PROCESULUI TEHNOLOGIC DE

INTRODUCERE OBISNUITA A
TRONSOANELOR SUDATE IN
CALE
 „ANALIZA STARII CAII SUDATE PE LINIA TITAN SUD - OLTENITA DE LA Km 37+000 LA Km 42+000
DIN CADRUL SECTIEI L3 : BUCURESTI – OBOR”

c) PREZENTAREA PROCESULUI TEHNOLOGIC DE INTRODUCERE

OBISNUITA A TRONSOANELOR SUDATE IN CALE

Tronsoanele ce se introduc pot fi fixate definitiv sau fixate provizoriu, urmind

ca ulterior sa se faca detensionarea pentru realizarea regimului normal de
functionare.
Procesul de introducere obisnuita a tronsoanelor sudate in cale se aplica
atunci cind temperatura de lucru (temperatura in sina) este cuprinsa in intervalul
prescris de fixare definitiva (17- 270C) si in afara acestuia in cazul fixarii provizorii.
Cind temperatura nu este convenabila se poate proceda in doua moduri:
 Detensionarea tronsonului fixat provizoriu inaintea introducerii urmatorului
tronson;
 Introducerea la rind a tronsoanelor fixate provizoriu realizindu-se lungimi de
2000 m sau mai mari care ulterior se detensioneaza pentru realizarea regimului
normal de functionare a caii fara joante si eliminarea panourilor tampon
provizorii.
Pentru introducerea tronsoanelor sudate in cale este necesar sa se
urmareasca urmatorii pasi (pe fir de sina):
 Lansarea tronsoanelor aduse din baza intre firele de sina si descarcarea
macaralelor capra;
 Scoaterea boghiurilor in afara zonei lucrarilor si asigurarea lor;
 Pregatirea traversei reper la capatul tronsonului anterior si insemnarea pe talpa
sinei. Aceasta va fi astfel aleasa in asa fel incit sa serveasca la masurarea
deplasarii si dupa sectionarea sinei existente;
 Stringerea suruburilor verticale pe lungimea „ lr ” ;
 Deseclisarea jontelor blocate si desfacerea prinderilor pe lungimea „ l ”;
 Ridicarea tronsonului existent realizat din sine eclisate si asezarea lui pe
traverse;
 Masurarea temperaturii in sina si a depalsarii in dreptul traversei reper;

MIHAILESCU VIRGINIA
MASTER I.I.T ANUL II 2010 - 2011
 „ANALIZA STARII CAII SUDATE PE LINIA TITAN SUD - OLTENITA DE LA Km 37+000 LA Km 42+000
DIN CADRUL SECTIEI L3 : BUCURESTI – OBOR”

 Aducerea tronsonului nou cu macaralele capra si asezarea succesiva pe placi

incepind de la racordare spre uzina pentru stabilirea pozitiei unde se executa
sectionarea sinei existente, in cazul cel mai defavorabil si sectionarea capatului
tronsonului; capatul tronsonului de la racordare va fi prevazut cu doua gauri
pentru eclisare cu buloane de inalta rezistenta. Pozitia capatului tronsonului la
racordare se va stabili avind in vedere cantitatea de sina care se consuma prin
sudura precum si in functie de evolutia temperaturilor incit sa fie posibila
introducerea tronsonului dupa terminarea operatiei de sudare;
 Sectionarea sinei existente si eventual sectionarea capatului tronsonului;
 Manevrarea traverselor;
 Suspendarea tronsonului in cabluri;
 Executia sudurii;
 Debavurarea sudurii;
 Masurarea temperaturii in sina si deplasarii in dreptul traversei reper inainte de
lasarea tronsonului pe placi;
 Lasarea succesiva a tronsonului pe placi incepind de la uzina spre racordare;
 Eclisarea cu buloane de inalta rezistenta la joante si stringerea suruburilor
verticale la rind pe o lungime de 50 m la capetul tronsonului si din doua in doua
traverse pe restul lungimii tronsonului. Se masoara temperatura in sina in
momentul inceperii eclisarii si stingerii prinderilor pe lungimea de 50 m si
temperatura in sina in momentul terminarii stringerii pe lungimea de 50 m („ t ei ”
si „ tes ”);
 Stringerea prinderilor pe lungimea „ la ” ;
 Inlocuirea buloanelor obisnuite cu buloane de inalta rezistenta la prima joanta
de pe calea cu joante si fixarea la aceasta joanta a doua menghine;
 Refacerea conexiunilor la joanta de la racordare.
Dupa cum putem observa in etapele enumerate anterior, in linie curenta,
noile tronsoane se sudeaza de tronsoanele introduse anterior cu ajutorul instalatiei
mobile de sudura, acestea numindu-se „sudura cale”. Pozitia sudurilor fiind pozitia

