Alize NR Ordine 17

Universitatea Tehnica de Constructii Bucuresti
Aplicatie ALIZE
Master IIT – AN II – gr. 2

Serban Ionut Daniel
1
Cuprins
Tema 3 - Verificarea stării de tensiuni si deformații specifice a unei structuri rutiere flexibile folosind
programul de calcul ALIZE...........................................................................................................................2
Date de tema................................................................................................................................................2
Prezentare program ALIZE............................................................................................................................2
Verificarea sistemului rutier la solicitarea osiei standard............................................................................2
Verificarea comportării sub trafic a sistemelor rutiere.................................................................................2
Verificarea stării de tensiuni si deformații specifice.......................................Error! Bookmark not defined.
Rezultatele utilizarii programului Alize.........................................................................................................2
2
Verificarea stării de tensiuni si deformații specifice a unei structuri rutiere

flexibile folosind programul de calcul ALIZE
Se cere stabilirea stării de tensiuni si deformații specifice in mai multe profile verticale
de observație după cum urmează:
1. In axa de încărcare
2. La marginea amprentei rotii
3. La distanța de 0.5 m fata de centrul încărcării
4. La distanța de 0.5 m fata de centrul încărcării
Se vor întocmi grafice de variație a tensiunilor si deformațiilor specifice pe adâncimea

structurii rutiere si la interfețele straturilor rutiere.
Se vor interpreta rezultatele obținute.
Caracteristicile de deformabilitate ale materialelor din alcătuirea structurii rutiere si ale

terenului de fundare sunt conform prevederilor Normativului PD 177-2001.
Date de tema
Grupa: 2
Numar ordine: 17
Denumire material din strat h

[cm]
Strat de uzura BA16 4
Strat de legătura BAD22.4 5
Strat de baza AB31.5 8
Strat de fundație superior din piatra 20
sparta
Strat de fundație inferior din balast 25
Pământ P2
Structura rutiera se găsește amplasata in zona climaterica 1.
3
Prezentare program ALIZE
Prezentare generala
Calculul teoretic al unei structuri de sosea se bazează pe comparația intre:
 eforturile si deformațiile provocate de trafic, in structura ;
 eforturile si deformațiile admisibile pentru fiecare dintre materialele care
alcătuiesc structura.
Programul Alize permite calculul eforturilor si deformațiilor in patul caii sub efectul
traficului. Problema este rezolvata in maniera analitica, după modelul Burmister.
Structura este modelata din straturi elastice liniare, izotrope, plane, iar rotile sunt
asimilate cu încărcări circulare statice, care produc eforturi verticale (greutatea
vehiculelor) sau încărcări orizontale (forța de contact dintre pneu si sosea).
Versiunea programului Alize in care s-a lucrat este însoțită de pre-procesorul Dalize
care facilitează intrarea datelor necesare calculului.
In continuare se prezinta partea logica de lucru a programului Alize.
Este alcătuit din următoarele părți:
1) Posibilităţile părţii logice;

2) Problema mecanica.
Tratarea problemei
Alize permite determinarea eforturilor si deformațiilor într-o structura de sosea supusa

unei încărcări statice date. El calculează de asemenea deflexiunile si razele de curbura
la suprafața șoselei.
Structura este descrisa ca un mediu multi-strat, in care fiecare strat este asimilat cu
solid elastic liniar, izotrop si omogen, infinit in planul lui si cu grosime finita, in afara
de sol care este semi-infinit.
Doua straturi adiacente pot fi in următoarele situații:
 cu conlucrare intre ele sau

 fără conlucrare intre ele.
4
Fig. 1 – Încărcări la suprafața carosabila
Încărcarea aplicata la suprafața șoselei este constituita din una sau mai multe
încărcări statice si circulare. Sunt posibile mai multe tipuri de încărcări:
 presiune verticala circulara si uniforma, care reprezintă greutatea vehiculului,
transmisa la sosea de pneuri ;
 încărcare liniara, verticala, uniforma pe un perimetru circular care reprezintă
efectele unui disc ;
 încărcare circulara radiala liniar variabila.
Calculul eforturilor si deformațiilor si afișarea rezultatelor se efectuează intr-un număr
limitat de puncte ale structurii numite puncte de observație.
Date fizice necesare calculului
Structura
Concret, structura de sosea este reprezentata printr-o structura de calcul.

Fiecărui strat din structura șoselei ii corespunde un strat din structura de calcul.
Stratul nr. i este caracterizat prin:
- modulul de elasticitate Ei
- coeficientul lui Poisson i
- grosime hi
5
Fig. 2 – Structura de calcul
Încărcarea
Pneurile sunt asimilate cu încărcări circulare:
- de centru Ci de coordonate XCi si YCi ;

- si raza ri.
Rezulta anumite încărcări:
- presiune verticala uniforma qi

- încărcare liniara uniforma pe perimetrul încărcării p i
- variabila liniara cu distanta la centru τi
Fig. 3 – Distribuția încărcărilor
Unități, repere de coordonate si convenții de semne
Unități
Pentru fiecare problema tratata, declararea datelor necesita, in prealabil, alegerea

unui sistem de unități de măsură.
6
 -sistemul CGS (cm, bar);
 -sistemul internațional (m, MPa);
 -sistemul PSI (inch, lb/inch2).
O a patra opțiune permite alegerea altui sistem de unități de măsură, cu condiția sa

fie omogene.
Repere
Reper general
Reperul de coordonate geometrice utilizat pentru definirea problemei si afișarea

rezultatelor este reperul cartezian (O, X, Y, Z) cu axa OZ descendenta.
Fig. 4 – Reperul general
Reper local
In orice punct de observație, programul Alize calculează eforturile si deformațiile

orizontale extreme intr-un plan Z=Z0. Reperul definit de cele doua direcții al
eforturilor si deformațiilor si axa OZ a reperului general, constituie reperul cartezian
local (O, X1, Y1, Z1).
Fig. 5 – Reperul local
7
Reper axial simetric asociat încărcării
Rezolvarea problemei lui Burmister, se face pentru fiecare încărcare intr-un reper axial
simetric centrat pe încărcare. De fapt, acest reper nu apare pentru utilizator: este
vorba despre un instrument de calcul.
Convenții de semne
Eforturile de întindere sunt luate ca negative, iar cele de compresiune ca pozitive.

Eforturile sunt notate:
 SIGα: efort pe direcția α (cu α = X, Y sau Z) ;
 SIGαβ: efort intr-un plan normal paralel cu Oα după direcția Oβ (cu α = X, Y
sau Z si β = X, Y sau Z α = β)
 SIGi: efort orizontal extrem (cu i = 1 pentru efort maxim si cu i = 2 pentru
efort minim)
 Deformațiile sunt notate:
 EPSα: deformație pe direcția α (cu α = X, Y sau Z) ;

 EPSαβ: deformația unui plan paralel cu Oαβ;
 EPSi: deformație orizontala extrema (cu i = 1 pentru efort maxim si cu i = 2
pentru efort minim).
Limitele modelului
Capacități numerice
Limitele de utilizare sunt următoarele:
număr maxim de
- Straturi 10 ;
- Încărcări 15 ;
- Nivele de observație pe strat 4 ;
- Profile verticale de observație 20.
Legi de comportare suprapunere a încărcărilor

