ schimbatoare simple cu sind tip 49: 22 bucatis = TDI cu sind tip 49: 4 bucati in Statia Balotesti sunt 12 de aparate de cale simple cu sind tip 49. Pe tronsomul de cale feratd cuprins intre Stajia Mogosoaia (Cap Y) si Statia Balotesti (Cap X), in plan, traseul se desfasoara in mare parte in aliniament, curbele existente avand raze cuprinse intre 1000 m si 272m. Ecartament: 1435 mm Sarcina pe osi 20,5 tone Sarcind pe metru liniar pentru linie: 7,5 tone ivitatea maxima a liniei pe aceasta zond este de: 4,60%o Tipul sinei: 49 8/50Compania Nationala de Cai Ferate “CFR” SA Caiet de Sarcini pentru achizitia proiectiri si executii lucrarilor aferente obiectivului de investi ‘Modernizarea Linii de cale ferati Bucuresti Nord — Aeroport Intemational Henri Coanda Bucure Faza I: Racord C.F. la Terminalul TI, Aeroport International HenriCoand& Bucuresti Calitatea sinei: R260, 880 N/mmp Lungimea standard a sinei 25ml Felul joantelor: CFI. Tipul traverselor: traverse de beton T13, poza 1800 traverse/km Tipul prinderilor: indirecte K Balastare: patra sparta. Statia Mogosoaia Situatia dispozitivului de lini c.f. din stafia Mo gosoaia este prezentata in tabelul urmitor: Numarut | atestre nei | Tie wk Linia T Primire - expediere Linia IT Primire - expediere 845 Linia IT Primire - expediere 890 Linia TV Primire - expediere 970 Linia V Primire - expediere 855 Linia VI Primire - expediere 865 Linia7 Primire - expediere 764 Linia 8 Acumulare 650 Linia 9 Incarcare-descarcare 605 Linia 10 Tragere Stafia Balotesti Situatia dispozitivului de lini of din statia Balotesti este prezentata in tabelul urmator: Numaral Afectarea liniei ee TiniaT Primire - expediere 280 Linia 2 Primire - expediere 620 Linia I Primire - expediere 913 Linia IV Primire - expediere 870 Linia 5 Primire - expediere 630. Linia 6 Primire - expediere 630 3.1.3. Aparate de cale Statia Mogosoaia: dispozitivul de aparate de cale este aledtuit din 38 buc, dupa cum urmeazi: - _ schimbatoare simple de cale, sind tip 65 — 3 bue; = schimbatoare simple de cale, sind tip 601 bue; = schimbatoare simple de cale, sind tip 49 - 22 bue; traversare dubla jonctiune tip 49 — 4 bue; Stafia Balotest:sistematizarea dispozitivul de aparate de cale ~ 12 bue: = schimbatoare simple de cale, sind tip 49 - 12buc; Toate aparatele de cale ale ambelor stafiilor sunt cu joante mecanice. 3.4.4, Terasamente si consolidari De la iesirea din statia Mogosoaia linia este in mic rambleu pan& dup PO Odaile, apoi iniltimea acestuia incepe si creasca pani la aproximativ 6 m. ‘Terasamentul liniei c.f. existente a fost pregatit pentru linie dubli. De-a lungul liniei c.f. nu exista santuri de scurgere a apelor meteororice. 9/50‘Compania Nationala de Cai Ferate “CFR” SA Caiet de Sarcini pentru achizita proiectari si executiei icrarilor aferente obiectivului de investi Modernizarea Liniei de cale ferati Bucuresti Nord — Acroport Intemational Henri Coanda Bucuresti. Faza I: Racord C.F. la Terminalul T1, Aeroport Intemajional HenriCoanda Bucuresti 3.5. Trecere la nivel Calea ferati se intersectea7 la nivel cu drumul Garii Odaii la km 16+770. Trecerea la nivel este amenajata cu dale prefabricate de beton si nu este prevazut& cu bariere, 3.1.6. Lucrari de arta Din punet de vedere al lucrarilor de arta, pe linia existenta, intre stafiile Mogosoaia si Balotesti sunt 3 podete, doua pasaje inferioare din beton si un pasaj inferior metalic. Pottet kin 14+421 si: km 14+425.49 La km 14+421 este un pode tip C3 cu inaljimea liberd de 3,10 m. La km 14+425,49 este un podet tip C3 ou inaltimea liber’ de 3,50 m, Cele dou podefe sunt separate printr-un perete din beton, Podefele sunt perpendiculare pe axul cali ferate, Podeful de la km 14+421 are lungimea de 18,00 m iar podeful de la km 14+425,49 are hngimea de 23,50 m, Podefele