DETERMINAREA GROSIMII DALEI DE BETON UTILIZAND METODA OPTIMIZATA

1.                  Avioane: Trafic :

Avion N0
Airbus A300-600 2300
Airbus A300-B4 1900
DC 8-55 1600
N0 – numar total de miscari reale in anul 0 determinat prin masuratori de trafic

2.                  Dimensionare pista: 50% decolari, 50% aterizari

3.                  Caracteristici avioane:

Masa totala la Masa totala la Procentul de
Avion
decolare (t) aterizare (t) miscari

Airbus A300-600 165 87.1  100%

Airbus A300-B4 165 88.506  100%
DC 8-55 64.86 32.66  100%

4.                  a. Incarcarea reala totala, Pt

b. Nc – numar total de miscari reale pe durata de viata (10 ani) – ipoteza minima: p=5%
– ipoteza maxima: p=15%
Nc=N0(1+(p+1)+(1+p)2+(1+p)3+...+(1+p)9)
p – procent de crestere a numarului de miscari reale

-          ipoteza minima: Nc= N0 x 12,6

-          ipoteza maxima: Nc= N0 x 20,3

Avion Incarcarea reala totala N0 x (%) decolari Nc

max min aterizari max min
Airbus A300-600 165 87.1 2300 46690 28980
Airbus A300-B4 165 88.506 1900 38570 23940
DC 8-55 64.86 32.66 1600 32480 20160

5.                  Calculul incarcarii reale:

Pr (t) P= Pt x Vs (t)
Avion Vs (%)
max min max min
Airbus A300-600 165 87.1 47% 77.550 40.937
Airbus A300-B4 165 88.506 47.00% 77.550 41.598
DC 8-55 64.86 32.66 46.90% 30.419 15.318

Vs– procent de repartitie a incarcarii pe aterizorul principal

P- incarcare reala
 6.                  N – numarul miscarilor reale zilnice N=

Ipoteza maxima Ipoteza minima

Avion
Nc N Nc N
Airbus A300-600 46690 13 28980 8
Airbus A300-B4 38570 11 23940 7
DC 8-55 32480 9 20160 6

7.                  P′=P x cF=P (cF=1 pentru pista)

8.                  P′′=

– incarcarea normala de calcul

P′ (t) N c P′′(t)
Avion
max min max min max min max min
Airbus A300-600 77.550 40.937 13 8 0.977 1.019 79.36 40.16
Airbus A300-B4 77.550 41.598 11 7 0.992 1.031 78.20 40.35
DC 8-55 30.419 15.318 9 6 1.009 1.044 30.14 14.67

9.                  Determinarea „H„

a.    Pamantul de fundare: K0=78MN/m3
b.    Structura aeroportuara: BcR5,0
18 cm piatra sparta
27cm balast
10 cm nisip
c.     Hech=
= 35 cm
d.    Rti28=5,0MPa
Rti90=1,1 x 5,0= 5,5 MPa
e.    cs=1,8 (coeficient de siguranta, rosturi de constructie si dilatatie cu gujoane)
f.     σtadm= Rti90/ cs=3.056MPa
g.    K=62MN/m3
h.     

Avion Hdala Hdala

max min max min
Airbus A300-600 35 25 36 26
Airbus A300-B4 40.5 25.5 42 27
DC 8-55 21 18 22 19

Se intra in abacele din Anexa 3, NP034-99, pe traseul σt --> P′′ --> K --> Hdala.
Se adauga 1cm la grosimea dalei rezultata pentru a putea minimiza efectul uzurii asupra capacitatii portante a dalei.
 10.                  P0- incarcarea admisibila (pe aterizorul principal)
Pt (t) P′ (t) P0” (t) c P0′=P0” x c Pt0 (t) P′ (t)/Pt0
Avion Vs (%)
max min max min max min max min max min max min max min
Airbus A300-600 165.000 87.100 165.000 87.100 78.00 41.00 0.977 1.019 76.222484 41.794662 47.00% 162.18 88.92 1.017 0.979
Airbus A300-B4 165.000 88.506 165.000 88.506 80.00 41.50 0.992 1.031 79.337717 42.785686 47.00% 168.80 91.03 0.977 0.972
DC 8-55 64.860 32.660 64.860 32.660 - - 1.009 1.044 - - 46.90% - - - -