Modelul Burmister, utilizat de Alize, este un model pur elastic liniar, care nu permite
tratarea unui fenomen neliniar, plastic sau vâscos.
Nu este permisa suprapunerea efectelor încărcărilor de tipuri diferite.
Interfețe
Modelul nu permite luarea in considerație decât a interfețelor cu conlucrare sau a celor
fără conlucrare.
8
Fig. 6 – Modalitatea de conlucrare intre interfețe
Problema mecanica
Ecuațiile
Formula generala este aceea a unui solid elastic liniar, izotrop si care trebuie sa
verifice echilibrul sub încărcarea exterioara. Ecuațiile de echilibru si relațiile intre
eforturi si deformații, furnizate de Mecanica Mediilor Continui, conduce la rezolvarea,
in reperul axial simetric, a unei ecuații de tipul:
Δ2 φ(r,z)=0
Δ2=( δ2/ δr2 + 1/r x δ/ δr + δ2/ δz2)2
Rezultatele
Pentru fiecare încărcare, se obține, in reperul axial simetric, intr-un punct P
- deplasări orizontale u(r,z) si verticale v(r,z);

- eforturile νr(r,z), νq(r,z), τrz(r,z).
Descrierea structurii rutiere
Structura rutiera analizata face parte din categoria celor elastice, fiind alcătuită din 3
straturi asfaltice (de baza, de legătură si de uzura) si din doua straturi de fundație din
agregate naturale nestabilizate.
Fiecare strat este caracterizat prin grosime, modul de rigiditate (E) si coeficient
Poisson (µ), ale căror valori sunt date in PD 177 – 2001 ‘’Normativ pentru
dimensionarea sistemelor rutiere suple si semirigide’’.
Pământul din terenul de fundare este tip P1, pietriș cu nisip. Caracteristicile acestuia
se aleg, de asemenea, conform aceluiași normativ de calcul, in funcție de zona
climatica si regimul hidrologic.
Conform tabelului 1 din Normativul PD 177 – 2001, pamantul de tip P1 este un

pamant necoeziv, alcatuit din pietris cu nisip:
9
Modulul de elasticitate se va alege in concordanta cu valorile din tabelul 2, la valoarea

de 100 MPa pentru tipul climateric I si regimul hidrologic 2a.
Valoarea coeficientului Poisson va fi 0.27, conform tabelului 3:
Pentru stratul de fundație se aleg valorile modulului de elasticitate si ale coeficientului

Poisson, conform tabelului 7:
10
In cazul mixturilor asfaltice care alcătuiesc structura rutiera, valorile de calcul ale
caracteristicilor de deformație se aleg din tabelul 9:
Rezulta următoarele caracteristici de deformabilitate ale structurii rutiere:
Denumire material din strat h E µ

[cm] [MPa]
Strat de uzura BA16 4 3600 0.35
Strat de legătură BAD22.4 5 3000 0.35
Strat de baza AB31.5 8 5000 0.35
Strat de fundație superior din piatra 20 500 0.27
sparta
Strat de fundație inferior din balast 25 300 0.27
Pământ P2 90 0.27
Osia standard de 115 KN (o.s. 115) prezinta următoarele caracteristici:
 Sarcina pe rotile duble: 57.5 KN

 Presiunea de contact: 0.625 MPa
 Raza suprafeței circulare echivalente suprafeței de contact pneu-drum: 0.171 m
11
Verificarea sistemului rutier la solicitarea osiei standard
Analiza sistemului rutier la solicitarea osiei standard implica calculul deformațiilor

specifice si al tensiunilor specifice in punctele critice ale sistemului rutier, caracterizat
printr-o stare de solicitare maxima.
Rezultatele acestui calcul prin introducerea datelor in programul ALIZE sunt
prezentate in tabelul următor:
Criteriul Valoarea
(microdef.)
Deformația specifica de întindere la 138.5.6
baza straturilor bituminoase, r
Deformația specifica verticala de 296.6
compresiune la nivelul patului drumului,
z
**************************
* PREMIERE VARIANTE *
**************************
Structura P2
CHARGEMENT QUELCONQUE
Le nombre suivant la grandeur est le numero

du profil vertical d'observation ou la grandeur est maximale
NOMBRE DE COUCHES : 6
Les modules et contraintes sont exprimes en MPa

les deformations en microdef.
**********************************************************************
*****
* PARAMETRES * Z * EPSILONT * SIGMAT * EPSILONZ * SIGMAZ *
* COUCHES * en m * microdef * en MPa * microdef * en MPa *
**********************************************************************
*****
* H1= .04 * .000 * -16.8 3* -.031 4* -2.5 4* .625 1*
* E= 3600. * .040 * -6.4 4* -.011 4* 29.1 1* .588 1*
12
* NU= .35 * * * * * *
*---COLLEE----*-------*------------*------------*------------*------------*
* H2= .05 * .040 * -6.4 4* -.009 4* 49.4 1* .588 1*
* E= 3000. * .090 * -.7 4* .005 4* 85.3 1* .445 1*
* NU= .35 * * * * * *
*---COLLEE----*-------*------------*------------*------------*------------*
* H3= .08 * .090 * -.7 4* .008 4* 48.3 1* .445 1*
* E= 5000. * .170 * -138.6 1* -.868 1* 161.0 1* .197 1*
* NU= .35 * * * * * *
*---COLLEE----*-------*------------*------------*------------*------------*
* H4= .20 * .170 * -126.6 1* -.014 1* 409.4 1* .197 1*
* E= 500. * .370 * -106.2 1* -.048 1* 187.2 1* .068 1*
* NU= .27 * * * * * *
*---COLLEE----*-------*------------*------------*------------*------------*
* H5= .25 * .370 * -106.2 1* -.019 1* 259.6 1* .068 1*
* E= 300. * .620 * -100.2 1* -.032 1* 141.6 1* .025 1*
* NU= .27 * * * * * *
*---COLLEE----*-------*------------*------------*------------*------------*
* H6=INFINI * .620 * -100.2 1* -.004 1* 296.6 1* .025 1*
* E= 100. * * * * * *
* NU= .27 * * * * * *
**********************************************************************
*****
* D * 36.53 mm/100 * R*D *
* R( 1) * 458.41 m * 16747.52 m*mm/100 *
* R( 2) * 269.50 m * 9846.06 m*mm/100 *
* R( 3) * 2290.81 m * 83693.11 m*mm/100 *
* R( 4) * 10462.06 m * 382223.73 m*mm/100 *
**********************************************************************
*****
DETAIL DES VALEURS
Structura P1
TABLEAU 1 :
IMPLANTATION DES CHARGES
**********************************************************************
****
*CHARGE* X * Y * R * Q * P * T *
**********************************************************************
****
* 1 * .0000E+00* .0000E+00* .1710E+00* .6250E+00* .0000E+00* .0000E+00*
**********************************************************************
****
X et Y coordonnees des points en m

R=rayon de la charge en m
Q=pression de contact en MPa
P=charge lin‚aire en MN/m
T=cisaillement horizontal en MPa
Structura P1
TABLEAU 2 :
13
IMPLANTATION DES POINTS D'OBSERVATION
**************************************
* POINT N0 * X * Y *
**************************************
* 1 * .0000E+00 * .0000E+00 *
* 2 * .1710E+00 * .0000E+00 *
* 3 * .5000E+00 * .0000E+00 *
* 4 * .1000E+01 * .0000E+00 *
**************************************
Structura P1
TABLEAU 3 :
DEFLEXIONS
*********************************
*POINT* DEFLEX * RdC *
*********************************
* 1 * 36.5 * 458.4 *
* 2 * 32.7 * 269.5 *
* 3 * 23.0 * 2290.8 *
* 4 * 15.2 * 10462.1 *
*********************************
Les deflexions sont donnees en centiemes de mm
Verificarea comportării sub trafic a sistemelor rutiere
Verificarea comportării sub trafic a sistemului rutier are drept scop compararea
valorilor calculate ale deformațiilor si tensiunilor specifice cu cele admisibile, stabilite
pe baza proprietăților de comportare a materialelor.
Se considera ca un sistem rutier poate prelua solicitările traficului, corespunzătoare
perioadei de perspectiva luata in considerare, daca sunt respectate concomitent
următoarele criterii:
 Deformația specifica de întindere admisibila la baza straturilor bituminoase

