Calculul lungimii utile a PDA, pentru un avion de calcul si modul de utilizare a pistelor de

circulatie

Lungimea reala a pistei

La calculul lungimii pistei trebuie luata in considerare necesitatea folosirii pistei

in ambele sensuri. Cu exceptia pistelor prevazute cu prelungire de oprire (SWY)
lungimea pistei principale trebuie sa corespunda parametrilor de performanta ai
aeronavei critice si conditiilor locale de altitudine, temperatura, profil in lung al pistei
si caracteristicile suprafetei de rulare. Cand nu se dispune de aceste date, se
porneste de la lungimea de baza a pistei si se adopta coeficienti de corectie generali.
Lungimile de baza a pistelor, aferente distantelor de referinta ale aeronavei, corespund
presiunii atmosferice la nivelul marii, temperatura standard si profilului in lung al
pistei in palier. Lungimea reala a pistei se obtine prin corectia lungimii de baza in
functie de altitudinea aeroportului, temperatura ambianta si profilul in lung al pistei.
Lungimea de baza se sporeste cu 7% pentru fiecare 300m diferenta de altitudine fata
de nivelul marii. Cand corectia totala pentru altitudine si temperatura depaseste 35% se
justifica adoptarea corectiilor pe baza unui studiu local.

Lungimile pistelor secundare

Lungimea unei piste secundare se recomanda sa fie determinata in acelasi fel ca

lungimea pistei principale. Totusi e suficient ca lungimea pistei secundare sa fie
adaptata aeronavelor care o vor folosi. In principiu, o pista secundara are o lungime
mai mica decat pista principala (0,82… 0.92).

Calculul lungimii utile a pistei de aterizare decolare

Aliniamentul pistei de aterizare decolare e format din lungimea utila determinata

de caracteristicile constructive ale avionului de calcul, precum si din 2 sectoare de
capat cu rol de preluare a socului de aterizare si de spatiu de siguranta.
Lungimea utila se calculeaza din conditiile de combatere a energiei cinetice
inmagazinata de avionul venit la aterizare de catre rezistenta aerului si in mica masura
de catre frecarea pneu avion carosabil pista.
Caracteristicile avionului de calcul:

m
V=195*1000/3600 s viteza avion

P  30000 kg greutate avion

c=0.14 coeficient aerodinamic
2
S  8 m suprafata frontala
daN
p=5.8 presiune echivalenta contact pneu-pista
2
cm

d  31.2 m lungimea de referinta

m latime teren principal

lt=8.6
Av  18.7 m anvergura

m
g  9.81 acceleratia gravitationala
2
s

2 2 2 2
m V S V P V S V
 Ff  df  c =>  P f  df  c
2 2 g 2 2

2 2
V SV
df   c
2g  f 2 P f
df - distanta de franare
f - coeficient de frecare pneu-carosabil considerat 0.3
F- forta data de vant
f  0.3

2 2
V SV
df   c
2g  f 2 P f

Df = 998 m

Rezulta in cazul avionului luat in calcul, ca la masa P=30t si viteza nominala de aterizare
V= 195 km/h o distanta de franare df=998m
Lungimea utila a pistei este

D  s1  df  s3 s1 - spatiul de pregatire al procesului de franare

df - spatiul de franare propriu-zisa
s3 - spatiul de siguranta
s1  150 m
s3  150 m

D= s1+df+s2 = 150+998+150= 1298 m