Se intra in aceleasi abace utilizate pentru determinarea grosimii de dala, insa de aceasta data traseul de urmat este: Hdala --> K --> σt --> P0”. P0” corespunzator avionului DC 8-55 nu se ia in calcul
deoarece grosimea dalei rezultata este neglijabila in comparatie cu celelalte doua grosimi corepsunzatoare avioanelor Airbus.

Pt0 reprezinta incarcarea admisibila totala pentru fiecare tip de avion si este egala cu Pt0 = P0/Vs

11.                  Incarcarea admisibila totala/avion a fost determinata la punctul anterior (P t0).

12.                  Incarcarea reala ponderata totala/avion a fost determinata la punctul 10 (P′).
13.            Raportul P′t/Pt0 (la punctul 10).
14.            Determinarea Cp - coeficient de pondere, cu formula: Cp=105((Pt′/Pt0) -1).

Avion Cp Nc N′c=Nc x Cp
max min max min max min
Airbus A300-600 1.222 0.790 46690 28980 57057 22882
Airbus A300-B4 0.771 0.726 38570 23940 29757 17390
DC 8-55 - - 32480 20160 - -

16.           Determinarea traficului echivalent ca suma din N c′ corespunzator fiecarui tip de avion, care nu trebuie sa depaseasca 36500 miscari.
∑ N c′
ipoteza minima ipoteza maxima
40272 86813

CONCLUZIE:
Valoarea maxima este superioara limitei de 36500 de miscari, ceea ce inseamna ca se reia calculul cu o valoare de 43cm pentru grosimea dalei.
 INCARCAREA REALA TOTALA, Pt (to) p ACN
AVION presiune
maxima minima minim
pneuri

A300-600 165.00 87.10 1.29 24

A300-B4 165.00 88.51 1.29 25

B737-400 64.86 32.66 1.44 20

ACN=ACNmin+(ACNmax-ACNmin)*((Mt-Mmin)/
AVION Mt=(Mmin+Mmax)/2
(Mmax-Mmin))

A310-300 126.050 44

B737-200C 126.753 44.5

B737-400 48.762 32.5

RSI G(K0) PCN=RSI*G(K0)/1

38.00 1.49 56.62

AVION ACN PCN Obs

A310-300 44.0 53
admis fara restrictii
B737-200C 44.5 53
admis fara restrictii

DC 8-55 32.5 53
admis fara restrictii

3.2 40
3.056 38.2
 pamant tip b
ACN

maxim

64

64

45

ax-ACNmin)*((Mt-Mmin)/
x-Mmin))

44

4.5

2.5
Avion Pt (t) P′ (t) P0” (t)
max min max min max min
Airbus A300-600 165.000 87.100 165.000 87.100 78.00 41.00
Airbus A300-B4 165.000 88.506 56.699 88.506 80.00 41.50
DC 8-55 64.864 32.659 64.864 32.659 - -

TIP SUPRAFATA COEFICIENT DE

TIP STRAT GROSIMEA REALA
AEROPORTUARA ECHIVALARE

UZURA 6 1.0914

PISTA SI CALE DE RULARE BAZA 13 2.15

FUNDATIE 12 1
 c P0′=P0” x c Vs (%) Pt0 (t) P′ (t)/Pt0 grosimea echivalenta
max min max min max min max min max
0.977 1.019 76.22248 41.79466 0.47% 162.18 88.92 1.017 0.979 45
0.992 1.019 79.33772 42.78569 0.47% 168.80 91.03 0.977 0.972 35
1.009 1.044 - - 0.47% - - - - -

GROSIMEA
COEFICIENT DE GROSIME
ECHIVALENTA A
ECHIVALARE ECHIVALENTA
STRUCTURII

1.0914 6

2.15 27 45

1 12
grosimea echivalenta
min
32
32
-