 Deformația specifica verticala de compresiune admisibila la nivelul patului
drumului
Criteriul deformației specifice de întindere admisibile la baza straturilor bituminoase

este respectat daca rata de degradare prin oboseala (RDO) are o valoare mai mica
sau egala cu RDO admisibil, in care RDOadm are următoarele valori:
 max. 0.8 – pentru autostrăzi si drumuri expres

 max. 0.85 – pentru drumuri europene
 max. 0.9 – pentru drumuri naționale principale si străzi
 max. 0.95 – pentru drumuri naționale secundare
 max. 1.0 – pentru drumuri județene si comunale
Rata de degradare prin oboseala (RDO) se calculează cu relația:

Nc
RDO=
N adm
unde:
14
Nc = traficul de calcul in milioane osii standard de 115 kN (m.o.s.)
Nadm = numărul de solicitări admisibil in m.o.s. care poate fi preluat de straturile
bituminoase, corespunzătoare stării de deformație la baza acestora
Numărul de solicitări admisibil, care poate fi preluat de straturile bituminoase, se
stabilește cu ajutorul legilor de oboseala a mixturii asfaltice, in funcție de categoria
drumului sau a străzii si de traficul de calcul:
a) Pentru autostrăzi, drumuri expres, drumuri europene, drumuri si străzi cu trafic

de calcul mai mare de 1.0 m.o.s. (1x106 o.s. 115):
N adm =4.27 ×108 × ε−3.97

r m. o . s .
b) Pentru drumuri si străzi cu trafic de calcul cel mult egal cu 1.0 m.o.s. (1x10 6
o.s. 115):
N adm =24.5 ×10 8 × ε −3.97

r m .o.s.
Traficul de calcul se exprima in milioane de osii standard de 115 KN (m.o.s.) si se

stabilește pe baza structurii traficului mediu zilnic anual in posturile de recenzare
aferente sectorului de drum, cu relația:
p kR + pkF
N c =365 × p p ×C rt × ∑ n ki × × f ek
2
In care:
Nc – traficul de calcul
365 – numărul de zile calendaristice dintr-un an
pp – perioada de perspectiva in ani
Crt – coeficientul de repartiție pe transversala pe benzi de circulație si anume:
 pentru drumuri cu doua si trei benzi de circulație C rt = 0.5

 pentru drumuri cu patru sau mai multe benzi de circulație C rt = 0.45
nki – intensitatea medie zilnica anuala a vehiculelor din grupa k, conform

rezultatelor recensământului de circulație
pkR – coeficientul de evoluție al vehiculelor din grupa k, corespunzător anului de

dare in exploatare a drumului, anul R, stabilit prin interpolare
pkF – coeficientul de evoluție al vehiculelor din grupa k, corespunzător sfârșitului

perioadei de perspectiva luata in considerare (anul F), stabilit prin interpolare
fek – coeficientul de echivalare al vehiculelor din grupa k in osii standard de 115

KN
Cu datele din cadrul aplicației, rezulta:

8 −3.97
N adm=4.27 ×10 ×126.6 =1.92 m. o . s .
15
Criteriul deformației specifice verticale de compresiune admisibila la nivelul
pământului de fundare este respectat, daca este îndeplinită condiția:
ε z ≤ ε zadm
in care:
εz – deformația specifica verticala de compresiune la nivelul pământului de

fundare, in microdeformatii, calculata prin programul Alize
εzadm – deformația specifica verticala de compresiune admisibila la nivelul

pământului de fundare, in microdeformatii, calculata cu relația:
a) Pentru autostrăzi, drumuri expres, drumuri europene, drumuri si străzi cu trafic

de calcul mai mare de 1.0 m.o.s. (1x106 o.s. 115):
−0.27
ε zadm =329 × N c (microdef .)
b) Pentru drumuri si străzi cu trafic de calcul cel mult egal cu 1.0 m.o.s. (1x10 6
o.s. 115):
−0.28
ε zadm =600 × N c ( microdef .)
Considerand urmatorul trafic de calcul corespunzator sectorului de drum DRDP

BRASOV - DN2G din aplicatia de la materia Planificarea Transporturilor si Inginerie de
Trafic:
−6
365∗10 ∗15∗0.5∗278.76+ 403.94
N c= =0.9344 m. o . s
2
Rezulta:
0.9344
RDO= =0.486
1.92
ε zadm =329 ×0.9344−0.27=335.08(microdef .)
Criteriul Parametrul Valoarea

Criteriul deformației specifice de întindere admisibila Nadm, m.o.s. 1.92
la baza straturilor bituminoase: RDO 0.486
RDO RDOadm RDOadm 0.90
Criteriul deformației specifice verticale admisibile la Nadm, m.o.s. 1.92
nivelul patului drumului : z 296.6
z  z adm z adm 352.02
16
In concluzie, structura rutiera propusa verifica criteriile prevăzute in normativul de
dimensionare PD 177 – 2001 si poate prelua volumele de trafic de calcul pe perioada
de perspectiva de 15 ani
17
GRAFICE DE VARIATIE A TENSIUNILOR SI DEFORMATIILOR
εr
-150 -100 -50 0 50 100 150 200

0.00
PO1
0.10
PO2
0.20 PO3
AADANCIME
PO4
0.30
0.40
0.50
0.60
0.70
DEFORMATIE
σr
-1.5 -1 -0.5 0 0.5 1 1.5
0.00
0.10
0.20
PO1
ADANCIME
0.30 PO2
PO3
0.40 PO4
0.50
0.60
0.70
TENSIUNE
18
εz
-100 -50 0 50 100 150 200 250 300

0.00
PO1
0.10
PO2
0.20 PO3
ADANCIME
0.30 PO4
0.40
0.50
0.60
0.70 DEFORMATIE
σZ
-0.1 0 0.1 0.2 0.3 0.4 0.5 0.6 0.7
0.00
0.10
0.20
PO1
ADANCIME
0.30 PO2
PO3
0.40 PO4
0.50
0.60
0.70
TENSIUNE
19
Rezultatele utilizarii programului Alize
**************************
* PREMIERE VARIANTE *
**************************
Structura P2
CHARGEMENT QUELCONQUE
Le nombre suivant la grandeur est le numero

du profil vertical d'observation ou la grandeur est maximale
NOMBRE DE COUCHES : 6
Les modules et contraintes sont exprimes en MPa

les deformations en microdef.
***************************************************************************
* PARAMETRES * Z * EPSILONT * SIGMAT * EPSILONZ * SIGMAZ *
* COUCHES * en m * microdef * en MPa * microdef * en MPa *
***************************************************************************
* H1= .04 * .000 * -16.8 3* -.031 4* -2.5 4* .625 1*
* E= 3600. * .040 * -6.4 4* -.011 4* 29.1 1* .588 1*
* NU= .35 * * * * * *
*---COLLEE----*-------*------------*------------*------------*------------*
* H2= .05 * .040 * -6.4 4* -.009 4* 49.4 1* .588 1*
* E= 3000. * .090 * -.7 4* .005 4* 85.3 1* .445 1*
* NU= .35 * * * * * *
*---COLLEE----*-------*------------*------------*------------*------------*
* H3= .08 * .090 * -.7 4* .008 4* 48.3 1* .445 1*
* E= 5000. * .170 * -126.6 1* -.868 1* 161.0 1* .197 1*
* NU= .35 * * * * * *
*---COLLEE----*-------*------------*------------*------------*------------*
* H4= .20 * .170 * -126.6 1* -.014 1* 409.4 1* .197 1*
* E= 500. * .370 * -106.2 1* -.048 1* 187.2 1* .068 1*
* NU= .27 * * * * * *
*---COLLEE----*-------*------------*------------*------------*------------*
* H5= .25 * .370 * -106.2 1* -.019 1* 259.6 1* .068 1*
* E= 300. * .620 * -100.2 1* -.032 1* 141.6 1* .025 1*
* NU= .27 * * * * * *
*---COLLEE----*-------*------------*------------*------------*------------*
* H6=INFINI * .620 * -100.2 1* -.004 1* 276.6 1* .025 1*
* E= 100. * * * * * *
* NU= .27 * * * * * *
***************************************************************************
* D * 36.53 mm/100 * R*D *
* R( 1) * 458.41 m * 16747.52 m*mm/100 *
* R( 2) * 269.50 m * 9846.06 m*mm/100 *
* R( 3) * 2290.81 m * 83693.11 m*mm/100 *
* R( 4) * 10462.06 m * 382223.73 m*mm/100 *
***************************************************************************
DETAIL DES VALEURS
Structura P2
TABLEAU 1 :
IMPLANTATION DES CHARGES
**************************************************************************
*CHARGE* X * Y * R * Q * P * T *
**************************************************************************
* 1 * .0000E+00* .0000E+00* .1710E+00* .6250E+00* .0000E+00* .0000E+00*
**************************************************************************
X et Y coordonnees des points en m