au fost realizate pentru 2 fire de circulafie. Acestea au radiere din piatra bruta, In prezent podefele sunt colmatate. Racordarea cu terasamentul este realizata prin ziduri de sprijin, asezate in continuarea terasamentului, perpendicular pe pode. Podefele au fost construite in anul 1943. Pode km 17+629,08 La km 17+629,08 se afla un podet peste o vale. Podeful are lungimea totala de 6,00 m si lumina de 3,00 m. Suprastructura este realizati dintr-o dala din beton armat cu grosimea de 93 cm. Infrastruetura este realizata din culei masive din beton gi beton armat, fundata direct. Racordirrile cu terasamentul sunt realizate prin aripi din beton. Pe toata lungimea podejului intre cele 2 culei s-a realizat un radier din beton. Lipseste parapetul de siguranta si timpanele sunt degradate. Pasaj inferior km 18+729,93 Pasajul inferior de la kilometrul 18+729,93 are lumina de 5,00 m gi lungimea de 9,70 m. Suprastructura este aledtuitd din grinzi din beton armat (7 bucafi in secfiune transversald), solidarizate prin placa din beton armat. Infrastructura este format din culei masive din beton armat, fundate direct. Parapetul de siguranfé are numai stalpii din beton, iar mana curenta lipseste. Grinzile tablierului au la intrados armatura corodat vizibila, Pasajul este in aliniament si a fost construit in anul 1943, pentru 2 fire de circulatie. Pasaj inferior peste DN 1 km 19+783,84 Pasajul este oblic la 71° fafii de axul liniei si are deschiderea de 28,00 m. Suprastructura este realizata din 2 tabliere metalice independente din grinzi cu inima plina cale jos, care asigurai cate un fir de circulatie pentru fiecare in parte. in prezent se circuli numai pe un tablier (firul 2). Cadrul sind - travers de pe firu! in circulatie reazema direct pe lonjeroni gi antretoaze. Contravantuirile orizontale sunt amplasate intre lonjeroni, la partea inferioara a tablierului, intre grinzile principale. Infrastructura este din beton si beton armat. Racordarile cu terasamentul se realizeaz prin sferturi de con, acoperite de vegetatie, Pasajul asigura un gabarit de 4,95 m. Pasaj inferior km 20+142 Pasajul a fost construit in anul 1964, Pasajul are lumina de 9,15 m, este in aliniament si are lungimea total de 15,00 m. Suprastructura este formata din grinzi casetate din beton armat (10 bucéfi), cu inalfimea de 0,95 m, ou placd de suprabetonare. Infrastructura este formata din culei masive din beton armat, fundate direct. Racordarile cu terasamentul sunt realizate prin aripi din beton, Pasajul asigura un gabarit de 4,85 m. A fost construit pentru 2 linii de cale ferati. 10/50Compania Najionalt de Cai Ferate “CFR” SA Cait de Sarcini pentra achizitia proiectiri gi excoutiei lucririloraferente obiectivului de inve (ord — Acroport Intemational Henri Coanda Bucuresti Faza I: Racord C.F. la Terminalul T1, Aeroport International HenriCoand Bucuresti Podet km existent 21+367,97 Podeful este in aliniament, are lumina de 5,00 m si lungimea totala de 11,00 m. Suprastructura este o dala din beton armat cu inaltimea de 1,00 m. Infrastructura este format din culei masive din beton si beton armat, fundate direct. Racordarile cu terasamentul sunt realizate prin aripi din beton simplu. Podeful a fost construit pentru 3 lini de cale ferata. Podeful si albia amonte si aval sunt colmatate. 