MIHAILESCU VIRGINIA
MASTER I.I.T ANUL II 2010 - 2011
 „ANALIZA STARII CAII SUDATE PE LINIA TITAN SUD - OLTENITA DE LA Km 37+000 LA Km 42+000
DIN CADRUL SECTIEI L3 : BUCURESTI – OBOR”

kilometrica a acestora de pe teren si este consemnata in carnetul de santier si

condica cu raportari zilnice a santierului de sudura.
La plecarea din linie curenta se masoara rostul la “racordare”, acesta fiind
“rostul lasat”.
A doua zi, sau la inchiderea urmatoare de linie pentru introducerea in cale a
unui nou tronson sudat, inainte de inceperea lucrarilor se masoara “rostul gasit”.
Deci: “rostul lasat” si “rostul gasit” se refera la aceeasi joanta.
De regula, activitatile pe un fir de sina se desfasoara, pe cit posibil, suprapus
peste activitatile pentru celalalt fir de sina, aceasta pentru a reduce durata inchiderii
de linie.

OBSERVATII

 Daca nu se tine seama de variatia probabila a temperaturii in sina este posibil

ca dupa terminarea sudurii cale, tronsonul sa nu mai poata fi introdus in cale.
Aceasta situatie apare cind temperatura in sina este in crestere.
Dupa sectionare tronsonul este suspendat in cablurile macaralelor capra,
eventualele deplasari ale tronsonului in lungul caii se realizeaza folosind tot
macaralele capra, schimbind succesiv punctele unde tronsonul este agatat,
respectiv cablurile nu au o pozitie verticala ci o pozitie inclinata care prin
componenta orizontala a gravitatii tronsonului favorizeaza deplasarea lui in
lungul caii.
 ”Rostul lasat” si “rostul gasit” se pot folosi numai daca se cunoaste temperatura
in sina in momentul masurarii acestor rosturi si numai daca se cunoaste modul
in care a variat temperatura in sina pina la momentul masurarii rostului gasit.
Existenta diferentei dintre rostul lasat si cel gasit duce la concluzia ca la capatul
tronsonului s-a format o zona de respiratie. Sina fiind legata de traverse,
deplasarea capatuluiu tronsonului nu poate fi considerata ca o retragere care sa
conduca la modificarea temperaturii de fixare pe intreaga lungime a acestuia.

MIHAILESCU VIRGINIA
MASTER I.I.T ANUL II 2010 - 2011
 „ANALIZA STARII CAII SUDATE PE LINIA TITAN SUD - OLTENITA DE LA Km 37+000 LA Km 42+000
DIN CADRUL SECTIEI L3 : BUCURESTI – OBOR”

Cind temperatura de fixare provizorie este peste 27 0C, atunci rostul lasat si
rostul gasit, nu sunt luate in considerare.
Deoarece nu este cunoscuta temperatura intre inchiderile de linie si
temperatura la care s-au masurat cele doua rosturi, la determinarea lungimii de
respiratie se considera ca temperatura minima intre cele doua inchideri de linie
a fost +20C.
 La intocmirea diagramei de eforturi axiale se considera ca la introducerea
tronsonului nou nu s-au desfacut prinderile pe lungimea de respiratie din
tronsonul anterior.
 Deoarece lucrarile se executa zilnic, cel putin pana la executarea unui interval
de statie, tronsonul introdus in cale fiind eclisat pina a doua zi la doua buloane,
rezistenta de eclisare a fost considerata de 2500 daN.

MIHAILESCU VIRGINIA
MASTER I.I.T ANUL II 2010 - 2011