R=rayon de la charge en m
Q=pression de contact en MPa
P=charge lin‚aire en MN/m
20
T=cisaillement horizontal en MPa
Structura P2
TABLEAU 2 :
IMPLANTATION DES POINTS D'OBSERVATION
**************************************
* POINT N0 * X * Y *
**************************************
* 1 * .0000E+00 * .0000E+00 *
* 2 * .1710E+00 * .0000E+00 *
* 3 * .5000E+00 * .0000E+00 *
* 4 * .1000E+01 * .0000E+00 *
**************************************
Structura P2
TABLEAU 3 :
DEFLEXIONS
*********************************
*POINT* DEFLEX * RdC *
*********************************
* 1 * 36.5 * 458.4 *
* 2 * 32.7 * 269.5 *
* 3 * 23.0 * 2290.8 *
* 4 * 15.2 * 10462.1 *
*********************************
Les deflexions sont donnees en centiemes de mm
Structura P2
TABLEAU 4 :
CONTRAINTES HORIZONTALES EXTREMALES
***********************************************************************
* * Z *POINT* SIG1 * SIG2 * TETA *
***********************************************************************
* E= 3600. * .00 * 1 * .1155E+01 * .1155E+01 * .0000E+00 *
* NU= .35 * * 2 * .8023E+00 * .6297E+00 * .9000E+02 *
* H 1= .04 * * 3 * .1652E+00 * -.2701E-02 * .9000E+02 *
* * * 4 * .4316E-01 * -.3057E-01 * .9000E+02 *
* * * * * * *
* * .04 * 1 * .6904E+00 * .6904E+00 * .0000E+00 *
* * * 2 * .4277E+00 * .4229E+00 * .0000E+00 *
* * * 3 * .1138E+00 * .2132E-01 * .9000E+02 *
* * * 4 * .3606E-01 * -.1069E-01 * .9000E+02 *
*----COLLEE----*---------*-----*------------*------------*------------*
* E= 3000. * .04 * 1 * .6281E+00 * .6281E+00 * .0000E+00 *
* NU= .35 * * 2 * .3813E+00 * .3773E+00 * .0000E+00 *
* H 2= .05 * * 3 * .9497E-01 * .1790E-01 * .9000E+02 *
* * * 4 * .2997E-01 * -.8995E-02 * .9000E+02 *
* * * * * * *
* * .09 * 1 * .2705E+00 * .2705E+00 * .0000E+00 *
* * * 2 * .1722E+00 * .1510E+00 * .0000E+00 *
* * * 3 * .4313E-01 * .3136E-01 * .9000E+02 *
* * * 4 * .1869E-01 * .4687E-02 * .9000E+02 *
*----COLLEE----*---------*-----*------------*------------*------------*
* E= 5000. * .09 * 1 * .2911E+00 * .2911E+00 * .0000E+00 *
* NU= .35 * * 2 * .2106E+00 * .1752E+00 * .0000E+00 *
* H 3= .08 * * 3 * .6936E-01 * .4973E-01 * .9000E+02 *
* * * 4 * .3088E-01 * .7542E-02 * .9000E+02 *
* * * * * * *
* * .17 * 1 * -.8679E+00 * -.8679E+00 * .0000E+00 *
* * * 2 * -.3503E+00 * -.5602E+00 * .0000E+00 *
* * * 3 * .1060E+00 * -.6987E-01 * .0000E+00 *
* * * 4 * .4631E-01 * .8263E-03 * .0000E+00 *
*----COLLEE----*---------*-----*------------*------------*------------*
* E= 500. * .17 * 1 * -.1379E-01 * -.1379E-01 * .0000E+00 *
* NU= .27 * * 2 * .9848E-02 * -.1247E-01 * .0000E+00 *
* H 4= .20 * * 3 * .1552E-01 * -.3174E-02 * .0000E+00 *
* * * 4 * .4943E-02 * .1075E-03 * .0000E+00 *
21
* * * * * * *
* * .37 * 1 * -.4763E-01 * -.4763E-01 * .0000E+00 *
* * * 2 * -.3252E-01 * -.4119E-01 * .0000E+00 *
* * * 3 * .1790E-02 * -.1957E-01 * .0000E+00 *
* * * 4 * .7198E-02 * -.5818E-02 * .0000E+00 *
*----COLLEE----*---------*-----*------------*------------*------------*
* E= 300. * .37 * 1 * -.1854E-01 * -.1854E-01 * .0000E+00 *
* NU= .27 * * 2 * -.1154E-01 * -.1674E-01 * .0000E+00 *
* H 5= .25 * * 3 * .3501E-02 * -.9313E-02 * .0000E+00 *
* * * 4 * .4820E-02 * -.2990E-02 * .0000E+00 *
* * * * * * *
* * .62 * 1 * -.3183E-01 * -.3183E-01 * .0000E+00 *
* * * 2 * -.2687E-01 * -.2939E-01 * .0000E+00 *
* * * 3 * -.6953E-02 * -.1798E-01 * .0000E+00 *
* * * 4 * .4737E-02 * -.6544E-02 * .0000E+00 *
*----COLLEE----*---------*-----*------------*------------*------------*
* E= 100. * .62 * 1 * -.4373E-02 * -.4373E-02 * .0000E+00 *
* NU= .27 * * 2 * -.3253E-02 * -.4093E-02 * .0000E+00 *
* H 6=INFINI * * 3 * .9993E-03 * -.2675E-02 * .0000E+00 *
* * * 4 * .2738E-02 * -.1022E-02 * .0000E+00 *
***********************************************************************
SIG1,SIG2 designent les contraintes principales dans un plan horizontal
(en MPa )
TETA l'angle de rotation entre SIG1 et SIGX
Structura P2
TABLEAU 5 :
DEFORMATIONS HORIZONTALES EXTREMALES
***********************************************************************
* * Z *POINT* EPS1 * EPS2 * TETA *
***********************************************************************
* E= 3600. * .00 * 1 * .1477E+03 * .1477E+03 * .0000E+00 *
* NU= .35 * * 2 * .1313E+03 * .6655E+02 * .9000E+02 *
* H 1= .04 * * 3 * .4618E+02 * -.1676E+02 * .9000E+02 *
* * * 4 * .1541E+02 * -.1224E+02 * .9000E+02 *
* * * * * * *
* * .04 * 1 * .6749E+02 * .6749E+02 * .0000E+00 *
* * * 2 * .5077E+02 * .4896E+02 * .0000E+00 *
* * * 3 * .2940E+02 * -.5281E+01 * .9000E+02 *
* * * 4 * .1115E+02 * -.6387E+01 * .9000E+02 *
*----COLLEE----*---------*-----*------------*------------*------------*
* E= 3000. * .04 * 1 * .6749E+02 * .6749E+02 * .0000E+00 *
* NU= .35 * * 2 * .5077E+02 * .4896E+02 * .0000E+00 *
* H 2= .05 * * 3 * .2940E+02 * -.5281E+01 * .9000E+02 *
* * * 4 * .1115E+02 * -.6387E+01 * .9000E+02 *
* * * * * * *
* * .09 * 1 * .6671E+01 * .6671E+01 * .0000E+00 *
* * * 2 * .1494E+02 * .5399E+01 * .0000E+00 *
* * * 3 * .9897E+01 * .4598E+01 * .9000E+02 *
* * * 4 * .5596E+01 * -.7060E+00 * .9000E+02 *
*----COLLEE----*---------*-----*------------*------------*------------*
* E= 5000. * .09 * 1 * .6671E+01 * .6671E+01 * .0000E+00 *
* NU= .35 * * 2 * .1494E+02 * .5399E+01 * .0000E+00 *
* H 3= .08 * * 3 * .9897E+01 * .4598E+01 * .9000E+02 *
* * * 4 * .5596E+01 * -.7060E+00 * .9000E+02 *
* * * * * * *
* * .17 * 1 * -.1266E+03 * -.1266E+03 * .0000E+00 *
* * * 2 * -.3938E+02 * -.9605E+02 * .0000E+00 *
* * * 3 * .2510E+02 * -.2239E+02 * .0000E+00 *
* * * 4 * .9112E+01 * -.3169E+01 * .0000E+00 *