3.1.7. Construefii eivile Stafia CF Mogosoaia in stafia Mogosoaia exist cladire CED si cltidire de calitori la km 13+071. Peronul stafiei Mogosoaia are o lungime de circa 200 m si lajime de 2,70 m, Peronul este realizat din elemente prefabricate aflate intr-o stare semnificativa de degradare. Acestea sunt montate direct pe terenul neamenajat (nu exist fundafie). P.O. Odaile Accesul se realizeazi din Drumul Garii Odai, Exist un singur peron aflat la cota +0,20 om fafé de cota NSS. Peronul este cuprins intre km 19+925 la km 19+978, situat la +0,20 faja de NSS, cu o ligime de 2,75 m 5i 53,3 4m lungime. Este aleatuit din elemente prefabricate aflate intr-o stare avansati de degradare sau in multe locuri lipsese. P.O. Aeroport Exist un singur peron cu o deschidere de 4,80 m si circa 92 m lungime, Peronul este cuprins intre km 20+216 si km 20+124. Acesta este format din prefabricate din beton armat peste care este turnat un strat de uzura din asfalt. Peronul prezinta fisuri gi erapaturi pe axul acestuia gi tastri ale terasamentului pe partea opusi caii ferate. Accesul pe peron se realizeaza printr-o rampa (realizati pe un taluz din umpluturd) in capaitul estic al peronului, cu o lungime circa 70 m si kifime 5 Rampa este acoperita cu 0 copertina metalica gi Stafia CF Balotesti Jn stafia Balotesti cladirea de calitori este amplasata la km 22+520. Stafia are 3 peroane, unul la linia 1 gi doua intermediare intre liniile 1-2 gi respectiv 2-III. Peroanele sunt realizate monolit sau din elemente prefabricate, aflate intr-o stare semnificativa de degradare, fiind montate direct pe terenul neamenajat. 3.1.8. —_ Instalafii electrice P.O. Odaile Peronul din P.O. Odaile nu a fost echipat cu instalafii electrice de iluminat, P.O. Aeroport Racordul electric pentru instalatiile de iluminat se realizeaza din stajia Balotesti prin intermediul unui cablu montat aerian pe stalpi. Instalatia de iluminat pentru P.O. Otopeni este realizat cu: - corpuri de iluminat cu LED 55W, montate pe stalpi metalici, indltimea h = 4 m - 5 buc; - corpuri de iluminat tip proiector 80W, montate in interiorul copertinei, pe policarbonat. 3.1.9. Telecomunicatii Stafiile si intervalele de pe tronsonul Bucuresti Nord - Mogosoaia ~ Balotesti sunt dotate cu instalafii de telecomunicatii feroviare. Pe tronsonul menfionat comunicafiile sunt asigurate pe suportul constituit din: = cablu telefonic interurban TIHPABY 14x4x1,2, pozat subteran de la repartitorul Mogosoaia pe partea stanga, subtraverseazi calea ferati la km 14+200, pozat in continuare subteran, pe partea Greaptii a cdi ferate, pana la stipul de lemn H amplasat la km 14+600; velitoare din panouri din policarbonat. 11/50‘Compania National de Cai Ferate “CFR” SA Caiet de Sarcini pentru achizijia proiectari si executiei lucritilor aferente obiectivului de investi ‘Modernizarea Liniei de cale feratt Bucuresti Nord ~ Aeroport Intemational Henri Coanda Bucuresti. Faza I: Racord C.F. la Terminalul T1, Aeroport International HenriCoanda Bucuresti = circulatii aeriene din O1, montate pe stalpii de lemn amplasati pe partea dreapt& a c&ii ferate, cu distanja de 40 m intre acestia Pe tronsonul Mogosoaia - Urziceni se afl pozat aerian un cablu cu fibre optice pe stlpii traseului acrian de telecomunicajii Mogosoaia - Armasesti. Punctele de oprire de pe acest interval nu sunt prevazute cu sistem de informare a publicului cAlator. 3.1.10. Instal de semnalizare Linia ¢.f, Bucuresti Nord -Mogosoaia -Balotesti (Magistrala 700) este linie simpla si electrificata pana in statia HLM. Pajura, iar in continuare linia este simpld, dar neelectrificata. Tronsomul de linie cuprins intre H.M. Pajura si Mogosoaia nu este electrificat din lipsa gabaritului necesar la podul de inerucigare {ntre aceasta linie si linia Bucuresti Baneasa — Chitila (km 7+950). Stafia Mogosoaia este dotati din punct de vedere al instalaiilor SCB cu o instalatie de centralizare electrodinamica tip CR3, iar intervalele adiacente sunt dotate cu instalafii de bloc de linie automat, Pe intervalul Mogosoaia - Balotesti se afl in exploatare o instalajie BLA cu val de rosu, iar detectia materialului rulant se realizeazi prin intermediul circuitelor de cale in curent alternativ SOH7. Starea secfiunii IAD cap Y Mogosoaia se