*----COLLEE----*---------*-----*------------*------------*------------*
* E= 500. * .17 * 1 * -.1266E+03 * -.1266E+03 * .0000E+00 *
* NU= .27 * * 2 * -.3938E+02 * -.9605E+02 * .0000E+00 *
* H 4= .20 * * 3 * .2510E+02 * -.2239E+02 * .0000E+00 *
* * * 4 * .9112E+01 * -.3169E+01 * .0000E+00 *
* * * * * * *
* * .37 * 1 * -.1062E+03 * -.1062E+03 * .0000E+00 *
22
* * * 2 * -.7191E+02 * -.9393E+02 * .0000E+00 *
* * * 3 * .5288E+01 * -.4896E+02 * .0000E+00 *
* * * 4 * .1571E+02 * -.1735E+02 * .0000E+00 *
*----COLLEE----*---------*-----*------------*------------*------------*
* E= 300. * .37 * 1 * -.1062E+03 * -.1062E+03 * .0000E+00 *
* NU= .27 * * 2 * -.7191E+02 * -.9393E+02 * .0000E+00 *
* H 5= .25 * * 3 * .5288E+01 * -.4896E+02 * .0000E+00 *
* * * 4 * .1571E+02 * -.1735E+02 * .0000E+00 *
* * * * * * *
* * .62 * 1 * -.1002E+03 * -.1002E+03 * .0000E+00 *
* * * 2 * -.8392E+02 * -.9460E+02 * .0000E+00 *
* * * 3 * -.1911E+02 * -.6577E+02 * .0000E+00 *
* * * 4 * .1745E+02 * -.3031E+02 * .0000E+00 *
*----COLLEE----*---------*-----*------------*------------*------------*
* E= 100. * .62 * 1 * -.1002E+03 * -.1002E+03 * .0000E+00 *
* NU= .27 * * 2 * -.8392E+02 * -.9460E+02 * .0000E+00 *
* H 6=INFINI * * 3 * -.1911E+02 * -.6577E+02 * .0000E+00 *
* * * 4 * .1745E+02 * -.3031E+02 * .0000E+00 *
***********************************************************************
EPS1,EPS2 designent les deformations principales dans un plan horizontal
TETA l'angle de rotation entre EPS1 et EPSX
Toutes les deformations sont multipliees par 1E+06
Structura P2
TABLEAU 6 :
CONTRAINTES SUIVANT X,Y ET Z
***********************************************************************
* * Z *POINT* SIGX * SIGY * SIGZ *
***********************************************************************
* E= 3600. * .00 * 1 * .1155E+01 * .1155E+01 * .6250E+00 *
* NU= .35 * * 2 * .6297E+00 * .8023E+00 * .3125E+00 *
* H 1= .04 * * 3 * -.2701E-02 * .1652E+00 * -.4428E-03 *
* * * 4 * -.3057E-01 * .4316E-01 * -.4653E-02 *
* * * * * * *
* * .04 * 1 * .6904E+00 * .6904E+00 * .5880E+00 *
* * * 2 * .4277E+00 * .4229E+00 * .2770E+00 *
* * * 3 * .2132E-01 * .1138E+00 * .1433E-02 *
* * * 4 * -.1069E-01 * .3606E-01 * -.9223E-03 *
*----COLLEE----*---------*-----*------------*------------*------------*
* E= 3000. * .04 * 1 * .6281E+00 * .6281E+00 * .5880E+00 *
* NU= .35 * * 2 * .3813E+00 * .3773E+00 * .2770E+00 *
* H 2= .05 * * 3 * .1790E-01 * .9497E-01 * .1433E-02 *
* * * 4 * -.8995E-02 * .2997E-01 * -.9223E-03 *
* * * * * * *
* * .09 * 1 * .2705E+00 * .2705E+00 * .4453E+00 *
* * * 2 * .1722E+00 * .1510E+00 * .2130E+00 *
* * * 3 * .3136E-01 * .4313E-01 * .7047E-02 *
* * * 4 * .4687E-02 * .1869E-01 * .7504E-03 *
*----COLLEE----*---------*-----*------------*------------*------------*
* E= 5000. * .09 * 1 * .2911E+00 * .2911E+00 * .4453E+00 *
* NU= .35 * * 2 * .2106E+00 * .1752E+00 * .2130E+00 *
* H 3= .08 * * 3 * .4973E-01 * .6936E-01 * .7047E-02 *
* * * 4 * .7542E-02 * .3088E-01 * .7504E-03 *
* * * * * * *
* * .17 * 1 * -.8679E+00 * -.8679E+00 * .1972E+00 *
* * * 2 * -.3503E+00 * -.5602E+00 * .1219E+00 *
* * * 3 * .1060E+00 * -.6987E-01 * .1418E-01 *
* * * 4 * .4631E-01 * .8263E-03 * .1325E-02 *
*----COLLEE----*---------*-----*------------*------------*------------*
* E= 500. * .17 * 1 * -.1379E-01 * -.1379E-01 * .1972E+00 *
* NU= .27 * * 2 * .9848E-02 * -.1247E-01 * .1219E+00 *
* H 4= .20 * * 3 * .1552E-01 * -.3174E-02 * .1418E-01 *
* * * 4 * .4943E-02 * .1075E-03 * .1325E-02 *
* * * * * * *
* * .37 * 1 * -.4763E-01 * -.4763E-01 * .6787E-01 *
* * * 2 * -.3252E-01 * -.4119E-01 * .5391E-01 *
* * * 3 * .1790E-02 * -.1957E-01 * .1640E-01 *
23
* * * 4 * .7198E-02 * -.5818E-02 * .3386E-02 *
*----COLLEE----*---------*-----*------------*------------*------------*
* E= 300. * .37 * 1 * -.1854E-01 * -.1854E-01 * .6787E-01 *
* NU= .27 * * 2 * -.1154E-01 * -.1674E-01 * .5391E-01 *
* H 5= .25 * * 3 * .3501E-02 * -.9313E-02 * .1640E-01 *
* * * 4 * .4820E-02 * -.2990E-02 * .3386E-02 *
* * * * * * *
* * .62 * 1 * -.3183E-01 * -.3183E-01 * .2530E-01 *
* * * 2 * -.2687E-01 * -.2939E-01 * .2313E-01 *
* * * 3 * -.6953E-02 * -.1798E-01 * .1345E-01 *
* * * 4 * .4737E-02 * -.6544E-02 * .4701E-02 *
*----COLLEE----*---------*-----*------------*------------*------------*
* E= 100. * .62 * 1 * -.4373E-02 * -.4373E-02 * .2530E-01 *
* NU= .27 * * 2 * -.3253E-02 * -.4093E-02 * .2313E-01 *
* H 6=INFINI * * 3 * .9993E-03 * -.2675E-02 * .1345E-01 *
* * * 4 * .2738E-02 * -.1022E-02 * .4701E-02 *
***********************************************************************
SIGX,SIGY,SIGZ designent les contraintes dans le repere fixe
(en MPa )
Structura P2
TABLEAU 7 :
CONTRAINTES SUIVANT XY,YZ, ET XZ
***********************************************************************
* * Z *POINT* SIGXY * SIGYZ * SIGZX *
***********************************************************************
* E= 3600. * .00 * 1 * .0000E+00 * .0000E+00 * .0000E+00 *
* NU= .35 * * 2 * .0000E+00 * .0000E+00 * .2718E-16 *
* H 1= .04 * * 3 * .0000E+00 * .0000E+00 * .7324E-18 *
* * * 4 * .0000E+00 * .0000E+00 * -.8329E-17 *
* * * * * * *
* * .04 * 1 * .0000E+00 * .0000E+00 * .0000E+00 *
* * * 2 * .0000E+00 * .0000E+00 * .2544E+00 *
* * * 3 * .0000E+00 * .0000E+00 * .2083E-01 *
* * * 4 * .0000E+00 * .0000E+00 * -.8212E-02 *
*----COLLEE----*---------*-----*------------*------------*------------*
* E= 3000. * .04 * 1 * .0000E+00 * .0000E+00 * .0000E+00 *
* NU= .35 * * 2 * .0000E+00 * .0000E+00 * .2544E+00 *
* H 2= .05 * * 3 * .0000E+00 * .0000E+00 * .2083E-01 *
* * * 4 * .0000E+00 * .0000E+00 * -.8212E-02 *
* * * * * * *
* * .09 * 1 * .0000E+00 * .0000E+00 * .0000E+00 *
* * * 2 * .0000E+00 * .0000E+00 * .2823E+00 *
* * * 3 * .0000E+00 * .0000E+00 * .3332E-01 *
* * * 4 * .0000E+00 * .0000E+00 * .1632E-02 *
*----COLLEE----*---------*-----*------------*------------*------------*
* E= 5000. * .09 * 1 * .0000E+00 * .0000E+00 * .0000E+00 *
* NU= .35 * * 2 * .0000E+00 * .0000E+00 * .2823E+00 *
* H 3= .08 * * 3 * .0000E+00 * .0000E+00 * .3332E-01 *
* * * 4 * .0000E+00 * .0000E+00 * .1632E-02 *
* * * * * * *
* * .17 * 1 * .0000E+00 * .0000E+00 * .0000E+00 *
* * * 2 * .0000E+00 * .0000E+00 * .6667E-01 *
* * * 3 * .0000E+00 * .0000E+00 * .2977E-01 *
* * * 4 * .0000E+00 * .0000E+00 * .8061E-02 *
*----COLLEE----*---------*-----*------------*------------*------------*
* E= 500. * .17 * 1 * .0000E+00 * .0000E+00 * .0000E+00 *
* NU= .27 * * 2 * .0000E+00 * .0000E+00 * .6667E-01 *
* H 4= .20 * * 3 * .0000E+00 * .0000E+00 * .2977E-01 *
* * * 4 * .0000E+00 * .0000E+00 * .8061E-02 *
* * * * * * *
* * .37 * 1 * .0000E+00 * .0000E+00 * .0000E+00 *
* * * 2 * .0000E+00 * .0000E+00 * .2141E-01 *
* * * 3 * .0000E+00 * .0000E+00 * .2095E-01 *
* * * 4 * .0000E+00 * .0000E+00 * .7508E-02 *
*----COLLEE----*---------*-----*------------*------------*------------*
* E= 300. * .37 * 1 * .0000E+00 * .0000E+00 * .0000E+00 *
24
* NU= .27 * * 2 * .0000E+00 * .0000E+00 * .2141E-01 *
* H 5= .25 * * 3 * .0000E+00 * .0000E+00 * .2095E-01 *
* * * 4 * .0000E+00 * .0000E+00 * .7508E-02 *
* * * * * * *
* * .62 * 1 * .0000E+00 * .0000E+00 * .0000E+00 *
* * * 2 * .0000E+00 * .0000E+00 * .4672E-02 *
* * * 3 * .0000E+00 * .0000E+00 * .7506E-02 *
* * * 4 * .0000E+00 * .0000E+00 * .4608E-02 *
*----COLLEE----*---------*-----*------------*------------*------------*
* E= 100. * .62 * 1 * .0000E+00 * .0000E+00 * .0000E+00 *
* NU= .27 * * 2 * .0000E+00 * .0000E+00 * .4672E-02 *
* H 6=INFINI * * 3 * .0000E+00 * .0000E+00 * .7506E-02 *
* * * 4 * .0000E+00 * .0000E+00 * .4608E-02 *
***********************************************************************
SIGXY,SIGYZ,SIGZX designent les contraintes dans le repere fixe
(en MPa )
Structura P2
TABLEAU 8 :
DEFORMATIONS SUIVANT X, Y, ET Z
***********************************************************************
* * Z *POINT* EPSX * EPSY * EPSZ *
***********************************************************************
* E= 3600. * .00 * 1 * .1477E+03 * .1477E+03 * -.5090E+02 *
* NU= .35 * * 2 * .6655E+02 * .1313E+03 * -.5242E+02 *
* H 1= .04 * * 3 * -.1676E+02 * .4618E+02 * -.1592E+02 *
* * * 4 * -.1224E+02 * .1541E+02 * -.2517E+01 *
* * * * * * *
* * .04 * 1 * .6749E+02 * .6749E+02 * .2909E+02 *
* * * 2 * .5077E+02 * .4896E+02 * -.5755E+01 *
* * * 3 * -.5281E+01 * .2940E+02 * -.1274E+02 *
* * * 4 * -.6387E+01 * .1115E+02 * -.2722E+01 *
*----COLLEE----*---------*-----*------------*------------*------------*
* E= 3000. * .04 * 1 * .6749E+02 * .6749E+02 * .4944E+02 *
* NU= .35 * * 2 * .5077E+02 * .4896E+02 * .3834E+01 *
* H 2= .05 * * 3 * -.5281E+01 * .2940E+02 * -.1269E+02 *
* * * 4 * -.6387E+01 * .1115E+02 * -.2754E+01 *
* * * * * * *
* * .09 * 1 * .6671E+01 * .6671E+01 * .8529E+02 *
* * * 2 * .1494E+02 * .5399E+01 * .3328E+02 *
* * * 3 * .4598E+01 * .9897E+01 * -.6341E+01 *
* * * 4 * -.7060E+00 * .5596E+01 * -.2477E+01 *
*----COLLEE----*---------*-----*------------*------------*------------*
* E= 5000. * .09 * 1 * .6671E+01 * .6671E+01 * .4830E+02 *
* NU= .35 * * 2 * .1494E+02 * .5399E+01 * .1559E+02 *
* H 3= .08 * * 3 * .4598E+01 * .9897E+01 * -.6927E+01 *
* * * 4 * -.7060E+00 * .5596E+01 * -.2540E+01 *
* * * * * * *
* * .17 * 1 * -.1266E+03 * -.1266E+03 * .1610E+03 *
* * * 2 * -.3938E+02 * -.9605E+02 * .8811E+02 *
* * * 3 * .2510E+02 * -.2239E+02 * .3077E+00 *
* * * 4 * .9112E+01 * -.3169E+01 * -.3035E+01 *
*----COLLEE----*---------*-----*------------*------------*------------*
* E= 500. * .17 * 1 * -.1266E+03 * -.1266E+03 * .4094E+03 *
* NU= .27 * * 2 * -.3938E+02 * -.9605E+02 * .2451E+03 *
* H 4= .20 * * 3 * .2510E+02 * -.2239E+02 * .2170E+02 *
* * * 4 * .9112E+01 * -.3169E+01 * -.7782E-01 *
* * * * * * *
* * .37 * 1 * -.1062E+03 * -.1062E+03 * .1872E+03 *
* * * 2 * -.7191E+02 * -.9393E+02 * .1476E+03 *
* * * 3 * .5288E+01 * -.4896E+02 * .4241E+02 *
* * * 4 * .1571E+02 * -.1735E+02 * .6027E+01 *
*----COLLEE----*---------*-----*------------*------------*------------*
* E= 300. * .37 * 1 * -.1062E+03 * -.1062E+03 * .2596E+03 *
* NU= .27 * * 2 * -.7191E+02 * -.9393E+02 * .2051E+03 *
* H 5= .25 * * 3 * .5288E+01 * -.4896E+02 * .5991E+02 *
* * * 4 * .1571E+02 * -.1735E+02 * .9640E+01 *
25
* * * * * * *
* * .62 * 1 * -.1002E+03 * -.1002E+03 * .1416E+03 *
* * * 2 * -.8392E+02 * -.9460E+02 * .1277E+03 *
* * * 3 * -.1911E+02 * -.6577E+02 * .6728E+02 *
* * * 4 * .1745E+02 * -.3031E+02 * .1730E+02 *
*----COLLEE----*---------*-----*------------*------------*------------*
* E= 100. * .62 * 1 * -.1002E+03 * -.1002E+03 * .2766E+03 *
* NU= .27 * * 2 * -.8392E+02 * -.9460E+02 * .2511E+03 *
* H 6=INFINI * * 3 * -.1911E+02 * -.6577E+02 * .1390E+03 *
* * * 4 * .1745E+02 * -.3031E+02 * .4237E+02 *
***********************************************************************
EPSX,EPSY,EPSZ designent les deformations dans le repere fixe
Structura P2
TABLEAU 9 :
DEFORMATIONS SUIVANT XY, YZ, ET XZ
***********************************************************************
* * Z *POINT* EPSXY * EPSYZ * EPSZX *
***********************************************************************
* E= 3600. * .00 * 1 * .0000E+00 * .0000E+00 * .0000E+00 *
* NU= .35 * * 2 * .0000E+00 * .0000E+00 * .1019E-13 *
* H 1= .04 * * 3 * .0000E+00 * .0000E+00 * .2746E-15 *