descifreaza prin intermediul unui circuit de cale in curent continuu. Cablurile sunt pozate pe partea dreapti, iar pe cea mai mare parte a intervalului traseul este situat in apropierea stalpilor TTR. Statia Balotesti este dotata cu instalafie de centralizare electromecanicd, iar in capatul X sunt montate semnale luminoase. In prezent, se desfigoard lucrari in statie pentru introducetea unei instalatii de centralizare electrodinamic& tip CR2. Astfel, se previd electromecanisme de macaz EMS, circuite de cale tip C4-64 si semnale luminoase noi. De asemenea, se pozeazA o refea nouii de cabluri. 3.2, Obiectivele generale la care contribuie re ilor si executici ‘ilor Obiectivele generale la care contribuie realizarea prestirii serviciilor si execufiei lucrarilor sunt: + Dezvoltarea unui sistem de transport combinat care si permiti legitura transportului aerian cu transportul feroviar in condifii de siguran{a si eficienta; + Imbunatairea parametrilor infrastructurii feroviare pentru cresterea vitezei_maxime de circulafie la 120 km/h pentru trenurile de calitori; + Asigurarea gabaritului de electrificare (in sistem de alimentare de 25 kV); + Marirea capacitatii de tranzit a calatorilor din ATHCB, + Asigurarea interoperabilitatii prin implementarea STI; in special in ceea ce priveste: sarcina pe osie (22,5 1), gabarit de incarcare C, lungimea liniilor din stafie, facilitati pentru persoane cu mobilitate redust; + Conformitatea infrastructurii si suprastructurii de cale feraté cu parametrii tehnici ceruti de standardele gi cadrul legislativ si de reglementare national si european in vigoar 3.3. _Obiective specifice Ia care contribuie realizarea prestirii serviciilor si execufi Obiectivete specifice ale proiectului sunt: « realizarea legiturii c.f. intre AIHCB, stafia c.f, Bucuresti Nord sirefeaua feroviara nafionalé, « cresterea vitezei de deplasare intre cele doua obiective, * reducerea timpului de calitorie dintre stafia de cale feraté Bucuresti Nord si ATHCB, + imbundtitirea conditiilor de c&litorie si de siguranga circulatiei, gestiondnd in acelasi timp impactul asupra mediului, in conformitate cu standardele europene, 3.4. Deserierea prestarii serviciilor si a lucrarilor necesar a fi executate 3.4.1 Deserierea prestarii serviciilor necesare a fi executate Contractantul va presta serviciile si lucrarile necesare a fi executate, conform descrierii acestora din capitolele de mai jos, in conformitate cu cerinjele din prezentul caiet de sarcini, cu respectarea legislatiei si reglementarilor tehnice in vigoare si in baza aplicarii unor metodologii relevante, bazate pe cele mai bune practici nafionale si internationale de elaborare a documentatiei pentru proiectul lucrarilor 12/50Compania National de Cai Ferate “CFR” SA Caiet de Sarcini pentru achizitia proiectari si executii lucrarilor aferente obiectivului de investi Modernizarea Liniei de cale ferati Bucuresti Nord — Aeroport Intemational Henri Coanda Bucuresti Faza I: Racord C.F. la Terminalul T1, Aeroport International HenriCoanda Bucuresti tehnic, detalii de execufie, breviare de caleul, etc. gi a execufiei lucrarilor, in domeniul transporturilor, respectiv al cailor ferate. Contractantul va purta intreaga responsabilitate pentru indeplinirea corecta, in termen si de calitate a cerinfelor descrise in prezentul caiet de sarcini, Proiectul tehnic se va elabora conform regulamentelor legale in vigoare, respectiv Hotirarea 907/2016 privind etapele de elaborare si continutul-cadru al documentatiilor tehnico-economice aferente obiectivelor/proiectelor de investifii finanfate din fonduri publice, cu modificarile ulterioare. Documentafiile tehnico-economice pot fi realizate numai de proiectanfi de specialitate ce dispun de mijloace tehnice corespunzatoare de proiectare gi verificare. Proiectantul raspunde de alegerea corecti a procedeelor tehnologice de executie si a materialelor folosite in conformitate cu reglementtrilor tehnice in vigoare. 