* * * 4 * .0000E+00 * .0000E+00 * -.3123E-14 *
* * * * * * *
* * .04 * 1 * .0000E+00 * .0000E+00 * .0000E+00 *
* * * 2 * .0000E+00 * .0000E+00 * .9542E+02 *
* * * 3 * .0000E+00 * .0000E+00 * .7812E+01 *
* * * 4 * .0000E+00 * .0000E+00 * -.3080E+01 *
*----COLLEE----*---------*-----*------------*------------*------------*
* E= 3000. * .04 * 1 * .0000E+00 * .0000E+00 * .0000E+00 *
* NU= .35 * * 2 * .0000E+00 * .0000E+00 * .1145E+03 *
* H 2= .05 * * 3 * .0000E+00 * .0000E+00 * .9375E+01 *
* * * 4 * .0000E+00 * .0000E+00 * -.3696E+01 *
* * * * * * *
* * .09 * 1 * .0000E+00 * .0000E+00 * .0000E+00 *
* * * 2 * .0000E+00 * .0000E+00 * .1271E+03 *
* * * 3 * .0000E+00 * .0000E+00 * .1499E+02 *
* * * 4 * .0000E+00 * .0000E+00 * .7343E+00 *
*----COLLEE----*---------*-----*------------*------------*------------*
* E= 5000. * .09 * 1 * .0000E+00 * .0000E+00 * .0000E+00 *
* NU= .35 * * 2 * .0000E+00 * .0000E+00 * .7623E+02 *
* H 3= .08 * * 3 * .0000E+00 * .0000E+00 * .8996E+01 *
* * * 4 * .0000E+00 * .0000E+00 * .4406E+00 *
* * * * * * *
* * .17 * 1 * .0000E+00 * .0000E+00 * .0000E+00 *
* * * 2 * .0000E+00 * .0000E+00 * .1800E+02 *
* * * 3 * .0000E+00 * .0000E+00 * .8037E+01 *
* * * 4 * .0000E+00 * .0000E+00 * .2177E+01 *
*----COLLEE----*---------*-----*------------*------------*------------*
* E= 500. * .17 * 1 * .0000E+00 * .0000E+00 * .0000E+00 *
* NU= .27 * * 2 * .0000E+00 * .0000E+00 * .1693E+03 *
* H 4= .20 * * 3 * .0000E+00 * .0000E+00 * .7561E+02 *
* * * 4 * .0000E+00 * .0000E+00 * .2048E+02 *
* * * * * * *
* * .37 * 1 * .0000E+00 * .0000E+00 * .0000E+00 *
* * * 2 * .0000E+00 * .0000E+00 * .5439E+02 *
* * * 3 * .0000E+00 * .0000E+00 * .5320E+02 *
* * * 4 * .0000E+00 * .0000E+00 * .1907E+02 *
*----COLLEE----*---------*-----*------------*------------*------------*
* E= 300. * .37 * 1 * .0000E+00 * .0000E+00 * .0000E+00 *
* NU= .27 * * 2 * .0000E+00 * .0000E+00 * .9064E+02 *
* H 5= .25 * * 3 * .0000E+00 * .0000E+00 * .8867E+02 *
* * * 4 * .0000E+00 * .0000E+00 * .3179E+02 *
* * * * * * *
* * .62 * 1 * .0000E+00 * .0000E+00 * .0000E+00 *
* * * 2 * .0000E+00 * .0000E+00 * .1978E+02 *
26
* * * 3 * .0000E+00 * .0000E+00 * .3177E+02 *
* * * 4 * .0000E+00 * .0000E+00 * .1951E+02 *
*----COLLEE----*---------*-----*------------*------------*------------*
* E= 100. * .62 * 1 * .0000E+00 * .0000E+00 * .0000E+00 *
* NU= .27 * * 2 * .0000E+00 * .0000E+00 * .5934E+02 *
* H 6=INFINI * * 3 * .0000E+00 * .0000E+00 * .9532E+02 *
* * * 4 * .0000E+00 * .0000E+00 * .5852E+02 *
***********************************************************************
Structura P2
TABLEAU 10 :
CONTRAINTES p ET q
***********************************************************************
* * Z *POINT* p * q * p/q *
***********************************************************************
* E= 3600. * .00 * 1 * .9781E+00 * .5296E+00 * .1847E+01 *
* NU= .35 * * 2 * .5815E+00 * .4303E+00 * .1351E+01 *
* H 1= .04 * * 3 * .5401E-01 * .1667E+00 * .3239E+00 *
* * * 4 * .2646E-02 * .6478E-01 * .4085E-01 *
* * * * * * *
* * .04 * 1 * .6563E+00 * .1024E+00 * .6408E+01 *
* * * 2 * .3759E+00 * .2332E+00 * .1612E+01 *
* * * 3 * .4552E-01 * .1049E+00 * .4339E+00 *
* * * 4 * .8148E-02 * .4311E-01 * .1890E+00 *
*----COLLEE----*---------*-----*------------*------------*------------*
* E= 3000. * .04 * 1 * .6148E+00 * .4011E-01 * .1533E+02 *
* NU= .35 * * 2 * .3452E+00 * .2070E+00 * .1668E+01 *
* H 2= .05 * * 3 * .3810E-01 * .8773E-01 * .4343E+00 *
* * * 4 * .6684E-02 * .3609E-01 * .1852E+00 *
* * * * * * *
* * .09 * 1 * .3288E+00 * .1747E+00 * .1882E+01 *
* * * 2 * .1787E+00 * .2070E+00 * .8636E+00 *
* * * 3 * .2718E-01 * .3963E-01 * .6857E+00 *
* * * 4 * .8043E-02 * .1637E-01 * .4912E+00 *
*----COLLEE----*---------*-----*------------*------------*------------*
* E= 5000. * .09 * 1 * .3425E+00 * .1542E+00 * .2221E+01 *
* NU= .35 * * 2 * .1996E+00 * .2030E+00 * .9833E+00 *
* H 3= .08 * * 3 * .4204E-01 * .6000E-01 * .7008E+00 *
* * * 4 * .1306E-01 * .2740E-01 * .4766E+00 *
* * * * * * *
* * .17 * 1 * -.5129E+00 * .1065E+01 * -.4815E+00 *
* * * 2 * -.2629E+00 * .6069E+00 * -.4332E+00 *
* * * 3 * .1677E-01 * .1538E+00 * .1090E+00 *
* * * 4 * .1615E-01 * .4560E-01 * .3543E+00 *
*----COLLEE----*---------*-----*------------*------------*------------*
* E= 500. * .17 * 1 * .5656E-01 * .2110E+00 * .2680E+00 *
* NU= .27 * * 2 * .3975E-01 * .1333E+00 * .2982E+00 *
* H 4= .20 * * 3 * .8843E-02 * .2774E-01 * .3188E+00 *
* * * 4 * .2125E-02 * .7174E-02 * .2962E+00 *
* * * * * * *
* * .37 * 1 * -.9132E-02 * .1155E+00 * -.7906E-01 *
* * * 2 * -.6603E-02 * .9232E-01 * -.7152E-01 *
* * * 3 * -.4574E-03 * .3466E-01 * -.1320E-01 *
* * * 4 * .1589E-02 * .1275E-01 * .1246E+00 *
*----COLLEE----*---------*-----*------------*------------*------------*
* E= 300. * .37 * 1 * .1026E-01 * .8641E-01 * .1188E+00 *
* NU= .27 * * 2 * .8542E-02 * .6985E-01 * .1223E+00 *
* H 5= .25 * * 3 * .3531E-02 * .2675E-01 * .1320E+00 *
* * * 4 * .1739E-02 * .8946E-02 * .1944E+00 *
* * * * * * *
* * .62 * 1 * -.1279E-01 * .5713E-01 * -.2238E+00 *
* * * 2 * -.1104E-01 * .5141E-01 * -.2148E+00 *
* * * 3 * -.3826E-02 * .2812E-01 * -.1360E+00 *
* * * 4 * .9649E-03 * .1172E-01 * .8229E-01 *
*----COLLEE----*---------*-----*------------*------------*------------*
* E= 100. * .62 * 1 * .5518E-02 * .2967E-01 * .1860E+00 *
27
* NU= .27 * * 2 * .5261E-02 * .2701E-01 * .1947E+00 *
* H 6=INFINI * * 3 * .3926E-02 * .1557E-01 * .2521E+00 *
* * * 4 * .2139E-02 * .5999E-02 * .3565E+00 *
***********************************************************************
28

Alize NR Ordine 17

Încărcat de

Informații document

Titlu original

Drepturi de autor

Formate disponibile

Partajați acest document

Partajați sau inserați document

Opțiuni de partajare

Vi se pare util acest document?

Este necorespunzător acest conținut?

Drepturi de autor:

Formate disponibile

Alize NR Ordine 17

Încărcat de

Drepturi de autor:

Formate disponibile

Universitatea Tehnica de Constructii Bucuresti

Master IIT – AN II – gr. 2

Verificarea stării de tensiuni si deformații specifice a unei structuri rutiere

Se vor întocmi grafice de variație a tensiunilor si deformațiilor specifice pe adâncimea

Se vor interpreta rezultatele obținute.

Caracteristicile de deformabilitate ale materialelor din alcătuirea structurii rutiere si ale

Denumire material din strat h

Structura rutiera se găsește amplasata in zona climaterica 1.

Prezentare program ALIZE

In continuare se prezinta partea logica de lucru a programului Alize.

Este alcătuit din următoarele părți:

1) Posibilităţile părţii logice;

Alize permite determinarea eforturilor si deformațiilor într-o structura de sosea supusa

 cu conlucrare intre ele sau

Fig. 1 – Încărcări la suprafața carosabila

Date fizice necesare calculului

Concret, structura de sosea este reprezentata printr-o structura de calcul.

Fig. 2 – Structura de calcul

Pneurile sunt asimilate cu încărcări circulare:

- de centru Ci de coordonate XCi si YCi ;

Rezulta anumite încărcări:

- presiune verticala uniforma qi

Fig. 3 – Distribuția încărcărilor

Unități, repere de coordonate si convenții de semne

Pentru fiecare problema tratata, declararea datelor necesita, in prealabil, alegerea

O a patra opțiune permite alegerea altui sistem de unități de măsură, cu condiția sa

Reperul de coordonate geometrice utilizat pentru definirea problemei si afișarea

Fig. 4 – Reperul general

In orice punct de observație, programul Alize calculează eforturile si deformațiile

Fig. 5 – Reperul local

Eforturile de întindere sunt luate ca negative, iar cele de compresiune ca pozitive.

 EPSα: deformație pe direcția α (cu α = X, Y sau Z) ;

Legi de comportare suprapunere a încărcărilor

Fig. 6 – Modalitatea de conlucrare intre interfețe

Δ2=( δ2/ δr2 + 1/r x δ/ δr + δ2/ δz2)2

- deplasări orizontale u(r,z) si verticale v(r,z);

Descrierea structurii rutiere

Conform tabelului 1 din Normativul PD 177 – 2001, pamantul de tip P1 este un

Modulul de elasticitate se va alege in concordanta cu valorile din tabelul 2, la valoarea

Valoarea coeficientului Poisson va fi 0.27, conform tabelului 3:

Pentru stratul de fundație se aleg valorile modulului de elasticitate si ale coeficientului

Rezulta următoarele caracteristici de deformabilitate ale structurii rutiere:

Denumire material din strat h E µ

Osia standard de 115 KN (o.s. 115) prezinta următoarele caracteristici:

 Sarcina pe rotile duble: 57.5 KN

Analiza sistemului rutier la solicitarea osiei standard implica calculul deformațiilor

Le nombre suivant la grandeur est le numero

Les modules et contraintes sont exprimes en MPa

DETAIL DES VALEURS

X et Y coordonnees des points en m

Verificarea comportării sub trafic a sistemelor rutiere

 Deformația specifica de întindere admisibila la baza straturilor bituminoase

Criteriul deformației specifice de întindere admisibile la baza straturilor bituminoase

 max. 0.8 – pentru autostrăzi si drumuri expres

Rata de degradare prin oboseala (RDO) se calculează cu relația:

a) Pentru autostrăzi, drumuri expres, drumuri europene, drumuri si străzi cu trafic

N adm =4.27 ×108 × ε−3.97

N adm =24.5 ×10 8 × ε −3.97

Traficul de calcul se exprima in milioane de osii standard de 115 KN (m.o.s.) si se

365 – numărul de zile calendaristice dintr-un an

pp – perioada de perspectiva in ani

Crt – coeficientul de repartiție pe transversala pe benzi de circulație si anume:

 pentru drumuri cu doua si trei benzi de circulație C rt = 0.5