3.4.2 Deserierea lucrarilor necesar a fi executate Lucrarile vor fi executate in conformitate cu Documentatia tehnici aprobata in ordinea telnologica de executie, cu respectarea strict a programului pentru controlarea calitaii lucrarilor si a fazelor determinante, Executia efectiva a lucrarilor proiectate va incepe in baza ordinului de incepere a lucratilor, transmis executantului de catre CNCF “CFR” -SA, numai dupa obtinerea avizului favorabil al Consiliului Tehnico -Economic al CNCF "CFR” -SA pentru proiectul tehnic. Executantul va dispune de mijloace tehnice corespunzatoare indeplinirii cerintelor din proiectul tehnic gi va define agrementarile tehnice feroviare eliberate de AFER corespunzitoare, certificate de atestare al sistemului calitatii, eliberate de organise acreditate. Luctirile vor fi executate in conformitate cu documentafia tehnic& aprobata in ordinea tehnologici de executie, cu respectarea stricta a programului pentru controlul calitatii lucrarilor si a fazelor determinante. Pe toata durata executiei lucrarilor, executantul va lua masuri pentru protejarea mediului. La executie se va fine seama de standardele, normativele si prescriptiile in vigoare specifice executiei Iucrarii. Contractantul este pe deplin responsabil pentru conformitate, stabilitate si siguranta tuturor operafiunilor executate pe santier, precum si pentru procedeele de executie utilizate, cu respectarea prevederilor si a reglementirilor legii privind calitatea in construcfii, precum si cu instrucfiunile CFR-SA. in cadrul contractului Contractantul va executa lucrari aferente urmatoarelor specialitati: 3.4.2.1 Infrastructura si suprastructurd c.f. Racordul se desprinde din calea ferati Mogosoaia — Balotesti, din linia dubla noua, la kilometrul aproximativ 16+100 si se dezvolta adiacent Drumului Garii Odaii. Ramificatia se va realiza printr-un schimbator de cale cu deviafie 1:14 gi razi 760 m, Geometria traseului permite circulafia cu viteza maxima de 80 km/h, pani la intersectia denivelata cu DNI. intre cele doud linii ale caii ferate Mogosoaia — Balotesti se va realiza o diagonal format din schimbitoare de cale cu deviatie 1:14 gi raz 760 m. Linia de racord va fi prevazutd cu linie de evitare cu lungimea utili de 50 m. La capatul liniei de evitare va fi prevazut un opritor. Intersectia cu DNI se va face denivelat printr-un pasaj inferior (calea ferata supratraverseaz DN1). {Intre DN1 si parcarea din fafa terminalului sosiri, traseul se inserie printr-o curbi-contracurbi pe zona mediand vegetati. Razele de 300 m ale curbelor limiteaza viteza la 40 knv/h. Din punctul de vedere al profilului longitudinal linia c.f va fi in palier in zona desprinderii din calea ferati Mogosoaia — Balotesti, iar apoi in rampi cu declivitatea de 7 %o pan& aproape de strada Marin Preda. Linia c.f. va fi in palier pani dincolo de intersectia denivelata cu DN1. Va urma o porfiune de pant cu declivitatea de 7 %o pentru a se ajunge la o cota apropiata de cota nivelului doi al parcarii din fata terminalului sosiri, Pe zona stafiei c.f. din dreptul terminalului sosiri linia c.f. este dubla gi este situata in palier. Ramificarea liniilor se va face printr-un schimbator de cale simetric $49-190-1:6 Sm. Cota NSS la desprinderea din calea ferati Mogogoaia — Balotesti este de 99,50 m. Cota NSS pe viaduct este de 105,00 m, Cota NSS in statia de cale ferata este de 103,215 m. La capaitul liniilor din statie va fi prevazut un opritor cu capacitate minima de frénare de cel putin 2500 kNm si un zid de impact. Zidul de impact va avea o inaltime de cel pujin 1,5 m deasupra fetei 13/50